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バス （Bus）は、大量の 旅客輸送 を目的に設計された ?り物 である。

多くの地域において、 バス運?士 になるには通常の 運?免許 に加え、特別な運?免許が必要とされる。

日本??のバスについては 日本のバス を?照のこと。

?史 [ 編集 ]

バスの起源は 17世紀 に フランス の ブレ?ズ?パスカル が考案した「 5ソルの馬車 」と呼ばれる ?合馬車 である。?合馬車は前部に馬を操?するための運?席を、後部に人員を輸送するための客室を備えていた。比較的安?な運賃で利用でき、一定の?路を時刻表にしたがって運行するなど現代のバスと共通する特?を持っていた。なお ?馬車 が タクシ? の起源である。

現代まで?くバスの起源であり、かつ「バス」の名の由?となったのは 1826年 にフランス? ナント で運行を開始した?合馬車である。ナント郊外で 公衆浴場 を??していた退役軍人 スタニスラス?ボ?ドリ? は、ナント市の中心部と浴場の間で送迎用の馬車を運行していた。ボ?ドリ?は市民が彼の馬車を浴場へのアクセスとは無?係な移動の手段として利用していることに?づき、?合馬車の事業化に?念することにした。

同?の交通機?はomnibusの名とともに パリ （1828年）、 ロンドン （1829年）、 ニュ?ヨ?ク （同）など世界中に?まった。

1831年、イギリスの?明家 ゴ?ルズワ?ジ??ガ?ニ? が ロケット? の?想に??され、 蒸?機? を搭載した 蒸?バス （ Steam bus ）を何台か制作し、 チェルトナム と グロスタ? の間を走らせた。しかしこれは?合馬車業者の反?にあってすぐに撤退。同年、 ウォルタ??ハンコック が ロンドン 市?でこの蒸?バスによる?合バスの運行を開始し、その後5年間に亘って?業していたとされる ^[1] 。

1882年には ヴェルナ??フォン?ジ?メンス が 架線 からの電?を動力とする エレクトロモト を試?運行した。その後各?で電? トロリ?バス が用いられた。

1895年には世界初の ?燃機? バス又は エンジン?バス （ 英語版 ） が用いられた。バスの車?は 馬車 によるものが19世紀末頃まで一般的であったが、 自動車 が?明されてからは?ら自動車が用いられることが多くなり、20世紀に入ってからは世界的に自動車によるバスが一般的となった。同一のデザインが世界中に現れ、 バス製造 は次第に グロ?バル化 されている。

21世紀初頭には、?縮天然ガス（ Compressed natural gas ）又は バイオディ?ゼル と同?、 ハイブリッド?電?バス 、 燃料電池バス 、再び 電?バス への?心が高まっている。

2010年頃から 自動運?車 の走行??が行われている。2030年までには自動運?バスや自動運?シャトルの?用化を目指している ^{[2] [3]} 。

語源 [ 編集 ]

「バス」の 語源 は、ラテン語で、「すべての人のために」という意味のomnibus（ オムニブス ）から?ている ^[4] 。 スタニスラス?ボ?ドリ? が?合馬車事業を始めたころ、ナント中心部のコメルス?場にはオムネ (OMNES) という帽子屋があり、「OMNES Omnibus」という看板をかかげていた。この看板が馬車?り場の目印ともなったことから、馬車の方もオムニビュスと呼ばれるようになり、みんなのための車というvoiture omnibus という語が生まれた。ただしこの由?に?しては異?もある。 ?合馬車#「オムニバス」の語源 を?照。後にomnibusが英語?みで短縮されて「バス」となった。

車? [ 編集 ]

本項では主に 自動車 によるバスの車?について解?を行うが、一?に自動車と言っても幾つかの分類がある。主な分類としては エンジン の配置によるものや、 ?? 、とりわけ 床 の構造によるもの、使用する 動力 によるものが?げられる。

最も一般的なバスは 1階建て非連節バス であり、より大規模な積載人?の 2階建てバス および 連節バス 、より小規模な積載人?の 中型バス および マイクロバス 、長距離サ?ビスには コ?チ が用いられる。

