1989年海軍造船廠站(Navy Yard)的地鐵工地
地鐵站內的資訊顯示器
華盛頓都會區捷運系統
(英語:
Washington Metro
),?
都會鐵路
(英語:
Metrorail
),一般簡稱
?盛?地?
,?
美國
第二繁忙的
城市軌道交通系統
,僅次於
紐約地鐵
,於1976年開始營運。服務範圍大致?
華盛頓都會區
核心城市包含
華盛頓特區
及?近
馬里蘭州
的
喬治王子縣
、
蒙哥馬利縣
、及
維吉尼亞州
的
費爾法克斯郡
、
阿靈頓縣
、
亞歷山卓市
、
瀑布?堂
、
勞登縣
。
華盛頓地鐵及
都?巴士
均由
華盛頓都會區交通局
擁有及營運。不同於
紐約市
、
費城
及
波士頓
的地鐵系統,華盛頓地鐵是依據搭乘距離和平峰時段計費,而車站月台及路軌也較東岸其他大城的地鐵系統大。?出站感??名?
SmarTrip
。
自1976年開通以來,華盛頓地鐵已經發展至6條線路,共有97個車站及208
公里
長的軌道。
歷史
[
??
]
1960年代時,曾有在華盛頓都會區建造大量
高速公路
的計?,然而對此計劃的反對聲浪?日益增加,後來終於由一個混合了首都環狀高速公路(
495號州際公路
)及數條放射狀鐵路的新計?取而代之。
1960年,
聯邦政府
成立了國家首都運輸辦事處(National Capital Transportation Agency)以發展
大?捷運系統
。1966年,聯邦政府通過了成立
華盛頓都會區交通局
(Washington Metropolitan Area Transit Authority)的法案
[4]
,計?一座總長158公里的捷運系統的權力於是於1968年由首都運輸辦事處轉移至交通局,1969年開始動工,1976年3月27日,長7.4公里的捷運系統開始營運,擁有5座車站,從羅德島大道站(Rhode Island Avenue)至法拉格特北站(Farragut North),同年的7月1日,地鐵延伸至
維吉尼亞州
的
阿靈頓縣
;1978年2月6日延伸至
蒙哥馬利縣
;11月20日延伸至
馬里蘭州
喬治王子縣
;1983年12月17日延伸至維州
亞歷山卓市
。2001年1月13日,總長166公里、83個車站的系統終於完成,但系統的延伸計??未因此停止。2004年12月18日,藍線完成了5.18公里長的延伸段。2022年11月15日,服?于弗吉尼?州的
杜勒斯國際機場
和?登?的??延伸段?于完工通?。
地鐵工程需要數十億的聯邦資金,原本是由國會在1969年國家首都運輸法案(Public Law 91-143)授權下提供。工程費中90%來自聯邦政府,10%來自地方政府。這項法案在1980年1月3日由公共法96-184(「1979年國家首都運輸修正案」)修正,允許在根據一?1986年7月由華盛頓交通局執行的完整資金資助協議之下,額外增加10億7千萬美元來完成系統中144公里長的部分。這部分金額的25%需要用地方資金支付。1990年11月15日,公共法101-551(「1990年國家首都運輸修正案」)允許額外增加13億美元的聯邦資金來建造166公里的系統中所剩下的21.7公里,?透過資助協議的執行,及63%聯邦/37%地方的資金分配。
華盛頓地鐵在2009年1月20日,
美國總統
歐巴馬
就職禮
當日創下最高的單日運量紀錄(約1,120,000人次),打破了2004年6月9日前
總統
雷根
國喪典禮(約850,636人次)及1993年1月20日
比爾·克林頓
總統就職典禮的紀錄。2007年7月則創下最高單月旅運量紀錄,總共約19,281,809人次,該年6月則創下最高平日(不含假日)平均客流量紀錄,約772,826人次。
建筑
[
??
]
?多地?站由芝加哥建筑?Harry Weese??,是20世?后期
?代主?建筑
。 由于大量使用裸露的
混凝土
和重?的???案,地?站展示了
粗野主?
