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?トラック

出典: フリ?百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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前から見た?トラック
（ スズキ?キャリイ :フロント）
後ろから見た?トラック
（スズキ?キャリイ:リア）

?トラック （けいトラック）とは、 日本 の ?自動車 ?分に該?する小型 トラック 。名?のとおり、?自動車の規格に合わせて作られたトラックで、一般に「 ?トラ 」と略される。 最大積載量 は350kg以下である。

?要 [ 編集 ]

?自動車であるため、通常のトラックと比べると車??格や維持費（年間の ?自動車? 〔5,000円 [注 1] 〕や2年?の 重量? を含む 車? 費用）、 自賠責保? ? 任意保? などが格段に安く、 個人 や零細事業者による保有?維持が容易である。全?の寸法と ホイ?ルベ?ス が小さい点から、?い 農道 や建て?んだ 住宅街 の道路などの ?隘路 でも取り回しが容易、という長所もある。

1960年 （ 昭和 35年）頃までは オ?ト三輪 が主流だったが、 1960年代 前期頃から四輪モデルが?展し、市場の主流となった。また1960年代まで荷台は低床式の後方一方開きが主流であったが、1960年代後期以降は、 特?車? を除けば、より汎用性の高い高床式の三方開きが一般化し、後輪のホイ?ルハウスを荷台から排除して、荷台の面積を有?に使えるようになった。

?トラックを含む?自動車は、車?の全高が2.0 mを超えてはならないと 道路運送車?法 で定められているが、 赤帽 用など 幌 付きで高さが2.0 mを超えた個?を見ることがある。これに?しては、例えば蝶ねじにより取り付けられる幌などは「自動車部品を?着した場合の構造等?更?査等における取扱いについて（依命通達） [1] 」に規定される「簡易的取付による指定外部品」の扱いになり、幌は地面から3.8 mまでの高さで設置が可能である。よって幌の高さが2.0 mを超えても問題はない。ただし、?トラックに載せる荷物の高さは、 道路交通法 で2.5 mまでに制限されるため注意が必要である。例えば、幌付き全高3.8 mの?トラックでも、荷物の高さが地面から2.5 m以上になった?態で走行すると道路交通法違反となる。

デザイン [ 編集 ]

セダンピックアップ型?トラック（ スズキ?マイティボ?イ ）

現行車種はすべて?列2座キャビンを持つ キャブオ?バ? 式（フルキャブ）ないし セミキャブオ?バ? 式（セミキャブ）である。

かつては ポ?タ?トラック や マイティボ?イ などボンネット式（ ピックアップ ）、 ミゼットII のような1人?り（マニュアル?トランスミッション車のみ）の コミュ?タ? 的な?トラックも存在した。 1990年代 からは衝突安全基準を?たすために クラッシャブルゾ?ン を?く取れるセミキャブを採用する車種が一時?えたものの、ホイ?ルベ?スが必然的に伸び、車?足先を前輪ホイ?ルハウスが占有して居住性??降性に難が生じる欠点も見られた。さらに?隘な農道などでの小回り性能や荷台長などではフルキャブに利があることから、 電?自動車 の 三菱?ミニキャブMiEVトラック が2017年（平成29年）5月いっぱいで生産が終了した後は、フルキャブのみとなっている。

?動方式 [ 編集 ]

?動方式は ?置きエンジン の フロントエンジン?リヤドライブ （以下FR）が一般的で、前述のボンネット式ピックアップを除いては、エンジンの搭載位置はキャビンのシ?ト若しくは荷台の?下に配置される アンダ?フロアエンジン 形式である。このようなアンダ?フロア形式のFR車は サスペンション は前輪のみが マクファ?ソンストラット などの ?立懸架 、後輪は リ?フ式サスペンション による 車軸懸架 である場合がほとんどである。

