柴油引擎 （英語： Diesel Engine ）又名 壓燃式發動機 ，是 內燃機 的一種。其主要特徵?使用 壓縮?生高壓及高溫點燃氣化燃料 ，而毋須?外提供點火。柴油引擎使用的原理稱? 狄塞爾循環 ，?德國工程師 ?道夫·狄塞爾 在1892年所發明。目前大部?的柴油引擎使用的燃料? 柴油 ，但狄塞爾的發明原意是可以使用不同種類的燃料。事實上，他在1900年的世界博覽會上展示他的發明時，使用的燃料是 花生油 。

優缺點 [ ?? ]

柴油引擎的省油效率較佳、因此可以減少 二?化? 排放，而且柴油引擎在中低 轉速 ?可提供高 ?力 的特性，對於日常的行車能提供較佳的實用性，因此 大客車 、 貨車 等 商用車 大多以柴油引擎驅動。但相反的?也具有?染較高的問題??長 ?? 有機化合物 燃燒後易?生主要以?粒?主的 懸浮微粒 （SS）與超細懸浮微粒（ PM2.5 ），再加上高溫高壓下亦?生的 ??化物 （NOx，是 光煙霧 的主要造成原因）。不過柴油比汽油安定常溫不易燃燒的優點，讓柴油引擎也被使用於 二戰 的 潛水艇 。使用高品質（超低 硫 ）的柴油與較新的引擎及?染控制科技可以降低許多?染，但是直到近期的最新科技才能讓柴油乘用車符合 美國 和 日本 的環保標準。

雖然柴油引擎的廢氣排放已經有所改善，但本身的製造成本仍然比汽油引擎?高。一般汽油引擎無需?柴油引擎一樣，要有堅固的構造及零件來應付更大的燃燒壓力以及更高的 壓縮比 ，而且柴油引擎需要添置?貴的部件（包括 渦輪增壓器 、 廢氣再循環系統 、共管式噴射系統、 柴油?微粒濾?器 、 AdBlue 等）才可以減低廢氣排放；歐洲車輛排氣法規以降低?排放?優先，因此?早就將柴油引擎用於乘用車上，日本以及美國則以抑制有害物質排放?優先，因此直到近期，柴油乘用車的市場?有率才明顯上升。但近幾年的發展顯示，柴油引擎若不加裝AdBlue、就無法在維持低??化合物?染的前提下達到如預期中的低油耗 ^[1] ，因此歐洲也開始認?乘用車使用柴油引擎的比例也將會下降（可以降低NOx排放的AdBlue對平價乘用車來說成本太高、不願意加裝AdBlue又要降NOx的方法只有增加油耗；許多車廠採取作弊方式，在測試?染時採取低排放高油耗模式、實際行車則採取低油耗高排放模式；因此大型柴油車的實際?染反而比較低??因?大型柴油車輛價格高空間?，都會加裝AdBlue）。 ^{[2] [3] [4]}

?外，一些車主會?除微粒濾?器，商用及工程用的中大型柴油車在這方面會比較好管理及處罰，這也成?官方開始反對柴油乘用車的理由。

高壓共? [ ?? ]

1990年代義大利 菲?特汽車 發明創新的 高壓共? （High Pressure Common Rail）柴油引擎，用?子控制的手段精?控制?入?缸的柴油供?量和供油?刻，且由於其供油管內的壓力更高，進而提升燃料 ?化 的效果，燃燒更完全更乾淨，?音與震動也大幅減少，成?新一代柴油引擎的標準設計。

低壓縮比 [ ?? ]

馬自達?發出全球壓縮比最低的柴油引擎（14.0：1），以減低有害物質的排放和降低引擎的重量，?解決低壓縮比所帶來的問題。

相關?品 [ ?? ]

相關條目 [ ?? ]

• 汽油引擎
• 生質柴油
• 柴油引擎廢氣 （ 英? ： Diesel exhaust ）
• 直接逆轉式柴油機 (direct reversing diesel engine)

參考文獻 [ ?? ]

外部連結 [ ?? ]

?基共享?源 上的相?多媒??源： 柴油引擎

?基共享?源 中相?的多媒??源： 柴油引擎

維基?科書 中的相關電子?程： 柴油引擎

• 美國專利第608,845?

專利品 [ ?? ]

• US Patent 845140 （ ?面存??? ，存于 互???案? ） Combustion Engine, dated February 26, 1907.
• US Patent 502837 （ ?面存??? ，存于 互???案? ） Engine operated by the explosion of mixtures of gas or hydrocarbon vapor and air, dated August 8, 1893.
• US Patent 439702 （ ?面存??? ，存于 互???案? ） Petroleum Engine or Motor, dated November 4, 1890.
• Gazette. five years dizelizatsiyu

?范控制?据? 各地 法? BnF data 德? 以色列 美? 日本 捷克 2 ?? AAT 其他 NARA