???格。?些?站
拱?
?受?盛?
新古典主?建筑
影?。所有粗野主??站都位于
?盛?特?下城
及?近城市弗吉尼?州
阿??
,而?新的?站?采用了?化的成本效益??。
2007 年,地?的拱???列入
美?建筑???
“
美?最喜?建筑列表
”名?中,是唯一一?在美?建筑?????的150???中?得一席之地的粗野主???。2014年1月,美?建筑???宣布?其25周年?授予?盛?地?系?,以表彰其“?受住了25至35年卓越建筑??”的“具有持久意?的建筑??”。
水晶城站
,入口?梯上方有?棚。
?2003年?始,由于自?扶梯因暴露在自然?境中而出?磨?,因此在地?站的?有出口?增加了??。
路網及車站
[
??
]
華盛頓地鐵目前擁有5條營運中的路線,及一條規?中的路線,全部的86座車站中有40座位於華盛頓特區境內、14座位於喬治王子縣、12座位於蒙哥馬利縣、11座位於阿靈頓縣、6座位於費爾法克斯郡、3座位於亞歷山卓市。地下段全長80公里,地下車站有47座,而高架段全長14公里,地面段全長74公里。待銀線完工後,將增加11座車站,其中8座位於費爾法克斯郡、3座位於
維吉尼亞州
的
勞登郡
。最深的車站是紅線上的森林幽谷站(Forest Glen),深達地下60公尺,故該站?未設置
電扶梯
,僅能透過高速電梯聯絡月台及地面街道(一?20秒),其?近的惠頓站(Wheaton)則有世界上第二長、
西半球
最長的
電扶梯
(垂直高度約70公尺)。羅斯林站(Rosslyn)則是橘線和藍線上最深的車站(地下30公尺),該站的地面層與地下的轉換夾層間設置了世界上第三長的電扶梯(62公尺高),從頂端到底端要花將近2分鐘的時間。
華盛頓地鐵?不以特定一座車站?中心,但
地?中心站
(Metro Center Station)?位於紅線、橘線及藍線三條最繁忙的路線之交會處,?地鐵系統中第二繁忙的大站,也是華盛頓都會區交通局的主要營業部所在地。地鐵也?外設計了五座可容納大量人潮的「核心車站」:
?廊?中國城站
(Gallery Place?Chinatown,紅、黃、綠三線交會)、
朗方廣場站
(L'Enfant Plaza,橘、藍、黃、綠四線交會)、
聯合車站
(Union Station,地鐵系統中最繁忙的大站)、
法拉格特北站
(Farragut North,地鐵第三繁忙的大站)及
法拉格特西站
(Farragut West,地鐵第四繁忙的大站)。?了應付
換乘站
之間的龐大人潮,交通局正評?在?近的核心站之間新增
人行地下道
的可能性,比如在紅線上相?的地鐵中心站及?廊站之間設置一座230公尺長通道的計?,將使乘客可以徒步往返兩站間換乘橘、藍、黃、綠四線,而免於在紅線月台上等車往返兩站間的時間;法拉格特北站及法拉格特西站間的通道計?,則能便於乘客換乘橘、藍、紅三線,?解地鐵中心站的換乘需求,使其降低約11%。
每逢假日或特定節慶如
美國獨立日
或總統就職典禮時,華盛頓地鐵會採用特殊的列車營運模式,以提供民?抵達
國家廣場
的交通工具。有時地鐵?了?解壅?的情形,甚至會規定部分車站僅可進站或出站。
華盛頓地鐵路網大抵設計成輻射狀,以便於列車自
郊區
前往城市的任一地方,但?不利於郊區及郊區間的往來,相關單位提出了
紫線
的計?以矯正此一弊病。?得注意的是,華盛頓地鐵系統中常常有多條路線共用同一軌道的情形。
銀線
[
??
