Plan U
was een type driedelig
dieselelektrisch
treinstel
(officiele aanduiding: DE3) van de
Nederlandse Spoorwegen
.
Deze treinstellen werden tussen
1960
en
1963
gebouwd door
Werkspoor
te
Utrecht
en kwamen in dienst onder de nummers 111-152. Ten opzichte van het voorgaande
elektrisch materieel '54
(Hondekop) had de neus een modernere vormgeving. Oorspronkelijk was het plan om de stellen dezelfde neus te geven als de eveneens door Werkspoor gebouwde
DE4
TEE-treinstellen. Door de hoekige neusvorm van de TEE-stellen bleef bij hevige regenval echter de regen terugslaan op de ramen, wat veel overlast voor de machinist veroorzaakte. Daarom kregen de nieuwe dieseltreinstellen een rondere neus, die later ook werd toegepast bij het elektrische
Mat '64
. Andere vernieuwingen ten opzichte van het oudere materieel waren de lichte constructie, centrale deursluiting door de conducteur en een omroepinstallatie. De treinen werden rood geschilderd, de omstreeks 1960 ingevoerde nieuwe kleur voor dieseltreinen, wat ze de bijnaam "Rode Duivels" opleverde. Bij de treinstellen 148 - 152 zijn er in de zijwand van de motorkamer vijf jaloezieen geplaatst in plaats van drie en is er maar een patrijspoort aanwezig (zie foto Vroomshoop).
De treinstellen bestaan uit drie
rijtuigbakken
; in een koprijtuigbak is de
Werkspoor
-dieselmotor van het type RUHB (later vervangen door een SACM-motor) opgesteld met een vermogen van 1000 pk/~ 736
kW
, waardoor deze dieseltreinstellen in combinatie met het lagere gewicht sneller konden optrekken dan hun voorgangers. Een dieseltreinstel Plan U heeft de indeling mBDk + B + ABk. De mBDk is slechts voor de helft voor reizigers toegankelijk, de rest bestaat uit de motorruimte. De treinstellen kunnen met twee of meer tegelijk in
treinschakeling
rijden, maar niet met andere materieeltypen.
Vanaf
1968
werden zij in de nieuwe huisstijlkleur geel geschilderd, opmerkelijk is dat de motorbak geen drie maar slechts twee diagonale blauwe banden kreeg op de zijkant.
In 1972 werden de schuifdeuren vervangen door de inmiddels bij
Mat '64
geintroduceerde en met succes beproefde zwenk-zwaaideuren. Alleen de schuifdeur in de bagageafdeling bleef behouden.
In juni 2000 werd besloten 19 treinstellen een levensduurverlenging te geven. Hierbij zouden de stellen voorzien worden van airco in de cabine, nieuwe bekleding voor de stoelen en zelfs een nieuwe dieselmotor. De stellen zouden worden ingezet op geelektrificeerde baanvakken en konden zo het daar ontstane materieeltekort opvangen. Vijf stellen kregen bovendien
ATB Nieuwe Generatie
ingebouwd. Hierdoor kon de NS de treinstellen ook inzetten op dieselbaanvakken waar deze beveiliging van toepassing was.
Uiteindelijk werden 15 treinstellen gereviseerd. De stellen zijn te herkennen aan een grote zwarte doos op de cabine van de motorbak. In deze doos zit de koeling van een nieuw aggregaat voor energievoorziening. Dit laatste is geplaatst in de bagageruimte, die niet meer toegankelijk is voor reizigers.
De vijf treinstellen met ATB-NG kregen nieuwe nummers: 191 (ex-137), 192 (ex-135), 193 (ex-122), 194 (ex-130) en 195 (ex-141).
Plan U was bedoeld om de treindienst op de dieselbaanvakken uit te breiden en in tweede instantie ter vervanging van de "dieseldrieen"
Mat '34
uit
1934
. Naast de in
1953
-
1954
aangeschafte dieseltreinstellen
Plan X
waren er treinstellen nodig met een grotere capaciteit voor de wat drukkere niet-geelektrificeerde spoorlijnen.
De treinstellen reden vooral op de drukkere diesellijnen. Een groot deel van deze lijnen is dan ook tijdens de loopbaan van het materieel geelektrificeerd. De eerste treinstellen werden in 1960 ingezet tussen
Dordrecht
en
Geldermalsen
. Het Plan U materieel heeft hier tot de
elektrificatie
in 1992 gereden. Nadat er meer treinstellen gereedkwamen, werden ze ook ingezet op de spoorlijnen
Nijmegen
?
Roermond
,
Arnhem
?
