列車

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?道輸送
?道施設
車? とサ?ビス
特殊線
その他
ポータルアイコン 交通ポ?タル

列車 （ れっしゃ 、 （ 英 : train ）とは、イギリスでは、2?以上の ?道 用の 車? が連結されたものでそのうち1?は 機?車 であるものか、あるいは（他の?道車?と連結されていない）（??の）機?車とされており、日本においては、 停車場 以外の 線路 を運?させる 目的 で組成された一連の車?のことを指す [1] 。

?? [ 編集 ]

列車の定義は?によって微妙に異なる。

定義

（?道の?史が長い） イギリス では、 1993年?道法 （ 英語版 ） 83（1）?において、列車 ( train ) を「（a）2?またはそれ以上の?道車?が連結されたもので、少なくともそのうち1?は機?車であるもの、（b）他の?道車?と連結されていない機?車」と定義している [2] （ 機?車方式 が前提となった定義を?載している）。なおOxford Dictionaryでは「機?車や（車?と）一?化したモ?タ群（integral motors）によって動かされる、一連の連結された?道車?や貨車」という定義を?載しており、機?車方式以外も想定している。 [3] 。

アメリカ合衆? の アッチソン?トピカ?アンド?サンタフェ?道 の 1948年 の運行規程では列車を「客貨車の有無にかかわらず、 1?またはそれ以上の機?車が連結 されており、 標識 類が示されたもの 」と定義していた [4] 。

日本 においては ?土交通省 の定めた、 2002年 施行の ?道に?する技術上の基準を定める省令 第2?13項で、「停車場外の線路を運?させる目的で組成された車?をいう」とされている [5] 。日本では、「 電車 」という言葉で?道の線路を走る車?すべてを指すことがあるが [6] 、電車は本?は電力によって走行する?道車?のことを指しており [7] 、列車であるためにはどのような動力源を用いていてもよい [8] 。（日本では）?門的には、 停車場 （ ? ）の外の線路を運?させる目的で組成された車?のことを特に「列車」と呼び、同じ車?であっても運?させる目的をもたずに留置されているようなものは列車ではなく、?なる車?である [9] 。

（上述のイギリス、アメリカ、日本の法規や運行規定の定義で、三?とも同?だと判るが）、車??に?係なく、動力車??であっても「列車」となりうる [10] 。

種類

列車はその目的、運?時期、使用動力車、性質などにより分類できる [10] 。

詳細は「 #列車の種類 」を?照
語源

英語の「train トレイン」の語源は 古フランス語 の 名詞 の「train トラン」（男性形）や 「traine トレ?ヌ」 (女性形)である。これは古フランス語の「trahiner」という 動詞 から派生する。これは更に ラテン語 の「trahere」（＝引く、引っ張る）にたどり着く [3] 。

編成 [ 編集 ]

詳細は「 編成 (?道) 」を?照

列車は複?の車?を連結して運?されることがあり、このことを「編成を組む」などと呼び、組み合わせた車?を指して編成と呼ぶ。編成には、列車として具備するべき前述の?件に加えて、動力?置、電源系統、サ?ビス設備などの制約もある [11] 。

機?車 が客貨車を牽引する 動力集中方式 の場合は、 牽引定? が問題となる。列車ダイヤで定められた時刻を守って列車を運?するためには一定の速度以上で走行する必要があり、運??象路線にある 勾配 と機?車の性能から、牽引する編成の重量は一定の範??に?まっている必要がある [12] 。編成の各車?に動力が分散している電車方式（ 動力分散方式 ）の列車では、運?を想定している路線の勾配に合わせて、動力車の比率（ MT比 ）を決める必要がある [13] 。

列車暖房においては、 蒸?暖房 の時代には 蒸?機?車 またはそれ以外の機?車では 蒸??生?置 から蒸?を供給して暖房を行っており、蒸??生?置のない 電?機?車 ? ディ?ゼル機?車 では暖房を使えなかった。 電?暖房 においても、機?車に電?暖房用の送電設備、客車にそれに??したヒ?タ?が搭載されている必要があり、??しなければ暖房を使えないという制約がある [14] 。冷房の面でも、冷房?置とそれに??した電源がなければ冷房を使えない [15] 。

