エアバスA380 （ Airbus A380 ）は、 ヨ?ロッパ の エアバス 社によって開??製造された、 タ?ボファンエンジン を 4? ?備した超大型 ワイドボディ機 。世界初の?2階建 旅客機 でもあり ^{[注 1]} 、旅客機としては（旅客?）世界最大の機種である。航空機全?の中では An-225 ムリ?ヤ に次いで世界第2位の大きさであったが、An-225が2022年に ウクライナ軍とロシア軍の?? によって失われて以降は、稼?している最大の航空機となった。A380は完成披露の時点で、?ジャンボジェット」と呼ばれた大型機の ボ?イング747 を?いて??客?の面では世界最大かつ史上最大の超大型機となった ^{[注 2]} 。

?要 [ 編集 ]

生産が開始されたのは 2002年 1月24日 からであり、原型機が初飛行したのは 2005年 4月27日 ^[1] 。また、型式?明の取得は2006年12月であった ^[1] 。初期の構想から初飛行まで16年の?月を要した。初飛行から10年後の2015年末時点で、 エアバス は 中東 や 東南アジア 地域を中心に300機を超える受注を獲得した。

?二階建てかつ800席の超巨人機を目指し ^[1] 、A380は1990年初頭に A3XX として開?が始まった。一度に大量の ?客 を輸送することにより、 空港 の混?を緩和し、航空輸送の??性を高めると同時に航空?社の利益を上げやすくするというのが主な狙いであった ^[1] 。エアバス社のほかにも ボ?イング 社や マクドネル?ダグラス 社が次世代大型旅客機として ボ?イング747-X と マクドネル?ダグラス MD-12 を計?していたが、いずれも開?は凍結された。この後、ボ?イング社は?2階建の NLA の開?を試みるが、これも中止された。 スホ?イ による KR-860 の計?があった。かつて ロッキ?ド 社も?2階建旅客機を計?したが、構想の段階で終わっている。

A380-800は全長が約73 mで、全幅は約80 m、最大離陸重量560 t、航?距離15,400 kmである ^[1] 。また、巡航速度は1,050 km/h、最高速度1,185 km/h、航?距離15,200km。 ジェットエンジン は、 エンジン?アライアンス GP7200 もしくは ロ?ルス?ロイス トレント900 を使用する。座席定員は、全席を エコノミ?クラス にした場合、最大で853人となる ^[1] 。

機?が大きいため?延長500 kmに及ぶ複?な電?配線が間に合わなかったことが原因で、量産に入るのは?初の計?よりも1年半?れ、2007年10月15日、 ロ?ンチカスタマ? である シンガポ?ル航空 にA380の1?機が引き渡された ^[1] 。シンガポ?ル航空はA380を導入すると、 シドニ? をはじめ ロンドン や 東京 、 北米 など世界各地へ就航させていった。2020年現在で、シンガポ?ル航空を含め、エミレ?ツ航空など15の航空?社がA380を保有している ^{[注 3]} 。特にエミレ?ツ航空は、他社とは桁違いに多いA380を導入し、その運航機?は優に100機を超えたことから、他機種に比べセ?ルスの向上しなかったA380の唯一の救いとなった。

A380は2020年9月現在で合計251機が生産されており、全てA380-800型である。エアバスは他にも、胴?を延長させた-900型や、 貨物型 などの派生型を複?計?したが、それらはいずれも計?段階で終わり、開?に至ることは無かった。

2018年以降、導入を計?していた各航空?社の計?の見直しが相次ぎ、2019年2月14日、エアバスのトム?エンダ?ス最高??責任者はA380の生産を中止し、2021年以降は納入しないことを?表した ^[2] 。

2021年12月16日、エミレ?ツ航空向けの最終?機（MSN：272，登?記?：A6-EVS）の引き渡しをもって受注分が全て完納となり、14年間の生産に終止符が打たれた。なお、同型機の生産終了をもって、エアバス社の民間航空機部門において生産されている航空機から四?エンジン機が消えることとなった。

2020年9月現在までに、A380に?して7件の機?損失事故あるいは事件が?生しているものの、死亡事故、または機?の全損事故は起きていない。

開??緯 [ 編集 ]

?米の巨大機開?競? [ 編集 ]

1980年代末になると、ボ?イング747初期型の後?機が求められるようになった ^[3] 。エアバスはボ?イング747に?抗できる輸送力を持つ機?として、 1989年 から UHCA （ウルトラ?ハイ?キャパシティ?エアクラフト）構想の?現に向けての作業を開始した。ボ?イング社はこれに過敏に反?し、 1991年 に747改良型など3種の計?を?表し、UHCA阻止の動きに出た（詳しくは こちら を?照） ^[4] 。この動きに?し、エアバスを構成する（?時） アエロスパシアル 、 DASA 、 BAe 、 CASA の4社はボ?イング社と共同で、 1993年 1月にUHCAとは別にVLCT（ベリ??ラ?ジ?コマ?シャル?トランスポ?ト）と呼ぶ大型輸送機構想を?表した。?初、ボ?イングとエアバスによる市場調査では、2種類の機種があっても?って成功する規模の市場は無いと判?されていた ^[3] 。しかし、ライバル同士の意見がかみ合わず、エアバスは 1994年 6月、UHCAを A3XX （530席 - 570席の100型と630席 - 680席の200型の構想）として計?に着手したことを?表し、VLCTは中止された ^[5] 。

ボ?イング社はこれに?抗し、同年に747-500Xと747-600Xを?表、?決する構えを見せた ^[6] （ 747X計? ）。747X計?はさまざまに?遷する流動的なものであったが、その間にもボ?イング社はエアバス社に?する露骨な ネガティブキャンペ?ン を繰り?げ、A3XXのイメ?ジダウンを?った（ ソニック?クル?ザ? を?照）が、エアバスは計?を進めた。

2000年 12月19日 、エアバスは62機の受注を獲得したことから、A3XXを A380 として開?に入ったことを?表した ^[7] 。ボ?イング社は翌年に747X計?を延期し、 ソニック?クル?ザ? 計?を?表したものの、 2003年 には計?を凍結し、その開?能力を中型機 ボ?イング787 へと注力していった ^[8] 。しかし、その後ボ?イング社は、A380と 777-300ER や A340-600 の間を埋めるという理由で、 747-400ER 、 747-8 型（計?名 747Advanced）などの大型機の開?を開始した。

スケジュ?ルの?延と受注 [ 編集 ]

A380の1?機は 2005年 1月18日 にトゥ?ル?ズの本社工場で完成披露の式典が行われた ^[9] 。

6月1日にエアバス社は、「納入を2か月から6か月?らせる」と?表した。問題は主翼の?度不足と機?配線による重量オ?バ?だった。前者は直ちに改善されたが、後者の解決は困難であった ^[10] 。A380の最大定員853席すべてに個別に引かれた電線は延べ約563km ^[11] におよび、接?や?納に予想以上の時間を要していることと、サ?ビスの一環として座席に配したオ?ディオ機器の配線によって重量が予想以上に?え、??に時間がかかった。

18日の時点で アメリカン?インタ?ナショナル?グル?プ (AIG) のリ?ス部門? インタ?ナショナル?リ?ス?ファイナンス (International Lease Finance Corporation, ILFC) を含む16の 航空?社 がA380型機を?注しており、その?は27機の 貨物機 を含め159機 ^[12] にのぼった。エアバス社 CEO のノエル?フォルジャ?ルは「この航空機を500機販?する」という期待を表明している。

予定では ロ?ンチカスタマ? の シンガポ?ル航空 は 2006年 の第4四半期 - 同年末に最初のA380型機を受け取り、 カンタス航空 は 2007年 4月、 エミレ?ツ航空 は 2008年 より前にA380型機の引渡しを受けることになっていた。A380型機の最初の路線就航は2006年末の ロンドン ? シンガポ?ル ?由 シドニ? 行シンガポ?ル航空便、?いて同じくシンガポ?ル航空によるシンガポ?ル? 香港 ?由 サンフランシスコ 行、シンガポ?ルから 成田 ?由 ロサンゼルス 行、 パリ 、 フランクフルト への直行便が就航する予定であった。また、カンタス航空はA380型機をロサンゼルス - シドニ?便に投入すると公表した。また、この頃にはエアバス社は月に4機のペ?スで引き渡しを行うと表明していた。

しかし、2006年 6月13日 、エアバス社は引渡しが再び6 - 7か月?れることを?表した ^[13] 。理由は生産上の?れとしているが、顧客ごとに異なる??仕?に??するため、機?の配線設置に手間取っていることが原因とされている。社?で使用している CAD ソフト CATIA が、ドイツとスペインではバ?ジョン4を使っていたのに?し、イギリスとフランスではバ?ジョン5に?更していたことでデ?タの共有に問題が起き、ケ?ブルの長さが設計?更に??していなかったという ^[14] 。なお、引渡し機?に?しても計?の年25機（ 2009年 から年45機）から2007年は9機、2008年以降も予定より5 - 9機縮小するとした。これにより、さらに大幅な受領の?れが生じるため、航空?社の心?が?化した。エアバス社は、影響を受ける航空?社各社に?し大規模な補償交?を行なったほか、安?なリ?スパッケ?ジを提供することで旅客機型のキャンセルを回避しようとした。また、引き渡し延期をめぐっては、エアバス親?社の EADS 株の急落に加え、EADS?エアバス?社幹部がこの?表前に大量の株を?却した インサイダ? 問題が??しており、EADS社元CEOノエル?フォルジャ?ルが逮捕、その他10人がフランス?局によって告?されている。

