Zgodnji predlogi v Panami uredi

Najzgodnej?i zapis o kanalu ?ez Panamsko o?ino je bil leta 1534, ko je Karel V. , cesar Svetega rimskega cesarstva in ?panski kralj, naro?il raziskavo poti skozi obe Ameriki, da bi olaj?al potovanje ladjam med ?panijo in Perujem. ?panci so ?eleli pridobiti voja?ko prednost pred Portugalci. ^[5]

Leta 1668 je angle?ki zdravnik in filozof sir Thomas Browne v svojem enciklopedi?nem delu Pseudodoxia Epidemica ?pekuliral, da je ≫morje je pre?rlo nekaj o?ine, drugo pa posekala lopata: in ?e bo politika dopu??ala, bo Panama v Ameriki nadvse vredna tega poskusa: oddaljena je le nekaj milj in bi odprla kraj?o pot do Vzhodne Indije in Kitajske.≪ ^[6]

Glede na strate?ko lego Paname in potencial njene ozke o?ine, ki lo?uje dva velika oceana, so v preteklih letih posku?ali vzpostaviti druge trgovinske povezave na tem obmo?ju. Eden zgodnjih primerov tega je bila nesre?na shema Darien , ki jo je za?ela Kraljevina ?kotska leta 1698 za vzpostavitev kopenske trgovske poti. Na splo?no negostoljubni pogoji so prepre?ili prizadevanje in aprila 1700 so projekt opustili. ^[7] Leta 1788 so Ameri?ani predlagali, da bi prekop zgradili ?panci, saj so nadzirali kolonije, kjer bi ga zgradili. Rekli so, da bi bila to manj zahrbtna pot za ladje kot obhod ju?ne konice Ju?ne Amerike in da bi tropski oceanski tokovi naravno raz?irili kanal po izgradnji. ^[8] Med ekspedicijo med letoma 1788 in 1793 je Alessandro Malaspina za?rtal na?rte za izgradnjo kanala. ^[9]

V poznem 18. in zgodnjem 19. stoletju so v drugih dr?avah zgradili ?tevilne prekope. Uspeh prekopa Erie skozi osrednji New York v ZDA v 1820-ih in propad ?panskega cesarstva v Latinski Ameriki sta povzro?ila vse ve?je zanimanje Ameri?anov za gradnjo medoceanskega prekopa. Z za?etkom leta 1826 so ameri?ki uradniki za?eli pogajanja z Veliko Kolumbijo (dana?nja Kolumbija, Venezuela, Ekvador in Panama), v upanju, da bodo pridobili koncesijo za gradnjo prekopa. Ljubosumen na novo pridobljeno neodvisnost in v strahu nadvlade mo?nej?ih Zdru?enih dr?av so predsednik Simon Bolivar in uradniki Nove Granade zavrnili ameri?ke ponudbe. Po propadu Velike Kolumbije je Nova Granada ostala nestabilna pod nenehnimi vladnimi spletkami. ? Velika Britanija je posku?ala zgraditi kanal leta 1843. Glede na New-York Daily Tribune , 24. avgusta 1843, sta Barings Bank of London in Republika Nova Granada sklenili pogodbo za gradnjo prekopa ?ez Dariensko vrzel (Panamska o?ina). Omenili so ga kot Atlantski in Pacifi?ki kanal in bil je povsem britanski podvig. Na?rt, ki naj bi bil dokon?an v petih letih, ni bil nikoli uresni?en. Skoraj isto?asno so se pojavile druge zamisli, vklju?no s prekopom (in/ali ?eleznico) ?ez mehi?ko Tehuantepe?ko o?ino . Tudi to se ni razvilo. ^[10]

Leta 1846 je pogodba Mallarino?Bidlack, sklenjena med ZDA in Novo Granado, podelila Zdru?enim dr?avam tranzitne pravice in pravico do voja?kega posredovanja v o?ini. Leta 1848 je odkritje zlata v Kaliforniji na zahodni obali Zdru?enih dr?av ponovno vzbudilo zanimanje za prekop med Atlantskim in Tihim oceanom. William Henry Aspinwall, ki je pribli?no v istem ?asu dobil zvezno subvencijo za gradnjo in upravljanje pacifi?kih po?tnih parnikov, je imel koristi od odkritja zlata. Aspinwallova pot je vklju?evala odseke parnika od New Yorka do Paname in od Paname do Kalifornije, s prevozom po kopnem skozi Panamo. Ta pot s kopenskim delom v Panami je bila kmalu pogosto uporabljena, saj je zagotavljala eno najhitrej?ih povezav med San Franciscom v Kaliforniji in mesti na vzhodni obali, skupaj pribli?no 40 dni tranzita. Skoraj vse zlato, ki so ga poslali iz Kalifornije, je ?lo po tej panamski poti. Ve? novih in ve?jih parnih ladij je kmalu za?elo voziti po tej novi poti, vklju?no z zasebnimi parniki v lasti ameri?kega podjetnika Corneliusa Vanderbilta, ki so uporabljali kopensko pot skozi Nikaragvo in nesre?no SS Central America . ^[11]

Leta 1850 so Zdru?ene dr?ave za?ele graditi Panamsko kanalsko ?eleznico (danes imenovano Panamska ?eleznica), da bi pre?kala o?ino; odprli so jo leta 1855. Ta kopenska povezava je postala pomemben del infrastrukture zahodne poloble, kar je mo?no olaj?alo trgovino. Kasnej?a kanalska pot je bila zgrajena vzporedno z njo, saj je pomagala pri kr?enju gostih gozdov. Celotna vodna pot med oceanoma je bila ?e vedno cilj. Leta 1855 je William Kennish, in?enir, rojen v Manxu, ki je delal za vlado Zdru?enih dr?av, pregledal o?ino in izdal poro?ilo o poti za predlagani Panamski prekop. ^[12] Njegovo poro?ilo je bilo objavljeno kot knjiga z naslovom Prakti?nost in pomen ladijskega kanala za povezavo Atlantskega in Tihega oceana . ^[13]

Leta 1876 sta Lucien Napoleon Bonaparte Wyse in njegov glavni pomo?nik Armand Reclus, oba ?astnika in in?enirja francoske mornarice, raziskala ve? poti v regijah Darien-Atrato in podala predloge, vklju?no z gradnjo predorov in zapornic. Drugi raziskovalni obisk o?ine se je za?el 6. decembra 1877, kjer sta bili raziskani dve poti v Panami, pot San Blas in pot od Limonskega zaliva do mesta Panama, sedanja pot preko prekopa. Francozi so dosegli uspeh pri izgradnji Sue?kega prekopa na Bli?njem vzhodu. ?eprav je bil to dolgotrajen projekt, so jih spodbudili k na?rtovanju prekopa, ki bi pre?kal Panamsko o?ino. Wyse je od?el v Bogoto in 20. marca 1878 v imenu Societe Civile Internationale du Canal Interoceanique par l'isthme du Darien, ki jo je vodil general Etienne Turr, s kolumbijsko vlado podpisal pogodbo, znano kot koncesija Wyse , da zgraditi medoceanski prekop skozi Panamo.