サ?ビスの面では、必要に?じて グリ?ン車 （ 一等車 ）などの優等車?と 普通車 の割合を決めて編成に連結する [16] 。現代では?店での食品販?や外食産業に押されて連結は減少しているが、供食設備として 食堂車 やビュフェ車が連結されることがある [17] 。優等車?や ?台車 を連結するに際しては、特別料金を?っていない旅客がこうした車??を通り?けることを防止するために、編成の一端にまとめて優等車?や?台車を連結したり、食堂車や ロビ?カ? を間に?んだりする?策が行われる [18] 。 荷物車 や 郵便車 は?における取り扱い設備の配置の?係から、連結位置が決まっている [19] 。

線路容量 や車??の制約から、列車の分割??合を行うことがある。列車が進行していく際に、輸送需要が低くなるにつれて一部の車?を切り離していく、あるいは輸送需要が高くなるにつれて車?を?結していくような運行の仕方（ ?解結 ）をすることがある。またはそうした切り離した車?が支線に直通して別の終着?となる列車になっていたり、別の始??を出?して支線から直通してくる列車を?結したりする（ 多層建て列車 ）こともある [20] 。

初期の車?では、1??位で電源や暖房などが?立した構成になっており、自由に連結?解放することができた。しかしそうした機器類にかかる費用を節約するため、走行に必要な機器類や空調電源などを編成全?でまとめて最適設計して各車?に配置する、固定編成という考えが生まれた。さらに基本編成と付?編成という組み合わせにして、輸送需要に?じて付?編成を切り離すといった運用が行われている [21] 。

列車の設定と運行 [ 編集 ]

列車の運行計? [ 編集 ]

列車ダイヤ（ダイヤグラム）
詳細は「 ?道運行計? 」、「 ダイヤグラム 」、および「 運用 (?道) 」を?照

列車の運行計?は、 ダイヤグラム （列車ダイヤ）の形で立案される [22] 。

運行計?においてはまず、?象路線の輸送量を想定し、各種列車の輸送力を設定する。?車率（混?率）が低いほど、旅客にとって座席を確保しやすくなってサ?ビス上は好ましいが、?車率が低いと輸送量に?し必要とされる車??が?えることになり、?道事業者の運?コスト上は好ましくない。競合する交通機?の?況を踏まえて決定される [23] 。

?いて列車の設定本?と?間を決定する。輸送量に?じて列車本?を調整したり、編成??を?減したりする。また列車の運?する?間や異なる路線への直通列車の設定を?討する。列車本?が多い方が旅客にとっては利用しやすいが、線路容量や車?運用との兼ね合いもある [24] 。

設定した列車の配列順序?出?時刻を決定する。利用者の利便性を考慮しつつ、線路容量や?の?着番線の都合などを考えて、各列車の順序と時刻を決定する [24] 。そして各列車の使用車?の性能や線路の?件に?じて計算された 基準運?時分 に基づいて?間の走行時間を決め、各列車の停車?と停車時間を定めて列車の時刻を確定していく [25] 。こうした時刻を決定するにあたっては、各?間の 閉塞 の?件、線路容量、?の信?の?件、車?の性能といった?件から決まる 最短時隔 を守る必要がある [26] 。

列車には、他の列車と?別するために、 列車番? が?えられる。列車のおおよその性質を知ることができるような番??系が定められており、運行管理上重要であることから、同一?に同一番?の列車が?着しないようにされている [8] 。

列車の時刻決定と表裏一?のものとして、列車に?務員および車?の割り?てを行う、?務員運用計?および車?運用計?（ 運用 ）が作成される。?務員や車?が循環して各列車に割り?たっていくことで、?際の列車の運行が行われる [27] 。

運行管理 [ 編集 ]

運?指令所から列車の運行管理が行われる。
詳細は「 運?整理 」を?照

列車の運?は、常に?初の計?通りに行えるわけではなく、何らかの原因で列車に?れが生じることがある。そうした列車の運行?況を監視し、必要に?じて??策を講じて正常な運?に復?させるために運行管理が行われる [28] 。

元?は、中央の 運?指令所 から 電話 で各地の?や列車と連絡を取って指示命令を行っていた。現代においては、 列車集中制御?置 (CTC) の導入が進み、運?指令所から各?の信?設備を遠隔制御して列車の運行を制御している [29] [28] 。また運?指令所と列車の情報?達には、 列車無線 が用いられるようになった [29] 。