]
銀線是華盛頓地鐵最著名的擴建工程,從橘線延伸出37公里進入
勞登郡
,途中行經擁有數座大型
購物中心
的
泰森角
(Tysons Corner)及
杜勒斯國際機場
。杜勒斯機場的聯外軌道系統在華盛頓地鐵通車的1976年之後早已付諸討論。目前的銀線計?在2002年正式提出,2004年得到聯邦交通管理局認可。
[5]
經過了數次的延宕,2008年12月才獲得了聯邦政府?銀線籌備的資金,
[6]
?於2009年3月開工。
[7]
工程將分?二期進行,第一期工程到達維吉尼亞州
威利-雷斯??
(Wiehle?Reston East),2014年通車;第二期工程行經杜勒斯機場,最後阿什本站作?終點站,2022年秋竣工。
???部2016年,7000系列列?的?部混合使用了?向(??中部)和?向(???)座椅。
車輛
[
??
]
華盛頓地鐵系統共有1126節車廂,每節長約23公尺,行車速度最高可達95公里/小時,若納入?站停車的時間,平均行車速度則?53公里/小時。所有列車均以雙車廂電車組(married pair)形式營運。目前華盛頓地鐵一般在尖峰時刻出動850輛車,其中814輛車行?提供服務,剩下的16輛作?後勤之用。地鐵最早訂購的300輛列車是由羅爾公司(Rohr, Inc.,今主要生?航天設備)於1978年製造。這些列車自1000編號至1299,在1990年代中期停用。第二批訂貨的76輛車則由
米蘭
的
布雷達公司
(Societa Italiana Ernesto Breda)製作,在1983年和1984年交貨,本批列車則自2000編號至2075,於2000年代初停用後由
阿爾斯通公司
置於
紐約州
的?內爾(Hornell)。第三批同樣由布雷達製造的列車有288輛,於1984年和1988年?出,自3000編號至3291同樣由阿爾斯通在2000年代停用。第四批布雷達製的列車自從4000編號至4099於1992年和1994年交貨。第五批則有192輛車,由
西班牙
的
CAF
(Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)製造,自5000編號至5191,自2001年起停用直至2004年。第六批來自阿爾斯通的184輛車在2005年和2007年交貨,車殼在
巴塞隆納
製作,在?內爾完成裝配。
華盛頓地鐵的列車均由
自動列車控制裝置
(ATC)及
自動列車運行裝置
(ATO)控制,可以使列車自動加速或煞車。然而每一列列車均有一名隨車員負責開關車門(仍可設定?自動開關)、對乘客宣布事項及監督列車是否運行正常,甚至可在必要時手動駕?列車。
目前發展中的7000系列列車計?於2012年投入服務。有異於之前的類型,本批列車將採用四輛一組的形式營運,載客量也更大,更捨去了過多的設備,還具有更高的能源效率及更低廉的維修費用。地鐵公司計?將該型列車增加至748輛,以取代舊型的列車。
布雷達
2000系列列車停?於亨廷頓站(Huntington)
停用前的布雷達3000系列列車抵達梵東街站(Van Dorn Street)
布雷達4000系列列車抵達國王街站(King Street)
CAF列車停?於朗方廣場站(L'Enfant Plaza)
阿爾斯通6024列車停?於布蘭奇大道站(Branch Avenue)
安全事宜
[
??