さらに、2006年 9月21日 には、EADSが3度目となる納入スケジュ?ルの?れを?表。?く 10月3日 には最大の?注元であるエミレ?ツ航空が、「エアバスからA380計?がさらに10か月?れ、機?引き渡しは2008年8月になるとの連絡を受けた」という?明を出している。エミレ?ツ航空は同?明の中で「?社にとって極めて深刻な問題で（契約に?する）すべての選?肢を見直している」としていたが、その後2007年 5月14日 に4機の追加?注を受けたことで契約のキャンセルは回避された。その後、2007年 6月22日 に行われた パリ航空ショ? において、8機が追加?注され、さらに2013年11月のドバイのエア?ショ?にて50機の追加?注が決定し合計140機となり、同機における最大のカスタマ?となっている。

2006年 11月7日 、貨物型の導入を予定していた フェデックス が、?注をキャンセルしたことを明らかにした。次いで2007年 3月2日 に、貨物型の導入を予定していた ユナイテッド?パ?セル?サ?ビス (UPS) は、エアバスが再建計?の一環として旅客機の生産を優先すると?表したことで、引き渡しがさらに?れることを懸念し、?注をキャンセルした（UPSは、のちにB747-8Fを新規?注）。さらには旅客?貨物の?型式を?注していたILFCも貨物型だけ注文をキャンセルし、旅客型のみの納入を受けることを明らかにしている。

エアバス社はこの時点でオプションを含め80機あった貨物型の受注を全て失い、貨物型の開?を一時中?した。旅客型の受注件?は基本設計から半世紀が?過し、大型化に限界があるボ?イング747の?展形である ボ?イング747-8 の受注件?を上回っているが、貨物型はボ?イング747-8に大きく?れをとることとなった ^{[注 4] [注 5] [15] [16]} 。

テスト飛行 [ 編集 ]

2005年 4月27日 に フランス の トゥ?ル?ズ で初飛行した ^[17] 。

2006年 11月からA380 MSN002（ ロ?ルス?ロイス トレント 900型 を?備、製造番?2:F-WXXL）を用い、世界の 空港 の 滑走路 、 誘導路 、PBB（ パッセンジャ??ボ?ディング?ブリッジ ）が適合するかどうかのテストと、PRの一環として世界周遊飛行を行った。行程はトゥ?ル?ズから出?し、4回に分けて10都市を回るもので、1回目の飛行では、 シンガポ?ル （ 11月14日 ）、 大韓民??ソウル （ 11月15日 ）に寄港。2回目に 香港 （ 11月18日 ）と 成田 （ 11月19日 - 11月20日 ）、3回目は 中華人民共和? を中心として、 ?州 （ 11月22日 ）、 北京 、および 上海 （ 11月23日 ）に飛行。4回目では、 南アフリカ?ヨハネスブルグ （ 11月26日 ）に立ち寄り、 南極点 上空を通過して、 オ?ストラリア?シドニ? （ 11月28日 ）に寄港。 太平洋 を??して カナダ?バンク?バ? （11月29日）に飛行したあと、 北極点 上空を通過しトゥ?ル?ズに?った。

この飛行の成功により、 12月12日 に ?州航空安全? (EASA) および 米?連邦航空局 (FAA) の型式?明を同時に取得した ^[18] 。この際、FAAがアメリカ機に義務付けている燃料タンク爆?防止?置の?備がなされていないことを指摘した。?州機では?備義務はなく、エアバスもアメリカ機（ボ?イング機）との構造の違いを主張し、?備の必要はないとしている。ただし、アメリカの航空?社に採用される場合はFAA基準が適用される可能性がある。

同機は「ワ?ルド?ツア?2007」の一環としてA380 MSN007（製造者連番7:F-WWJB）で 2007年 6月4日 に成田空港に再度飛?し、 6月6日 にシドニ?に向かった。

また、A380 MSN009（製造者連番9:F-WWEA）を用いて、 エンジン?アライアンス 社製 GP7000エンジン を搭載したA380の型式?明取得のため、テスト飛行を行った。2007年 9月26日 から、 コロンビア の ボゴタ を振り出しに、北米?南米?中近東へ??的にテストフライトを行い、 10月18日 に ?西空港 に寄港、その後トゥ?ル?ズに?った ^[19] 。このエンジンを搭載したA380-861型は2007年12月に型式?明を取得した。

引き渡し、就航 [ 編集 ]

2007年 10月15日 、初飛行以?30か月間のテストを?て、最初の納入先、シンガポ?ル航空に機?が引き渡された ^[20] 。同年 10月16日 にパイロットや技術者などのシンガポ?ル航空?係者が?り?み エアバス 本社（ トゥ?ル?ズ ）からシンガポ?ルに向けて飛び立った。そして同年 10月25日 よりSQ380便としてシンガポ?ル - シドニ?間に就航した。この初?便の座席は eBay による インタ?ネットオ?クション で販?され、?り上げは慈善??に寄付される。また「現在運航している世界最大の旅客機」がボ?イング747からA380に代わった。

結果として、最初の納入は?初予定から1年半?れた。2007年11月末での受注?は193機であるが、一?によれば?れに伴う補償費用や生産設備の稼?率低下、人海?術に伴う人件費?大等によってエアバスは60億 ユ?ロ （約1兆円）のプロジェクト?費?大を?たしており、さらに米ドルに?するユ?ロ高傾向もあってA380の採算ラインは、?初の270機から、420機程度にまで?化している ^[21] と言われる。

2007年11月12日、エアバス社は サウジアラビア 王子の アル?ワリ?ド がA380をプライベ?ト機として購入するため?買契約を結んだと?表した。2つのダイニングやゲ?ムル?ム、主?室などを備え、機?に3億ドル、改?費に1億ドル。ミサイル防衛システムも含まれている。エアバス社では"The Flying Palace"（空飛ぶ宮殿）と呼んでいる ^[22] 。この機?は元? エティハド航空 に納入予定であった飛行試?2?機であった。

シンガポ?ル航空による定期就航が始まったことにより、A380 の順調なスタ?トにこぎ着けたと思われたが、エアバスは2008年5月13日、量産計?を再調整し、ウェ?ブ1（量産化前段階）からウェ?ブ2（量産移行後）においての引き渡し計?を修正する?表を行った。その結果、2006年に計?された急激な量産化は達成不可能となったことが確認されウェ?ブ2への移行に若干の?れが生じた。これは、ウェ?ブ1における作業が予想以上に時間を要したことが原因としている。

今後の展望として、同日、エアバス社は次の通り?表した。

• 予定のA380の引き渡し機?
  • 2008年：13機→12機（1機減）
  • 2009年：25機→21機（4機減）

これ以降の引き渡し機?については、今後顧客との話し合いによって決まるとしている。その後2008年9月のカンタス航空向け初?機、製造通算14?機の引き渡しに先立ち、エアバス社は2008年と2009年の引き渡し?は12機と21機を堅持、2010年については30機から40機の間になると公表した。2008年12月30日に2008年の12機目となるエミレ?ツ航空向け4?機が引き渡された。なお、2008年後半に?在化した 世界金融危機 のため、エアライン各社は引き渡しペ?スの鈍化をエアバス社に要望し、それに?える形で2009年5月には2009年中の引き渡し?を14機に削減するむね再度?表されている。

2008年 7月28日 、エアバス社のハンブルク施設に新設されたユルゲン?ト?マス?デリバリ?センタ?でエミレ?ツ航空に?してA380-861が引き渡された。A380の航空?社への引渡しはこれが6機目で、これまでの5機はいずれもシンガポ?ル航空に引き渡されていたことから、エミレ?ツ航空はA380を受領した二番目の航空?社である。

今回の引渡し機は同年8月1日にドバイ - ニュ?ヨ?ク（ジョン?F?ケネディ）線で初就航した。そのほかに長距離路線の就航先として、ロンドン、シドニ?、オ?クランドがあるが、今後の機??加によって就航都市は?える予定である。2009年3月、エミレ?ツ航空は、採算?化を受けドバイ - ニュ?ヨ?ク（ジョン?F?ケネディ）線からA380撤退を決定、ボ?イング777-300ERに?更した。

同機は商業運航の合間にクル?と整備員の訓練?修を兼ねて飛行していたが、同年9月に入り原因不明の電子機器トラブルが?生し飛行作業を中?した。商業運航が再開されたのは同年9月12日であった。

2008年 9月19日 、豪カンタス航空に同社向けA380-842（製造通算14?機）が引き渡され、同年9月21日にシドニ?に到着した。同航空では約一か月間慣熟訓練を行ない、同年10月20日にメルボルン - ロサンゼルス線で商業運航を開始した。

2013年 3月14日 、通算100?機のA380がマレ?シア航空へ引き渡された ^[23] 。マレ?シア航空にとっては6機目の機?。しかしながら2015年5月、同社は業績不振の影響もあって近い??にA380の放出を示唆した ^[24] 。2016年2月、同社CEOは、?却を延期し、少なくとも2018年まで同型機保有??は現在の6機のまま据え置く、と述べた ^[25] 。同年11月30日、A380型機を新たな航空?社に移管し、イスラム?のメッカ巡?のためのフライト計?を?表した ^[26] 。