CTCにおいても、列車の現在位置と列車ダイヤをもとに指令員が判?を行い、制御盤から信?を制御して列車の運行を管理していた。さらなる?展として、列車の運行?況をコンピュ?タ?を用いて自動的に追跡?監視し、あらかじめ入力された列車ダイヤのデ?タと照合して、自動的に運行管理を行う 自動進路制御?置 (PRC) という?置が導入されるようになった [30] 。

列車ダイヤが?れた際には、運?指令員が列車ダイヤや車???務員運用計?の?更を行う。この作業のことを 運?整理 と呼ぶ。運?整理は、評?基準があいまいで難しく、制約が?しいうえに大規模な 組合せ最適化 問題であるという、非常に難しい問題である [31] 。

列車の種類 [ 編集 ]

用途目的による分類 [ 編集 ]

用途目的による列車の分類として、運賃を??して一般の旅客貨物を輸送する?業用列車と、?道事業者の業務の都合上運?する事業用列車の?分がある [9] 。?業用列車はさらに、下記のようにいくつかに?分されている。

旅客列車 [ 編集 ]

詳細は「 旅客列車 」を?照

旅客列車 は、旅客（人）を?せて運ぶ列車である [32] 。

長距離列車
都市や?光地など需要の集中する地点を結んで設定され、中長距離を移動する人の需要を主?に考えた列車である。所要時間の?係から 夜行列車 となる場合もある。場合によって 特急列車 、 急行列車 、 準急列車 などの優等列車として設定される。長距離列車は、旅客列車の中ではもっとも大きな?入源となる [33] 。
通勤列車
大都市?を中心に、通勤輸送を??する列車である。膨大な輸送需要と時間的な需要の?化が大きいことを特?とする。?道旅客輸送が斜陽となっている?においても、大都市の通勤輸送に限っては?道の巨大な輸送力に?らざるを得ない傾向がある。輸送力の整備に多大な費用が掛かるにもかかわらず、その設備が短時間しか稼?せず、しかも社?的な要請により割引率の高い運賃となっていることから、?道??に?える負?が大きい [34] 。
???用列車
事前に申し?みを受け付けた??の輸送のために運?される列車である。大口??輸送と小口??輸送に分けられ、大口??の場合はそのために特別に列車を編成して臨時列車として運?するが、小口??は一般旅客と混?輸送となる [35] 。小口??を何組も合わせて同一列車で輸送する集約臨時列車もある [36] 。
荷物列車
?客の手荷物や小口荷物を扱う旅客列車の一種 [32] 。荷物類は本質的には、貨物列車で運んでいる貨物と異なるものではないが、旅客の手荷物は旅客と一?に輸送する必要があり、また小荷物類は速達の必要があることから、旅客列車に連結した 荷物車 で運ぶことになり、旅客輸送の一部であるとされてきた。しかし手小荷物の取扱量が?えると、その積み下ろしのために旅客列車を長時間停車させることはサ?ビス上問題であり、輸送?率の点からも荷物車だけを集約した荷物列車を運行することになって、さらに貨物列車との差異は小さくなった [37] 。なお 郵便車 による郵便物輸送も同?の理由で旅客輸送の一部であるとされる [38] 。
?光列車
?なる移動手段でなく、?車自?を?光目的とするサ?ビス（豪華な?外?の車??景色?食事など）を提供する列車 [39] 。

貨物列車 [ 編集 ]

詳細は「 貨物列車 」を?照

貨物列車 は、貨物の輸送を行うための列車である [32] 。

一般貨物列車
??な種類の貨物を搭載した?多な貨車を連結した貨物列車である。?地も着地もばらばらであり、 操車場 で貨車をつなぎ?えながら目的地へ輸送する [40] [41] 。1?の貨車を特定の荷主で占有（貸切）して輸送するものを車扱い（しゃあつかい）、複?の荷主で共有して輸送するものを小口扱いという [42] 。
?用貨物列車
?用貨物列車はユニットトレインとも呼ばれ、?一種類の貨物を?一種類の貨車で、決まった?地から着地まで輸送する [40] 。一般貨物列車とは異なり、途中で貨車をつなぎ?えることなく直送するため、時間的にも費用的にも有利な方式である。 石炭 ? 穀物 ? セメント など多くの ばら積み貨物 がこの方式で輸送されている [43] 。
インタ?モ?ダル貨物列車
インタ?モ?ダル輸送 を行う貨物列車で、 コンテナ船 や トラック など、異なる貨物輸送手段との間を連絡して貨物を輸送する。貨物を搭載した 輸送コンテナ （一般的に ISO 668 で規格化された 海上コンテナ ）や トレ?ラ? を貨物列車に搭載する。トレ?ラ?を搭載する場合 ピギ?バック輸送 となる [40] [44] 。

