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Voo China Southern Airlines 3456

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Voo China Southern Airlines 3456
Voo China Southern Airlines 3456
Um Boeing 737-300 da China Southern Airlines similar ao envolvido no acidente
Sumario
Data 8 de maio de 1997 (27 anos)
Causa Erro do piloto agravado por clima adverso
Local Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an , Shenzhen , Guangdong ,   China
Origem Aeroporto Internacional de Chongqing Jianbei , Chongqing
Destino Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an , Shenzhen
Passageiros 65
Tripulantes 9
Mortos 35
Feridos 9
Sobreviventes 39
Aeronave
Modelo Boeing 737-31B
Operador China China Southern Airlines
Prefixo B-2925
Primeiro voo 28 de janeiro de 1994

O Voo China Southern Airlines 3456 era um voo domestico regular de passageiros do Aeroporto Internacional Chongqing Jiangbei para o Aeroporto Internacional de Shenzhen Huangtian . Em 8 de maio de 1997 , o Boeing 737-300 que realizava esta rota caiu durante a segunda tentativa de pousar em uma tempestade . [ 1 ] O numero de voo 3456 ainda e usado pela China Southern e para a rota Chongqing-Shenzhen, mas agora com a familia Airbus A320 ou aeronaves Boeing 737 Next Generation . [ 2 ]

Contexto [ editar | editar codigo-fonte ]

Aeronave [ editar | editar codigo-fonte ]

A aeronave era um Boeing 737-31B registrado como B-2925 e com o numero de serie 27288. A aeronave foi entregue a China Southern em 2 de fevereiro de 1994 e registrou mais de 8.500 horas antes do acidente. A aeronave era movida por 2 motores turbofan CFM International CFM56-3C1. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

Tripulacao de voo [ editar | editar codigo-fonte ]

O capitao em comando era Lin Yougui, de 45 anos, registrou mais de 12.700 horas de voo total, incluindo 9.100 horas como operador de radio e 3.600 horas como piloto. O primeiro oficial foi Kong Dexin, de 36 anos, registrou mais de 15.500 horas de tempo total de voo, das quais 11.200 horas como engenheiro de voo e 4.300 horas como piloto. [ 3 ]

Clima [ editar | editar codigo-fonte ]

O tempo informado pelo Aeroporto de Shenzhen das 17:00 de 8 de maio as 02:00 de 9 de maio foi: "Vento de 170 graus a 25 km/h com chuva, visibilidade de 6.000 m, nublado a 1.500 m, ventos variaveis a 54 km/h, com possibilidade de tempestade."

As 18h00 do dia 8 de maio, foi emitido um alerta de mau tempo: “Relatorio aos aeroportos, controles de trafego aereo e companhias aereas: ocorrerao trovoadas com ventos fortes, todos os departamentos incluindo a tripulacao que vai decolar devem ser avisados”. As 21:33, o tempo registrado foi de 290 graus de vento a 25 km/h, visibilidade 2.000 m, aguaceiros, nuvens baixas a 210 m, cumulonimbus a 1.200 m, temperatura de 23°C. [ 3 ]

Acidente [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 8 de maio de 1997, o voo 3456 decolou do Aeroporto Internacional de Chongqing Jiangbei as 19:45, horario local ( UTC+8 ), com chegada prevista no aeroporto de Shenzhen Huangtian as 21:30. As 21h07, o controlador de aproximacao do Aeroporto de Shenzhen autorizou o voo para a aproximacao da Pista 33. As 21h17, a torre informou a tripulacao "chuva forte na aproximacao final ao avistar a pista". As 21:18:07, a tripulacao afirmou ter estabelecido a abordagem ILS . As 21:18:53, a tripulacao avisou ao ATC que ativou as luzes de aproximacao e o controlador autorizou o pouso da aeronave. O controlador conseguiu ver a luz de pouso do aviao, mas nao estava claro devido a chuva. As 21:19:33, a aeronave pousou no sul da pista, saltitou tres vezes, danificou o trem de pouso da aeronave, os sistemas hidraulicos e os flaps . A tripulacao decidiu dar arremeter. [ 7 ]

