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嵯峨野線
嵯峨野線を走行する 221系 による普通列車 （ ?岡 - 馬堀 間、2022年11月）
基本情報
?	日本
所在地	京都府
種類	普通?道 （ 在?線 ? 幹線 ）
起点	京都?
終点	園部?
??	16?
?由路線	山陰本線
路線記?
開業	1897年2月15日（山陰本線） 1988年3月13日（愛?使用開始）
所有者	西日本旅客?道
運?者	西日本旅客?道
路線諸元
路線距離	34.2 km
軌間	1,067 mm
線路?	全線 複線
電化方式	直流 1,500 V 架空電車線方式
最高速度	130 km/h
テンプレ?トを表示

嵯峨野線 （さがのせん）は、 西日本旅客?道 （JR西日本） 山陰本線 のうち、 京都府 京都市 下京? の 京都? から同府 南丹市 の 園部? までの?間に付けられた愛?である。この愛?は 1988年 3月13日 から使用されており、本?の名?である山陰線とあわせて「 嵯峨野山陰線 」と案?されることもある。

?要 [ 編集 ]

JR西日本の ア?バンネットワ?ク の路線の一つである。起点の京都?から京都市?を?貫し、京都府中部（ 南丹 ）へと伸びている。ラインカラ?は 紫 （ ■ ）であり、選定理由は「京の優雅さをイメ?ジ」とされている。路線記?は E ^[1] 。

?光地として人?のある 嵯峨野 ? 嵐山 方面へのアクセスル?トの一つで、玄?口である 嵯峨嵐山? を中心に、春?秋の行?シ?ズンに多くの利用がある。 保津? の 保津川下り や ^[2] 、 保津川 沿いの山陰本線（?路線）の?線を活用した 嵯峨野?光?道線 （ トロッコ嵯峨? - トロッコ?岡? ）へのアクセス路線であり ^[3] 、 保津?? → 馬堀? 間においては、保津川での ラフティング 客の?路の足として重?されている。さらに沿線には多くの高校?大?を抱えているほか、近年は外?人?光客等の?加により年間を通して利用客は?加傾向にある。

嵐山方面へのアクセスの競合路線としては、京都市?では 京福電??道 （嵐電） 嵐山本線 や 阪急嵐山線 などがある。?路線の嵯峨嵐山?に?して、京福電??道の 嵐山? の方が、 天龍寺 や 渡月橋 などの嵐山の主要な?光地へのアクセスに優れる ^[4] 。阪急嵐山線の 嵐山? は 桂川 の?岸に位置していているものの、徒???である。一方で、?路線はこれらの競合路線の中で唯一、 タ?ミナル? である京都?に直接?り入れている。嵯峨野線?間全?の競?相手としては 京阪京都交通 （? 京都交通 ^{[注? 1]} ）による ?道9? を?由して京都市?（京都?、 阪急京都線 桂? ）と?岡およびその以西とを結ぶ 路線バス などがある。

全?間が 旅客?業規則 上の 大都市近郊?間 の「 大阪近郊?間 」、および IC ?車カ?ド 「 ICOCA 」エリアに含まれている。

路線デ?タ [ 編集 ]

• 管轄（事業種別）：西日本旅客?道（ 第一種?道事業者 ）
• 路線距離（ ?業キロ ）：34.2km
• 軌間 ：1067mm
• ??：16（起終点?含む）
• 複線?間：全線複線（ただし、京都?から 京都貨物? への分岐点付近までは?線）
• 電化?間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式 ：自動閉塞式
• 保安?置： ATS-P および ATS-SW （?点P方式）
• 運?指令所 ： 大阪?合指令所
• 最高速度：
  • 京都? - 嵯峨嵐山?間、馬堀? - 園部?間：120km/h
  • 嵯峨嵐山? - 馬堀?間：130km/h
• IC ?車カ?ド ???間：
  • ICOCA エリア：全線（全線 PiTaPaポストペイサ?ビス ?象?間）

全?間を 近畿統括本部 が管轄している。

沿線?況 [ 編集 ]

停車場?施設?接?路線
京都市?地下? ??止路面電車は?路表記を省略
凡例
東海道本線 （ 琵琶湖線 ） 奈良線 ? 東海道本線?線 0.0 JR-E01 京都? 近? ： 京都線 0.8 大宮? -1911 大宮通?? -1877 東海道新幹線 東海道本線（ JR京都線 ） 京都貨物? 貨物線→ 1.1 ?化フェア梅小路? 1994 梅小路運?? 京都?道博物館 2016- 東海道本線（山陰連絡線） -2016 1.7 JR-E02 梅小路京都西? 京都市場? 2.0 丹波口? (1) -1976 2.5 JR-E03 丹波口? (2) 1976- 京福 ： 嵐山本線 阪急 ： 京都本線 4.2 JR-E04 二?? 5.8 JR-E05 円町? 6.9 JR-E06 花園? 撮影所前? 京福： 北野線 8.6 JR-E07 太秦? 嵐電嵯峨? 10.3 JR-E08 嵯峨嵐山? トロッコ嵯峨? 嵯峨野?光線 愛宕山?道 嵐山? トロッコ嵐山? 小倉トンネル 1450m 第一保津川橋梁 98m 桂川 （保津川） 第一保津トンネル 1203m 保津?? (1) -1989 ＝ トロッコ保津?? 1991- 第二保津川橋梁 130m 14.3 JR-E09 保津?? (2) 1989- 第二保津トンネル 635m 第三保津川橋梁 108m 朝日トンネル 241m 第四保津川橋梁 127m 愛宕トンネル 303m 桂川（保津川） 第五保津川橋梁 101m 地?トンネル 1358m トロッコ?岡? 山陰本線?線 18.1 JR-E10 馬堀? 保津川下り ?船場 20.2 JR-E11 ?岡? 23.2 ?河? (1) -1989 23.4 JR-E12 ?河? (2) 1989- 25.2 JR-E13 千代川? (2) 1949- 25.5 千代川? (1) -1949 28.2 JR-E14 八木? 32.3 JR-E15 吉富? (2) 1989- 32.5 吉富? (1) -1989 34.2 JR-E16 園部? 山陰本線