メ?カ?の都合で ?置きエンジン となっている車種もあり、 1961年 （ 昭和 36年）から 2012年 （ 平成 24年）まで自社製造されていた サンバ?トラック は、パワ?トレインを スバル?360 と共通としたことから?置き リヤエンジン?リヤドライブ （RR）であり、同社の?用車が 前置きエンジン?前輪?動 （FF）となった後もサンバ??用の水平シリンダ?型エンジンをリヤ オ?バ?ハング に?置きしていた。 ホンダ は TN360 時代から?置き水平シリンダ?の ミッドシップエンジン?リアドライブ （MR）であるが、その後のアクティでは 四輪?動 モデルのみに?置きを採用した。これらのエンジンレイアウトは後軸荷重を?加させることで空荷のときでも十分な後輪トラクションを得られる長所があるが、FF車と同?に ドライブシャフト の定期メンテナンスの必要性（ゴム製のダストブ?ツの交換）が生じる欠点が存在する。ただしFF車のドライブシャフト用ダストブ?ツのように伸縮?曲がりは生じないため10万キロ以上?過しても問題ない場合が多い。

?トラックは?路で使用されることも多いため、ほとんどのメ?カ?で後輪?動モデルと 四輪?動 モデルが??されており、切り換え方式はパ?トタイム方式が主流である。?初はレバ?式が多かったが現行型はプッシュボタンが主流となっている。また、 副?速機 を用いて?路走行に??した車?も存在し、同時にリア デフロック （または リミテッド?スリップ?デフ ）の設定がなされたグレ?ドを用意する車種も多い。 タイヤ も?路向けの マッドテレ?ンタイヤ が農業用?トラック向けにラインナップされている。ちなみにデフロックが標準?備で用意されるのは、あくまで?トラック特有の小?タイヤの不利をカバ?するためであって、これを持たない大?タイヤを?備する本格四輪?動車（ スズキ?ジムニ? など）より?動力や走破性で勝っていると考えるのは早計である。

2023年 （ 令和 5年）10月現在、現行モデル（新車）として生産?販?中の?トラックのエンジンは全車、弁機構に DOHC が用いられた 直列3?筒 ? 4サイクル の ガソリンエンジン となっており、?置きであっても同じメ?カ?の?用モデルと基本設計を共通化したものが多いが、同じ 自然吸? のガソリンエンジンを搭載した一連の??用車に比べて最高出力が抑えられている反面、低?中回?域における トルク 特性を充?させたセッティング（ チュ?ニング ）が施されており、 燃費 などの??性を重視した自然吸?のものが全車に搭載されている。?用?自動車において 燃料噴射?置 の?着が一般的となった後も、販??格を抑えるために キャブレタ? を採用していた車種も多く、平成12年 排出ガス規制 の施行まで燃料噴射?置への完全移行は成されていなかった。半ば低速?高負荷走行に特化した出力特性を持たせられる場合が多いためか、 高速道路 などでの高速 巡航 を意識した タ?ボ を始めとする 過給機 の?着は一般的ではなく、アンダ?フロア形式による搭載スペ?スの制約 [注 2] により インタ?ク?ラ? が純正?着された例は皆無で、サンバ?トラックの ス?パ?チャ?ジャ? 車を除いては長期間生産ラインナップに過給機付き車が?った例も少ない。

?速機はエンジンと同じく低速?高負荷走行に?い ロ?ギア?ド の マニュアルトランスミッション （MT）が一般的で、かつては用途に?じて?速段?の異なるMTが選?できる場合も多かった。 デファレンシャル の最終減速比も特に低めに設定されていることが多い。 1998年 （平成10年）の660 cc新規格の?表までは オ?トマチックトランスミッション （AT）はあまり普及してはいなかったが、今日では全社の?トラック [注 3] にAT車、または CVT 車が設定されている。

2023年10月現在、新車として購入可能な?トラックとしては パワ?ステアリング ? カ?エアコン を省いたものがスズキ?キャリイの最廉?グレ?ドとして設定されている。ただし、FR車のみの設定であり、受注生産扱いとなる。

用途 [ 編集 ]

阪神?淡路大震災 により道路事情の?化した?況下で物資の輸送を行う スバル?サンバ?