2017年11月3日、エミレ?ツ航空に同社100機目のA380（機?番?：A6-EUV）が引き渡された ^{[27] [28]} 。2018年に (UAE) の初代ザイ?ド大統領の生誕100年を迎えることから、「100th A380」のロゴに加え、同氏を描いた特別塗?機となっている。

主な就航路線（2023年11月現在） (注)都市名が同じ場合、空港は同じとする。

• シンガポ?ル航空 - 出?地： シンガポ?ル
  • 就航地：ロンドン?シドニ??パリ? 香港 ? 東京/成田 メルボルン? チュ?リッヒ
• ルフトハンザドイツ航空 - 出?地： フランクフルト
  • 就航地： 北京 ?香港?ヨハネスブルグ?ニュ?ヨ?ク? サンフランシスコ
• エミレ?ツ航空 - 出?地： ドバイ
  • 就航地：ロンドン? マンチェスタ? ?パリ?チュ?リッヒ?フランクフルト?デュッセルドルフ?ミュンヘン?マドリ?ド?バルセロナ?アムステルダム?ロ?マ?ミラノ?シドニ??ブリスベン?メルボルン?パ?ス?北京?上海?香港?東京/成田? トロント ?サンフランシスコ?ロサンゼルス?ニュ?ヨ?ク?ダラス?ヒュ?ストン?バンコク?クアラルンプ?ル?シンガポ?ル?ソウル? ジェッダ ?クウェ?ト?ムンバイ?モ?リシャス
  • 以遠就航地：シドニ? - オ?クランド ?バンコク - 香港?ブリスベン - オ?クランド?メルボルン - オ?クランド
• カンタス航空 - 出?地： シドニ? ? メルボルン
  • 就航地：（シドニ??メルボルン）- ロンドン?ロサンゼルス?ダラス
  • 以遠就航地：（シドニ??メルボルン）- ドバイ - ロンドン
• 大韓航空 - 出?地： ソウル/仁川
  • 就航地：ロサンゼルス?ニュ?ヨ?ク? アトランタ ?パリ?香港
• ブリティッシュ エアウェイズ - 出?地： ロンドン
  • 就航地：ロサンゼルス?香港?ヨハネスブルグ?ワシントン?シンガポ?ル
• アシアナ航空 - 出?地：ソウル
  • 就航地：ロサンゼルス?ニュ?ヨ?ク?香港?バンコク?東京/成田
• カタ?ル航空 - 出?地：ド?ハ
  • 就航地：ロンドン?パリ?バンコク
• エティハド航空 - 出?地：アブダビ
  • 就航地：ロンドン
• 全日本空輸 - 出?地：東京/成田
  • 就航地： ホノルル

日本への就航 [ 編集 ]

日本 路線は、 2008年 5月20日 にシンガポ?ル航空がシンガポ?ル - 東京/成田線で運航開始したのが最初である。だが、?天候により 中部?際空港 へ回避着陸（ ダイバ?ト ）し、その後4時間ほど?れて成田に到着した。なお?日は成田空港開港30周年の日であった。

その後、 2010年 6月12日 到着便よりルフトハンザドイツ航空がフランクフルト - 東京/成田線（2014年3月の羽田線復?以降、成田に?り入れておらず、2018年1月現在では事?上撤退となっている）で、 2011年 6月17日 より大韓航空が ソウル/仁川 - 東京/成田線（往路：KE701 ^{[注 6]} ?復路：702便）でそれぞれ運航開始。同年 7月1日 よりシンガポ?ル航空がシンガポ?ル - 東京/成田 - ロサンゼルス 線でボ?イング777-300ERに代わり運航開始、 以遠? のフライトで初めて就航した。 2012年 7月1日よりエミレ?ツ航空がドバイ - 東京/成田線に就航し、成田空港の第2タ?ミナルビルに初めてA380が?着（ゲ?トは66番）したが、翌2013年5月31日をもってA380での就航を終了した 。 そして2016年（？） 再び就航した。

一方で、2010年 9月2日 到着便よりエ?ルフランスがパリ - 東京/成田線で運航開始したものの、2014年 5月11日 をもってボ?イング777-300ERに機材?更された。大韓航空もデイリ?運航から曜日限定運航に切り替え、2012年4月以降は全便他機材に切り替えたが、2012年 10月28日 から 2013年 3月30日 まではA380での運航が復活している（往路：KE705?復路：706便。ただし、他の機材により運航される場合がある）。

シンガポ?ル航空では2012年 8月10日 - 8月15日 に、大阪就航40周年を記念してシンガポ?ル - 大阪/?西（往路：SQ618?復路：SQ619便）線で運航し、 ?西?際空港 に定期旅客便として初めてA380が就航した。なお、?路線では2013年?2014年にも8月中旬 ^{[29] [30] [31] [32]} に運航している。また、 2014年 8月9日 ? 8月13日 には名古屋就航25周年を記念してシンガポ?ル - 名古屋/中部（往路：SQ672?復路：SQ671便）線でも運航し、中部?際空港にも定期旅客便として初めてA380が就航した ^{[33] [34]} 。

タイ?際航空が、2013年 1月1日 からバンコク - 東京/成田線で運航開始（往路：TG676?復路：TG677便）。さらに同年 12月1日 からは、東京/成田線で午前出?便もA380に?更（往路：TG641便?復路：TG640便）、またバンコク - 大阪/?西線（往路：TG622?復路：TG623便）でも運航開始。 2015年 5月からB747-400に機材?更し運航していたが、 2016年 5月16日 から10月29日までの間、再投入され ^[35] 、2017年1月前後にB747-400となったが ^{[ 要出典 ]} 、2017年9月現在、成田?夕刻便とその復路便、?空?夕刻便とその復路便をA380で運航している ^[36] 。

アシアナ航空が、2014年 6月13日 からソウル/仁川 - 東京/成田線（往路：OZ102?復路：OZ101便）、同年 7月29日 からソウル/仁川 - 大阪/?西線（往路：OZ112?復路：OZ111便）で、同年 8月19日 まで一時的に投入された ^{[37] [38]} 。そして、2016年10月30日から11月9日の間、ソウル/仁川 - 東京/成田線（往路：OZ102?復路：OZ101便）で期間限定投入され、2年ぶりに日本に同社のA380が飛?した ^[39] 。2017年10月29日から2018年3月24日まで、再度ソウル/仁川 - 東京/成田線（往路：OZ102?復路：OZ101便）にA380を投入している ^[40] 。

シンガポ?ル航空の路線計??遷に伴い、2016年 10月22日 をもってロサンゼルス-東京/成田線-シンガポ?ル線(SQ11/12)におけるA380の運航が終了となった ^[41] 。同路線は翌日よりB777-300ERとなったが、東京/成田線-シンガポ?ル線(SQ637/638)がA380になるとの?表もない。また同社は羽田線も有していることから、A380は東京/成田線から事?上の撤退となった可能性が高い。この後、大阪/?西線については同年12月4日から2017年始にかけて期間限定で運用されている ^[42] 。

マレ?シア航空が、ロンドン線のみで使用しているA380を2017年8-9月の期間限定で成田路線に導入し、東京/成田線-クアラルンプ?ル線(MH89/88)に運用した ^[43] 。また、2015年12月14日、同月20日に決勝?が開かれる「 FIFAクラブワ?ルドカップ2015 」に出場する FCバルセロナ （?州代表）の選手とサポ?タ?を?せたバルセロナ-東京/成田直行チャ?タ?便は、同クラブ首?がVIP席の多さにこだわった結果A380となり、マレ?シア航空所有6機目、A380累計100機目のロゴ入り機であった ^{[44] [45]} 。

以上のように、本機?の初就航?時は日本への?り入れに積極的なエアラインが多?あったものの、2017年3月現在は撤退あるいはデイリ?から季節限定あるいは期間限定に切り替えとするエアラインが?えつつある。しかし、エミレ?ツ航空が2017年3月26日からドバイ - 東京/成田線にA380を再就航させ ^[46] 、日本に定期的に?り入れる外資系のA380はタイ?際航空と合わせて2社となった。

2022年10月、 F1日本グランプリ に伴い大韓航空がチャ?タ?されシンガポ?ル/チャンギ-名古屋/中部(KE9642)で初上陸した ^[47] 。

日本の航空?社の動向 [ 編集 ]

日本はA380と同じく大型旅客機と呼ばれているボ?イング747を世界で最も多く導入していたことから、 日本航空 や、 全日本空輸 がA380を導入する可能性があると言われていた。2010年10月、羽田にデモフライトした際、エアバス側の意向で 新千?空港 での適合テストも行なわれた。

スカイマ?ク [ 編集 ]

スカイマ?ク は?際線?入の一環として2010年11月8日に同機購入に基本合意し、2011年2月17日に6機（うち2機はオプション）の購入契約を正式に締結した。この正式契約成立により、日本の航空?社として初めてエアバスA380が導入され、同時に日本籍で初めてエアバス社製?四?ワイドボディ機が登?されることになり、契約通りに進めば2014年に2機導入の予定であり ^{[48] [49] [50]} 、ロンドンやフランクフルト、ニュ?ヨ?クへ就航させるほか、2018年以降にも9機追加導入する計?を明らかにしていた ^[51] 。スカイマ?クカラ?に塗られた機?の試?飛行も行われていたが、スカイマ?ク側が???化を理由に契約?更を申し出たところエアバス側が拒否し購入契約が決裂。購入キャンセルについて交?中であることが明らかにされた ^{[52] [53]} 。