京都?では北西の?用ホ?ムから?車している。京都?を?車すると 東海道本線 （ JR京都線 ）に沿って西進して一度 ?線 となるが、 大宮通 をくぐった先から 複線 になる。ここまでが京都?構?である。左手に 梅小路運?? 、右手には 梅小路公園 とすぐ?を走る 京都?道博物館 （元の 梅小路蒸?機?車館 ）の「SLスチ?ム?」の線路を見ながら右に大きくカ?ブして高架?間に入り、かつて東海道本線の支線である山陰連絡線が分岐していた地点を過ぎるとまもなく 梅小路京都西? に着く。2019年に開業した同?は、京都?から距離のあった梅小路公園や京都?道博物館への最寄?として?光客の利便性向上と地域??の促進が期待される。次の 丹波口? 付近には 京都市中央??市場第一市場 や 京都リサ?チパ?ク がある。 京福電??道 （嵐電） 嵐山本線 、 四?通 （四?通の地下には 阪急電? 京都線 が走っている）、 三?通 を越え、右手に 立命館朱雀キャンパス 、正面に大きな楕円形の屋根が見え始めると 二?? である。丹波口?から二??までは 千本通 （ 平安京 朱雀大路 跡）にほぼ沿ってきたことになる。

二??を出ると、左にカ?ブして進路を再び西に?えると 丸太町通 に沿って、 円町? 、さらに進むと三角屋根が目立つ 花園? に到着する。花園?を出ると、一旦地上に下りて高架の 天神川通 （ ?道162? ）をくぐると再び高架になるが、その高架も左手に 東映太秦映?村 を過ぎて嵐電 北野線 を越えると終わり、地上?の 太秦? に到着する。この付近から高いビルが目立たなくなり高度を上げて進んでいくと、2面4線の 嵯峨嵐山? に到着する。嵯峨嵐山?は嵯峨野線全線複線化工事により 橋上? となり、構?の配線も上下共に同一ホ?ムで 緩急接? ができるように改良された。

嵯峨嵐山?のすぐ?には、かつての嵯峨野線?線を?用した?光路線である 嵯峨野?光?道 嵯峨野?光線 の トロッコ嵯峨? があり、ここから分岐まで下り線に?り入れている。この付近から住宅地も少なくなり?木林の中を進むようになるが、嵯峨野?光線と分岐すると全長1,450mの小倉山トンネルを進む。トンネルを?けて嵯峨野?光線と 保津川 を渡る第一保津川橋梁を?けると第一保津トンネルを通過し、第二保津川橋梁上に?がある 保津?? である。すぐに第二保津トンネルに入り、トンネルを?けては保津川を渡ってを2回繰り返して地?トンネルを?けると、右側から嵯峨野?光線が見え始めて?走し トロッコ?岡? を過ぎ、右にカ?ブをすると 馬堀? で、しばらく右側には田園風景（保津川の遊水地）、左側には住宅地が多く立ち?ぶ中を進むと ?岡? に到着する。?岡?は嵯峨嵐山?と同じく、嵯峨野線全線複線化に伴って橋上?となった。?岡?北側はこれまで保津川の遊水地となっていた?係で田園風景が?されていたが、スタジアムや商業地?住宅地の開?が盛んに行われるようになった。

?岡?を出ると、左手には引き?き住宅地が?がり、右手には田園風景が?がる。前川を渡り始めるとこのあたりから右側にも住宅地が立ち?ぶようになり、マンション?アパ?ト等が見え始めると緩やかな右カ?ブを進んで ?河? 、そのまま直進を?けると 千代川? である。 ?道9? をくぐって、左にカ?ブを進むと?道9?と 大堰川 と?行する。 ?岡市 ? 南丹市 市境でもある、この?りから沿線に田園風景が?がる。 八木? を通過し、 京都?貫自動車道 をくぐって山間を?けると 吉富? で、そのまま北上を?けると嵯峨野線の終点、園部?に到着する。

運行形態 [ 編集 ]

京都市と 北近畿 方面とを結ぶ 特急 のほか、 快速 ? 普通 が運?されている。1996年3月15日までは 急行 も運?されていた。

日中は1時間あたり特急1本、快速1本、普通4本の運?である。日中の普通は2010年3月の複線化事業の完了により京都? - ?岡?間で20分間隔となったが、2017年3月に嵯峨嵐山??着の普通列車が設定されたことにより、京都? - 嵯峨嵐山?間で15分間隔となった（保津???馬堀?では30分の間隔が空く）後、2021年3月のダイヤ改正で嵯峨嵐山?着列車がなくなり20分間隔に?った ^[5] 。しかし、2024年3月のダイヤ改正で嵯峨嵐山??着の普通列車が再度設定されることになり、京都? - 嵯峨嵐山?間で15分間隔に?された ^[6] 。