農山村部 [注 4] や 漁村 ? 漁港 では、仕事と生活の?方に使われている。 農業機械 などの道具、?穫した 農作物 、水揚げした 海産物 を運搬するための必需品であるとともに、耐候性のある2座席の車室を持つことから、日常の短距離移動の道具としての「 下? 代わり」にも重?されている。その普及ぶりから、?トラックは日本の農村風景における点景の一つにすらなっている。都市部においても、商店??食店主や建築?連の 職人 といった 自?業 者が?トラックを保有し、仕事道具や資材、商品を自ら運ぶ場合が珍しくない。日本の交通 インフラ にマッチし、日本の 風土 、日本人の 日常生活 に大きく?わっている自動車ジャンルである。

貨物自動車による運送業を?むには 貨物自動車運送事業法 により5台以上を必要とするが、?自動車のみを使用する場合は「貨物?自動車運送事業」として1台から許可が下りるため、?トラック1台で事業をスタ?トできる。また「 赤帽 」など、?トラックを使った小口輸送?門の 運送業者 もある。

?自動車ならではの機動性に着目した使用例も多い。 オ?トバイ の トランスポ?タ? として用いられることもある他、道路の?隘な集落や古い市街地向けの特殊車?（ ごみ?集車 、 消防車 、 ダンプトラック 、 タンクロ?リ? 、冷凍車など）のベ?ス車として改?して利用される。更に近年では?自動車向けの小型 キャンピングカ? のベ?スにされることも多く、所有者の自作（DIY）で制作し利用されることもある。

移動販?車 としても?く使われ、?トラックに農作物などを積み、?場や車?を一時通行止めにした公道上でこれらの?席販?を行う「?トラック市（?トラ市）」が日本全?各地で行われている [2] 。他にも食品?係では 石?き芋 を筆頭に ?きそば などの?き物系屋台??? 買い物難民 ?策(に伴う 需要の拾い上げ )としての移動ス?パ?/コンビニのベ?ス車?にも用いられる。

ホ?ムセンタ? や 家具 店など大型の商品を取り扱う店?の場合、客が大型商品を持ち?るために?トラックや現行の 普通免許 で運?可能な小型トラック（2023年現在の現行車種での例： ダイハツ?グランマックストラック / トヨタ?タウンエ?ストラック / マツダ?ボンゴトラック 、および トヨタ?ダイナ の1トン積ガソリン車が該?）を一定時間無料で貸し出しているケ?スも多い。貸し出す?トラックは顧客の オ?トマチック限定免許 を考慮してAT仕?（ただし、10代目後期型ハイゼットトラック/2代目後期型ピクシストラック/8代目後期型サンバ?トラックはCVT仕?も存在）が?倒的であるが、冬季に積雪の多い 寒冷地 （主に 北海道 ? 東北 ? 甲信越 では MT またはATの 4WD 仕?車がほとんどである。

前述の赤帽仕?と同じような高さ2m超の幌付き個?を キャンピングカ? として使用する個人ユ?ザ?もいる。この場合はキャビン上部まで幌を?大することにより、荷物置きのスペ?スとして有?活用することができる。

日本?外における?トラック [ 編集 ]

?自動車規格が日本?自のものであるため、日本??での利用が大半であるが、日本?外の一部にも輸出されている。

海外では マイクロバン（マイクロトラック） に分類されるが、Keitora、Kei truck、Kei class truck、mini truckなどの呼?もある。

北米 [ 編集 ]