2014年 7月28日 、2014年前期に円安に伴う燃料費高騰や 格安航空?社 (LCC) の台頭などによって??が赤字?落した?況から、スカイマ?ク側がエアバスに「2機の導入延期、および4機の契約解除」とする案を打診した。するとエアバス側はスカイマ?クに「大手航空?社の傘下」に入ることを要求し、さらにこれを拒否して契約をキャンセルした場合は「 違約金 」を請求することになる、と ブル?ムバ?グ が報道 ^[54] した。これを受けてスカイマ?クは「?社の??の主?性を?るがすような主張は受け入れられない」とする?明を?表したが、この?明を受けたエアバス側は「スカイマ?クとの協議および同社の機?に?する姿勢を受け」て契約協議の終了を通知 ^{[55] [56]} し、さらに「すべての?利及び?利侵害における救?措置を保持している」として、最大700億円規模の 違約金 を請求される事態となった ^[57] 。

ところが、スカイマ?クに販?予定だった機?を別の航空?社に?る目?がついたこともあって2014年10月に最低200億円まで減額に合意する方針と 朝日新聞 が報道 ^[58] 。その後、スカイマ?ク側の??不振による資金不足もあり、2014年12月の時点でスカイマ?クとの契約が解除された機?がまだ他社に納入されていないことが?員制??投稿サイトの Airliners.net で確認されている ^[59] 。また違約金交?が最終合意された事?はないが、12月19日になってエアバス側が英?商事裁判所に?して訴訟準備を開始したことが報道され、スカイマ?ク?報もこれを追認した ^[60] 。スカイマ?ク向けに製造された2機は、2016年にエミレ?ツ航空へ?却された ^{[61] [62]} 。

全日本空輸 [ 編集 ]

全日本空輸 は、?初A380導入の是非について、 2008年 ?に結論を出す予定であったが、2008年12月に 世界??の?化 を受け、「 ボ?イング747-8 とともに大型機の導入計?を一時凍結する」と?表した。理由は世界の金融不況に伴うもので、「新大型機?討委員?は?止されずに時期を見て再開させる」とされていた。

しばらく話の進展がなかったが2014年3月27日、同社は5機種の機材?注を同時決定した。そのうち、大型機として?存のボ?イング777-300ERに加え、 ボ?イング777-9 が新たに加わった ^[63] 。2014年3月31日をもって同社からボ?イング747が全機退役したにもかかわらず導入話の進展がなかったことに加えて、「新大型機1種」は777-9として選定された。エアバスA380を全日空が導入する話は一旦ここで終了した。

2016年 1月に、ANAの親?社 ANAホ?ルディングス が、A380型機を3機導入すると 日本??新聞 より報道された ^[64] 。

スカイマ?ク 破綻による債?者集?でANAによる再建案に最大債?者であるエアバス、ロ?ルスロイスが?成するとの取引によりスカイマ?ク再建がANA支援決定後、この機?は?初予想されたスカイマ?ク向けではなく、全日空向けの新規?注機材であった ^[65] 。?時は2018年頃に納入される予定で全日本空輸のハワイ路線に投入され、成功すれば追加?注につながる可能性もあると報じられた ^[66] 。 2016年1月29日、ANAホ?ルディングスはA380型機3機導入を正式?表した。その後特別塗?デザインと、愛?「FLYING HONU」を決定 ^{[67] [68] [69]} 。2019年3月14日に1?機を受領 ^[70] 、同年5月24日に成田-ホノルル線に同機が週3往復で就航を開始した ^[71] 。また、2019年度第1四半期には2?機を受領、同年6月18日に就航した ^[72] 。座席は、520席と現在日本最大の有償座席?が用意され、2階に ファ?ストクラス 8席、 ビジネスクラス 56席、 プレミアム?エコノミ? 73席と エコノミ?クラス 以外の全てのクラスが導入された。

しかし COVID-19 の影響により全機運航停止となり、定期的に遊?チャ?タ?飛行などで運航している。さらに2019年10月に初飛行した最終?機である3?機は2020年10月にエアバス書類上は引き渡しが完了しているものの、同社の大幅赤字と多額の借入金のために、引き取りを延期し、?トゥル?ズで約1年整備保管されていたが、2021年10月に引き取り、同月16日に初飛行から2年、引き渡しから1年?過して?日となり ^{[73] [74] [75]} 。初飛行から4年近く?過した2023年10月20日に?業運航された ^[76] 。

名前の由? [ 編集 ]

本?の命名規則によればA340、A350と?くはずであったが、この機種はいきなりA380になっている。理由は以下の通り。

• A340-300の標準座席227席の2倍となる550席の標準座席から、340の「40」を倍?の「80」にしたため ^[3] 。
• 航?距離が8,000マイル（約12,800km）に向上し、それを?調するため

機? [ 編集 ]

外形 [ 編集 ]

A380型機は、低翼で後退角を持った 主翼 、通常形式の 尾翼 、主翼 パイロン に?着したエンジンなどの一般的なジェット 旅客機 と同じ特?を持っている。ボ?イング747の機?上部は2階建て部分のみ膨らんでいるが、A380は?2階建てであるため段差は無い。

航空?社によるオプションとして垂直尾翼の前?頂点部に機外カメラを取り付けることが可能で、機?のモニタ?には高さ24mからの映像が映し出される。

エアバスでは航空機各部を各?の組み立て工場から、最終組み立て工場がある トゥ?ル?ズ や ハンブルク まで エアバス ベル?ガ により自前で空輸しているが、A380の胴?セクションや主翼は巨大すぎて格納できないため、船舶と陸路による輸送を行っている。なおベル?ガの後?機として貨物室の容積を?大した エアバス ベル?ガ XL にも搭載できない（最大でもA350まで）。

• 
  747（下）とA380（上）の形?比較
• 
  機?のモニタ?に映し出された垂直尾翼カメラの映像

客室 [ 編集 ]

2階建ての客室の1階（主デッキ）は最大幅6.58mで、ボ?イング747-400の主デッキ客室最大幅より45.7cm?い。また上部デッキの客室最大幅は5.92mでエアバス社の??のワイドボディ機の客室最大幅5.62mよりわずかに?い ^[77] 。ボ?イング747と違い2階席も通路が2つある ^{[注 7]} 。

店??サ?ビス設備 [ 編集 ]

エアバスはその客室の?さを活かし ラウンジ 、 ? 、 バ? 、 免?品店 や シャワ?ル?ム などを設けることも可能としており、?際に エミレ?ツ航空 は ファ?ストクラス 利用者向けのシャワ?ル?ムを設置した。しかし、飛行中は不測の ??流 で機?が大きく?れることがあり、?客が怪我や死亡する危?を最小限にするには、?客が常に立ち?く?態は好ましくない ^{[注 8]} 。作ったとしてもすぐに?れる、という意見もあるが、エミレ?ツ航空は ブルジュ?アル?アラブ および パ?ム?ジュメイラ の?飾を施したバ?を導入している。

なおボ?イング747の開?時にも接客設備の採用が?討され、ラウンジはいくつかの航空?社において?現したものの、座席?を?やすためにその後?止された。

座席? [ 編集 ]

キャビンの?面積はB747-400の約1.5倍、座席?は ファ?スト ? ビジネス ? エコノミ? の3クラスからなる標準座席仕?で同じく約1.3倍である。エアバスでは「??の大型機と比べて同じ座席仕?でありながら、1人?たりの占有面積が?くなる」を同機のセ?ルスポイントとしている ^{[注 9]} 。 エティハド航空 では、これを活かし通路を1つとする代わりにベッドを座席ごとに設置することで、通常のファ?ストクラスよりさらに上位のクラス「ザ?レジデンス」（The Residence）を導入している。

座席の機?が?2階建て構造であることから、客室の最前部(メインデッキのL1/R1ドア付近)と最後部にそれぞれ直線式と螺旋式の階段が設けられ、最前部の階段では大人2人が?にすれ違える幅がとられている。なお、2017年に最前部階段の位置を??のメインデッキのL1/R1ドア付近からL2/R2ドア付近への設計?更が可能になることが?表された ^[78] 。これにより、一例として4クラス497席の座席?から78席?の575席へと座席?を?やすことが可能となる。更に2018年4月には、新造機だけでなく?存機にも適用可能な「キャビン?フレックス」オプションが導入された ^[79] 。これは、2階のドア3を機能させないことで、プレミアムエコノミ?で最大11席、ビジネスクラスで7席?やすことが可能になる。