紅葉シ?ズンを中心に、京都? - 嵯峨嵐山?間に 臨時列車 が運?されているほか、定期列車の?結も行われる。かつては、京都?で スイッチバック または、 丹波口? から 東海道本線 の支線である山陰連絡線を利用して、大阪方面との間に臨時 新快速 が運?されていたことがあった（「 大阪方面からの臨時列車 」を?照）。近畿地方交通審議?では、山陰連絡線を活用して大阪方面との相互直通運?案を?討した ^[7] が、新?設置の妨げになるとして山陰連絡線は2016年2月をもって?止された。

2020年以降の 新型コロナウイルス感染症流行の影響 で?光需要を中心に旅客が減少し、JR西日本ではダイヤ改正で減便などの??を行ったが、それが一定の?まりを見せた2023年からは需要が急回復して、減便したままのダイヤや、オ?ル?換クロスシ?ト車?では混?が問題視されるようになり、JR西日本では日常的に?結や臨時列車運?などの??に追われている ^{[8] [9] [10] [11]} 。

日本?有?道 （??）の時代は汽車ダイヤであり、長距離特急や長距離 普通列車 を中心に運行され、京都近郊の日常的な需要に?してはほとんど考慮されていなかった ^{[注? 2]} 。

日中1時間あたりの運?本?
（2024年3月16日現在）

種別＼?名		京都	…	嵯峨嵐山		…	?岡		…	園部
特急	1本
快速	1本（?岡以西各?停車）
普通	4本				3本

特急 [ 編集 ]

朝から夜間にかけて1時間に1本運行されている。運?系統は以下の通りである。

• 京都? - 福知山? ? 豊岡? ? 城崎?泉? 間：「 きのさき 」
• 京都? - 天橋立? ? 宮津? ? 久美浜? 間：「 はしだて 」
• 京都? - 東舞鶴? 間：「 まいづる 」

嵯峨野線?は全列車、二????岡??園部?に停車する。「まいづる」は、京都? - 綾部? 間を「きのさき」または「はしだて」と?結して運?されている。

快速 [ 編集 ]

京都? - ?岡?間で一部の?を通過し、?岡? - 園部?間では普通列車を補完するため、各?に停車する。基本的な運??間は京都? - 園部?間で、福知山行きが2本、福知山?が1本、胡麻?が平日に1本設定されている（いずれも園部?以北は普通） ^[12] 。日中時間?は1時間に1本運行されており、園部?で福知山?（一部列車は豊岡??城崎?泉?）?着の普通と接?している。朝夕には、嵯峨嵐山?で普通と緩急接?を行う列車がある。

現在の快速は電車としては2代目（電化前、「嵯峨野線」の呼?もなかった時代にも?動車快速が存在したことがあった）で、1990年3月10日から2000年9月22日まではラッシュ時のみ京都? - 園部?間に快速が運?されていた。?時の快速の途中停車?は二???嵯峨嵐山?（1994年9月3日以前の名?は嵯峨?）??岡?で?岡? - 園部?間は無停車であり（1996年3月16日の改正で一部が八木?にも停車）、八木?に停車する一部の急行列車との間で 千鳥停車 が?施されていた。

また、??時代も快速が運?されていたが、その時代は現在停車する吉富?を通過し、現在通過する馬堀?に停車していた。また、?河?は普通の一部が通過するのに快速が停車するという逆?現象が起きていた ^[13] 。

普通 [ 編集 ]

各?に停車し、基本的に京都? - 嵯峨嵐山???岡??園部?間で運?されている。日中時間?は1時間に4本（京都? - ?岡?間3本、京都? - 嵯峨嵐山?間1本）が運行されている。この時間?に途中?で快速に追い?かれる列車は設定されていない。福知山?が1本設定されている（福知山行きはない）。車?の 夜間?泊 は園部?で行う。

車?自動放送 [ 編集 ]

2018年からは、近年?加する訪日外?人に??するため、奈良線?嵯峨野線の普通?快速列車に車掌のタブレット端末による多言語車?自動放送が導入された。嵯峨野線では221系と223系5500番台で導入、日英中韓の4カ?語での放送が行われ、 嵯峨野?光トロッコ の案?にも??している ^{[14] [15]} 。

過去の列車 [ 編集 ]

1959年に 準急列車 として京都? - 天橋立??東舞鶴?／福知山?間で「 丹後 」が運?を開始し、1966年3月に急行列車に格上げされた。1972年8月から臨時列車ではあるが、特急「 あさしお 」が京都? - 鳥取? 間で運?を開始し、10月からは定期化され最長 米子? まで運?されたが、園部? - 福知山?間および 北近畿タンゴ?道 福知山? - 宮津? - 天橋立? 間の電化に伴う1996年3月16日のダイヤ改正で「丹後」とともに?止された。

大阪方面からの臨時列車 [ 編集 ]

2002年の紅葉のシ?ズンから、土曜?休日に「嵐山もみじ?」と?して 神? ?嵯峨嵐山行きの臨時列車が設定された。223系8?編成が用いられ、途中、 三ノ宮? ? 芦屋? ? 尼崎? ? 大阪? ? 新大阪? のみに停車し、京都?を?由せずに梅小路?（現在の 京都貨物? ）から山陰連絡線を?由するものであった。2003年度には復路の嵯峨嵐山?神?行きも設定され、2004年の春には「嵐山わかば?」として、夏には「嵐山?風?」として同?のル?トで神?? - 嵯峨嵐山?間で運?された。