日本のバス車?については 日本のバス車? を?照のこと。

動力源 [ 編集 ]

動力源は ?燃機? や電力が主流である。多くは?燃機?を用い、 ?油 ないしは ガソリン など 石油 精製物を使用する場合が多い。通常は?油を燃料とした ディ?ゼルエンジン が使われる。また日本の場合バス車?はどうしても出荷台?が少なく、?用に投資を行った際に採算を取ることが難しいものであり、?って自動車メ?カ?はエンジンやトランスミッションについてはできるだけ、より出荷台?の多い トラック との部品の共用をはかっている ^[5] 。

大?汚染を防ぐために、 天然ガス (CNG, LNG) や エタノ?ル などの代替燃料を使用することが少なくない。その場合タンクを天井に設置する必要性から、?度や重心の問題から難しかったが、新しい構材の使用や天然ガス?エタノ?ル供給施設（スタンド）の?加などにより問題が解決され、徐?に普及が?まっている。

日本では、石油燃料が統制された 第二次世界大? 期および?後の混?期に 木炭 を利用した 木炭バス (薪バス)や 蓄電池 を動力源とした 電?バス などの例があるが、のちに石油燃料の供給が安定化したため?れていった。大?汚染?策等の?点から、後に蓄電池を動力源としたバスが再び試用される。バスの 黎明期 には 蒸?機? を動力として使用する 蒸?バス も使用されたが、徐?に 出力重量比 の優れる ?燃機? の性能、信?性が向上したことで20世紀初頭に?れた。

2009年 、 東京都市大? が 水素燃料エンジン を搭載したバスの開?に成功した。 日本自動車?究所 の技術審査を通過して、 ?土交通省 から ナンバ?プレ?ト を取得し、水素エンジン搭載バスとしては日本初となる 公道 での走行が可能となった ^{[6] [7]} 。現在は、同大?のキャンパス間を移動するシャトルバスとして使用されている。

道路上に張られた架線から取り入れる電?を動力とし、電動機で走行するバスは トロリ?バス と呼ばれる ^[4] 。なお、日本の法令ではトロリ?バスは無軌道電車と呼ばれ ^[4] 、 路面電車 と同?に ?道 として扱われる。現在、日本??にあるトロリ?バスは?用道を利用するもののみであり、一般公道を走行するものは存在しない。

馬力は300から500馬力程度（超大型のネオプラン?メガライナ?でも530馬力）で重量では遙かに?い高級?用車より同じか少し上といったところであるが、トルクは低速回?でも十分出るようになっている（もっとも、「馬力は低いが低速トルクは太い」という傾向は?用車も含めディ?ゼル車の常である）。

エンジンの配置 [ 編集 ]

エンジンの位置は、大きく分けて車?前部にあるもの、車?中央の床下にあるもの、車?後部にあるものの3種類に分類できる。

エンジンの位置は、自動車によるバスが登場してからかなりの長い間は全て車?前部にあった。これは?合馬車の、前部に馬、後部に客室という構造に由?し、 ボンネットバス としてバスの主流であった。ボンネットバスは、運?席より前の フロント の部にエンジンを設けており、 ?用車 のように ボンネット にエンジンが格納されている。ボンネットを開けることでエンジンを管理できるため、保守や点?が容易であり扱いやすいだけでなく、エンジンの?動音が客室に響きにくいため?音性が高い。しかしボンネットが前面にあることで、その部分に旅客が積載できず、多くの人員を輸送することを考えると空間的に無?が生じていた。

バスが交通機?としての地位を獲得した頃、一部のバス路線では大量の需要が生じ、輸送力が限界となっていた。それだけでなく 道路 でも ?? が起こるなど事情が?化していたため、一台のバスでより多くの人員を輸送することが求められた。そのため前面に大きく場所を取っていたエンジンや、各?動機?の位置を見直し、旅客空間を?大する試みが行われた。