民間旅客部門では今までにない座席?である。例として エ?ル?オ?ストラル はモノクラス（エコノミ?クラスのみ）の仕?で計840座席とし、世界最多有償座席?として記?が更新される計?もあったが、?注はキャンセルされた ^[80] 。2クラス仕?では2015年11月4日にエミレ?ツ航空が中距離2クラス仕??615席（ビジネス58席?エコノミ?席557席）を受領した事で、2クラス仕?における世界最多有償座席?であった ANA の ボ?イング747-400D（2014年3月31日をもって全機退役） の569席を上回り、記?を更新した。2016年7月現在、2クラスで世界最多の有償座席?そして世界初の600席台有償提供である。標準座席仕?では、2011年12月12日まで、エ?ルフランスが538席 ^{[注 10]} として、有償提供をしていた。3クラス仕?における初の500席台であり、世界最多有償座席?の記?を更新している。

2000年代後半以降では、ワンランク上のエコノミ?クラス（プレミアムエコノミ?など）を導入して4クラス仕?とする航空?社があるが、エ?ルフランスが2018年現在516席 ^{[注 11]} として、有償提供をしている。この仕?においても初の500席台であり、?時世界最多有償座席?の記?を更新していたが、2019年3月20日に 全日本空輸 の520席（ファ?スト8席?ビジネス56席?プレミアムエコノミ?73席?エコノミ?383席）に4クラス世界最多有償座席?の記?を?かれた。

• 
  ?面?
• 
  メインデッキ
• 
  アッパ?デッキ
• 
  エミレ?ツ航空 ファ?ストクラス?用のシャワ?ル?ム
• 
  エミレ?ツ航空機?にあるバ?
• 
  エティハド航空 機?の「ザ?レジデンス」のベッドル?ム

操?室 [ 編集 ]

操?室と?務員休憩??などは2階建て客室部分の前にあり、メインデッキと呼ばれる1階とアッパ?デッキと呼ばれる2階の間の1階より少し上がった中2階の高さに位置している ^{[注 12]} 。これは視界の確保と他のエアバス機との互換性のことも考えての設計である。

操?室は予備席も含めて5つの座席が備わる。2人?務による操?を行えるように、最前部左の機長席とその右の副操?席の2座席を取り?き操??置類が配置されている。操?室後半には間隔を開けて2つまたは3つの座席が備わっている ^{[注 13]} 。

本機はLCD（ 液晶ディスプレイ ） グラスコックピット を備えている。ただし、エアバス社の??のグラスコックピットと違う点は、一?8インチの正方形のLCD6面から、?8インチ?6インチの?長のLCDが8面へと?えたことである ^[81] これにより、コックピットに持ち?む書類?削減が可能となる。操舵形態は同社では エアバスA320 以?採用されている サイドスティック 方式である。

• 
  747（左）とA380（右）の比較。操?室の位置が低いことが分かる。
• 
  操?室?部

エンジン [ 編集 ]

2社が製造するエンジンから1種類を選ぶことができる。これらはいずれも主翼下面にパイロンを介して左右に2つずつ合計4基が取りつけられる高バイパス比 タ?ボファンエンジン である。1つは ロ?ルス?ロイス?ホ?ルディングス 製 トレント 900 、もう1つは エンジン?アライアンス （ GE ? P&W の合弁企業）製 GP7270 である。トレント 900はA380が初飛行した時のエンジンであり、最初は?多く販?されたが、その後GP7200の販?も伸びてきており、トレント 900の?注と肩を?べるまでになっている ^{[注 14]} 。エンジンのメ?カ?別にA380の型式がロ?ルス?ロイス トレント900シリ?ズはA380-84X、エンジン?アライアンス GP7200シリ?ズはA380-86Xと表され?別できる。

着陸滑走時には、ボ?イング747などの4?機はエンジン4基全ての 逆噴射?置 を使用するが、A380では?側の第2と第3エンジンの2基分のみを使用する。操?席のリバ?ス操作レバ?も、第2と第3エンジンの部分のみである。なお、計??初A380はブレ?キ性能が十分とのことで逆噴射?置を採用する予定はなかった。重量?減と信?性向上のため、逆噴射?置では民間機では初となる電?で作動するETRAS (Electrical Thrust Reverser Actuation System) を採用している ^[82] 。

低?音で低二酸化炭素排出量を?現し、世界一運航規制の?しい ロンドン?ヒ?スロ?空港 でも24時間運用が可能である。このことから?告では「環境にやさしい飛行機」であることを?りにしている ^{[注 15]} 。

タイヤ [ 編集 ]

巨?を支える 降着?置 の タイヤ は、ノ?ズギア2本、ボディギア12本（6輪ボギ?×2）、ウイングギア8本（4輪ボギ?×2）の計22本である。なお、ボ?イング747のタイヤはノ?ズギア2本、ボディギア8本、ウイングギア8本の計18本、ボ?イング777ではノ?ズギア2本、ボディギア12本の計14本である。

• タイヤを製造しているのは、 ブリヂストン である ^[83] 。初?機にはブリヂストンのタイヤが採用された ^[84] 。また、 エミレ?ツ航空 向けの機材には ミシュラン がタイヤを製造すると報道された ^[85] 。

空港の?? [ 編集 ]

航空交通管制 では 後方??流 を考慮した飛行間隔を決定する際、 最大離陸重量 で?別しており、 通常300,000ポンド(136t)以上をヘビ?（Heavy）として扱う ^[86] が、A380の登場によりス?パ?（Super）のカテゴリ?を新設した ^[87] 。このため空中で着陸の順番待ちや離陸滑走において747などの??の大型ジェット機以上に間隔が必要となり、空港の利用?率化にはネックとなる。

?際民間航空機? （ICAO）では、A380型機などの新大型航空機に??する新たな飛行場等級「コ?ドF」を設定し、滑走路や誘導路など基本施設の整備について細かな基準を設けている。それまでは ボ?イング747-400 型機などの大型ジェット機を想定したコ?ドEが最高ランクであった。

旅客取扱施設においては、?2階建てという新型機の特性から、固定ゲ?トを利用して航空機に搭?する際の PBB （パッセンジャ??ボ?ディング?ブリッジ:搭?橋）の運用が大きな課題となる。エアバス社によれば、現在世界の空港で?く採用されている、1機あたり2本のPBBで十分??可能であるが、メインデッキ2本使用で140分、アッパ?デッキ、メインデッキ各1本、計2本使用で90分のタ?ンアラウンド（便間作業）タイムを設定している ^[88] 。アッパ?デッキ1本、メインデッキ2本、計3本のPBBが使用出?れば、さらに?降に必要な時間や機??掃など作業時間なども短縮されるため、?客の利便性がさらに向上するとしている。このほか、ゲ?トラウンジの?張や、駐機中の航空機に電?や空調を供給する 地上動力?置 （APU）の能力アップなどが必要となる ^{[注 16]} 。

日本の空港 では、 成田?際空港 が2020年時点で第1タ?ミナルビルの15番?26番?45番?46番?54番、第2タ?ミナルビルの66番、96番が??している。 東京?際空港 （羽田空港）は、第3タ?ミナルの107番スポットが該?する（ただし、混?する?間の定期?り入れは後方??流の問題から、 ?土交通省 は認可しない方針だが、成田空港閉鎖時の代替着陸による緊急運用を見?んでいる ^[89] 。詳細は 羽田空港?着? を?照）。 ?西?際空港 は第1タ?ミナル?際線の11番、31番が該?する ^{[注 17]} 。 首都? 以外でも、2014年11月時点で 中部?際空港 、 新千?空港 ^{[注 18]} が運用可能空港となっている。但しチャ?タ?便での貨物未搭載、??短距離飛行による燃料削減などの機?重量制限のうえ滑走路タキシ?ダウン運用し駐機場周?支障の少ないオ?プンスポット限定という?則運用で 那覇空港 や 下地島空港 でも運航可能となっている。

シドニ??際空港 などではA380に??するため、地盤を固めたり、ボ?ディングブリッジを減らしたりなどの?置を行った。そのためスポット運用がぎりぎりになり、他機がスポットが空くのを待つという光景も見受けられた。

また、 ブラジル で 2014 FIFAワ?ルドカップ が開催される際、エ?ルフランスが大?期間中に需要の?加が予想される サンパウロ?際空港 へ同型機の就航を計?していたが、ブラジル政府航空?局が事前に同空港を調査したところ、前述の飛行場等級コ?ドFの規定を一部?たせていない可能性があり、改修工事の目途も立たないことから、?局が大?期間中の同型機の同空港への就航は認可しない方針（大?後改修??）を明らかにするなど ^[90] 、充分に??しきれない空港もある。

A380（その他?2階席を持つ旅客機）を?注する航空?社が?えれば、空港側の施設改修も期待できるが、航空?社側では空港が??しない限り就航路線が?やせず、空港側も?なる見?みで費用をかけて改修するわけにはいかないため、本機への??改修を?施するのは、 ?家 を代表する?際空港や?際線のメインハブ空港に留まっている。A380の登場以降は燃費の良い??中型機が主流となっており、ボ?イングがA380と 777-300ER のギャップを埋めるべく開?した 747-8 ですら、?注がないほど低迷していた中、2019年2月になってA380の生産中止を?表した。

生産中止になったことから、今後A380の運用の?加が見?めず、運航?率の良い中小型機やA380のような3クラス500席級の4?エンジン大型機ではなく、B777やA350のような3クラス300～400席級の大型機がトレンドとなっている航空情勢下で、A380を凌駕する超大型旅客機が登場する可能性は極めて低いため、空港側が新たにA380のような超大型機に??できるように改修する可能性も極めて低い。

日本企業の?加 [ 編集 ]

A380の生産には、日本企業の21社が?加している ^[91] 。

2002年 4月に床下? 垂直尾翼 の部材??として 東邦テナックス 、 ジャムコ 、 住友金?工業 、 東レ の4社が?入、6月に 三菱重工業 （前?後部カ?ゴドア）、 SUBARU （垂直尾翼前??翼端、フェアリング）、 日本飛行機 （ 水平尾翼 端）、10月に 新明和工業 、 ?浜ゴム 、 日機? が、 2003年 2月に ?河電機 、 カシオ計算機 、 牧野フライス製作所 が、6月に ブリヂストン 、 三菱レイヨン が?加を決定した。とくに日本の 炭素?維 の技術に目が向けられフレ?ムなどの主要な部分に多用されている。

派生型 [ 編集 ]

A380は?タイプの派生型（ 貨物機 型、長距離型など）の開?も構想していたが、 2021年 で生産中止となったため、?機として運用されたのは旅客仕?基本型のA380-800型の1タイプのみとなった。

A380-800型機 [ 編集 ]

旅客仕?の基本型で、2007年10月25日にシンガポ?ル航空が商業飛行を開始した。

型式名と?備エンジンの一?