A aeronave fez uma curva a esquerda enquanto subia ate 1.200 m. A tripulacao foi solicitada a ligar o transponder para mostrar ao ATC sua posicao, mas o radar de vigilancia secundario nao recebeu nenhum sinal da aeronave, indicando que o transponder estava desligado. As 21:23:57, a tripulacao informou ao ATC que estava no circuito de trafego e solicitou que outra aeronave liberasse o espaco aereo para o pouso do voo 3456. As 21:23:40, a tripulacao declarou emergencia e pediu para liberar a abordagem novamente. Naquele momento, o aviso principal, os avisos do sistema hidraulico e de marcha foram todos acionados na cabine. As 21:24:58, a tripulacao solicitou um apoio total dos veiculos de emergencia do aeroporto. A aeronave entao deu meia-volta, informando que pousaria em direcao ao sul, sendo aprovado. As 21:28:30, a aeronave derrapou para fora da pista, desintegrando-se em tres pedacos e pegou fogo, matando 33 passageiros e 2 tripulantes. [ 3 ] [ 8 ]

Local do acidente [ editar | editar codigo-fonte ]

A primeira tentativa de pouso foi em direcao ao norte. Detritos da engrenagem do nariz foram encontrados espalhados perto do extremo sul da pista, indicando que o pneu dianteiro esquerdo explodiu durante o primeiro toque. Pecas incluindo rebites, folhas de metal, tubos de borracha e clipes de retencao tambem podiam ser encontrados na superficie da pista.

A segunda tentativa de pouso foi em direcao ao sul. Um arranhao claro na superficie da fuselagem foi encontrado 427 m da cabeceira da pista. A aeronave se desintegrou apos derrapar cerca de 600 m atraves da pista e explodiu em chamas. A parte central da fuselagem e o bordo de fuga da asa direita receberam danos das chamas mais severos. A secao frontal da fuselagem tinha 12 m de comprimento com o nariz apontando para o norte, parcialmente danificado, mostrando tracos de derrapagem e rotacao, mas sem sinais de fogo. Uma grande quantidade de lama foi preenchida na cabine deformada. A secao traseira estava relativamente intacta e foi a unica secao nao destruida. [ 3 ] A engrenagem principal esquerda e o motor direito estavam espalhados no lado esquerdo da pista.

Vitimas [ editar | editar codigo-fonte ]

Em 9 de maio de 1997, o News at 6:30 , um noticiario nacional transmitido na TVB Jade , publicou uma lista de vitimas fatais do acidente. [ 9 ]

Nacionalidade Passageiros Tripulantes Fatalidades Total
  China 42 9 19 (incluindo 2 tripulantes) 51
  Tailandia 21 0 16 21
Taiwan 1 0 0 1
  Hong Kong 1 0 0 1
Total 65 9 35 74

Gravacao de voz da cabine [ editar | editar codigo-fonte ]

Em junho de 2007, uma gravacao de audio que supostamente durou 12 minutos e 27 segundos, gravado pelo gravador de voz da cabine do voo 3456 vazou na internet. De acordo com um especialista da Administracao de Aviacao Civil da China , e improvavel que a gravacao seja falsa. [ 10 ]

Ver tambem [ editar | editar codigo-fonte ]

Referencias

  1. ↑ ≪China Southern May 8th aircraft accident official report≫ (em Chinese) . Consultado em 30 de maio de 2016  
  2. ↑ ≪China Southern Flight 3456 tracking≫ . Flightaware . Consultado em 30 de maio de 2016  
  3. ↑ a b c d e ≪China Southern May 8th aircraft accident official report≫ (em chines) . Consultado em 30 de maio de 2016  
  4. ↑ ≪Flight 3456 info on airdisaster.com≫ . airdisaster.com . Consultado em 11 Jun 2016 . Copia arquivada em 24 de maio de 2013  
  5. ↑ ≪B-2925 China Southern Airlines Boeing 737-300≫ . www.planespotters.net (em ingles) . Consultado em 13 de junho de 2020  
  6. ↑ ≪China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288)≫ . www.airfleets.net . Airfleets aviation . Consultado em 13 de junho de 2020  
  7. ↑ 南航空難黑盒錄音11年後重現 [South Air's hard black box recording reappears after 11 years] (em chines). Sina. 7 de marco de 2008. Copia arquivada em 11 de marco de 2008  
  8. ↑ Ranter, Harro. ≪ASN Aircraft accident Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX)≫ . aviation-safety.net . Consultado em 2 de outubro de 2018  
  9. ↑ 無線1997年5月9日深?黃田機場空難35死 [Wireless, May 9, 1997, Shenzhen Huangtian Airport crashed 35 dead] (em chines)  
  10. ↑ ≪CAAC: It doesn't seem false≫ . Copia arquivada em 11 de marco de 2008  

Ligacoes externas [ editar | editar codigo-fonte ]

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