カナダで使用されるDC51T型キャリイトラック。
飛行場で使用されるU1*T型ミニキャブトラック（ アメリカ沿岸警備隊 の 格納庫 ）。

アメリカ合衆? においては、1960年代にアメリカの基準に合わせた車?を輸出していた（ マルコム?ブリックリン （ 英語版 ） によるスバル?サンバ?トラックの輸入などが著名）。1968年に衝突安全基準などが?格化されたことから公道走行車?としては販?されなくなり、その後は農場などで使用する作業車として販?されていたが、?上減少により 1990年代 には撤退した [注 5] 。現在は業者によって ?行輸入 されたものが 牧場 作業や 狩? に使う オフロ?ド ?用の作業車（ ATV の代用品）、公園や大?構?などの管理作業用（ ゴルフカ?ト の代用品）としての利用が主流である。また軍や沿岸警備隊などの公的機?でも、駐屯地や飛行場で使用する小型作業車として導入例がある。

アメリカの保安基準により、右ハンドル車は保安基準に抵?するため基本的に 公道 での走行が認められていないが、2015年頃から輸入車の25年ル?ル [注 6] が適用される車?が出てきたため、 サイド?バイ?サイド?ビ?クル より?備が充?し、ピックアップトラックよりも安?で取り回しが良い?トラックが農家に人?となっている [3] 。これに目を付けた日本車の輸入業者が、日本で中古車を仕入れ規制に合わせた改造を施して販?する動きもある [4] [5] 。ニュ?ヨ?クなどの都市部でも?い路地に入れることから 赤帽 のような個人向けの引っ越しビジネスに利用されている [6] 。他にも アメリカ合衆?環境保護? (EPA)による 自動車排出ガス規制 と、 アメリカ合衆?運輸省 (DOT)による衝突安全基準が存在するが、EPA規制は生産から21年、DOT規制は25年ル?ルにより回避可能である。このことから25年落ち以上の 年式 の?規格の?トラックが輸入?象として人?があるが、それより新しい車?でも州によっては一定の速度制限や、自宅からの最大走行距離の制限、 州間高速道路 への?り入れ規制といった一定の制限の下、?トラックの公道走行を許容する州法が定められている場合もあり、2018年現在、全米21州でこのような「ミニトラック州法」が制定されている。2023年時点では走行距離2万3千kmの中古車が4500ドル程度で入手できるが、正規ディ?ラ?がないため補修部品が高?になり、窓ガラスなど規制?象の部品もあるため維持は困難だという [6] 。

ライトトラックと?トラック [ 編集 ]

アメリカの自動車分類で ライトトラック というものがあるが、これは「車??重量8,500ポンド (3855.5kg) 未??最大積載量4000ポンド (1815kg) 未?の車?」と定義されている。

つまり積載量や車?重量から日本車にあてはめると?トラックではなく いす??エルフ 、 三菱ふそう?キャンタ? など所詮?2t車??小型トラック?の?1.75t積車?が該?し、例えば トヨタ?ダイナ の1.75tディ?ゼルタ?ボの場合はAT車が3745kg、MT車で3885kg [注 7] であり、ほぼ「ライトトラック」のフルサイズとなる?値になる。

つまり、フルサイズの大型トラックと比べて「Light」な車?であり、 トヨタ?ハイラックス よりも?かに大型(上述の通り?1.75t車??み)の ピックアップトラック を指すこととなるのである。なお、北米向けピックアップトラック（ フォ?ド?Fシリ?ズ 、 ダッジ?ラム 、 トヨタ?タンドラ など）の中には、日本では普通自動車免許（2017年以降）で運?できない仕?が存在する。

アジア [ 編集 ]

デ?ウ?ラボ

キョンチャ（ 輕車/輕車 ）と呼ばれる日本の?自動車に似た小型車の規格が存在する 韓? においては、 大宇 ?ラボ/ダマス（= キャリイ / エブリイ ）、 アジア / キア ?タウナ?（= ハイゼット ）など現地生産された?トラ/?ワンボックスが存在する。ただし、日本の?自動車と韓?の?自動車との規格の違い（韓?の方が排?量上限が大きいなど）から?る差異や、 LPG車 が存在する [注 8] ことなど日本の一般的な?トラックとは異なる点もある。