2004年度からは京都?を?由するようになり、神?? - 京都?間は臨時新快速として運?し、嵯峨野線?は定期普通の時刻で運?され、この形態は運?が終了する2006年度まで?くことになった。嵯峨野線?を定期列車として運?していたため、往路は園部行き、復路は?岡?として運?された。2005年度は 西明石? ?着、2006年度は大阪??着となった。

2005年の?のシ?ズンには「嵐山さくら?」が同?に運?されていた。

また1998年までは「嵯峨野?嵐山ホリデ??」2往復のうちの1往復は 阪和線 ?由で 和歌山? ?着の臨時快速列車として設定されていて、221系の4?編成（1997年からは6?編成）で運?され、指定席の設定もあった。停車?は、阪和線?の快速停車?（?時、 三?ケ丘? ? 紀伊? ? 六十谷? は通過）? 新今宮? ? 弁天町? ? 西九?? ?新大阪??高槻??丹波口? - 園部?間の各?で、大阪??京都?は?由しなかったが、嵯峨野線?も通過?があった年や京都?を?由した年もある ^{[注? 3]} 。

ほかにも、快速嵯峨野ホリデ???レジャ??などが運?された。

大晦日終夜運? [ 編集 ]

かつては、 大晦日 深夜から 元旦 にかけて、京都? - ?岡?間で普通のみ約60分間隔で 終夜運? が?施されていたことがあった ^[16] 。

使用車? [ 編集 ]

2008年 8月11日 から新型車?223系5500番台が運用を開始したが、 福知山電車? 所?であり、園部?以北ならびに 舞鶴線 ? 福知山線 （ 篠山口? 以北）での運用が主?であるため、愛?制定以?最初から嵯峨野線向けとして 吹田?合車?所 京都支所（?： 京都?合運?所 ）に新製配置された新型車?は存在しない。

現在の車? [ 編集 ]

?動車 である 京都丹後?道 の KTR8000形 を用いる一部の特急「はしだて」、「まいづる」をのぞいて、すべて 電車 で運?されている。

特急列車 [ 編集 ]

• 287系 （福知山電車?）
  • 北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」「まいづる」で使用されている。2011年3月に運用を開始した。
  • 2024年2月2日からFC02編成が、同月10日からFA04編成が、 京都サンガF.C. の ラッピング列車 「KYOTO SANGA TRAIN（きょうと サンガ トレイン）」となって運行されている。
• 289系 （福知山電車?）
  • 北陸新幹線金?開業で余?となった683系の改造車?で、北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」で使用されている。2015年10月31日に運用を開始した。
  • 2016年3月26日ダイヤ改正で、福知山線の特急「 こうのとり 」に使用されていた287系と運用を持ち替える形で嵯峨野線での運用を一旦終了したが、2018年3月17日ダイヤ改正から「きのさき16?19?」「はしだて7?10?」の各1往復で再度嵯峨野線運用に就いた。2021年3月ダイヤ改正後は「きのさき16?9?」で運用されている。
• 京都丹後?道 KTR8000形
  • 北近畿方面の特急「はしだて」「まいづる」で使用されている。

快速?普通列車 [ 編集 ]

• 221系 （吹田?合車?所京都支所）
  • JR?塚線の223系6000番台の投入により、網干?合車?所から??した車?で、 湖西線 および 草津線 と共通運用で、2008年2月に運用を開始した。
  • 快速?普通と?別なく運用されている。4??6??8?編成で運?。2008年8月からは、福知山への直通列車を中心に、4?編成と 福知山電車? の223系5500番台を?結した6?編成で運?される場合もある。2023年3月18日ダイヤ改正からは6?固定編成のF編成も運用を開始した。
  • 2019年3月改正で福知山?への?り入れがなくなり、胡麻?までの運用に短縮され、その後のダイヤ改正で胡麻?への?り入れもなくなった。
• 223系5500番台 （福知山電車?）
  • 福知山地?で使用されていた113系3800番台?5800番台の置き換え用として2008年に製造された。嵯峨野線?では221系と?結した6?編成で運?されている。221系性能固定で6000番台と同?に運?室扉と前面貫通扉にオレンジのラインが入っている。ワンマン運?および自動放送に??しているが、嵯峨野線の?間では?結する221系および223系2500番台?6000番台による自動放送に?更された。
  • 2023年3月18日ダイヤ改正で日中に設定された園部?豊岡行き普通列車、豊岡?園部行き普通列車でも使用。
• 223系6000番台 （吹田?合車?所京都支所）
  • 2021年2月3日に網干?合車?所から??した2000番台V56?V57編成を改造し、それぞれ6000番台R01?R02編成とし、2021年3月13日のダイヤ改正より221系と共通の運用に就いた。なお、R02編成は ラッピング列車 「森の京都QRトレイン?quality and relaxing train?」に起用され、運用開始前日の3月12日には?岡? - 京都?間で報道向けに公開された ^[17] 。その後、網干?合車?所から??した2000番台V64編成を改造した6000番台R03編成と、網干?合車?所宮原支所から??した6000番台R201 - R205編成（元MA01 - MA05編成）も2022年から運用に就いている。
  • 2023年3月頃より、R04編成、R05編成等も運用に就いている
  • 2023年3月下旬に「森の京都QRトレイン」がリニュ?アルされ、R002編成となる。
• 223系2500番台 （吹田?合車?所京都支所）
  • 元 阪和線 ? ?西空港線 用の車?で2022年3月13日に 吹田?合車?所日根野支所 から??したHE419?HE420編成が、それぞれR51?R52編成となり、2023年3月18日のダイヤ改正より運用を開始した ^[18] 。R55編成等の運用も開始。221系および223系6000番台と?結した8?編成や223系5500番台と?結した6?編成での運?も行われている。