機種	エンジン	型式?明取得
A380-841	R-R Trent 970-84/970B-84	2006年12月12日
A380-842	R-R Trent 972-84/972B-84	2006年12月12日
A380-861	EA GP7270	2007年12月14日
出典： [92] [93] R-R : ロ?ルス?ロイス 、EA: エンジン?アライアンス

?面はこの型のみの販??引渡しを行うことにしており、

• 機?重量の?減
• アビオニクス の改善（新たに開?される A350 との共通性を高めたデザインが予想されている）
• より?率的なエンジンの搭載（これもA350向けに新たに開?されるTrentXWBの?備が考慮されている）
• 最大離陸重量の?加による航?距離の延伸

など、段階的な性能向上プログラムも?討されている。これらの改良を取り入れた第一段階の生産機は2012年頃から納入されると考えられている。この機?は エアバス 社のエンジン換?型新型機プログラムと同?に、A380も A320neoやA321neo などといった一連の「neoシリ?ズ」に加わる事となり、「A380neo」として改良が施された新型機となる。 2016年 には UAE のエミレ?ツ航空が、改良機構想の「A380neo」に?する?表を行っており、同社はエンジン換?などが施されない場合でも、アビオニクスを中心とした改良機を追加?注する用意があるとしている。

2015年 6月に2機の?注を?討していることが報道された ユナイテッド航空 も含めると、A380-800型機を導入した航空?社?は世界全?で14社となる。この?注が?現に至った場合、ユナイテッド航空が アメリカ合衆? の航空?社として初めてのA380-800型機?注となる。アジアでは シンガポ?ル共和? のフラッグキャリアである シンガポ?ル航空 が、A380シリ?ズ全?での ロ?ンチカスタマ? として初?機を受領し、 シンガポ?ル ??米路線やオセアニア路線などで活躍している他、保有機材?としてもアジア地?最多の機?を有している。その他に タイ?際航空 などが、繁盛期ごとの臨時定期便で 日本 の 成田?際空港 へ定期?り入れを行っている。

現?ではエミレ?ツ航空がA380-800型機の最大の顧客で、 2016年 3月 には日本の スカイマ?ク 向けに製造途中だった機材を引き受ける形で2機追加購入する契約を結んでいる。

A380plus型機（計?） [ 編集 ]

基本型の-800型の?展型として開?調査に着手することが?表された初めての型。2017年6月18日（現地時間）にパリ航空ショ?2017にて?表されたA380-800型機の?率向上モデル。同航空ショ?でコンセプトモデル（?存のA380-800型機に後述の大型ウイングレットをモックアップで?着）が展示され、基本型に比べて?率性と??性を向上させ、外?ではウィングレットをより大きくし、翼端を上下に分かれる形?に?更したものである（上方に3.5m、下方に1.2mと、上下で4.7mの高さを持つ）。他には翼および空力的?点での見直しも行われ、燃料消費率も最大4％の減少が達成される見?みである。また、機?では2階席への階段やクル?レスト、サイドウォ?ルなどの見直しで、客室をより最適化して基本型よりも最大で80席を?加できるようにしたという（エアバス社では「Cabin enablers」と?している） ^[94] 。具?的には、A380-800型機の標準座席?は4クラス497席であるが「Cabin enablers」を導入すると575席に?加できる。また、最大離陸重量は578トンに?加し、航?距離は300nm（555.6キロ）延長される。最大78席を?席した場合、A380-800型機と同じ航?距離8200nmとなる。さらにエアバス社は、メンテナンス間隔を延長してメンテナンスコストを削減できるとしている。開?が正式決定すれば初のA380?展型となるが、同年11月に最大顧客のエミレ?ツ航空が提案を受け入れなかったことが明らかになっている ^[95] 。2019年2月14日に同社が生産終了を?表したことにより、開?に至ることなく計?で終わった。

A380-800F型機（計?） [ 編集 ]

貨物機型も貨物航空?社へ提案されている。貨物機型については重量物が運べないのでそれほどメリットがないとされ、ボ?イング社はA380Fより777Fや747-8Fのほうがロスが少ないと?明している。

世界最大の旅客?貨物機だけに貨物容積は?いが、機?の大きさのわりに搭載量は少なく、ノ?ズ部が開かないため長い貨物が積めず、?用ロ?ダ?がないと2階へ搭載できないなど、高速貨物輸送用途でライバルとなる747貨物型に比べると不利な点が多い。747貨物型で出?たことが出?なくなるばかりか、747貨物型では必要なかった設備を新たに用意しなければならないため、??性には大きく劣り、貨物機としては?心を集めていない。

?際、エミレ?ツ航空は旅客機としてはA380を?注しているが、貨物機は747-8Fを?注している。また、比較的?い貨物を扱うFedExとUPS、ILFCはA380-800Fを?注したが、旅客型が何度も納入?延を起こしたため、貨物型についても納入?延の懸念から最初にFedExが?注をキャンセルし、?いて2007年3月にUPS（2016年に747-8Fを?注）、ILFCがキャンセルした。このためエアバス社は貨物型のすべての受注を失い、2017年6月現在、試?機を含めて?機は1機も存在せず貨物機の開?は中?している。?注する?社が出てくれば開?は再開される予定であったが、2019年2月14日に同社が生産終了を?表したことにより、開?に至ることなく計?で終わった。

ルフトハンザ?テクニ?クによる貨物型改修 [ 編集 ]

2020年 5月には 新型コロナウイルス感染症 の影響で旅客需要が減少し、貨物需要が?大する中、 ルフトハンザドイツ航空 の子?社で航空機の改造やメンテナンスを手掛ける ルフトハンザ?テクニ?ク にA380旅客型を貨物用に改修する依?があったことが明らかにされた ^{[96] [97]} 。顧客（航空?社）名は明らかにされなかったが、後に ポルトガル の ハイフライ航空 の元シンガポ?ル航空のリ?スされたA380型機（ 機?記? 9H-MIP）がこの改造?象になっていたと複?のメディアが報じている ^{[98] [99]} 。

?にCOVID-19の影響に??するため、旅客機の座席に貨物を積載したり ^[100] 、座席そのものを撤去して貨物を積載したりといった事例は存在する ^[101] 。しかし、ルフトハンザ?テクニ?クによれば、この改修は?に座席の撤去に留まるものではないという ^[96] 。

しかし、貨物ドアの設置などは行われないと報じられており、貨物の積載時には旅客用の?いドアを使用する必要がある。また、2階部分の床板が貨物の重量を想定していないため、貨物機としては問題が多いとの指摘もある ^[96] 。

2020年5月19日、ハイフライ?マルタのA380機?記?9H-MIPが5/14～18にかけてポルトガルのベ?ジャ空軍基地から中?の天津、ドミニカのラス?アメリカス空港を?由し世界一周運用で運航された事が?表され、COVID-19??で中?からドミニカへ約15tの?療用物資を輸送したとされ ^[102] 、後日このA380が一部座席撤去された機?であることが公表された ^[103] 。同年11月になりCOVID-19流行により旅客チャ?タ?事業→貨物チャ?タ?事業に機?仕??更??したが、それでも超大型機の需要減少により同年末のリ?ス期限をもって返却すると?表されている ^[104] 。

計?のみの派生型 [ 編集 ]

以下の派生型はいずれも?注している航空?社がない。2019年2月14日に同社が生産終了を?表したことにより、開?に至ることなく計?で終わった。

• A380-700 （A380の胴?短縮型）
• A380-800C（メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型、397席 - 454席）
• A380-800R（A380-800の長距離型。ブリティッシュ?エアウェイズやカンタス航空、シンガポ?ル航空等の超長距離路線向けに提案）
• A380-800S（A380-800の短距離型）
• A380-900 （A380の胴?延長型。標準座席構成で3クラス656席。エミレ?ツ航空やヴァ?ジン?アトランティック航空などが興味を示していた）
• A380-900S（A380-900の短距離型）
• A380neo（A380の後?機としてエンジン換?などを?討している報道があり、2014年12月にエミレ?ツ航空の社長が興味を示し ^[105] 、2023年6月にも改めて開?を求めた ^[106] ）