中華民? を始め、 東南アジア 諸?や オセアニア にて、日本の?トラックが ノックダウン生産 または輸出されている例もあったが、排?量の制約が法令で存在しない現地事情に則して、エンジンの排?量が700ccから1000cc前後にボアアップされて販?されている。

ヨ?ロッパ [ 編集 ]

クワドリシクル（ quadricycle ）と呼ばれる?自のミニカ?規格を持つ フランス では、 エグザム や リジェ などのメ?カ?が?トラックに似た小型トラックを製造している。規格は50cc以下の 火花点火機? または4キロワット以下の原動機を有する?量車（Quadricycle leger a moteur）と、最大出力15キロワット以下の原動機を有する重量車（Quadricycle lourd a moteur）の二?分が存在している。クワドリシクル規格の小型トラックは、日本の?トラックに比較して排?量や最高速度の面では見劣りするものの、今日の?量車では50ccの排?量制限の?象外である400cc/4kw以下の ディ?ゼルエンジン や電?モ?タ?が主流であり、最大積載量の面においては引けを取らない車?も存在している。

沿革 [ 編集 ]

ダイハツ?ミゼット （?像は1959年??のDSA型）
ホンダ?T360 （1963年 - 1967年）
ダイハツ?ハイゼット （2代目1964年-1968年）
スズキ?キャリイ （3代目、 1966年 - 1969年 ）
マツダ?ポ?タ?キャブ （1969年 - 1989年）
スバル?サンバ? （5代目、 1990年 - 1999年）
三菱?ミニキャブトラック （6代目、1999年 - 2014年 ）
ホンダ?アクティトラック （4代目、 2009年 - 2021年 ）
スズキ?キャリイ （12代目、 2013年 - ）
ダイハツ?ハイゼットトラック （10代目、2014年 - 、?像は2021年12月改良型の最上級グレ?ド「 ジャンボエクストラ 」）
  • 1950年代
  • 1960年代
    • 1960年
      • ヤンマ?ディ?ゼル（現：ヤンマ?ホ?ルディングス）、「KT型」をベ?スに更に開?を進め、空冷V型2?筒358ccのOHVディ?ゼルエンジン「2A2形」を搭載したキャブオ?バ?トラック「ポニ?（KTY型）」を?? [8] 。?自動車史上初のディ?ゼルエンジン搭載市販車となるが、エンジンの出力があまりにも低すぎるため短命に終わる。
      • ダイハツ工業、 ハイゼット ??。登場時はボンネットトラックで登場。
    • 1961年 ：富士重工業（現? SUBARU ）、 サンバ? ??。
      • 鈴木自動車工業（現? スズキ ）、 キャリイ ??。上記のハイゼット同?、こちらも登場時はボンネットトラックで登場しており主な?自動車メ?カ?から?四輪トラックがほぼ出?い、先?となった?オ?ト三輪に引き?き、農家や個人商店を主とした市場を開拓して行く。
    • 1963年 8月： 本田技?工業 、 T360 ??。一連の?トラックとしては最初で最後の4連キャブレタ?を用いた4?筒 DOHC エンジンを搭載。セミ?キャブオ?バ?。
    • 1966年 ： 三菱自動車工業 （?時? 三菱重工業 ）、キャブオ?バ?車の ミニキャブ ??。
    • ハイゼット、キャリイ（ただしエンジンはシ?ト下）はボンネットトラックで??され、のちにフル?キャブオ?バ?ボディへ移行した。ホンダ、三菱も?初はボンネット車やセミキャブオ?バ?車で?入し、後からフル?キャブオ?バ?車を投入している。全?寸法の制約が?しい?四輪トラックでは荷台面積を?く取れるフル?キャブオ?バ?への志向が?かった。