Francoski gradbeni poskusi, 1881?1899 uredi

Prvi poskus izgradnje prekopa skozi takratno kolumbijsko provinco Panamo se je za?el 1. januarja 1881. Projekt je navdihnil diplomat Ferdinand de Lesseps, ki je v Franciji uspel zbrati znatna sredstva zaradi velikih dobi?kov, ustvarjenih s svojo uspe?no gradnjo Sue?kega prekopa. ^[14] ?eprav je moral biti Panamski prekop dolg le 40 odstotkov kot Sue?ki prekop, je bil veliko ve?ji in?enirski izziv zaradi kombinacije tropskih de?evnih gozdov, iz?rpavajo?ega podnebja, potrebe po zapornicah in pomanjkanja kakr?ne koli starodavne poti.

Lesseps je ?elel prekop na gladini morja (kot Sue?ki), vendar je mesto obiskal le nekajkrat, v su?nem obdobju, ki traja le ?tiri mesece na leto. ^[15] Njegovi mo?je niso bili pripravljeni na de?evno sezono, med katero je reka Chagres, kjer se je prekop za?el, postala hud hudournik, ki se je dvignil do 10 m. Gosta d?ungla je bila ?iva s strupenimi ka?ami, ?u?elkami in pajki, a najhuj?i izzivi so bili rumena mrzlica , malarija in druge tropske bolezni, ki so ubile na tiso?e delavcev; do leta 1884 je stopnja smrtnosti zna?ala ve? kot 200 na mesec. ^[16] Javnozdravstveni ukrepi so bili neu?inkoviti, ker vloga komarjev kot prena?alcev bolezni takrat ni bila znana. Razmere so v Franciji omalova?evali, da bi se izognili te?avam pri zaposlovanju, vendar je zaradi visoke stopnje umrljivosti te?ko ohraniti izku?eno delovno silo.

Delavci so morali nenehno ?iriti glavni vrez skozi goro pri Culebri in zmanj?evati kote pobo?ij, da bi ?im bolj zmanj?ali plazove. Pri gradnji prekopa so bile uporabljene parne lopate, kupljene pri Bay City Industrial Works, podjetju v lasti Williama L. Clementsa v Bay Cityju v Michiganu. ^[17] Uporabljali so tudi veri?ne bagre z ?licami, ki so jih proizvajali Alphonse Couvreux in Wehyer & Richemond ter Buette. Druga mehanska in elektri?na oprema je imela omejene zmogljivosti, jeklena oprema pa je v de?evnem podnebju hitro rjavela.ref> ≫Read our history: The French Canal Construction≪ . Panama Canal Authority. Arhivirano iz spleti??a dne 15. decembra 2014 . Pridobljeno 3. septembra 2007 . </ref>

V Franciji je Lesseps ohranjal nalo?be in ponudbo delavcev ?e dolgo potem, ko je bilo o?itno, da cilji niso bili dose?eni, vendar je na koncu denarja zmanjkalo. Francosko podjetje je propadlo leta 1889, potem ko je domnevno porabilo 287.000.000 USD; pribli?no 22.000 mo?kih je umrlo zaradi bolezni in nesre?, prihranki 800.000 vlagateljev pa so bili izgubljeni. ^{[18] [19]} Delo je bilo prekinjeno 15. maja in v ?kandalu, ki je sledil, znanem kot panamska afera , so bili nekateri od odgovornih preganjani, vklju?no z Gustavom Eifflom . ^[20] Lesseps in njegov sin Charles sta bila spoznana za kriva poneverbe sredstev in obsojena na pet let zapora. Ta obsodba je bila pozneje razveljavljena in o?e, star 88 let, ni bil nikoli zaprt.

Leta 1894 je bilo ustanovljeno drugo francosko podjetje, Compagnie Nouvelle du Canal de Panama, ki je prevzelo projekt. Minimalna delovna sila nekaj tiso? ljudi je bila zaposlena predvsem za izpolnjevanje pogojev kolumbijske koncesije za Panamski prekop, za vodenje Panamske ?eleznice in za vzdr?evanje obstoje?ih izkopov in opreme v prodajnem stanju. Podjetje je iskalo kupca za ta sredstva z izklicno ceno 109.000.000 ameri?kih dolarjev. Medtem so nadaljevali z dovolj aktivnosti za ohranitev svoje fran?ize. Phillipe Bunau-Varilla, francoski direktor dru?be New Panama Canal Company, je s?asoma uspel prepri?ati Lessepsa, da je kanal z zapornico in jezerom bolj realisti?en kot kanal na morski gladini. Comite Technique, tehni?ni odbor na visoki ravni, je ustanovila Compagnie Nouvelle, da bi pregledala ?tudije in delo ? ki je ?e kon?ano in ?e poteka ? ter pripravila najbolj?i na?rt za dokon?anje kanala. Odbor je prispel na o?ino februarja 1896 in se takoj, tiho in u?inkovito lotil svojega dela oblikovanja najbolj?ega mo?nega na?rta prekopa, ki so ga predstavili 16. novembra 1898. Mnogi vidiki na?rta so bili na?eloma podobni prekopu, ki je bil kon?no zgradili Ameri?ani leta 1914. ^[21] To je bil zaporni kanal z dvema visokima jezeroma za dvig ladij navzgor in ?ez celinsko lo?nico. Dvojne zapornice bi bile dolge 225 m in globoke pribli?no 9 m; ena komora vsakega para bi bila ?iroka 25 m, druga 18 m. Bilo bi osem nizov zapornic, dva v Bohio Soldado in dva v Obispu na strani Atlantika; en v Paraisu, dva v Pedru Miguelu in en v Mirafloresu na Pacifiku. Umetna jezera bi nastala z zajezitvijo reke Chagres pri Bohiu in Alhajueli, kar bi zagotovilo nadzor nad poplavami in elektri?no energijo.

Pridobitev Zdru?enih dr?av Amerike uredi

[[File:Panama canal cartooon 1903.jpg|thumb|Namere ZDA, da bi vplivale na to obmo?je (zlasti na gradnjo in nadzor Panamskega prekopa), so leta 1903 pripeljale do lo?itve Paname od Kolumbije.]