生産終了 [ 編集 ]

前述したように、A380は大きすぎて採算に合う路線が限られていることに加え、??機の大型化?性能向上などに伴う大型4?機の受注低迷も相まって、2014年?2015年と2年連?して航空?社からの新規受注を1件も獲得できず（受注を獲得できたのはリ?ス?社からのみ）、今後もこの傾向が?くようであれば 2018年 にも生産を打ち切る可能性があると示唆していた ^[107] 。2016年7月12日には、2018年以降の生産ペ?スを年27機から12機へ大幅に引き下げると?表した ^[108] 。

しかし、 2016年 5月に世界最大のA380オペレ?タ?であり、104機のA380-800型機を世界各地を結ぶ?際線の主要超大型機材として運航しているエミレ?ツ航空が、さらに追加?注を行う用意があると報じられた。 ロイタ?通信 は、エミレ?ツ航空 CEO の「?注は通算で『確定?注200機以上』になる」とのコメントを紹介しており、?二階建機の生産?制が 2020年代 まで??することになった。

一方で、エンジンを一新した「A380neo」の開?も視野に入っており、近い??、その可否が決定する見?みであった ^[109] 。上記のような、新世代型の開?の一環として2017年6月に「A380plus」の開?調査を?表。A380plusは燃費を最大4%削減できる新たな大型ウイングレットの搭載、主翼の改良による空力性能向上を?現しており、2017年4月に?表?みの客室改良を合わせて?施すると、?存のA380と比べ、座席?たりのコストを13%削減できると?表していた。A380plusは最大離陸重量を578トンに?加し、??と同じ航?距離8,200海里で最大80名多く輸送、または航?距離を300海里延伸することができると?表していた ^[110] 。

また、2017年から比較的機材更新の早いシンガポ?ル航空では一部機材で入れ替えを開始しており、?注?5機を新機?仕?で受領して運用中の5機をリ?ス?社に返却し、?りの保有14機を新機?仕?に改修して、最終的に新機?仕?19機で運用する予定であった ^[111] 。リ?ス?社は2018年までにシンガポ?ル航空からの退役機の引受先を探していたが交?は難航しており、少なくとも2機が今後 部品取り のために解?される見?みである ^[112] 。

エミレ?ツ航空から追加受注の可能性があることから?面は生産??の方針となったが、2019年に入り雲行きが怪しくなり始めた ^[113] 。エミレ?ツ航空が直近で?注した20機の一部あるいは全てについて、ダウンサイズのA350ファミリ?やA330neo等への切り替えを?討していると報じられたためである。

2019年2月には、オ?ストラリアのカンタス航空が受領待ちとなっていた8機をキャンセルした ^[114] 。2019年2月14日には、?みの綱であったエミレ?ツ航空が?注?のうち39機をキャンセルし、 A330-900 40機、 A350-900 30機を代替?注することを?表 ^[115] 、遂にエアバスはA380の生産を2021年で打ち切ると?表した ^[116] 。これにより、A380は旅客基本型の800型の1タイプのみで生産終了することとなり、エアバスが??に構想していたA380plusやA380-800Fを始めとした派生型は開?されることなく計?のまま終わった。

?純受注?は、2019年3月時点で251機（民間航空?社からの受注分：251機，その他の?社からの受注分：なし）であった。エアバス社は、B747（主に ボ?イング747-400 ）型機に代わる世界のエアラインのフラッグシップとなることで700-750機の受注を目論んでいたが、受注?は目論見からは大きく下回ることとなる ^{[注 19]} 。また北米と南米そしてアフリカ大陸の航空?社からの受注は、皆無になる。ただ世界の航空情勢を見ても、??機へのシフトそしてダウンサイジングという意向を示しており、一部のエアライン（例：エ?ルフランスは2022年までに全機退役を表明 ^[117] ）では放出計?が出ていた。さらに2020年に入り、 新型コロナウイルスの影響 により、エ?ルフランスが?初の退役予定の2022年から退役の前倒しを表明 ^[118] 、そしてエミレ?ツ航空も一部のA380の退役を?討し ^[119] 、さらには未受領分のA380もキャンセルの方向でエアバス社との交?を始めた ^[120] 。

このように2020年に入ると、2月に起き始めた新型コロナウイルスの世界的な感染も相まって、世界のエアラインがこぞって運航停止を?いられた。その?係でA380最大オペレ?タであるエミレ?ツ航空のような最大手航空?社でさえも放出の計?が始まっており、他の世界のA380オペレ?タも退役の計?（例：ルフトハンザドイツ航空、カタ?ル航空等）を示しており、各航空?社では段?と??化そしてダウンサイジング（主にB777-300ER/-8X/9X,A350-900/-1000）の風潮が?まっている。その中で?米No.1規模を誇るエ?ルフランスが?初の予定(2022年)から前倒しして6月26日をもって全機退役、そして奇しくも時期同じくしてエミレ?ツ航空向けの最終?機となる機首と前部胴?がトゥ?ル?ズへ運ばれた ^[121] 。

2020年9月、最終機の組み立てが完了し、これを以て機?製造は完了となった。2021年度10月16日、書類の上では引き渡したものの受領を保留（エアバス社の工場にて保管）にしていたANA向けの3?機（登?記?：JA383A）が受理され、デリバリ?フライトが行われ、日本に到着した ^[122] 。この引き渡しを以て、エミレ?ツ航空を除くエアライン向けへの納入は完了となった。同年12月16日、エミレ?ツ航空向けの最終?機（製造番?：272,登?記?：A6-EVS）が引き渡された。この引き渡しを以て完納となり、14年間の生産に終止符が打たれることとなった。これにより、エアバス社で生産されている民間航空機から四?エンジン機が姿を消すこととなった ^[123] 。また、ライバル機種としていたB747（-100型）に比べて30年以上も後に開?された型式であるものの、B747(-8型)に比べて先に生産終了と言う形になった。

仕?（A380-800型機） [ 編集 ]

以下のスペックに?する文?などの情報源を探しています。 ご存じの方は、 出典を明記する ためにご協力をお願いします。

諸元

• ?員: 2名（操?士）
• 定員: 3クラス 525名、モノクラス 853名
• ペイロ?ド : 66,400 kg （146,387 lb）
• 全長: 73 m （239 ft 6 in）
• 全高: 24.1 m （79 ft 1 in）
• 翼幅 : 79.8 m（261 ft 10 in）
• 翼面積: 845 m ² （9,100 ft ² ）
• 運用時重量: 276,800 kg （610,240 lb）
• 最大離陸重量 : 560,000 kg （1,235,000 lb）
• 動力: ロ?ルス?ロイス トレント 970 または エンジン?アライアンス GP 7270 タ?ボファンエンジン 、311 kN （69,915 lbf） × 4
• 貨物（-800F型） : 38 LD3 (Unit Load Device) コンテナ または 13 パレット

性能

• 最大速度: マッハ 0.89 （約1,090 km/h, 589 kt）
• 巡航速度: マッハ 0.85 （約1,041 km/h, 562 kt）
• 航?距離: 15,200 km （8,200 海里）
• * 巡航高度 : 13,100 m (43,000 ft)
• 離陸滑走距離
  • トレント 970 : 2,990 m
  • GP 7270 : 3,030 m
• 着陸滑走距離 : 2,100 m

運用?況 [ 編集 ]

下記すべてA380-800（生産は旅客型のみ、2024年現在） ^{[124] [125]}

航空?社	?像	運航開始年	引き渡し?	運用?	エンジン	備考
シンガポ?ル航空		2007	24	15	トレント900	2017年12月から未受領5機導入 ?存5機と入れ替え2018年7月完了 COVID-19流行もあり計12機引退 他12機が2021年末より順次復?中
エミレ?ツ航空		2008	123	119	GP7200（90） トレント900（33）	世界最大のオペレ?タ? 2020年以降一部?年機の退役解?開始 [126] [127] 2032年まで運用??見?み スカイマ?ク の未?い未納2機を運用中
カンタス航空		2008	12	10	トレント900	2019年1月未受領8機取り消し COVID-19流行により 米??整備待機、2機退役 2022年から?10機順次復?中 [128] 2033年までに退役見?み
エ?ルフランス		2009	10	全機退役	GP7200	2020年にCOVID-19流行により 全機退役を決定 [129] [130] 同年6月26日引退フライト?施 [131]
ルフトハンザドイツ航空		2010	14	8	トレント900	6機はエアバスへ?却退役予定 [132] ?り8機も?初退役見通し [133] であったが、 更新機材計??延や急速な需要回復のため 2023年から順次復?中で [134] 、 2024年には8機再稼?見?み
中?南方航空		2011	5	全機退役	トレント900	2022年に全機退役 [135]
大韓航空		2011	10	9	GP7200	COVID-19流行により整備待機後 2022年から一部運用復? 2026年以降全機退役見?み [136] 2024年5月以降一部?年機の退役解?開始
アシアナ航空		2014	6	6	トレント900	COVID-19流行により整備待機後 2022年から順次運用復? EAエンジンを運用する 大韓航空 に吸?合?されることに伴い 早期退役見?み
マレ?シア航空		2012	6	全機退役	トレント900	2020年以降全機の?却先を募集 （?却まではハッジフライトで臨時運用） 2022年にエアバスが A350導入と引き換え下取り [137]
タイ?際航空		2012	6	全機退役	トレント900	COVID-19の影響で??破綻したため 2024年まで全機タイ??整備保管 新規他機種購入?保としてエアバス下取り
ブリティッシュ?エアウェイズ		2013	12	12	トレント900	COVID-19流行により整備保管後 2021年末から復? 2027年までメンテナンス契約延長?み [138] 2026年以降に777-9で機材更新予定
エティハド航空		2014	10	4	GP7200	COVID-19流行により アブダビ?際空港 にて整備保管、6機引退 2023年夏から一部復?中 [139]
カタ?ル航空		2014	10	8	GP7200	2024年から段階的に退役見?み 2021年にA350塗??離問題により 一部機?が復? [140] A350問題和解により順次退役見?み
ハイフライ?マルタ		2018		リ?ス?期返却	トレント900	元SQの9V-SKCを ハイフライグル?プ へリ?ス [141] COVID-19流行により 一部座席を撤去し貨物仕?へ改修も 2020年末リ?ス期限をもって返却 [142]
全日本空輸		2019	3	3	トレント900	東京/成田 - ホノルル 線?用機材 愛? 「FLYING HONU」 2020年からCOVID-19により整備保管 （保管中一時的に遊?飛行、客室?食利用） 2022年7月より一部運航再開 [143] 3機目は引渡先送り後減?償却?策のため、2023年10月20日より就航
グロ?バル?エアラインズ		2024 （予定）	2（+2？）		トレント900	就航までに計4機導入予定 [144] 全機中古機見?み