    • 1967年 ：本田技?工業、T360の後?となる4サイクル空冷2?筒 SOHC エンジンを搭載したフル?キャブオ?バ?車の TN360 ??。
    • 1969年 ：東洋工業（現? マツダ ）、 ポ?タ?キャブ ??。同社初の?キャブオ?バ?トラックだった。
  • 1970年代
    • この時期の初頭までに、ダイハツを最後として?オ?ト三輪の製造?販?は終了。?トラックの市場は4輪キャブオ?バ?型に?斂。
    • 1976年 ：規格改定。550ccモデルが登場、360ccボディのまま550ccエンジンを搭載したメ?カ?や暫定的に500ccエンジン搭載などメ?カ?により??が異なった。
    • 1977年
      • 本田技?工業、 TN7 の後?となる4サイクル水冷2?筒SOHCエンジンを搭載した550ccモデルの TNアクティ（後のアクティトラック） ??。
      • ポ?タ?キャブ、三菱自動車工業製4サイクル水冷2?筒SOHCエンジンを搭載した550ccモデルにモデルチェンジ。
  • 1980年代
    • 1980年 ：サンバ?トラックにパ?トタイム四輪?動モデルが追加。一般的な?トラックとしては初めての試みで、以後他社にも普及。四輪?動?トラックは?動力向上の?果が著しいため、?路や農地、積雪路などの不整道路を走行する農林業?係者を中心に好まれるようになる。
    • 1981年 ：ハイゼットトラックのうち、生産??されていた360ccモデルが生産終了し、?自動車運?免許??自動車の販?が終了した。
    • 1983年 ：ハイゼットトラックに大型キャビン?短尺荷台の「 ジャンボ 」シリ?ズが追加。
    • 1987年 ：ハイゼットトラック、ミニキャブトラック、キャリイにス?パ?チャ?ジャ?追加。?自動車初のス?パ?チャ?ジャ?搭載事例となるが、 エアコンコンプレッサ? とは排他?着となった?係で、短期間のオプション設定で終わった。
    • 1988年
    • 1989年 ：マツダ、 スクラムトラック をスズキから（キャリイ）のOEMで??。ポ?タ?キャブの後?車種にあたる。
  • 1990年代
    • 1990年
      • 規格改定。660ccモデルが登場。
      • サンバ?トラックのフルモデルチェンジで ECVT を設定。?トラック初の 無段?速機 搭載事例となるが、重負荷時における 電磁クラッチ の耐久性にやや難があり、 1995年 10月のマイナ?チェンジで一般的な トルクコンバ?タ? 式ATに置き換えられるかたちで?止された。
    • 1996年 ：ハイゼットトラックのAT車全て（ただしMT車は「天晴」および「iS」のみ）に DOHCエンジンが搭載 。例外的先例のホンダ?T360以?の事例。この後、メ?カ??でエンジンを共用化してコストダウンを?る目的で、?トラックでも??用車と同型のDOHCエンジンをチュ?ニング?更で共用する事例が生じるようになる。
    • 1997年 ：キャリイにタ?ボ追加。?トラック初のタ?ボチャ?ジャ?搭載事例。
    • 1998年 ：規格改定 [注 9] 。現行660ccモデルが登場。キャリイ、ミニキャブトラック、アクティトラックがセミキャブ化された。ただしハイゼットトラックおよびサンバ?トラックはフルキャブを??。
  • 2000年代
  • 2010年代
    • 2011年 ： トヨタ自動車 、 ピクシストラック をダイハツから（ハイゼットトラック）のOEMで?? [9] 。
    • 2012年
      • 富士重工業、サンバ?トラックの自主生産分の販?を終了。自主生産モデルのサンバ?トラックとしては6代51年の?史に幕を下ろした。それ以後はダイハツから（ハイゼットトラック）のOEMで?? [10] 。