V tem ?asu sta se predsednik in senat Zdru?enih dr?av zanimala za vzpostavitev prekopa ?ez o?ino, pri ?emer so bili nekateri naklonjeni prekopu ?ez Nikaragvo, drugi pa so zagovarjali nakup francoskih interesov v Panami. Bunau-Varilla, ki je iskal ameri?ko vpletenost, je zahteval 100 milijonov dolarjev, vendar je sprejel 40 milijonov dolarjev glede na nikaragovsko mo?nost. Junija 1902 je ameri?ki senat glasoval za Spoonerjev zakon, da bi sledil panamski mo?nosti, pod pogojem, da je bilo mogo?e pridobiti potrebne pravice. ^[22]

22. januarja 1903 sta dr?avni sekretar Zdru?enih dr?av Amerike John M. Hay in kolumbijski odgovorni dr. Tomas Herran podpisala pogodbo Hay?Herran. Za 10 milijonov dolarjev in letno pla?ilo bi Zdru?enim dr?avam odobrila obnovljivi najem za nedolo?en ?as od Kolumbije na zemlji??u, predlaganem za prekop. Pogodbo je ameri?ki senat ratificiral 14. marca 1903, vendar je senat Kolumbije ni ratificiral. Bunau-Varilla je predsedniku Theodoru Rooseveltu in Hayu povedal o morebitnem uporu panamskih upornikov, ki so se ?eleli lo?iti od Kolumbije in upali, da bodo Zdru?ene dr?ave podprle upornike z ameri?kimi enotami in denarjem.

Roosevelt je spremenil taktiko, ki je deloma temeljila na pogodbi Mallarino?Bidlack iz leta 1846, in je aktivno podpiral lo?itev Paname od Kolumbije. Kmalu po priznanju Paname je podpisal pogodbo z novo panamsko vlado pod pogoji, podobnimi Hay-Herranovi pogodbi. ^[23]

2. novembra 1903 so ameri?ke voja?ke ladje blokirale morske poti pred morebitnimi premiki kolumbijskih ?et na poti, da bi zadu?ile panamski upor. Panama je razglasila neodvisnost 3. novembra 1903. Zdru?ene dr?ave so hitro priznale novo dr?avo. ^[24] To se je zgodilo tako hitro, da so v ?asu, ko je kolumbijska vlada v Bogoti spro?ila odgovor na panamsko vstajo, ameri?ke enote ?e vstopile v uporni?ko provinco. Kolumbijske enote, poslane v Panamo, so bile na hitro zbrane obveznike z malo usposabljanja. Medtem ko bi ti naborniki morda lahko premagali panamske upornike, ne bi mogli premagati enot ameri?ke vojske, ki so podpirale panamske upornike. Razlog, da so poslali vojsko nabornikov, je bil, da je bil to najbolj?i odziv, ki so ga Kolumbijci lahko zbrali, saj si je Kolumbija ?e vedno opomogla od dr?avljanske vojne med liberalci in konservativci od oktobra 1899 do novembra 1902, znane kot ≫tiso?dnevna vojna≪. ZDA so se popolnoma zavedale teh pogojev in so jih celo vklju?ile v na?rtovanje intervencije v Panami, saj so ZDA delovale kot arbiter med obema stranema. Mirovna pogodba, ki je kon?ala ≫tiso?dnevno vojno≪, je bila podpisana na ladji USS Wisconsin 21. novembra 1902. Medtem ko so bile v pristani??u, so ZDA v Panamo z mirovno delegacijo pripeljale tudi in?enirske ekipe, da bi za?ele na?rtovati gradnjo prekopa, preden so ZDA sploh uspele pridobil pravico do gradnje prekopa. Vsi ti dejavniki bi povzro?ili, da Kolumbijci ne bi mogli zadu?iti panamskega upora in izgnati enot Zdru?enih dr?av, ki zasedajo to, kar je danes neodvisna dr?ava Panama. ^[25]

6. novembra 1903 je Philippe Bunau-Varilla kot panamski veleposlanik v ZDA podpisal pogodbo Hay?Bunau-Varilla, s katero je Zdru?enim dr?avam podelil pravice do izgradnje in neomejenega upravljanja obmo?ja Panamskega prekopa in njegove obrambe. To se v?asih napa?no razlaga kot ≫99-letni najem≪?zaradi zavajajo?ega besedila v 22. ?lenu pogodbe. ^[26] Mnogi Panamci so pogodbo skoraj takoj obsodili kot kr?itev nove nacionalne suverenosti njihove dr?ave. To je kasneje postalo sporno diplomatsko vpra?anje med Kolumbijo, Panamo in Zdru?enimi dr?avami.

Predsednik Roosevelt je slavno izjavil: ≫Vzel sem o?ino, za?el prekop in nato zapustil kongres, ne da bi razpravljal o prekopu, ampak da bi razpravljal o meni≪. Ve? strani v Zdru?enih dr?avah je to ozna?ilo za vojno dejanje proti Kolumbiji: New York Times je podporo, ki so jo Zdru?ene dr?ave dale Bunau-Varilla, opisal kot ≫dejanje grdega osvajanja≪. New York Evening Post je ozna?il to je ≫vulgaren in pla?anski podvig≪. Manevri ZDA se pogosto navajajo kot klasi?en primer ameri?ke topni?ke diplomacije v Latinski Ameriki in najbolj?a ilustracija tega, kar je Roosevelt mislil s starim afri?kim pregovorom: ≫Govori tiho in nosi velika palica [in] dale? bo? pri?el≪. Po revoluciji leta 1903 je Republika Panama do leta 1939 postala protektorat ZDA. ^[27]

Leta 1904 so Zdru?ene dr?ave kupile francosko opremo in izkopavanja, vklju?no s Panamsko ?eleznico, za 40 milijonov ameri?kih dolarjev, od katerih se je 30 milijonov nana?alo na dokon?ana izkopavanja, predvsem v Culebra vkopu, ocenjena na pribli?no 1,00 dolar na kubi?ni jard. Zdru?ene dr?ave so novi dr?avi Panami pla?ale 10 milijonov dolarjev in vsako naslednje leto po 250.000 dolarjev.