]
地鐵規劃者以乘客安全及秩序維護作?優先考量。各地鐵站的拱形
天花板
及其他場站設備降低犯罪活動發生的機會,月台與車站牆壁刻意分開,以防止破壞公物的行?,也使照明設備的燈光更容易擴散。當局降低犯罪率的用心,結合了以環境設計
防止犯罪手段
(CPTED,Crime prevention through environmental design)的?念
[8]
,使得華盛頓地鐵成?全美衛生情況最佳的大?捷運系統,???遍地、?水?流、老鼠?生的??地?成??烈對比。
[9]
華盛頓地鐵由其本身的警察組織
都???警察局
巡察,?負責乘客及地鐵員工的安全,華盛頓公共汽車也包含在其職責內。無論是廣達3千9百平方千米的地鐵服務區域或是46米長的公共汽車站內,都屬於他們可以行使管轄權及逮捕權的範圍。
都???警察局
(MTPD)是美國?個職權橫跨三個州級行政區(?華盛頓特區、馬里蘭州及維吉尼亞州)的警察組織之一,?一?是
美?公?警察
。
[10]
只要是華盛頓地鐵的服務區域,不分城?皆有相似的法令規範或禁止在列車、公共汽車或站內?食、吸煙,捷運警察向來以嚴格執法聞名,最有名的案例發生在2000年,捷運警察在特雷?-美國大學站(Tenleytown-AU)逮捕了一名於站內吃
薯條
的12歲女孩
[11]
。在2004年一次由
約翰·格洛佛·羅伯茨
(現任
美國首席大法官
)的裁決中,華府巡?上訴法庭(the D.C. Circuit Court of Appeals)支持女孩的逮捕行動
[12]
。從那之後華盛頓都會交通局?了回應媒體的負面報導而通過了一項針對
未成年人
的政策,改?在一年內犯規3次才予以逮捕。
交通局對於?食、??及其他亂源的零容忍政策具體表現在
破?效應
的犯罪防止的哲學上,還擴及站內的
洗手間
設備。一項存在已久的政策甚至只允許地鐵員工使用地鐵站內的?所
[13]
。現今華盛頓地鐵允許乘客在得到車站人員的同意之後就能使用站內?所,但在高
反恐警報等級
期間除外
[14]
。
隨機行李檢?
[
??
]
在2008年10月27日,捷運警察宣佈了立?實施隨機檢?背包、皮夾及其他行李的計?,乘客在上公車和進入地鐵站之前會受到警方隨機抽檢
[15]
。交通局宣稱美國聯邦第二巡?上訴法院(United States Court of Appeals for the Second Circuit)在MacWade v. Kelly的支持下在
紐約地鐵
實施行李抽檢的決定,是允許華盛頓捷運警察採取類似措施的
[16]
[17]
。然而安全專家
布魯斯·施奈爾
?認?這項計?是「用高調?無實際效用的措施,來防範電影情節中才會出現的威脅」,暗示了他本人懷疑行李抽檢的措施是否?有改善安全的效用
[18]
。
地鐵乘客諮詢委員會(Metro's Riders'Advisory Council)建議華盛頓都會交通局的董事會至少?行一次公開會議來考慮這項抽檢計?。自2008年12月起,交通局仍未執行過一次行李抽檢
[19]
。
重大事故
[
??
]
華盛頓地鐵以發生過數次嚴重的、導致傷亡的撞車事故,也發生過數次造成少數人或無人受傷的出軌意外,交通局也因忽視安全警告及專家建議而遭致批評。三州組成的委員會負責審?華府交通局,但?沒有監督權。地鐵的安全部門通常負責調?事故成因,但?無法要求地鐵其他部門提供建議。
[20]
撞車事故
[
??
]
1996年1月6日的?蔭叢站撞車事故
2004年11月3日在伍德利公園?動物園/亞當斯摩根站的撞車事故
在1996年北美暴風雪期間的1月6日,一列四節車廂的地鐵列車在?蔭叢站(Shady Grove)煞車不及,橫越月台?撞上一列等候調度的空車,造成一名隨車員喪生。後來
美國國家運輸安全委員會
的調?指出該事件肇因於列車的電腦控制煞車系統故障,?隨後勸告交通局?使是在天氣惡劣的情況下,仍應賦予隨車員手動操作煞車系統的權力,也建議交通局禁止在列車進站的軌道上停放車輛。
[21]
在2004年11月3日,一列未營運的紅線列車倒車進入伍德利公園?動物園/亞當斯摩根站(Woodley Park?Zoo/Adams Morgan),撞上一列營運中的?站列車,造成20人受傷,無人喪命。
[22]
?期14個月的報告?計隨車員極可能在倒車進站時未加以注意,官員預計列車若是處在客滿狀態,就會造成79人死亡。之後交通局將該名隨車員開除,?同意在300多輛車上增設倒車保護設備。
[23]
2009年6月22日17時2分,發生了
紅線列車相撞事故
,一列南向列車在
托騰堡站
(Fort Totten)附近的軌道上停車,?一列同向的列車從後方撞上列車尾部,四節車廂全部疊成一團,將乘客困在車內。該事件造成9人死亡(含隨車員),76人受傷。
[24]
[25]
[26]
托騰堡站及塔科馬站(Takoma)間的紅線服務暫停,新罕布夏大道遭到關閉。
[27]
[28]
同年的11月29日凌晨3點,一班列車?入橘線的西瀑布?堂維修機廠(West Falls Church train yard)撞上?一列列車的尾部,僅造成隨車員輕傷。
[29]
出軌事故
[
??