      • 日産自動車、クリッパ?トラックのマイナ?チェンジに伴い、クリッパ?トラックからNT100クリッパ?に名?を?更。
    • 2013年
      • 三菱自動車工業、ミニキャブMiEVトラックを??開始 [11] 。?産の?トラックとしては史上初の 電?自動車 となる。
      • キャリイがフルモデルチェンジに伴い2005年から設定されていたフルキャブ仕?へ統合。フルキャブ仕?の設定がないOEMのスクラムトラックはフルモデルチェンジに伴いフルキャブ化する。
      • 日産自動車、NT100クリッパ?のOEM元を三菱自動車工業からスズキに?更。
    • 2014年
      • キャリイに、MTをベ?スに クラッチ 及び シフト 操作を自動操作する電動油?式 アクチュエ?タ? を採用した AMT （ オ?トメイティッドマニュアルトランスミッション ）である「 オ?トギヤシフト （略?AGS）」を一部グレ?ドのセットオプション?着車に設定。なお、?自動車全?でも初のAMT搭載となった。
      • 三菱自動車工業、MiEVを除くミニキャブトラックの自主生産分の販?を終了。ガソリンエンジン搭載車としての自主生産モデルのミニキャブトラックとしては6代48年の?史に幕を下ろす事となった。それ以後はスズキから（キャリイ）のOEMで??となった。これによりガソリン車の?トラックにおけるセミキャブ仕?が消滅。
    • 2017年
      • 同年4月現在の時点において?トラック唯一の電?自動車だったミニキャブMiEVトラックが販?不振のため 翌月 を以って販?終了。これにより一連の?トラックにおけるセミキャブ仕?が名?共に消滅した。
    • 2018年
      • 近年において非常に重大な問題となっている60代以上の 高? の運?者を中心とした運??操作ミスなどによる自動車事故の背景を?端とした事例に?せ、運?者が誤って ブレ?キペダルを踏むつもりでアクセルペダルを踏むことなどにより起きる誤?進 を抑制する誤?進抑制機能と後方誤?進抑制機能といった安全?備がキャリイ（OEMのNT100クリッパ?とスクラムトラック、ミニキャブトラック含む）、およびハイゼットトラック（OEMのサンバ?トラックとピクシストラック含む）に順次設定されるようになる。
  • 2020年代
    • 2021年 4月28日 、本田技?工業、アクティトラックの生産を終了、 2022年 12月末までに新車登?（新車販?）を全て完了した。これにより1963年登場のT360以降?いてきた同社の?トラックの生産?販?から通算59年の?史に幕を下ろすこととなり、それ以後、OEMを除く?トラック自主生産メ?カ?は ダイハツ工業とスズキの2社を?すのみ となった。
    • 2021年 12月20日 、10代目ハイゼットトラック（OEMのピクシストラックとサンバ?トラック含む）のマイナ?チェンジで アイドリングストップ 機構やトランスミッションに5代目サンバ?トラック（1995年8月製造分までのKS3/KS4型系）以?となるCVTが採用された。
      また、「エクストラ」（ピクシストラックは同一名グレ?ド、サンバ?は「TC」）と「ジャンボエクストラ」（サンバ?は「グランドキャブ」、ピクシストラックは該?なし）のグレ?ドにのみスマ?トキ?(プッシュ式スタ?ト)が標準?備される（?トラック史上初）。
    • 2022年 4月7日 、キャリイ(ス?パ?キャリイおよびOEMのスクラムトラック、NT100クリッパ?、ミニキャブトラック含む)が全車3速ATから4速ATに多段化された。4速ATの?トラックはハイゼットトラック(OEM含む)のマイナ?チェンジ以?3ヶ月半ぶりとなる（キャリイの特別仕?車の「60周年記念車」を除く） [注 10] 。