キャブオ?バ?バス はその結果開?されたバスの種類であり、?車定員を?加させるために、ボンネットの?に運?席を設け、その後ろの車?全てを客室化したものである。これによって空間が?大し、??より多くの旅客を輸送できることとなった。しかしエンジンはカバ?をつけて覆っただけのものであったため、客室への?音やエンジンの放熱の面では不利であった。

そこでセンタアンダフロアエンジンバスと呼ばれる種類のバスが開?され、車?中央床下に水平式のエンジンを搭載した（この配置はミッドシップレイアウトと呼ばれる）。この種類のバスでは完全にボンネットに相?する突起が無くなったため、バスの寸法の大部分を客席にすることができた。しかし車?中央にエンジンがあるために、メンテナンス上の問題やシャシ?の?度に?してやや劣る面があり、また中央部に扉を配置しにくい欠点もあった。

リアエンジンバスはエンジンを最後部に設けたものであるが、エンジンの配置の面から見ると最も登場が?く、 1950年代 になってから開?された。これは リアエンジンリアドライブ (RR) ?動 を採用しており、フレ?ムレス構造の普及に合わせて普及した。

路線バス用としては、1960年代以降水平式エンジンを採用したリアアンダフロアエンジンバスが登場する。この方式はエンジン直上まで座席を設けることができるため、室?空間の?大につながり、その後の主流となる。しかし後述する低床化のため、床下にエンジンを設けることが出?なくなり、エンジンの設置方法に??な工夫がされるようになる。

なお通常の自動車で一般的な フロントエンジン?フロントドライブ 、いわゆるFFについては、これを採用すると運?席周りが?くなるなどするほか、前輪への加重が過大となり、走行性能に?影響を及ぼすおそれがある ^[8] 。

車? [ 編集 ]

車?構造 [ 編集 ]

1930年代まではフレ?ム上に車?を造る方式であったが、1950年代以降、車?の大型化により、フレ?ムを?して車?外板と骨格を リベット で固定し外板にも?度を負?させる モノコック 構造が主流となった。この技術は航空機製造技術を?用できるため、 第二次世界大? 期の航空機製造技術の向上と相まって?展していった。日本では第二次世界大?の終?後に航空機の開??生産が禁止されたことで航空機技術を取り入れたバス製造技術が?展した。

その後1970年代後半からは車?骨格と外板を?に 溶接 のみで張り合わせ、骨格だけに?度を負?させるスケルトン構造(別名バ?ドケ?ジ)が採用された。スケルトン構造はモノコック構造に比べて?量であり、?音や振動が少なく、また外板が?度を負?しないため車?外側に荷物入れや?務員?眠室などの大きな開口部を設けることができ、リベットがないため洗練されたスタイルの車?になるなどの?多くの利点があることから、2008年現在ではこのスケルトン構造が主流になっている。 ^[9]

その後バスを2台分?げてしまう 連節バス も製造された。2007年に上海で 北京オリンピック のために製造された BRT バスは3台分?げたもので全長25ｍにも及び、?容可能人?は300にまで達した ^[10] 。

特殊車? [ 編集 ]

バスの車?は室?空間が大きいことから、?い空間を必要とした目的の車?に改造されるベ?スとなることも多い。 移動?血車 、 移動?書館 などが?げられるが、これらは時に トラック などをベ?スに改造されることもある。詳細は各車?の記事を?照して欲しい。

座席配置 [ 編集 ]

用途により??であるが、通常、中央の通路を?み、その?側に一人掛けまたは2人掛けの前向き座席が配置される。車?の構造などによっては、窓を背にする?向き座席や、進行方向に向かって後ろ向きの座席が設置されている車?もある。また、居住性の改善の?に、通路を2列として、?立した3列の前向き座席の配置例も見られる。

なお、 中? など?土面積が?く、なおかつ航空機利用が一般に浸透していない?では、2 - 3段式の?台を進行方向と平行に設置した ?台バス が用いられており、全行程で3 - 4日を要する長距離輸送に用いられている。日本の夜行高速バスでもフル リクライニングシ?ト やスリ?ピングシ?トと呼ばれる睡眠を前提とした設計の座席の採用例はあるが、座席が完全に平坦になるわけではない。

