Enzo Anselmo Ferrari
(født
18. februar
1898
i
Modena
i Emilia-Romagna, død
14. august
1988
samme sted) stiftet racingteamet
Scuderia Ferrari
, og senere av bilfabrikken
Ferrari
.
Enzo ble født i Emilia-Romagna distriktet i Italia. der han ble introdusert til motorsport av faren sin, Alfredo, som drev en moderat metallfabrikerende forretning. Da han var 10 ar tok faren han med til Bologna for a se Coppa Flori løpet der en mann ved navn Felice Nazzaro vant for Fiat, og dermed var Enzo hektet. Han fikk lite formell utdannelse, og hadde fra denne dag av en sterk interesse av motorsport og racing.
Ferrari tjenestegjorde for den italienske hæren under
første verdenskrig
, men ble dimittert etter a bli smittet av influensaepidemien som oppsto i 1918. Da hadde bade faren og broren hans dødd det forrige aret. Da han kom tilbake til hjembyen hadde familieselskapet kollapset, og alene i verden begynte han a jobbe i bilhandelen som foregikk i Torino. Han begynte a danne vennskap og nettverk.
Han søkte arbeid hos
Fiat
, men endte i stedet opp hos firmaet CMN. Dette firmaet bygget om lastebiler til sma passasjerbiler, og Ferrari begynte a kjøre racing for CMN i 1920 da han deltok i Parma-Poggi di Bereceto bakkeløpet.
I
1920
flyttet en av vennene han fra CMN, Ugo Sivocci til Alfa Romeo og fikset en jobb for han der. I Alfa ble han Giorgio Riminis (Nicola Romeos nærmeste hjelper) høyre hand og kjørte for Alfa i det verdenskjente
Targa Florio
, Mugello og noen andre løp.
I
1923
vant han sitt første løp, og han fortsatte a vinne en rekke løp tidlig pa
1920-tallet
. Hans suksess i lokale løp førte til at Alfa Romeo tilbød ham mer prestisjefylte muligheter, men Ferrari takket nei. Derimot i 1924 fikk han sete hos fabrikkslaget for det franske
Grand Prix
, men den daværende P2 GP bilen var mye for han og han stilte aldri til løp. Han dro hjem til Modena og fortsatte oppbyggingen av sitt lille Alfa Romeo agentur som tiltrakk seg flere velstaende klienter. Først i 1927 gjeninntok han racingen. Han fortsatte a jobbe som teamsjef for Alfa Romeos racingteam frem til
1929
, da Alfa Romeo trakk seg ut av racing. Som en følge av dette stiftet Ferrari det private teamet
Scuderia Ferrari
med god økonomisk støtte fra sine klienter, deriblant Caniato-brødrene og Mario Tadini. Satsingen var ogsa støttet av Alfa Romeo-fabrikken. Det nye lagets oppgave var a preparere, pamelde og kjøre Alfa Romeoer for sa rike eiere.
Ferrari styrte utviklingen av Alfa Romeos racingmodeller, og bygget opp et team med over førti sjafører, inkludert blant andre
Giuseppe Campari
og
Tazio Nuvolari
. Ferrari selv kjørte racing frem til han fikk sin førstefødte i 1932 (
Alfredo Ferrari
, kjent som Dino, som døde i
1956
).
Støtten fra Alfa Romeo varte frem til
1933
, da økonomiske problemer tvang Alfa til a trekke seg. I stedet fikk Ferrari støtte fra
Pirelli
, som sørget for at teamet kunne fortsette i racing. Til tross for sjaførenes dyktighet vant de fa løp, og fabrikker som
Auto Union
og
Mercedes-Benz
dominerte denne perioden.
I
1937
tok Alfa igjen kontroll over sin innsats i racing, og Ferrari ble redusert til sportsdirektør under Alfas sjefsingeniør. Kort tid etter forlot Ferrari Alfa, men en klausul i kontrakten forbød ham a kjøre racing eller designe i fire ar.
I stedet startet Ferrari Auto-Avio Costruzioni, et selskap som leverte deler til andre racingteam. Til
Mille Miglia
-løpet i 1940 laget selskapet to biler, som ble kjørt av
Alberto Ascari
og
Lothario Rangoni
. Under
andre verdenskrig
var selskapet involvert i produksjon av krigsmateriell, og etter at en bombe traff fabrikken ble den flyttet fra Modena til Maranello. Først etter andre verdenskrig startet Ferrari produksjon av biler med sitt eget navn, gjennom selskapet Ferrari S.p.A., som ble stiftet i
1947
.
Det første racet med en Ferrari-model var i Torino i
1948
, og den første seieren kom senere samme ar i Lago di Garda. Ferrari deltok i
Formel 1
-mesterskapet fra begynnelsen i
1950
, men tok ikke sin første seier før i det
Storbritannias Grand Prix
i
1951
. Selskapet solgte sportsbiler for a finansiere racinginnsatsen, ikke bare i Formel 1, men ogsa i løp som Mille Miglia og
24-timersløpet pa Le Mans
. Mange av selskapets største seire kom pa Le Mans (14 seire, 6 pa rad i 1960-65), og ikke i Formel 1.
I
1960
ble Ferrari tvunget til a selge deler av selskapet til
Fiat
pa grunn av redusert etterspørsel og økonomiske problemer.
Ford
hadde forsøkt a kjøpe selskapet i
1963
for 18 millioner dollar, men ble avvist. Fiat kjøpte en liten andel i 1965, og økte eierskapet sitt til 50% i
1969
. (I
1988
var Fiats andel hele 90%).
Ferrari satt som administrerende direktør frem til
1971
, og selv etter sin avgang hadde han innvirkning pa den daglige driften av selskapet. I
1975
begynte Ferrari igjen a vinne i Formel 1, fordi sjaførens dyktighet og motorens egenskaper veide opp for ulempene ved et svakt chassis og darlig
aerodynamikk
. Etter noen suksesser mot slutten av
1970-tallet
gikk det igjen darlig for Ferraris Formel 1-satsing.
Sesongen
1982
apnet med en god bil, 126C2, sjafører i verdensklasse og lovende resultater i de første løpene. Men, i mai
1982
ble
Gilles Villeneuve
drept i 126C2, og lagkameraten
Didier Pironis
karriere fikk en bra slutt da bilen snurret pa en rettstrekke pa
Hockenheim
-banen i august. Pa det tidspunktet la Pironi i ledelsen i sjaførmesterskapet, men tapte ledelsen da han matte sta over de resterende løpene i sesongen. Enzo Ferrari fikk ikke oppleve flere seire for Ferrari-teamet, han døde i
Modena
i
1988
i en alder av 90 ar.
Scuderia Ferrari Formula 1 Team begynte a dominere Formel 1 mot slutten av
1990-tallet
, og vant seks mesterskap pa rad i
1999
?
2004
med
Michael Schumacher
bak rattet.
Etter sønnen Alfredo ≪Dino≫ Ferraris død brukte Enzo solbriller hver eneste dag, for a ære sønnen.
Motorbanen
Autodromo Enzo e Dino Ferrari
, som ligger i
Imola
er oppkalt etter Enzo Ferrari og hans sønn Dino.
- Enzo Ferrari: The Man, the Cars, the Races, the Machine
av Brock Yates (Doubleday, 1991)
- My terrible joys: The Enzo Ferrari memoirs
av Enzo Ferrari (Ukjent forlag, 1963)