過去の車? [ 編集 ]

この節の 加筆 が望まれています。

ここでは1988年3月13日にJR嵯峨野線と命名されて以降に使用されていた車?を記す。

電車 [ 編集 ]

• 113系 ? 115系
  • 1990年3月10日の電化開業時より、快速?普通と?別なく使用されていた。電化?初から113系冷房車が配備。?初大型の原型ヘッドライト?備車も配備されたが、1991年頃から高速化、半自動ドア?置工事がなされたシ?ルトビ?ムの113系7000番台や5700番台が配?された。1996年の園部福知山間電化に合わせ113系5300番台、5800番台が配備。1999年以降はN40、N30工事が順次施工されていった。 湘南色 、 ?西リニュ?アル色 のほか、 ?西線色 、 阪和色 、 ???色 の編成も時折入線していた（?端の先頭車だけ湘南色、中間2?が?西リニュ?アル色の4?編成等、異なる車?塗?の車?を混結した編成も見受けられた。また湘南色のみの編成のうちワンマン??の2?編成は識別用として腰部分の橙色と?色の境目に白?が施されていた）。2010年3月13日に行われたダイヤ改正で嵯峨野線での運用は終了し ^[19] 、 京都地域色 化される前に221系?223系に置き換えられた。
• 117系
  • 快速?普通と?別なく使用されていた。ただしラッシュ時のみの運用。福知山色車の4?+4?の8?編成運用が多かったが新快速色車の運用もあった。2008年3月15日のダイヤ改正で、221系に置き換えられ、京都地域色（いわゆる「抹茶色」）化される前に嵯峨野線での運用は終了した。
• 183系
  • 485系 の直流化改造車で、北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」「たんば」で使用されていた。中間車を先頭車に改造した編成もあり、こちらは主に「まいづる」で運用されていた。2013年3月16日に行われたダイヤ改正で運用を終了した。
• 381系
  • 北近畿方面の特急「きのさき」「はしだて」で使用されていた。2012年6月に運用を開始して、約3年後の2015年10月30日をもって運用を終了した。

?動車 [ 編集 ]

• キハ58系
  • 主に「丹後」や「 白兎 」などの急行列車に使用されていたが、??分割民?化前後から電化が完了するまでの期間は普通列車の運用にも組?まれていた。 1996年 3月16日 に?施された園部?以北の電化後にこの?間での運用は終了した。
• キハ40系
  • 普通列車でのみ運?されていたが、電化を期に運用は終了した（キハ47のみ）。ラッシュ時はキハ47の9連運用もあった。
• キハ181系
  • 北近畿方面の特急「あさしお」に1982年から使用されたが、1996年3月16日に?施された園部?以北の電化後にこの?間での運用は終了した。
• 北近畿タンゴ?道 KTR001形
  • 1999年まで京都?着であった特急「 タンゴエクスプロ?ラ? 」で使用。

客車 [ 編集 ]

• 24系
  • ?台特急「 出雲 」（1998年7月までは1?4?）に1975年から2006年まで使用。
• 14系
  • ?台特急「出雲」3?2?（1978年まで「いなば」）に1975年から1998年まで使用。
• 50系
  • 1979年12月に山陰本線京都口に登場。1989年3月10日の324列車を最終に運用終了。
• 12系
  • 1986年11月ダイヤ改正で山陰本線京都口に登場。1989年3月7日の327列車から再度嵯峨野線で運用に就く。1989年3月11日ダイヤ改正で嵯峨野線の普通客車列車は12系2往復?制となる。1990年3月9日に運用終了。

輸送改善 [ 編集 ]

複線化の?過
京都? 2009年7月20日 丹波口? 2010年1月31日 二?? 2000年9月23日 花園? 2010年3月7日 嵯峨嵐山? 1989年3月5日 馬堀? 2008年12月14日 ?岡? 2009年11月1日 ?河? 2009年9月6日 八木? 2009年3月14日 園部?

嵯峨野線で最も早く取り組まれた輸送改善事業は、??時代に行われた京都? - 二??間の高架化（1976年完成）である。この?間は 七?通 、 五?通 、 四?通 など幹線道路との交差が多く、 京都府 と 京都市 は?前の1931年から高架化に?する要望を行っていた。1969年に 建設省 と 運輸省 が「都市における道路と?道の連?立?化に?する協定」を結び ^[20] 、京都? - 二??間が高架化緊急改良?に指定された。京都府と京都市は、複線高架化を要望していたが、?線高架であれば??の負?額が1割で?むところ、複線であれば4割になることから??は難色を示し、結局複線分の用地買?費を上?せした上で?線高架化することに決まった。1972年5月に起工式が行われ、1976年3月に完成した。これは、?の補助事業を利用した?道 連?立?交差事業 としては日本で最初の完成となった ^[21] 。