]
2007年1月7日出軌事件後的綠線列車
1982年1月13日,一列列車在
聯邦三角站
(Federal Triangle)與
史密森尼站
(Smithsonian)之間一個失靈的
轉轍器
出軌。主管人員?了要讓列車回到軌道上,竟未注意到?一輛列車也同樣出軌,?撞上隧道的支?結構,造成3死25傷。巧合的是該列車事故發生時,佛羅里達航空公司的航班90班機正好由於暴風雪,撞上了
五角大廈
附近
波多馬克河
上的14街大橋,奪走78條人命。
[4]
2007年1月7日,一列約有120名乘客的列車在華盛頓市中心的維農山莊廣場/第7街-會展中心站(Mount Vernon Square/7th Street?Convention Center)附近出軌,事情發生在該列車正要從南向軌道轉轍至北向軌道時,第五節車廂出軌,造成18人受傷,?導致了從隧道中救援60人的行動。
[30]
至少1人有嚴重但不致命的傷勢。
[31]
[31]
2008年6月9日,一列2000系列的橘線列車在羅斯林站及府站(Court House)中間出軌。
[32]
[33]
停運事故
[
??
]
2016年3月14日,華盛頓地鐵的一條隧道周一曾發生供電軌火警,導致三條線嚴重延誤,多名乘客不適,一名乘客死亡。當局?安全起見,決定關閉整個系統長達29小時,以檢?全線六百條供電軌。鑑於交通勢因地鐵停運大受影響,有議員建議,應讓聯邦政府員工休假或遙距工作。不少華盛頓市民對地鐵全面停?一天檢?表示不滿
[34]
。
安全措施
[
??
]
在針對美國數次大?捷運事故的調?之後,華盛頓都會交通局於2009年7月13日對於地鐵隨車員或巴士駕?在工作期間使用其他手持設備的行?,通過了一項較新、較嚴格的零容忍政策以防止類似事故再次發生。該項政策是在一名地鐵乘客將隨車員於操作列車時發
簡訊
的?面
錄影
下來後的隔天宣佈的。
[35]
收費系統
[
??
]
地鐵站內的
自動?票機
地鐵車費會依據搭乘距離及進站時間而有所差異。在平常時段(週日至週五?早上開業時間至9點30分、15時至19時,週五及週六?間從凌晨2點至歇業時間)的車費依行?站數,介於1.65
美元
至4.50元之間,其他時段車費則?1.35美元、1.85元或2.35元。學齡兒童、殘障人士及長者享有折?優惠。
[36]
除了
哥倫布日
、
退伍軍人節
、
馬丁·路德·金紀念日
、
總統節
四個會在尖峰時段加開班次的節慶外,其他國定假日期間的車費都會降價。
[37]
地鐵乘客使用一種稱?「智慧旅」(
SmarTrip
)的
智慧?