車種 [ 編集 ]

現行車種 [ 編集 ]

2023年10月現在。

過去の車種 [ 編集 ]

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

注? [ 編集 ]

  1. ^ 2015年4月1日以降に新車で登??購入した場合。ただし2015年3月31日以前に新車登?された車?（中古車を含む）は4,000円の?額となる。
  2. ^ ?トラックと シャ?シ を共用する ?ワンボックス でインタ?ク?ラ?が採用されている例はあるが、エンジンの直上に エアスク?プ 付き ボンネット と共に?置きするか、エンジン前方に ラジエ?タ? と共に前置きするなど短い吸??路でインタ?ク?ラ?を配置できる前輪?動の ?ト?ルワゴン と比較して吸??路や冷却?率で不利な面が多く、アクセルレスポンスも含めた全ての?件を?足する配置を?現することが難しい [1] 。
  3. ^ ホンダではエンジンおよびギアボックスを搭載するスペ?スの都合上、初代モデルを除く4WD仕?にはATを設定していない。
  4. ^ 車種によっては、農家向けの?備を追加した、 農業協同組合 限定の 特別仕?車 が用意されている。（ スバル?サンバ? の「?農サンバ?」→「JAサンバ?」、 三菱?ミニキャブ の「ミニキャブ?農用」→「JAミニキャブ」、 スズキ?キャリイ の「農繁スペシャル?JAパッケ?ジ」→「JAキャリイ」）
  5. ^ 最後の事例は1990年から1995年まで "Mighty Mits" の名?で販?された三菱?ミニキャブトラックである。
  6. ^ クラシックカ? を合法化するための法律で、輸入車であっても特例措置として、生産から25年を?た車?は保安基準に適合しなくても公道走行が可能となる。
  7. ^ GDY231-TQMKC（1.75t 2.8ディ?ゼルタ?ボ ）の?値 [7]
  8. ^ 日本??でも ハイゼット や サンバ? にはLPG仕?が存在する。
  9. ^ ただし、?トラックと?ワンボックスバン/ワゴンは翌年（ 1999年 ）に規格改定。
  10. ^ キャリイの「60周年記念車」は2021年8月???初から4速ATとして採用された

出典 [ 編集 ]

  1. ^ 運輸省自動車交通局長通達自技第234??自整第262? 平成7年11月16日付 ( PDF ) p.23-29
  2. ^ 「?トラ市」街を笑顔に 日本??新聞 電子版、2017年8月28日付
  3. ^ “ アメリカのピックアップユ?ザ?が?トラに熱い視線！ 日本の中古車?格も??上がってしまう!? | ドライバ?Web｜クルマ好きの“知りたい”がここに ”. driver-web.jp . 2023年7月5日 ??。
  4. ^ Hogg, Ryan. “ A woman who's just 5'3" says her mini Honda truck that cost $5,500 is 'perfect for me' ” (英語). Business Insider . 2023年7月5日 ??。
  5. ^ Hogg, Ryan. “ These tiny Japanese pickup trucks that cost about $5,000 are winning fans in America ” (英語). Business Insider . 2023年7月5日 ??。
  6. ^ a b Hogg, Ryan (2023年7月4日). “ ??トラ?は大好きだけど… ニュ?ヨ?ク在住の男性が?手放さざるを得ない?と考え直した理由 ”. BUSINESS INSIDER JAPAN . 2023年7月5日 ??。
  7. ^ ダイナ1.0tonシリ?ズ スペック表 ( PDF ) トヨタ自動車、2022年11月17日??。
  8. ^ ?考?像
  9. ^ TOYOTA、新型?商用車「ピクシス バン」「ピクシス トラック」を?? - トヨタ自動車 ? 2011年 12月1日 ??
  10. ^ “生産終了寸前スバル「サンバ?」人?高まる 限定車いずれも完?、注文も?える” . J-CASTニュ?ス. (2011年8月29日) . https://www.j-cast.com/2011/08/29104306.html 2011年9月2日 ??。  
  11. ^ 【CEATEC 12】三菱自、ミニキャブMiEVトラック を初公開 - Response 2012年 10月1日 ??。

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