その後、 1979年 に京都? - 園部?間の複線化、京都? - 綾部? 間の電化が決定し、 桂川 （保津川）に沿って大きく迂回していた嵯峨?（現嵯峨嵐山?） - 馬堀? 間の新線建設および 複線化 工事が着工された。また、1988年10月には京都?に山陰3?4番のりば（現在の32?33番のりば）が?設された ^[22] 。嵯峨? - 馬堀?間の新線はJR西日本?足後の 1989年 3月5日に開通した ^[23] 。同時に太秦?が開業し、?線?間であった ?河? と 吉富? に 行き違い施設 を設置したほか、一部の?では 一線スル? 化が行われ、翌 1990年 3月には京都? - 園部?間が電化された。しかし、 ??再建法 ? ??分割民?化 の影響等により、他の?間の複線化工事は延期された。

その後 1996年 に 二?? - 花園?間が高架化され、その地上線跡地を活用して 2000年 9月23日に同?間が複線化され、同時に円町?が開業し、同日のダイヤ改正で朝ラッシュ時を中心に快速17本、普通14本を??した ^[24] 。また始終着?である京都?のホ?ムも 1997年 の?ビル開業に合わせて改良された。

2003年からは、京都? - 園部?間の全線複線化および、周?道路の混?解消と安全確保のために花園? - 嵯峨嵐山?間の高架化工事と、嵯峨嵐山???岡?の改良工事も同時に行われた。工事の進?に合わせて段階的に複線化が行われ、 2008年 12月14日 に馬堀? - ?岡?間 ^[25] 、 2009年 3月14日 に八木? - 園部?間 ^{[26] [27]} 、同年 7月20日 に京都? - 丹波口?間 ^[26] 、同年 9月6日 には?河? - 八木?間 ^[26] 、同年 11月1日 には?岡? - ?河?間 ^{[26] [28]} 、2010年 1月31日 に丹波口? - 二??間 ^[26] の工事が完了し、先行して供用された。複線化と同時に同年9月6日、および11月1日にそれぞれダイヤ修正が行われた。

全線複線化は?初の計?より1年?れ、 2010年 3月7日 に花園? - 嵯峨嵐山?間 ^[26] の複線化をもって完成した。これを受けて同年 3月13日 にダイヤ改正を?施し、ラッシュ時の快速を??し、日中についても運?間隔が均等化された ^[19] 。

また、花園? - 太秦?間が2008年 3月23日 、太秦? - 嵯峨嵐山?間が2008年 5月25日 に高架化され ^[29] 、さらに同時に進められていた嵯峨嵐山?および?岡?の橋上化と自由通路設置工事は、2008年春に完成し部分供用を開始した。嵯峨嵐山?はその後2008年 11月21日 に全面完成した ^{[30] [31]} 。これにあわせて、2011年 1月19日 に ATS-P （?点P方式）の設置が完了した ^[32] 。

なお、2003年以降に行われた輸送改善の事業費は233億円（JR96億円、京都府と沿線市町で各69億円）である。

一方、京都?から 大宮通 の跨線橋付近までは?線のままとなっている。複線化に?しては大掛かりな用地買?を行うかまたは?存の配線を大幅に?更する必要性があり、?現の見通しは立っていない。また、運?本?が?えたことにより、特に 角屋 近くを通る京都? - 二??付近の高架?間において?音問題が浮上しているが、まだ?本的な解決策はない ^[33] 。

• 
  ホ?ム改良工事中の京都?（1994年）
• 
  高架化事業中の花園?付近（1993年）
• 
  ??から見た保津??建設工事の?子（1988年）

?史 [ 編集 ]