また、?道車?自?を貨物として輸送する 甲種?道車?輸送 や、 大物車 を使った特大貨物輸送も貨物列車の一種である [45] 。

混合列車 [ 編集 ]

混合列車の例。機?車に近い側に客車が、後ろ側に貨車が連結されている。
詳細は「 混合列車 」を?照

客車と貨車を?結した列車を 混合列車 という。さらに?別して、客車に貨車を?結した列車を混合列車、貨車に客車を?結した列車を準混合列車という [32] 。準混合列車は貨物列車としての運行が主?であり、貨車の解結、貨物の積み下ろしに重点が置かれて、旅客扱いは?たるものである [46] 。

事業用列車 [ 編集 ]

詳細は「 特殊列車 」を?照

事業用列車 は、?道事業のために用いられるが?業列車ではない列車である [47] 。一般の旅客貨物を輸送する列車と使命が異なる列車として、 特殊列車 とも呼ぶ [48] 。

工事列車
?道の工事用材料を運搬する列車で、 軌? ?砂利などを運び、停車場以外の場所でも積み下ろしする [9] 。
試運?列車
新製車?や修理完了した車?の試??確認や、線路?橋梁などの?態確認といった目的で運?される列車 [9] 。
回送列車
車?を車?基地から??まで送り?んだり、貨物を降ろした貨車を送り返したり（返空）する目的で運?される列車 [49] 。回送列車を特殊列車の分類ではなく、旅客列車や貨物列車の分類とする考え方もある [50] 。 機?車が客車や貨車を連結せずに??で走ることを特に?行機?車列車、略して?機という [51] 。
排雪列車
線路の 除雪 をするために運?される列車。 雪かき車 を用いて積雪を排除しながら運?する。近くに適?な雪捨て場がない場合に、貨車に雪を積み?んで河川などの適?な雪捨て場まで運ぶために運?する雪捨列車もある [9] 。 ラッセル車 を用いる排雪列車は列車ダイヤに組み?まれて冬期間は定期的に運?される例が多く、 ロ?タリ?車 を用いる排雪列車は特殊排雪列車などと呼ばれ、必要に?じて臨時に設定されることが多い。 モ?タ?カ? を用いた排雪も行われるが、正式には車?ではなく機械としての扱いである [52] 。
救援列車
事故や故障が?生した際に、現場に復?のための資材や要員を送り?んだり、車?を?容したりする目的で運?される列車である。その性格上、列車としての要件に例外が認められており、?間での後退が認められたり、信??件にかかわらず1閉塞?間に複?列車の進入が認められたりする [9] 。
配給列車
?道事業者?部で必要とされる物品を部?各所に配給するために運?される列車である [9] 。
お召し列車
お召し列車、ロイヤルトレイン（宮廷列車）といった貴賓を?せる列車も特殊列車として扱われることがある。日本の場合は、天皇?皇后が?る列車がお召し列車、皇太子が?る列車が御?用列車と呼ばれる。またお召し列車の安全のために、その直前に先行して走らせる列車を指導列車、通?露?い列車と呼ぶ [9] [53] 。

動力車による分類 [ 編集 ]

列車は動力車の種類により、 機?車 牽引列車、 電車 列車、 ?動車 列車などに分類される [47] 。異種動力車が?結されている場合はメインとなる動力車が基準となる [47] 。機?車牽引列車には、蒸?機?車を使用する蒸機列車、電?機?車を使用する電機列車、?燃機?車を使用する?燃機列車などがある [9] 。機?車牽引列車は、特に蒸機列車は、「 汽車 」とも呼ばれる [54] 。

運行時期による分類 [ 編集 ]

定期列車
?日定期的に運行される列車（ただし曜日により時刻が多少異なる場合を含む） [47] 。
季節列車
特定の期間限定して運行される列車 [47] 。たとえば、夏の多客期や冬のスキ?シ?ズンに合わせて運?されるような列車のことで、季節による輸送需要の?化に??するためのものである [45] 。
臨時列車
特定の日に限定して運行される列車 [47] 。??向けの列車（ ???用列車 ）や年末年始?ゴ?ルデンウィ?クなどの多客時期に??する列車、イベントのために設定する列車、?道事業者の?部目的で運?される 特殊列車 （試運??排雪?救援?工事?配給など）などがある [45] 。