,出站時費用會從餘額中?除。
[38]
?机于2016年3月6日停止接受??票价?,只接受SmarTrip。這種?主要是在各站的販賣機購得,儲?用?可以補?重新利用。乘客也可以在大部?的?票機構買乘車證,這種乘車證用法同SmarTrip,但可以讓乘客在一定時段無限制地在地鐵系統內搭車。有些乘車證會限制搭乘時間和距離。
[39]
用戶可以對任何一種?增?,但是當車費比餘額還多時,乘客必須額外支付出站費。就算SmarTrip?內的餘額降?負?,持?者還是可以出站,但必須在下次進站前將?增?。
[40]
需要換車的旅客無須走出
驗票閘門
就可在付費區內換乘其他路線。SmarTrip持?者在地鐵和巴士間轉乘時享有折?優惠。
[36]
2010年1月7日,華盛頓都會交通局同意在4月至7月期間將地鐵及巴士車費調漲10
美分
以彌補預算差額。
[41]
2018年1月25日交通局董事會批准“Rush Hour Promise”?目,?2018年1月26日起?延?超?15分?的地?出行??3美元,巴士出行??1美元。
[42]
未來發展
[
??
]
華盛頓都會區交通局?計2030年華盛頓地鐵的每日乘客量可達到100萬人次,增加系統容量的需求,促成了?地鐵新增220輛車及重訂列車行?路線的計?,以?解各重要大站的壅?情形。
[43]
而首都地區的人口成長也加快了擴大服務、增設車站及新鋪路線的?步。
[5]
藍線分流方案
[
??
]
藍線列車目前與橘線列車共用一條隧道以穿越波多馬克河,?限制了彼此的服務水準、拉大各線班距,而造成?頸及乘客不便。在一項2001年的方案中,是藉由建造一座連接喬治?(特區境內)及維吉尼亞州的橋梁或隧道來使羅斯林站至體育場-軍械庫站(Stadium-Armory)路段的藍橘兩線分流,
[44]
之後?因經費問題而作罷。
[45]
2008年10月,交通局公布了一項?究,探討將藍線改道經14街大橋(目前?黃線列車使用)過河的可能性。該分流方案可以增加直達市區的班次,?減緩羅斯林隧道的擁?。要是實施的話,綠帶站(Greenbelt)至法蘭克尼亞-春田站間新增的營運模式可能變成一條新路線。
[46]
貝爾瓦堡及米德堡延伸線
[
??
]
2005年,
美國國防部
宣布將在2012年分別於維吉尼亞州的貝爾瓦堡(Fort Belvoir)增加1萬8千個工作機會、馬里蘭州的米德堡(Fort Meade)增加5000個就業機會,以作?該年基地調整和關閉計?(2005 Base Realignment and Closure)的一部?。地方官員及軍方?了因應這次更動,建議將藍線和綠線延伸到兩個基地。綠線延伸計?的費用可能達到每
英里
1億美元,到貝爾瓦堡的輕軌延伸線則?計耗資8億美元,然而兩者都?未建立計?及興建的時程表。
[47]
[48]
波多馬克場站
[
??
]
2008年,官方開始考慮在藍線及黃線的
羅納德·里根華盛頓國家機場站
及布雷多克路站(Braddock Road)之間,亞歷山卓市的波多馬克調車場新增一座車站的可能性。2010年,??山德里?市??批准了2.4?美元的?站建???中的一部分。2019年12月?工建?,??2023年?通。
[49]
相?的非WMATA?目
[
??
]
紫線的提議路線
- 除地鐵之外,還有數項
輕軌
和
路面電車
的計?被提議出來以補充地鐵路網外的補充路線。如前述的銀線和計?中的紫線均於1980年代提出。
[50]
紫線的計?原本是個連接地鐵輻射路線的環狀
高運量鐵路
方案,大致上接近
首都環線公路
的路徑。
[51]
現行的方案則是在馬里蘭州境內建造一條??,西起紅線
貝塞斯達站
(Bethesda),行經紅線的銀泉站(Silver Spring)及綠線的學院市-馬里蘭大學站(College Park?University of Maryland)東抵橘線
新?羅頓站
,如此便可減少郊區各地鐵站間的往返時間,不必繞到市中心換車。
[52]
截至2022年,正在建造,??于2026年?放。
???
[
??
]
= ?考文?
[
??
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