嵯峨野線?間は 京都?道 が1899年までに開通させたものである。

• 1897年 （明治30年）
  • 2月15日 ：京都?道 二?? - 嵯峨?間（3 M 65 C ≒6.14km） が開業。二???嵯峨?（現在の嵯峨嵐山?）が開業。
  • 4月27日 ：大宮? - 二??間（2M4C≒3.30km）が延伸開業。大宮??丹波口?が開業。
  • 11月16日 ：京都? - 大宮?間（38C≒0.76km）が延伸開業。官設?道（ ?? ）京都?に?り入れ。
• 1898年 （明治31年） 1月1日 ：花園?が開業。
• 1899年 （明治32年）
  • 8月1日 ：大宮?が?止。
  • 8月15日 ：嵯峨? - 園部?間（15M69C≒25.53km）が延伸開業。?岡??八木??園部?が開業。
• 1902年 （明治35年） 11月12日 ：?業距離の?位をマイル?チェ?ンからマイルのみに簡略化（22M16C → 22.2M） 。
• 1905年 （明治38年） 1月15日 ：大宮?が再開業。
• 1907年 （明治40年）8月1日：京都?道が?有化。
• 1909年 （明治42年） 10月12日 ：線路名?設定、京都? - 園部?間が 京都線 となる。
• 1911年 （明治44年） 9月16日 ：大宮??止。
• 1912年 （明治45年） 3月1日 ：京都線全線を山陰本線に編入。
• 1929年 （昭和4年） 8月17日 ：嵯峨? - 馬堀?間に松尾山信?場開設。
• 1930年 （昭和5年） 4月1日 ：?業距離の?位をマイルからメ?トルに?更。京都? - 丹波口?間の貨物?業が?止。
• 1935年 （昭和10年） 7月20日 ：馬堀???河??千代川??吉富?が開業。
• 1936年 （昭和11年） 4月15日 ：松尾山信?場を?に?更し保津??が開業。
• 1941年 （昭和16年） 8月10日 ：吉富?が?業休止。
• 1951年 （昭和26年） 10月1日 ：吉富?が?業再開。
• 1958年 （昭和33年） 6月10日 ：千代川? - 八木?間で バスとの衝突事故 ?生。
• 1969年 （昭和44年） 6月24日 未明： 立命館大? の?生で『 二十?の原点 』の著者である 高野?子 が二?? - 花園?間で貨物列車に飛び?み死亡。
• 1971年（昭和46年）4月：山陰本線京都口で蒸?機?車（SL）?止。
• 1973年 （昭和48年） 4月19日 ：馬堀構?で京都行き?動車列車が信?見落としにより?線 ^[34] 。
• 1976年 （昭和51年） 3月16日 ：京都? - 二??間が高架化。丹波口?移?。
• 1979年（昭和54年）12月：山陰本線京都口で50系客車が運用開始。
• 1980年（昭和55年）4月：地?山トンネル起工式。嵯峨??馬堀?間複線化工事開始。
• 1985年（昭和60年）3月：山陰本線京都口で?型客車?止。山陰本線京都口の普通客車列車は全て50系化。
• 1986年（昭和61年）11月：12系客車が山陰本線京都口普通客車列車として投入（山陰本線京都口の普通客車列車は12系及び50系で運用）。
• 1987年 （昭和62年）4月1日： ??分割民?化 により西日本旅客?道（JR西日本）が承?。日本貨物?道（JR貨物）が丹波口? - 二??間の第二種?道事業者となる。二?? - 湖山? 間の貨物?業?止。
• 1988年 （昭和63年）
  • 3月13日 ： 嵯峨野線 の愛?が使用開始。
  • 10月1日：京都?山陰ホ?ム?設。山陰本線京都口普通客車列車が大幅削減され、嵯峨野線の普通客車列車は50系客車3往復のみとなる。
• 1989年 （平成元年）
  • 3月5日：嵯峨? - 馬堀?間を複線の新線に切り替え、1.6km短縮 ^[23] 。列車の運行が?止された?線は存置。
  • 3月11日 ：太秦?が開業。ダイヤ改正により、嵯峨野線の普通客車列車は12系客車2往復のみとなる。
• 1990年 （平成2年）
  • 3月10日 ：京都? - 園部?間が電化 ^[35] 。113系電車運行開始。
• 1991年 （平成3年）4月27日：嵯峨? - 馬堀?間の?線が 嵯峨野?光?道嵯峨野?光線 として開業（西日本旅客?道が第一種、 嵯峨野?光?道 が第二種?道事業者）。
• 1994年 （平成6年）
  • 9月4日 ：嵯峨?を嵯峨嵐山?に改?。
  • 9月23日 ：京都? - 丹波口?間に?化フェア梅小路?が開業し、同年 11月20日 まで?業。梅小路公園で開催された 全?都市?化フェア ?場最寄の臨時?。
• 1996年 （平成8年）
  • 3月15日：特急「あさしお」?急行「丹後」最終運行日。
  • 3月16日：二?? - 花園?間が高架化。丹波口? - 二??間の貨物列車設定?止。電車特急「きのさき」「はしだて」等が運行開始。
• 2000年 （平成12年）9月23日：二?? - 花園?間が複線化。円町?が開業。朝ラッシュ時と日中に快速を新設し、朝ラッシュ時の快速は円町?にも停車。
• 2002年 （平成14年）3月23日：円町?にすべての快速が停車 ^{[36] [37]} 。
• 2003年 （平成15年）10月1日：コンコ?スの喫煙コ?ナ?を?止 ^[38] 。
• 2006年 （平成18年）
  • 3月18日：未明から明け方に最後の?台特急「出雲」が嵯峨野線を通過。
  • 4月1日：日本貨物?道の第二種?道事業（丹波口? - 二??間）?止。
• 2008年 （平成20年）
  • 3月23日 ：花園? - 太秦?間が高架化。
  • 5月25日 ：太秦? - 嵯峨嵐山?間が高架化。
  • 8月11日 ：223系5500番台の使用を開始。
  • 12月14日 ：馬堀? - ?岡?間が複線化。
• 2009年 （平成21年）
  • 3月14日 ：八木? - 園部?間が複線化。
  • 7月1日 ：ホ?ム上の喫煙コ?ナ?を?止して全面禁煙化 ^[39] 。
  • 7月20日：京都? - 丹波口?間が複線化。
  • 9月6日 ：?河? - 八木?間が複線化。
  • 11月1日 ：?岡? - ?河?間が複線化。
• 2010年 （平成22年）
  • 1月31日 ：丹波口? - 二??間が複線化。
  • 3月7日 ：花園? - 嵯峨嵐山?間が複線化。これにより、京都?付近除き嵯峨野線全?間が複線化。
  • 3月13日：快速?普通の使用車?を221系に統一。
  • 12月1日 ：組織改正により、 京都支社 の管轄から近畿統括本部の管轄に?更 ^[40] 。
• 2011年 （平成23年）
  • 1月19日 ：京都? - 園部?間でATS-P（?点P方式）が使用開始 ^[32] 。
  • 3月：特急「きのさき」「はしだて」の一部で287系電車を使用開始。
• 2013年 （平成25年） 9月16日 ： 台風18? により京都府に 特別警報 が?表、?岡?周?で浸水、終日運休 ^[41] 。
• 2015年 （平成27年）3月14日：路線記?が本格導入開始 ^[42] 。
• 2018年 （平成30年） 3月17日 ：各?に ?ナンバリング が導入され、使用を開始する。
• 2019年 （平成31年） 3月16日 ：梅小路京都西?が開業 ^{[43] [44] [45]} 。
• 2021年 （ 令和 3年）3月：223系6000番台運行開始。「森の京都QRトレイン」も運行開始。
• 2022年 （令和4年）6月以降：新たに223系6000番台が順次投入。
• 2023年 （令和5年） 3月18日 ：223系2500番台が運用開始 ^[18] 。