Leta 1921 sta Kolumbija in Zdru?ene dr?ave sklenile pogodbo Thomson?Urrutia, v kateri so se Zdru?ene dr?ave strinjale, da bodo Kolumbiji pla?ale 25 milijonov dolarjev: 5 milijonov dolarjev ob ratifikaciji in ?tiri letna pla?ila po 5 milijonov dolarjev ter Kolumbiji podelile posebne privilegije v kanalski coni. V zameno je Kolumbija priznala Panamo kot neodvisno dr?avo. ^[28]

Zdru?ene dr?ave Amerike so zgradile Panamski prekop, 1904?1914 uredi

ZDA so uradno prevzele nadzor nad lastnino prekopa 4. maja 1904, pri ?emer so od Francozov podedovale osiroma?eno delovno silo in ogromno zgradb, infrastrukture in opreme, ve?inoma v slabem stanju. Za nadzor gradnje je bila ustanovljena vladna komisija ZDA, Komisija za Isthmian Canal (ICC); dobil je nadzor nad cono Panamskega prekopa, nad katero so Zdru?ene dr?ave izvajale suverenost. ^[29] Komisija je poro?ala neposredno vojnemu sekretarju Williamu Howardu Taftu in je dobila navodila, naj se izogne neu?inkovitosti in korupciji, ki sta Francoze pestili 15 let prej.

6. maja 1904 je predsednik Theodore Roosevelt imenoval Johna Findleyja Wallacea, nekdanjega glavnega in?enirja in kon?no generalnega direktorja Illinois Central Railroad, za glavnega in?enirja projekta Panamski prekop. Preobremenjen zaradi dr?ave, ki jo je prizadela bolezen, in prisiljen uporabljati pogosto dotrajano francosko infrastrukturo in opremo ter razo?aran nad preve? birokratskim ICC, je Wallace junija 1905 nenadoma odstopil. ICC je imenoval novega predsednika, Theodora P. Shontsa, in imenovan je bil nov glavni in?enir, John Frank Stevens, samoizobra?eni in?enir, ki je zgradil Veliko severno ?eleznico. ^[30] Stevens ni bil ?lan ICC; na birokracijo je vedno bolj gledal kot na resno oviro, mimo komisije in pro?nje in zahteve po?iljal neposredno Rooseveltovi administraciji v Washingtonu, DC.

Eden od Stevensovih prvih dose?kov v Panami je bila gradnja in obnova stanovanj, kavarn, hotelov, vodnih sistemov, servisnih delavnic, skladi?? in druge infrastrukture, ki jo potrebuje na tiso?e prihajajo?ih delavcev. Stevens je za?el prizadevanje za zaposlovanje, da bi privabil na tiso?e delavcev iz Zdru?enih dr?av in drugih obmo?ij, da pridejo delat v Canal Zone. Delavci s Karibov - imenovani ≫afro-panamci≪?- so pri?li v velikem ?tevilu in mnogi so se za stalno naselili. Stevens je posku?al zagotoviti namestitev, v kateri bi lahko delavci delali in ?iveli v razumni varnosti in udobju. Ponovno je vzpostavil in raz?iril tudi ?eleznico, ki se je izkazala za klju?no pri prevozu milijonov ton zemlje od vreza skozi gore do jezu ?ez reko Chagres.

Polkovnik William C. Gorgas je bil leta 1904 imenovan za glavnega sanitarnega uradnika pri projektu gradnje prekopa. Gorgas je izvedel vrsto ukrepov za zmanj?anje ?irjenja smrtonosnih bolezni, zlasti rumene mrzlice in malarije, za kateri je bilo nedavno dokazano, da jo prena?ajo komarji po oku?bi, delo kubanskega epidemiologa dr. Carlosa Finlaya in ameri?kega patologa dr. Walterja Reeda. ^[31] Nalo?be so bile izvedene v obse?ne sanitarne projekte, vklju?no z mestnimi vodovodnimi sistemi, zaplinjevanjem zgradb, ?kropljenjem obmo?ij, kjer se razmno?ujejo ?u?elke, z oljem in larvicidom, namestitvijo mre? proti komarjem in okenskih zaves ter odstranjevanjem stoje?e vode. Kljub nasprotovanju komisije (en ?lan je rekel, da so njegove ideje nerodne) je Gorgas vztrajal in ko je pri?el Stevens, se je zavzel za projekt. Po dveh letih obse?nega dela so bile bolezni, ki jih ?irijo komarji, skoraj odpravljene. ^[32] Tudi po vsem tem trudu je pribli?no 5600 delavcev umrlo zaradi bolezni in nesre? med fazo gradnje kanala v ZDA.

Leta 1905 je bila ameri?ka in?enirska komisija poobla??ena za pregled na?rta kanala, ki ?e ni bil dokon?an. Januarja 1906 je komisija z ve?ino osem proti pet priporo?ila predsedniku Rooseveltu kanal na morski gladini, kot so ga poskusili Francozi in za?asno opustili leta 1887 za sistem desetih zapornic, ki ga je zasnoval Philippe Bunau -Varilla in dokon?no leta 1898 za prekop z zapornico in jezerom, ki ga je zasnoval Comite Technique Compagnie Nouvelle de Canal de Panama, kot ga je leta 1879 zamislil Adolphe Godin de Lepinay. ^[33] Toda leta 1906 je bil Stevens, ki je videl Chagres v polni poplavi, poklican v Washington; pristop na morski gladini je razglasil za ≫popolnoma nevzdr?en predlog≪. Zagovarjal je prekop, ki uporablja sistem zapornic za dvigovanje in spu??anje ladij iz velikega rezervoarja 26 m nad morsko gladino. Tako bi nastal najve?ji jez (Gatunski jez) in najve?je umetno jezero ( Gatunsko jezero ) na svetu v tistem ?asu. Vodo za ponovno polnjenje zapornic bi vzeli iz Gatunskega jezera z odpiranjem in zapiranjem ogromnih vrat in ventilov ter pustili gravitaciji, da poganja vodo iz jezera. Gatunsko jezero bi se povezovalo s Pacifikom skozi gore na Gaillard (Culebra) vkopu. Za razliko od Godina de Lepinaya z Congres International d'Etudes du Canal Interoceanique je Stevens uspe?no prepri?al Roosevelta o nujnosti in izvedljivosti te alternativne sheme. ^[34]

Gradnja prekopa z zapornicami je zahtevala izkop ve? kot 13 milijonov m³ materiala in nad 23 milijonov m³, ki so jih izkopali Francozi. Ameri?ani so v najkraj?em mo?nem ?asu zamenjali ali nadgradili staro, neuporabno francosko opremo z novo gradbeno opremo, ki je bila zasnovana za veliko ve?ji in hitrej?i obseg dela. Kupljeni sta bili 102 veliki parni lopati, name??eni na ?eleznici, 77 od Bucyrus-Erie in 25 od Marion Power Shovel Company. Tem so se pridru?ili ogromni ?erjavi na parni pogon, velikanski hidravli?ni drobilniki kamnin, me?alci betona, strga?i in pnevmatski elektri?ni vrtalniki, ki so bili skoraj vsi izdelani z novo, obse?no tehnologijo gradnje strojev, razvito in izdelano v Zdru?enih dr?avah. ?eleznico je bilo treba tudi temeljito posodobiti s te?kimi dvotirnimi tirnicami na ve?ini proge, da bi lahko sprejeli nov vozni park. Na mnogih mestih je novo Gatunsko jezero poplavilo preko prvotne ?elezni?ke proge, zato je bilo treba zgraditi novo progo nad vodno gladino jezera.