Winterswijk
en tussen
Zwolle
en
Emmen
. Op de laatstgenoemde lijn bleef het materieel rijden tot de elektrificatie in 1987. Op de andere twee trajecten hielden de Plan U stellen het nog zo'n tien jaar langer uit, tot de komst van het nieuwe
Dieselmaterieel '90
. Tussen begin
jaren zestig
en de komst van het nieuwe
Wadlopers
begin
jaren tachtig
reden de treinstellen ook tussen
Groningen
en
Leeuwarden
.
Ter vervanging en versterking van de oude
DE-5
treinstellen reden de Plan U stellen tussen
1967
en
1974
op het traject
Amsterdam
?
Hoorn
?
Enkhuizen
. Dat jaar werd ook dit traject geelektrificeerd en konden de vrijgekomen treinstellen de laatste dieselvijven aflossen.
In 1987 werden de treinstellen die vrijkwamen na de elektrificatie van het traject Zwolle ? Emmen ingezet tussen
Zutphen
en
Enschede
. Vanaf 1998 werd deze treindienst Zutphen ?
Oldenzaal
. En in 1992 werden de treinstellen die vrijkwamen door de elektrificatie van het traject Dordrecht ? Geldermalsen ter versterking van de Wadlopers ingezet tussen Groningen en
Nieuweschans
. En er reden ook spitstreinen van Groningen naar Roodeschool. De stellen bleven hier tot de overname van de treindienst door
NoordNed
in mei
2000
rijden. Hierbij kwamen de treinstellen bij defecten aan het Duitse materieel zelfs een enkele keer in
Leer (D)
terecht.
In de periodes rondom de buitendienststelling van de
DE-2
treinstellen en komst van de nieuwe DM '90 treinstellen werd de inzet van het dieselmaterieel regelmatig gewijzigd en verschenen de Plan U treinstellen kortstondig op een aantal trajecten:
Tussen 1995 en januari 1999 werden de treinstellen ingezet tussen Zwolle en
Almelo
en tussen Zutphen en Winterswijk. In 1997 en 1998 reden ze op het
Kamperlijntje
en tussen Almelo en
Marienberg
.
Ook werd het vrijgekomen materieel ingezet in de stoptreindiensten op volledig geelektrificeerde baanvakken:
Van eind
jaren tachtig
tot 1995 reden de stellen bijvoorbeeld enkele slagen tussen Nijmegen en
's-Hertogenbosch
. In de
jaren negentig
reden ze ook planmatig enkele spitsstoptreinen tussen Enschede en
Deventer
. Ook reden ze bijvoorbeeld bij werkzaamheden aan de bovenleiding een korte periode op de
Hoekse Lijn
en tussen
Utrecht
en
Hilversum
.
Het Plan U materieel reed in haar bestaan ook een aantal speciale doorgaande treinen, waarbij een deel van het traject niet elektrisch berijdbaar is. Zo reden de stellen in de
jaren zeventig
een rechtstreekse trein tussen Emmerich/Arnhem en
Harlingen
, in de
jaren tachtig
werden ze ingezet in de Valkenburg Expressen tussen Zwolle en
Valkenburg
die via de
Maaslijn
reden en in de
jaren negentig
reed er kortstondig een Attractie Express tussen Enschede en Emmen. Ten slotte werden enkele Plan U treinstellen in maart 1997 vanwege werkzaamheden in
Amersfoort
ingezet als internationale sneltreinen tussen Amsterdam en Bad Bentheim. Hierbij werd gereden via Utrecht, Arnhem en het niet geelektrificeerde traject
Zutphen ? Hengelo
.
In 1999 huurde
Syntus
naast vier DM '90 treinstellen voor de dienst
Doetinchem
? Winterswijk ook vier Plan U treinstellen voor de dienst tussen Zutphen en Winterswijk. De stellen 113-115 en 125 reden later ook spitstreinen tussen Arnhem en
Zevenaar
. In juni 2001 keerde de 125 terug naar de NS, maar in september 2001 werd ter versterking de 112 aan Syntus verhuurd. De vier stellen werden in de zomer van 2002 vervangen door de nieuwe treinstellen van het type
LINT
.
Wegens materieeltekorten werden in januari 2001 ook door NoordNed drie Plan U treinstellen gehuurd. In juni dat jaar volgden nog drie treinstellen. Deze verhuur was mogelijk omdat de laatste treinstellen die niet voor revisie in aanmerking kwamen die maand bij de NS buiten dienst waren gesteld. Hiermee keerden de stellen opnieuw weer even terug op het traject Groningen ? Nieuweschans. In augustus dat jaar keerden vijf van de zes stellen alweer terug naar de NS. In februari 2002 keerde het laatste Plan U treinstel terug.
In
2001
waren vrijwel alle diesellijnen overgenomen door andere vervoerders of werd door de NS het nieuwe DM '90 ingezet. Daarnaast waren vrijwel alle diesellijnen inmiddels voorzien van ATB NG. De laatste dienst voor onverbouwde treinstellen was dan ook de stoptreindienst tussen Hengelo en Oldenzaal. In juli dat jaar was ook dat traject van ATB NG voorzien en werd de dienst overgenomen door DM '90 en konden de laatste onverbouwde treinstellen buiten dienst.