取消顧客 [ 編集 ]

A380-800F（貨物機型）も含む（2019年現在）

• エ?ル?オ?ストラル ^[80]
• キングフィッシャ?航空 （倒産）
• スカイマ?ク ^{[52] [53]}
• 香港航空
• トランスアエロ航空 （倒産）
• イラン航空 ^[145]
• キングダム?ホ?ルディング?カンパニ? ^{[注 20]}
• フェデックス?エクスプレス
• ILFC ^{[注 21]}
• UPS航空
• ヴァ?ジン?アトランティック航空

事故?故障?事件 [ 編集 ]

2024年4月現在までに、機?損失事故および死者?負傷者を伴う事故は?生していない。

• 2009年 8月21日 、 シンガポ?ル航空 のA380が香港?際空港を離陸直前に故障のため、17時間後に再離陸した。
• 2009年 9月29日 、シンガポ?ル航空のA380が パリ の シャルル?ド?ゴ?ル?際空港 を離陸2時間45分後にエンジン（Trent 900）故障のため、パリに引き返した。
• 2010年 11月4日 、 カンタス航空 のA380-842型機（機?記?VH-OQA）がシンガポ?ルからシドニ?へ向けて飛行中、左翼?側の第2エンジンが一部破損し シンガポ?ル?チャンギ?際空港 に緊急着陸した。?客440名??員29名の計469名とエンジンの破片が直?した民家の住民に負傷者はいなかった。この時、燃料系統とブレ?キ系統それぞれの約半分が故障し、空中で燃料を投棄できず、ブレ?キも不十分な?態に?っていた。原因はエンジンの製造ミスによって生じた金?疲?により破?したパイプからオイルが漏れて爆?炎上したためであった。なお、この事故を受け、同社が?時運航している事故機を含めた6機全てが一時的に運航を停止した ^[146] 。

また、シンガポ?ル航空も保有する11機全ての運航を見合わせた。エンジンを供給するロ?ルス?ロイス社とエアバス社の要請によるものである ^[147] 。翌11月5日、シンガポ?ル航空の保有分11機に?しては、全機が安全であることが確認され、同社分に?しては運航が再開された ^[148] 。

一方で同11月5日、 ルフトハンザドイツ航空 が、この事故を受けて同日の成田?フランクフルト行の便をエンジン?査のため欠航とした ^[149] 。カンタス航空の保有分に?しては、安全点?を受け問題の有無を確認した ^[150] 。同年11月27日から運航再開となった ^[151] 。

• 2011年 4月11日 午後8時25分、 ジョン?F?ケネディ?際空港 にて滑走路へタクシング中の エ?ルフランス 7便（エアバスA380?機?記?F-HPJD）の左側主翼端が、駐機場にいた コムエア? 6293便（ ボンバルディアCRJ-700 ?機?記?N641CA）の 垂直尾翼 に接?した ^[152] 。A380のウイングチップとCRJ-700の垂直尾翼が破損 ^[152] 。負傷者は報告されていない ^[152] 。

• 2014年 7月2日 、 カンタス航空 94便 ロサンゼルス?際空港 ? メルボルン空港 行で、離陸から約1時間後、水を流す配管から漏れ出した水により2階部分で大量の水漏れが?生、1階にも降り注ぐ事態となり、出?地のロサンゼルス?際空港に引き返した ^[153] 。

• 2014年 12月5日 、離陸のため滑走路に向かい始めた 大韓航空 86便（機?番?HL7627）にファ?ストクラスの?客として?っていた同社副社長 チョ?ヒョナ が、客室?務員の??にクレ?ムをつけた上、機を搭?ゲ?トに引き返させて機?サ?ビス責任者を降機させた。ナッツをきっかけにして暴言を吐き、引き返し（ランプリタ?ン）をしたため、しばしば短く「ナッツリタ?ン」と呼ばれている。
  詳細は「 大韓航空ナッツ?リタ?ン 」を?照

• 2017年 9月30日 、パリ?ロサンゼルス行きの エ?ルフランス 66便、A380-861型機（機?記?F-HPJE）が、大西洋上 グリ?ンランド 西の上空を飛行中、4?ある エンジン?アライアンス 社製 GP7270 エンジンのうち、右翼の第4エンジンが爆?し、?り3?のエンジンで1時間ほど飛行を?け、 カナダ 東部の グ?スベイ空軍基地 （ 英語版 ） に15時42分(GMT)へ緊急着陸した。同機には24人の?組員と496人の?客が?っていたが、怪我人などはなかった ^{[154] [155] [156]} 。エ?ルフランスは代替着陸した?客輸送のため ボ?イング777-300ER 型機（自社機：機?記?F-GZNO:旅客定員472名）、別途 ボ?イング737 型機（リ?スチャ?タ?機）も派遣し輸送した ^[157] 。事故機は2017年12月6日までに現地にて第4エンジンを換?し、4基のエンジンでAF371V便としてパリへ空輸され、2018年1月15日から?業運航便AF990便パリ?ヨハネスブルグ行きで運用復?している ^{[158] [159]} 。
  詳細は「 エ?ルフランス66便エンジン爆?事故 」を?照

競合機種 [ 編集 ]

• ボ?イング747-400
• ボ?イング747-8
• ボ?イング777-300ER
• ボ?イング777-8X/-9X (開?中)

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• ?木謙知 『?解 ボ?イング787 vs. エアバスA380 新世代旅客機を徹底比較 』 講談社 〈 ブル?バックス B-1748〉、2011年11月24日。   ISBN   4-06-257748-8 、 ISBN   978-4-06-257748-9 、 OCLC   763157065 。
• 杉浦一機『超巨大旅客機エアバス380』 平凡社 〈 平凡社新書 413〉、2008年3月12日。   ISBN   4-582-85413-3 、 ISBN   978-4-582-85413-8 、 OCLC   676561934 。
• 村山哲也『クロ?ズアップ！航空管制官　航空安全の守護神、その?像に迫る！』 イカロス出版 〈きらきらキャリアBOOKS〉、2018年12月15日。   ISBN   4-8022-0624-0 、 ISBN   978-4-8022-0624-2 、 OCLC   1083618589 。
• 「エアライン 2017年5月?」『 エアライン 』2017年5月?、イカロス出版、2017年3月30日、75頁、 ASIN   B06XG6P8MK 。  
• 「航空ファン 2019年5月?」『 航空ファン 』2019年5月?通?797?、 文林堂 、2019年3月20日、62-65頁。  
  • ?木謙知 「超大型旅客機の終焉とA380の"?したもの"」

?連項目 [ 編集 ]

• ボ?イングとエアバス
• 旅客機の構造
• 旅客機のコックピット
• リチャ?ド?ブランソン
• KR-860 (航空機)
• マクドネル?ダグラス MD-12
• 航空ポ?タル

外部リンク [ 編集 ]

• Airbus (official website) （英語）
  • “ 日本におけるエアバスエア ”. 公式ウェブサイト . エアバス?ジャパン株式?社. 2020年12月22日 ??。
  • “ A380 ”. 2020年12月22日 ??。 （英語）

• 『 ブリタニカ?際大百科事典 小項目事典』. “ エアバスA380 ”. コトバンク . 2020年12月22日 ??。
• Emirates Airbus A380-800 - Google ストリ?トビュ?
• Airbus A380 Evacuation Test - YouTube - エアバス社によるA380の使用可能非常口半?90秒?出テスト（Discovery Channel） ^{[ リンク切れ ]}

表 話 編 ? エアバス A3xx 旅客機生産の年表 (1970-現在)
1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
				A300 - A300-600
													A310
																		A320ceo ( A318 - A319 - A320 - A321 )
																																														A320neo
																								A330ceo
																																																A330neo
																							A340
																																					A380
																																													A350 XWB
= 生産終了																	= 生産中																= 開?中