Med letoma 1912 in 1914 je potekala polemika o pristojbini za prekop. ^[35]

Goethals zamenja Stevensa na mestu glavnega in?enirja uredi

Leta 1907 je Stevens odstopil kot glavni in?enir. Njegovo nadomestilo, ki ga je imenoval predsednik Theodore Roosevelt, je bil major ameri?ke vojske George Washington Goethals iz in?enirskega zbora ameri?ke vojske. Kmalu so ga povi?ali v podpolkovnika in kasneje v generala, bil je mo?an vodja, izurjen v West Pointu , in gradbeni in?enir z izku?njami s prekopi (za razliko od Stevensa). Goethals je usmerjal delo v Panami do uspe?nega zaklju?ka leta 1914, dve leti pred ciljnim datumom 10. junija 1916. ^[36]

Goethals je in?enirsko in izkopno delo razdelil na tri oddelke: atlantski, osrednji in pacifi?ki. Atlantska divizija pod poveljstvom majorja Williama L. Siberta je bila odgovorna za gradnjo ogromnega valobrana na vhodu v zaliv Limon Bay, zapornic Gatun in njihovega pristopnega kanala 5,6 km ter ogromnega jezu Gatuna. Pacifi?ka divizija pod vodstvom Sydneyja B. Williamsona (edinega civilnega ?lana te visoke ekipe) je bila podobno odgovorna za pacifi?ki 4,8 km valobran v Panamskem zalivu, pristopni kanal do zapornic in Miraflores in zapornice Pedro Miguel ter z njimi povezani jezovi in rezervoarji. ^[37]

Centralni diviziji pod poveljstvom majorja Davida du Bosea Gaillarda iz in?enirskega korpusa vojske Zdru?enih dr?av je bil dodeljen eden najte?jih delov: izkopavanje vkopa Culebra skozi celinsko lo?nico za povezavo Gatunskega jezera s pacifi?kimi zapornicami Panamskega prekopa. ^[38]

10. oktobra 1913 je predsednik Woodrow Wilson iz Bele hi?e po telegrafu poslal signal, ki je spro?il eksplozijo, ki je uni?ila nasip Gamboa. To je poplavilo Culebra vkop, s ?imer sta se preko Panamskega prekopa zdru?ila Atlantsk in Tihi ocean. ^[39] Alexandre La Valley (plavajo?i ?erjav, ki ga je izdelalo podjetje Lobnitz & Company in splovilo leta 1887) je bilo prvo plovilo na lastni pogon, ki je pre?kalo prekop iz oceana v ocean. Ta ladja je med gradnjo postopoma pre?kala kanal iz Atlantika in kon?no dosegla Pacifik 7. januarja 1914. SS Cristobal (tovorna in potni?ka ladja, ki jo je zgradil Maryland Steel in je bila splovljena leta 1902 kot SS Tremont ) 3. avgusta 1914 je bila prva ladja, ki je preplula kanal iz oceana v ocean. ^[40]

Gradnja prekopa je bila kon?ana leta 1914, 401 leto po tem, ko so Panamo prvi? po kopnem pre?kali Evropejci v skupini konkvistadorjev Vasca Nuneza de Balboe. Zdru?ene dr?ave so porabile skoraj 500 milijonov dolarjev (pribli?no enako 14,6 milijarde dolarjev leta 2022)1276 za dokon?anje projekta. To je bil dale? najve?ji ameri?ki in?enirski projekt doslej. Prekop je bil uradno odprt 15. avgusta 1914 s prehodom tovorne ladje SS Ancon. ^[41]

Odprtje Panamskega prekopa leta 1914 je povzro?ilo velik upad prometa vzdol? ?ilskih pristani?? zaradi sprememb pomorskih trgovskih poti, kljub zaprtju prekopa za skoraj sedem mesecev po zemeljskem plazu v Culebra vkopu 18. septembra 1915. ^[42] Razcvet ov?ereje v ju?ni Patagoniji je utrpel velik udarec zaradi spremembe trgovskih poti, prav tako gospodarstvo Falklandskih otokov .

V tem ?asu je Komisija za Isthmian Canal najela Ernesta "Red" Hallena, da dokumentira napredek dela.

Leta 1914 so kupili parne lopate iz Panamskega prekopa in jih dali v uporabo v rudniku bakra Chuquicamata v severnem ?ilu. ^[43]

•  
  Parna lopata Marion pri izkopavanju Panamskega prekopa leta 1908
•  
  Zapornice Panamskega prekopa v gradnji leta 1910
•  
  Prva ladja, ki je preplula prekop, SS Ancon, je plula skozi prekop 15. avgusta 1914
•  
  ?panski delavci, ki delajo na Panamskem prekopu v zgodnjih 1900-ih

Kasnej?i razvoj dogodkov uredi

Do leta 1930 je oskrba z vodo postala problem za prekop, kar je spodbudilo izgradnjo jezu Madden ?ez reko Chagres nad Gatunskim jezerom. Z jezom, dokon?anim leta 1935, je nastalo jezero Madden (kasneje jezero Alajuela), ki zagotavlja dodatno skladi??enje vode za prekop. ^[44] Leta 1939 se je za?ela gradnja nadaljnjih ve?jih izbolj?av: nov sklop zapornic, ki je bil dovolj velik za prevoz ve?jih voja?kih ladij, ki so jih Zdru?ene dr?ave takrat gradile in nameravale nadaljevati z gradnjo. Dela so potekala ve? let in na novih pristopnih kanalih so bila opravljena obse?na izkopavanja, vendar je bil projekt po drugi svetovni vojni preklican.

Po drugi svetovni vojni je ameri?ki nadzor nad prekopom in obmo?jem prekopa, ki ga obkro?a, postal sporen; odnosi med Panamo in ZDA so postajali vse bolj napeti. Mnogi Panamci so menili, da Cona upravi?eno pripada Panami; ?tudentski protesti so se odzvali z ograjevanjem obmo?ja in pove?ano voja?ko prisotnostjo tam. Zahteve, da ZDA predajo prekop Panami, so se pove?ale po sue?ki krizi leta 1956, ko so ZDA s finan?nim in diplomatskim pritiskom prisilile Francijo in Zdru?eno kraljestvo, da opustita svoj poskus ponovnega prevzema nadzora nad Sue?kim prekopom, ki ga je pred tem nacionaliziral Naserjev re?im v Egiptu. Panamski nemiri so kulminirali v nemirih na dan mu?enikov, 9. januarja 1964, ko je bilo ubitih okoli 20 Panamcev in 3?5 ameri?kih vojakov.