運行距離による分類 [ 編集 ]

長距離列車
直通列車あるいは直行列車などとも呼び、ある?間の全部を始点から終点まで通しで運?する列車である [9] 。
?間列車
比較的短?間を運?するもので、近郊列車、ロ?カル列車などとも呼ぶ [9] 。
小運?列車
?間列車の中でも特に短い?間を運行する列車のことを?別して小運?列車、俗に「ちょん行」と呼ぶ [9] 。

運?時間?による分類 [ 編集 ]

?行列車
?間有?時間?に運?される列車であり、始??の出?時刻がおおむね5時以降、終着?の到着時刻がおおむね23時以前程度になるものである [9] 。?行列車は夜行列車に比べると快速性に重きをおき、1日をできるだけ有?に使えるような時刻設定が良いとされる [55] 。
夜行列車
おおむね18時以降に始??を出?し、おおむね翌朝8時頃までに終着?に到着するような列車である。主要な大都市相互間の有?時間?を考慮して設定される。所要時間が長い列車になると、?間に運?される?間については?行列車の性格を?せ持つことがある [9] 。夜行列車の場合は必ずしも速達性は重視されず、出?地と到着地が適時になることが重視される [55] 。所要時間が6時間を超えると、旅客は?行列車より夜行列車を好む傾向があるとされている [56] 。

日本での技術的要件 [ 編集 ]

日本の?道の運?取り扱いでは、旅客や貨物の輸送に直接?道車?を使っている場合と、それ以外の場合を?別している。輸送に直接使われる、停車場間での?道車?の運?（移動）を「列車」と呼び、それ以外の?道車?の移動を?に「車?」と呼ぶ。輸送の準備や後始末で?構?や車?基地において行う移動（ 入換 ）が車?である。列車として運?する場合には、車?に比べて高度な安全要件を?たすことが要求される [57] 。

列車として具備するべき?件は、以下のようなものがある [58] 。

運?時刻の設定
旅客や係員への周知のほか、列車相互の安全確保のためにも、あらかじめ時刻を決めて列車を運?する。
編成
計?した時刻通りに列車の運?ができるように、動力車の配置など所定の編成を確保し、その編成長は停車場に停車した際に他の線路を支障しないように、所定の長さに?まるようにする。
ブレ?キ
所要のブレ?キ力を?揮できるように、 貫通ブレ?キ を?備し、ブレ?キ力が作用する車軸が編成全?で一定の割合以上となるようにする。連結した車?が分離した場合でも停止させられるように、何らかの手段で自動的にブレ?キが作用するようにしておく。運?に先立ってブレ?キテストを行い、正しくブレ?キが動作することを確認する。
?務員
運?士 を?務させる。必要に?じて列車防護などの役割をする他の?務員を?務させる。運?に際しては安全かつ円滑に運?できるように、最前部を運?席とする。
標識
所定の運?方向がわかるように、連結した車?の最前部には前部標識を、最後部には後部標識を?げる。
危?品の扱い
貨物列車において危?品を積載するときには、?該車?の前後に定められた??の空車または危?のない貨物を搭載した車?を?む。

愛?付き列車 [ 編集 ]

ロンドン?ヴィクトリア? を出?する「 ?金の矢 」?。蒸?機?車の前頭部にヘッドマ?クを?げている。
貨物列車に愛?を付けた例。日本?有?道のコンテナ特急「 たから 」。先頭車ではなく、最後尾の車掌車に「たから」と表示されていた。
詳細は「 列車愛? 」を?照

旅客にアピ?ルする目的で、列車に「 ?金の矢 」（ イギリス ? フランス ）や「 20世紀特急 」（ アメリカ合衆? ）など、 列車愛? を付けることがある [59] 。そうした愛?付きの列車（ネ?ムド?トレイン named train ）には、シンボルマ?クを描いた ヘッドマ?ク ?テ?ルマ?クを取り付けることがある [60] 。