?一? [ 編集 ]

• 京 ： 特定都?市? 制度における「京都市?」エリアの?
• #：待避可能?
• 停車?
  • 普通…すべての?に停車
  • 快速…●印の?は停車、｜印の?は通過
    • 園部?から先へ?り入れる快速は、園部?以西では普通列車扱いとして各?に停車する。
  • 特急…「 まいづる (列車) 」「 はしだて (列車) 」「 きのさき (列車) 」を?照
• 接?路線 … ?名が異なる場合は⇒印で?名を記す。
• 全? 京都府 ?に所在
• ?ナンバ? は2018年3月より導入 ^[46] 。

?ナンバ? [47]	?名	?業キロ		快速	接?路線?備考	所在地
		?間	累計
JR-E01	京都? 京	-	0.0	●	西日本旅客?道 ： 東海道本線 （ JR京都線 ? 琵琶湖線 :JR-A31）? 湖西線 [* 1] （JR-B31）? 奈良線 （JR-D01） 東海旅客?道 ： 東海道新幹線 近畿日本?道 ： B 京都線 （B01） 京都市?地下? ： 烏丸線 （K11）	京都市	下京?
JR-E02	梅小路京都西? 京	1.7	1.7	｜
JR-E03	丹波口? 京	0.8	2.5	｜
JR-E04	二?? 京	1.7	4.2	●	京都市?地下?： 東西線 （T15）		中京?
JR-E05	円町? 京	1.6	5.8	●
JR-E06	花園? 京	1.1	6.9	｜			右京?
JR-E07	太秦? 京	1.7	8.6	｜	京福電??道 ： 北野線 ⇒ 撮影所前? （B1）、 嵐山本線 ? 北野線 ⇒ ?子ノ?? （A8）
JR-E08	嵯峨嵐山? 京 #	1.7	10.3	●	嵯峨野?光?道 ： 嵯峨野?光線 ⇒ トロッコ嵯峨? 京福電??道： 嵐山本線 ⇒ 嵐電嵯峨? （A12）
JR-E09	保津?? 京	4.0	14.3	｜	嵯峨野?光?道：嵯峨野?光線 ⇒ トロッコ保津??	?岡市
JR-E10	馬堀?	3.8	18.1	｜	嵯峨野?光?道：嵯峨野?光線 ⇒ トロッコ?岡?
JR-E11	?岡? #	2.1	20.2	●
JR-E12	?河?	3.2	23.4	●
JR-E13	千代川?	1.8	25.2	●
JR-E14	八木?	3.0	28.2	●		南丹市
JR-E15	吉富?	4.1	32.3	●
JR-E16	園部? #	1.9	34.2	●	西日本旅客?道： 山陰本線 （ 福知山 方面）

• 保津??は、?本屋は?岡市にあるが、ホ?ムが京都市に跨っている。
• 直?? は京都??梅小路京都西??二???嵯峨嵐山???岡??園部?の6?である。保津???吉富?が終日 無人? で、そのほかの?は JR西日本交通サ?ビス による 業務委託? である。

梅小路新? [ 編集 ]

かねてより京都? - 丹波口?間にある 七?通 付近に新?を設置する構想があったが、2014年5月に行われた 京都商工?議所 の要望などを受け、同年8月より正式に?討が開始された ^{[48] [49]} 。こののち、2015年2月2日に京都市とJR西日本との間で新?設置事業に?する基本合意書が締結され、事業化が決定した ^[50] 。2016年に着工し、 2019年 に開業する予定とした。

梅小路公園 周?には、 2012年 に 京都水族館 が、 2016年 に 京都?道博物館 がそれぞれ開業したものの、京都?から約1km離れていてアクセスが?いことと、梅小路公園周?の活性化を?るため、JR西日本と京都市が新?設置で合意した。事業費は?算49億円としており、JR西日本が19億円、京都市が15億円、?る15億円は?の補助金を充?する。一日の平均?降?を約7,000人と見?む ^{[51] [50] [52] [53]} 。

?名については、京都市が公募した結果などをもとにしてJRが判?して決定することになり、京都市が2018年3月から4月にかけて?施した公募（?募??1257件）では1位が「梅小路」、2位が「梅小路公園」であった ^[54] 。2018年7月20日、?名を 梅小路京都西? に決定したと?表 ^[44] 、2019年3月16日に開業した ^[43] 。

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 『 日本?道旅行地?帳 - 全線?全??全?線』 9 ?西2、今尾?介 監修、 新潮社 、2009年。 ISBN   978-4-10-790027-2 。  
• 今尾?介『?道車窓??』 西日本編、 JTBパブリッシング 、2010年。 ISBN   978-4-533-07723-4 。  

?連項目 [ 編集 ]

• 日本の?道路線一?
• 電車でGO! - 列車の運?を疑似??するゲ?ム。?岡? - 京都?間がシリ?ズ第1作の舞台の一つとなった。風景は非電化??線時代のもの。

外部リンク [ 編集 ]

• 嵯峨野線：JR西日本 列車走行位置