Trajanje: 6 minut in 47 sekund. 6:47

Desetletje kasneje, leta 1974, so se za?ela pogajanja za re?itev, ki so se kon?ala s pogodbami Torrijos?Carter. 7. septembra 1977 sta pogodbo podpisala predsednik ZDA Jimmy Carter in Omar Torrijos, de facto voditelj Paname. To je spro?ilo proces podelitve Panamcem prostega nadzora nad prekopom, dokler je Panama podpisala pogodbo, ki zagotavlja trajno nevtralnost prekopa. Pogodba je privedla do popolnega panamskega nadzora, ki je za?el veljati opoldne 31. decembra 1999, in Uprava Panamskega prekopa (ACP) je prevzela poveljstvo nad plovno potjo. Panamski prekop ostaja eden glavnih virov dohodka za Panamo. ^{[45] [46]}

Pred to predajo je vlada Paname organizirala mednarodno ponudbo za pogajanja o 25-letni pogodbi za upravljanje pristani?? za prevoz kontejnerjev, ki so na izhodih prekopa v Atlantik in Pacifik. Pogodba ni bila povezana z operacijami ACP ali Panamskega prekopa in jo je dobilo podjetje Hutchison Whampoa, hongkon?ki ladijski interes v lasti Li Ka-shinga. ^[47]

Na atlantski strani je vhod v zaliv Limon (Bahia Limon) med prelomoma Colon in Fort Sherman (Fuerte Sherman) pa je za?etek kanala. Limonski zaliv slu?i kot pot za ?akajo?e ladje. Njen ju?ni konec, 8,7 kilometra od vhoda, je tudi za?etek 3,1 kilometra dolgega dostopnega kanala do Gatunskih zapornic. V Gatunskih zapornicah se ladje dvignejo do umetnega Gatunskega jezera, ki je v povpre?ju 26 metrov nad morjem.

Pred Gatunskimi zapornicami je na jugozahodu jezera viden 2300 metrov dolg zemeljski jez, sredi katerega obokan betonski zid s 14 velikimi jeklenimi vrati nadzoruje odtok iz jezera. Za jezom je hidroelektrarna, ki napaja delovanje zapornic in nadzor jezu z elektri?no energijo. Z jezom je bil Rio Chagres dotlej obsojen, da so lahko ladje potovale v Gatunskem jezeru. V kanal Gatunskega jezera sledi nekdanjemu dnu reke Rio Chagres v izkopanem in dobro betoniranem, 18 kilometrov dolgem plovnem toku. Pot obide razli?ne otoke, vklju?no z najve?jim in najbolj znanim otokom, otokom Barro Colorado z istoimensko raziskovalno postajo Smithsonian Institution. Zaradi intenzivnega opazovanja, ki so ga mednarodni raziskovalci izvajali od leta 1946, tropski de?evni gozd na Barro Colorado velja za najbolje raziskanega na zemlji. Manj?i ?olni, kot so slu?beni ?olni uprave Panamskega kanala in zasebne jadrnice, se lahko v jezeru, imenovanem Banana Cut, odpravijo skozi ozek prehod med dvema manj?ima otokoma.

Gatunsko jezero se zdru?i v ?e vedno dotrajani del Rio Chagres, ki ga ladje spremljajo ve? kot 8 kilometrov do kraja Gamboa. Tu se za?ne pribli?no 13 km dolg vsek Culebra ali preboj Gaillarda skozi gore celinskega razvodja. Prekop je bil prvotno ?irok le 152 metrov na tej poti, tako da se velike ladje niso mogle sre?ati. Leta 2002 so odsek raz?irili na 192 metrov v ravni ?rti in na 222 metrov v ovinku. Od takrat je bilo mogo?e stalno voziti v obe smeri, kar je privedlo do prihranka ?asa ve? kot 16?%.

Malo pred koncem preboja Gaillard pre?ka prekop na vi?ini 80 m most s po?evnimi zategami Puente Centenario (Stoletni most), most s ?estimi voznimi pasovi.

Preboj Gaillarda se kon?a pri zapornici Pedro Miguel, ki spro?i spust v Tihi ocean in vodi v, tudi umetno zajezeno, le pribli?no dva kilometra dolgo jezero Miraflores.

Na drugi strani jezera 16,5 metra nad srednjo gladino Tihega oceana je vhod v zapornice Miraflores. Takoj ob vhodu je jez Miraflores, 133 metrov dolg betonski jez z osmimi jeklenimi vrati, ki ga je mogo?e dvigniti za nadzor izliva iz zapornici Pedro Miguel in Rio Cocoli, ki se izliva v jezero.

Po zapornicah Miraflores je naravni dostopni kanal mimo pristani?kih zmogljivosti Balboa in pod Puente de las Americas (most Amerike) v Panamski zaliv. Puente de las Americas ima glavno vi?ino 61,3 m nad srednjo vi?ino visoke vode, zato je vi?ina ladij omejena na 57,91 m nad nivojem vode. Za?etek in konec prekopa na pacifi?ki strani je na koncu dolgega jezu ozna?en z gorovjem pri Isli Perico. Pot od zapornic do boje je dolga dobrih 12 kilometrov. Jez slu?i manj kot za??ita pred prihajajo?imi valovi. Namesto tega naj bi prepre?il vstop blata s tokom, ki te?e vzdol? obale.

Da bi se izognili kakr?nim koli nesporazumom s ?tevilnimi krivuljami in spremembami smeri, se vse ladje, ki plujejo iz Atlantika v Tihi ocean, ozna?ujejo kot ju?ne, tiste v nasprotni smeri proti Atlantiku pa kot severne.

Panamski prekop ima tri sisteme zapornic, ki so zasnovane v paru za nastop v prometu in kot previdnost pri prekinitvah vzdr?evanja:

• Gatunske zapornice so name??ene na atlantski strani takoj za dostopnim kanalom, ki dvigajo ladje s tremi zaporednimi zapornimi komorami do Gatunskega jezera, 25,9 metra nadmorske vi?ine. Ladje gredo iz ene zaporne komore neposredno v naslednjo, zgornja vrata ene komore so tudi spodnja vrata naslednje komore. Razpon plimovanja v dostopnem kanalu je le 0,6 metra in zato prakti?no ne vpliva na delovanje zapornice. Raven Gatunskega jezera se prav tako dvigne na najve? 26,5 metra nadmorske vi?ine, tako da lahko to razliko zlahka obdela zgornja komora. Tri komore imajo zato hod ali vi?ina padca skoraj devet metrov.