De eerste gereviseerde treinstellen werden in april 2002 ingezet in de treinserie 9100 (Stoptrein Zwolle ? Groningen). In december dat jaar volgde de treinserie 6400 (Stoptrein Weert ? Eindhoven). Ook verschenen de treinstellen bij defecten aan het DM '90 af en toe tussen Zwolle en Kampen. Ruim anderhalf jaar later, in december 2003, werden de laatste stellen, ondanks de kostbare revisie, alsnog terzijde gesteld.
Vier treinstellen Plan U zijn er als museummaterieel bewaard gebleven, de 114, 115, 121 en 151. Treinstel 114 is opgenomen in de collectie van het
Nederlands Spoorwegmuseum
te
Utrecht
. De stellen 113 en 115 werden overgedragen aan de stichting
Haarlem IJmuidense Spoorweg Maatschappij
(HIJSM) te
Haarlem
. Beide werden in 2005 en 2006 weer rijvaardig gemaakt en in de oorspronkelijke rode kleur geschilderd. In mei 2007 werd daar ook het gerenoveerde treinstel 121 aan toegevoegd. Ook dit treinstel werd rood geschilderd. De zwarte doos op de cabine van het motorrijtuig was nog duidelijk herkenbaar. Door
vandalen
werden in de nacht van 21 op 22 februari 2009 van de drie Plan U-treinstellen van de HIJSM te Haarlem deuren opengebroken en de ruiten en het interieur vernield. Al het materieel is zwaar beschadigd geraakt, maar kon deels hersteld worden met onderdelen uit andere terzijde gestelde treinen. De schade bedroeg enige honderdduizenden euro's.
De 114 is in 2009 rijvaardig gemaakt en weer rood geschilderd en in 2010 teruggereden naar
het Spoorwegmuseum
. Het wordt ingezet voor bijzondere ritten.
De stichting
Haarlem IJmuidense Spoorweg Maatschappij
droeg op 16 april 2010 de treinstellen 113 en 121 over aan de
Stichting Historisch Dieselmaterieel
. In 2012 heeft de SHD treinstel 113 geruild voor een veel beter exemplaar, treinstel 151 (uit de voorraad niet naar Roemenie vertrokken treinstellen). Treinstel 151 is in 2020 overgedragen aan de
Stichting 2454 CREW
.
Het resterende treinstel 115 van de HIJSM werd op 26 juni 2010 overgedragen aan de
stichting DE-III
en is daar rijvaardig gemaakt. In maart 2014 was het treinstel gereed voor reizigersvervoer en op 5 april maakte het de eerste rit met passagiers. Na 2014 heeft het treinstel niet meer gereden. De stichting DE-III hield per 1 december 2019 op te bestaan. De 115 werd overgedragen aan de
Stichting 2454 CREW
, die het stel gebruikte als onderdelenleverancier voor het in 2020 weer rijvaardig gemaakte treinstel 151.
De NS heeft zes Plan U's verkocht aan Bratislavska Regionalna Kol'ajova Spolo?nost' (
BRKS
) in
Slowakije
. De treinstellen zouden worden ingezet als sneltreinen tussen
Bratislava
en
Ko?ice
. Het gaat om de treinstellen 116, 117, 125, 191, 193 en 151. De 125 en 193 vertrokken op 11 mei 2007 naar Slowakije en zijn aangekomen in Bratislava. De overige vier zijn wegens het uitblijven van betaling opgeslagen in Amersfoort en in oktober 2009 gedemonteerd. Het overgebleven treinstel 195 werd ook opgeslagen in Amersfoort. Inmiddels heeft de BRKS het reizigersvervoer gestaakt en zich toegelegd op goederenvervoer. De twee Plan U-treinstellen in Slowakije zijn daar nooit ingezet en staan in een industriegebied in het noorden van Bratislava hun lot af te wachten.
De overgebleven vier treinstellen 116, 117, 191, 195 werden verkocht aan het Roemeense Ferotrans en zouden samen met de 113 (geruild tegen de 151) naar Roemenie overgebracht worden. Dit transport heeft uiteindelijk niet plaatsgevonden, mede doordat de stellen niet meer over het spoor vervoerd mochten worden (slechte wielbanden). De stellen bleven staan in Amersfoort, waar er veel vandalisme aan is gepleegd.
In juni 2019 werd opdracht voor het slopen van deze vijf treinstellen Plan U (= 15 rijtuigen) verleend aan Beelen Sloopwerken en aan European Metal Recycling. Tegelijk worden er ook 35 loc's
serie 1700
en 14 rijtuigen
DDM
gesloopt.
[1]
Bronnen, noten en/of referenties
|