世界で最初に愛?を付けた列車は、1848年にイギリスで運行開始した「アイリッシュ?メ?ル」である。?道の普及以前には、 ?馬車 （ステ?ジコ?チ）の中でもっとも速いものに郵便物を載せて運んでおり、そうしたステ?ジコ?チを特にメ?ルコ?チと呼ぶ慣習があった。そのためにメ?ルが付く名前には速いという印象があったことから、 アイルランド 行き最速列車をアピ?ルしてアイリッシュ?メ?ルと名付けられた（ただしアイルランドへ直通しているわけではなく、アイルランド行きの船が出る港への列車である）。以降、行き先の地名にメ?ルを付けた愛?がつけられていった [61] 。また、 競走馬 の ザフライングダッチマン の名前にちなんで グレ?ト?ウェスタン?道 が名付けた「 フライング?ダッチマン 」も人?を博し、「 フライング?スコッツマン 」など同?にフライングを付けた列車名がイギリス?外を含めて?がっていった [62] 。

日本では長らく列車番?のみで列車を識別していたが、昭和初期の不況で輸送力が余??味であったことから、列車に愛?を付けて親しんでもらおうという意?で、東京 - 下?間の特急列車2往復に愛?を付けることになり、列車名を一般公募して「 富士 」「 櫻 」と名付けて1929年（昭和4年）9月15日のダイヤ改正から時刻表にも?載されて運行されるようになった。 第二次世界大? 中一時的に列車愛?は途絶えるが、?後復活し、列車の??とともに愛?は?加していった。同じような運行系統?運行目的の列車を「○○1??2?」あるいは「第1?第2○○」のように番?付きで?別することも始まり、 ヨンサントオ （昭和43年10月1日ダイヤ改正）で同一?間の列車名はできるだけ愛?を統一することや、末尾に1??2?と付番することで出?順序を?別することなどが決められた [59] 。

なお、「 とびうお 」「 たから 」など、貨物列車に愛?がつけられた事例もある [63] 。

脚注 [ 編集 ]

[ 脚注の使い方 ]

出典 [ 編集 ]

  1. ^ 平凡社『 世界大百科事典 』「列車」、 土田廣 執筆。
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  14. ^ 『??/JR列車編成の謎を解く』pp.139 - 148
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  17. ^ 『??/JR列車編成の謎を解く』pp.88 - 92
  18. ^ 『??/JR列車編成の謎を解く』pp.59 - 66
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  60. ^ 「ネ?ムド?トレイン50年」
  61. ^ 『小池滋のヨ?ロッパ?道 ?史と文化II』pp.85 - 86
  62. ^ 『小池滋のヨ?ロッパ?道 ?史と文化II』pp.86 - 87
  63. ^ 『貨物?道百三十年史 中?』pp.261 - 263

?考文? [ 編集 ]

  • 井上孝司『ダイヤグラムで?がる?の世界』秀和システム、2009年10月23日。 ISBN   978-4-7980-2412-7 。  
  • 井上孝司『車??究で?がる?の世界』秀和システム、2010年5月1日。 ISBN   978-4-7980-2611-4 。  
  • 日本?有?道 編『?道?典 上?』日本?有?道、1958年3月31日。  
  • 日本?有?道 編『?道?典 下?』日本?有?道、1958年3月31日。  
  • 久保田博 『?道工?ハンドブック』（第4刷） グランプリ出版 、1992年2月13日。 ISBN   4-87687-163-9 。  
  • 久保田博 『新版 ?道用語事典』（初版） グランプリ出版 、2003年6月16日。 ISBN   4-87687-247-3 。  
  • 電??道ハンドブック編集委員? 編『電??道ハンドブック』 コロナ社 、2007年2月28日。 ISBN   978-4-339-00787-9 。  
  • 川?謙一『「超」??講義 ?道のひみつ』（第1刷） ?習?究社 、2010年3月30日。 ISBN   978-4-05-404512-5 。  
  • 寺本光照『???JR列車名大事典』（初版第2刷）中央書院、2002年9月25日。 ISBN   4-88732-093-0 。  
  • 小池滋『小池滋のヨ?ロッパ?道 ?史と文化II』（第1版第1刷）ヨ?ロッパ?道協?、2012年7月1日。 ISBN   978-4-89718-269-8 。  
  • 佐藤正樹『??/JR列車編成の謎を解く』（第1刷） 交通新聞社 、2010年10月15日。 ISBN   978-4-330-17410-5 。  
  • 日本貨物?道株式?社貨物?道百三十年史編纂委員? 編『貨物?道百三十年史 中?』 日本貨物?道 、2007年7月。  
  • 兼松?『日本?有?道論』 東京大?出版? 、1962年8月31日。  
  • ?崇博「ネ?ムド?トレイン50年」『 ?道ファン 』第227?、交友社、1980年3月、14 - 30頁。  

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