Sprva so bile zapornice v Gatunu zasnovane tako, da bodo ?iroke 28,5 m. Leta 1908 je ameri?ka mornarica zahtevala, da se ?irina pove?a na najmanj 36 m, da bi omogo?ila prehod velikih vojnih ladij. Sklenjen je bil kompromis in zapornice so bile zgrajene v ?irini 33,53 m. Vsaka zapornica je dolga 320 m, debelina sten pa je od 15 m na dnu do 3 m na vrhu. Osrednji zid med vzporednima zapornicama pri Gatunu je debel 18 m in visok preko 24 m. Jeklena vrata so v povpre?ju debela 2 m, ?iroka 19,5 m in visoka 20 m.

Piloti Panamskega prekopa sprva niso bili pripravljeni obvladovati pilotske palube letalonosilk, ki ?trlijo ?ez trup na obeh straneh ladje. Ko je leta 1928 USS Saratoga prvi? plula skozi zapornice Gatun, je ladja prevrnila vse betonske stebre vzdol? kanala.

Leta 2016 je desetletje trajajo? ?iritveni projekt ustvaril ve?je zapornice, kar je omogo?ilo ve?jim ladjam tranzit skozi globlje in ?ir?e kanale. Dovoljene mere ladij, ki uporabljajo te zapornice, so se pove?ale za 25 odstotkov v dol?ino, 51 odstotkov v ?irino in 26 odstotkov v ugrez, kot je dolo?eno z novo metriko Panamax.

• Zapornice Pedro Miguel so name??ene na izhodu preboja Gaillard na pacifi?ki strani s samo eno zaporno komoro s hodom 9,5 metra.
• Zapornice Miraflores so na pacifi?ki strani na tamkaj?njem dostopnem kanalu z dvema neposredno zaporednima zaklepnima prekatoma in s hodom ali vi?ino padca skupaj 16,5 metra. Vendar je vodostaj Tihega oceana v povpre?ju za 20 centimetrov vi?ji od nivoja Atlantika pred Gatunskimi zapornicami ^[49] , obmo?je plimovanja pa do 6,55 metra ^[50] . Zapornice Miraflores morajo zato premagati vi?insko razliko vsaj 13 metrov in najve? skoraj 20 metrov.

Prve ideje o ?iritvi prekopa so se pojavile v 1930-ih zaradi potreb ameri?ke mornarice, saj so bile nekatere ladje prevelike za plovbo skozi obstoje?i kanal. Prva dela so se za?ela leta 1939, a so jih zaradi izbruha druge svetovne vojne ustavili.

Avgusta 2014 je minilo ?e 100 let od odprtja Panamskega prekopa. Takrat naj bi Uprava Panamskega prekopa ( Autoridad del Canal de Panama - ACP ) odprla raz?irjen in posodobljen prekop. Dela so se intenzivno izvajala ?e od septembra 2007, ko je Panamski predsednik Martin Torrijos z razstrelitvijo zemljine sve?ano otvoril pri?etek gradnje. 23. oktobra 2006 so volivci na referendumu podprli ?iritev prekopa, ki naj bi omogo?il promet tudi ve?jim (?ir?im) ladjam, s tem pove?al promet in ?e dodatno spodbudil trgovino ^[51] . Raz?iritev bo omogo?ila, da bo lahko prekop preplulo bistveno ve? ladij, tudi velike tovorne ladje, tankerji in kri?arke, ki so za sedanji prekop pre?iroke oziroma prevelike.

Za izbolj?anje zmogljivosti so bile izvedene ?tevilne izbolj?ave za ?im ve?jo uporabo sistema zapornic: ^[52]

• Izvedba izbolj?anega sistema osvetlitve zapornic;
• Izgradnja dveh veznih postaj v Culebra vkopu;
• Raz?iritev Culebra vkopa s 192 na 218 metrov;
• Izbolj?ave flote vla?ilcev;
• Izvedba sistema vrtiljaka v zapornicah Gatun;
• Razvoj izbolj?anega sistema za razporejanje plovil;
• Poglobitev navigacijskih kanalov Gatunskega jezera z 10,4 na 11,3 metra PLD;
• Sprememba vseh struktur zapornic, da se omogo?i dodaten ugrez pribli?no 0,30 metra;
• Poglabljanje vhodov v Pacifik in Atlantik;
• Izgradnja novega pretoka v Gatunu za za??ito pred poplavami.

Te izbolj?ave so pove?ale zmogljivost s 300 milijonov PCUMS (2008) na 340 PCUMS (2012). Te izbolj?ave so se za?ele pred projektom novih zapornic in ga dopolnjujejo.

26. junija 2016 je bil odprt prenovljen Panamski prekop, ki so ga gradili devet let. V sklopu prenove so na obeh straneh prekopa skopali nova kanala, ki sta sedaj globlja in pove?ali zapornice tako, da bodo po njem lahko plule tudi ladje razreda neopanamax , ki lahko tovorijo kar trikrat ve? tovora kot ladje razreda panamax - najve?je, ki so ?e lahko plule skozi stari prekop. Manj?e ladje bodo ?e vedno plule po stari poti, ve?je ladje pa bodo vstopale skozi nove zapornice.

V sklopu prenove so spremenili sistem porabe vode na zapornicah tako, da bodo uporabili devet na novo narejenih bazenov, od katerih vsak dr?i za 18 olimpijskih bazenov vode. Na ta na?in bodo lahko 60 odstotkov vode ponovno uporabili in ne bo ve? odtekala v morje kot pri starih zapornicah.

Novemu prekopu so se ?e prilagodila tudi nekatera sosednja pristani??a kolumbijska Cartagena , Callao v Peruju in San Antoniu v ?ilu . ^[53]

•  
  Zapornice Pedro-Miguel, zadaj zapornice Miraflores
•  
  Gatunske zapornice
•  
  Gatunske zapornice
•  
  Muli v zapornici Miraflores

Prvotni kanal je imel dva pasova, vsak s svojim nizom zapornic. Projekt ?iritve je dodal tretji pas z izgradnjo kompleksov zapornic na vsakem koncu kanala. En kompleks zapornic je na pacifi?ki strani, jugozahodno od obstoje?ih zapornic Miraflores. Drugi je vzhodno od obstoje?ih zapornic Gatun. Vsak od teh novih kompleksov zapornic ima tri zaporedne komore, ki so namenjene premikanju plovil z morske gladine na gladino Gatunskega jezera in nazaj navzdol.

Vsaka komora ima tri bo?ne bazene za var?evanje z vodo, skupno devet bazenov na zapornico in skupno 18 bazenov. Tako kot originalne zapornice se bodo tudi nove zapornice in njihovi bazeni polnili in praznili gravitacijsko, brez uporabe ?rpalk. Lokacija novih zapornic uporablja velik del obmo?ja, ki so ga leta 1939 izkopale Zdru?ene dr?ave in leta 1942 zaradi druge svetovne vojne prekinile. Nove zapornice so povezane z obstoje?im kanalskim sistemom prek novih navigacijskih kanalov. Nove zapornice so dolge 427 m, ?iroke 55 m in globoke 18,3 m. Uporabljajo navojna vrata namesto zakotnih vrat, ki jih uporabljajo originalne zapornice. Rolo vrata se uporabljajo v skoraj vseh obstoje?ih zapornicah z dimenzijami podobnimi novim in so preizku?ena tehnologija. Nove zapornice uporabljajo vla?ilce za namestitev plovil namesto elektri?nih lokomotiv. Tako kot pri rolo vratih se v te namene v zapornicah podobnih dimenzij uspe?no in ?iroko uporabljajo vla?ilci.

Bazeni za var?evanje z vodo uredi

Nove zapornice imajo rezervoarje za var?evanje z vodo, ki zmanj?ujejo koli?ino vode, ki je potrebna za delovanje zapornice. ^[54] Delovanje tako stare kot nove zapornice uporablja gravitacijo in ventile. ?rpanje ni vklju?eno.

Delovanje zapornic, starih in novih, uporablja vodo iz jezera Gatun. Tudi v prvotni situaciji z dvema zapornima pasovoma je lahko oskrba z vodo omejena ob koncu su?ne sezone v Panami, ko je vodostaj jezera nizek. Dodatek tretjega niza zapornic je pomenil, da je treba to vpra?anje oskrbe z vodo obravnavati.

Pri novih zapornicah so trije bazeni povezani z vsako komoro zapornice. ^[55] Izgubljena prostornina na cikel je dve petini prostornine komore ≫gibajo?e se vode≪. Druge tri petine se ponovno uporabijo. Enak prihranek vode, ki temelji na enakem principu, bi lahko dosegli z dodajanjem ve? zapornic. ?e bi zgradili stopni??e z osmimi komorami (namesto treh) za dvig 26 m, bi uporabili 3,25 m vodno rezino na cikel. Vendar pa bi to zahtevalo, da ladje potujejo skozi osem zapornic, zaradi ?esar bi bilo upravljanje ladij manj u?inkovito.

Poraba vode se izra?una na posamezen cikel zapornice. Dolo?ena je s prostornino vode v komori zapornice med ravnmi, ki jih obravnava. V bistvu vsak cikel uporablja koli?ino vode, ki jo izpusti zaporna komora (njena ?irina, pomno?ena z njeno vi?ino in globino). Ko so zapornice v stopnicah, kot pri Panamskem prekopu, je za ta izra?un pomembna le prva (najvi?ja) komora zapornice. Nobena od spodnjih zapornic ne uporablja dodatne vode; imata enako prostornino. Poleg tega podvodna prostornina ladje ni pomembna, ker je ta prostornina prisotna tako pred in po spremembi nivoja vode in je tako del nepremikane prostornine.

Porabljena voda na delovni cikel zapornice je torej enaka koli?ini vode, ki prite?e v prvo (zgornjo) komoro zapornice, ko jo polnimo iz jezera Gatun. Zmanj?anje tega volumna zahteva zmanj?anje ?irine, dol?ine ali vi?ine dviga komore. Upo?tevajte, da je bila vi?ina dviga ?e zmanj?ana s postavitvijo skupne spremembe vi?ine 26 m v tri zapore. ?e bi to spremembo izvedli v eni komori zapornice, bi bila izgubljena prostornina vode trikrat ve?ja.

Bazeni za var?evanje z vodo delujejo na naslednji na?in: prostornino vode, ki jo premakne zaporna komora (npr. vi?ina 9 m), je mogo?e razdeliti na pet enakih vodoravnih "rezin" (tukaj 1,8 m vsaka). ^[56] Ko kanal za?ne delovati, se komora enkrat napolni iz jezera Gatun. Nato se pri praznjenju komore zgornje tri rezine (1, 2 in 3) eno za drugo izpraznijo v tri bazene, vsako na zaporedno ni?ji vi?ini. To pomeni, da se vodna rezina 1 s pomo?jo gravitacije in ventilov izprazni v bazen, ki je na isti ravni kot vodna rezina 2. Nato se vodna rezina 2 izprazni v bazen na isti ravni kot vodna rezina 3, rezina 3 pa je izpraznijo v bazen na isti ravni kot rezina 4. Vodni rezini 4 in 5 se izpraznita v naslednjo komoro zapornice in se "izgubita" (kot pri prvotnih kanalskih zaporah).

Ko zapornica premakne ladjo navzgor, se komora zapre in voda iz bazena na nivoju 4 se spusti v komoro in napolni rezino 5. Nato nivo bazena 3 napolni nivo 4 in bazen 2 napolni nivo 3. Nato iz ravni 2 in 1 se polnita iz jezera Gatun, kar "stane" prostornine 3,6 m namesto 9 m nad obmo?jem komore (2/5 vi?ine nadmorske vi?ine). Ladja je zdaj na ravni jezera Gatun in ga lahko pre?ka.

Plovni kanal uredi

V skladu z na?rtom je bil izkopan 3,2 km dolg dostopni kanal za povezavo novih atlantskih zapornic z obstoje?im morskim vhodom v prekop. Za povezavo novih zapornic na pacifi?ki strani z obstoje?imi kanali sta bila zgrajena dva nova dostopna kanala:

• 6,2 km severni dostopni kanal, ki povezuje novo zapornico na pacifi?ki strani z odsekom Culebra, ki obide jezero Miraflores. Ta kanal poteka vzdol? novega jezu Borinquen, ki ga lo?uje od jezera Miraflores (ki ima vodostaj, ki je zaradi premika zapornic Pedro Miguel ni?ji za 9 m).
• 1,8 km ju?ni dostopni kanal, ki povezuje novo zapornico z obstoje?im morskim vhodom v Tihi ocean

Novi kanali tako na atlantski kot na pacifi?ki strani so ?iroki vsaj 218 metrov, kar plovilom Post-Panamax omogo?a plovbo v eni smeri.

• revija Gea Arhivirano 2013-07-31 na Wayback Machine .
• Pri?etek del na rekonstrukciji
• Panama Canal Third Locks 1939-1942

• Prenosi iz kanala v ?ivo
• Panamski prekop pre?el pod Panamo
• National Geographic Channel Megagradnje
• Prenova se je za?ela
• Transportni sektor najpomembnej?a gospodarska dejavnost v Panami
• Stoletje pozneje
• Prekop je prenovljen