座席?容?を大幅に?加させるため、二階建てのバスも存在する。

床構造 [ 編集 ]

もともと路面から床高さは900mm程度が標準で、ドアステップは2 - 3段のものが多かった。しかし、?合用途では?降の改善の?に、更に床の高さを下げる努力が成された。先ずはサスペンションの高さを下げることと、低偏平率タイヤを採用することで2段ステップでの低床化が進む。これは最終的に1段ステップ、床高さ500mm前後の ワンステップバス に改良された。さらに、エンジンおよび動力?達機構の工夫でステップなし、床高さ300mm前後の ノンステップバス が?現する。なお日本においては2000年に 交通バリアフリ?法 が施行され、ノンステップバスの導入が進んでいる。また、運?台周?は前方視界や サバイバルゾ?ン の確保のため、床面の嵩上げが施されていることが多い。

一方、貸切用あるいは長距離路線用の車?は、?降性を?にする必要性が薄い。このため、逆に、客席床をかさ上げすることにより、視界をよくした ハイデッカ? 車が多?製造された。ハイデッカ?よりさらに床をかさ上げしたス?パ?ハイデッカ?も製造されている。

また、定員を?やしたり、高所からの遊?を?しんだりすることを目的とする 2階建て 構造とした例がある。

用途 [ 編集 ]

日本において、バスは ?合バス ? 貸切バス ? 特定バス ? 自家用バス の４種類に大別される。日本以外でも分類は異なる場合もあるものの用途は?ね同一である。

?合バス [ 編集 ]

?合バス （路線バス）や 高速バス は、不特定多?の旅客から 運賃 を?受して運行する。設定路線や運行時刻を予め公開した 時刻表 に?って運行されるがことが多いが、小型のバス車?はより柔軟な デマンドバス として用いられ得る。 定期バス輸送 （ 英語版 ） は、多くの利用者が?率的に移動できるよう設計され、複?のドアを備えていることが多い。 高速バス は、 高速道路 を走行して都市間を結ぶ。 バス?ラピッド?トランジット は、 Wright StreetCar （ 英語版 ） や Irisbus のCivisのように、連節バスや路面電車型のバス車?を用いることが多い。

貸切バス [ 編集 ]

貸切バス は、特定の組織???のみで用いるために貸し切られるバス。顧客との契約に?じて運行日程やコ?スを設定し、料金を?受して運行する。

特定バス [ 編集 ]

特定バス は、主に特定の組織の?業員や?生等の送迎を?うバス。 スク?ルバス や シャトルバス 、福祉輸送バス等がこれに該?する。ただし貸切バスによって 送迎バス の運行を行うことも可能である。

自家用バス [ 編集 ]

自家用バス の使用例としては、 空港 ?での?客や?業員の輸送にランプバスなどの?用バスが使用される。警察や軍隊は?員の護送が必要な場合に ?甲バス を用いる。 ?血車 としてバス型の車?が用いられる場合もある。

宿泊施設や??施設、?育機?、空港、工場のような各種施設では、?業員や利用者の送迎のため、自家用バス車?を保有することも多い。

事例としては少ないが、 バスファン や レジャ? 目的などにより、個人でバスを購入し保有しているケ?スも存在する ^[11] 。

?報宣? [ 編集 ]

バスは、 ?告 や 宣? 、政治運動（ Political campaign ）、公共情報キャンペ?ン、 パブリック?リレ?ションズ を目的としても用いられる。 バニラバス のように?報宣??用として使われるものと、他の目的で使うバスを ラッピング車? として使う場合がある。

バスの種類 [ 編集 ]

非連節バス [ 編集 ]

非連節バス は 連節バス ではないバスを指す。その中でも 1階建てバス が最も一般的なバスである。

トロリ?バス [ 編集 ]

トロリ?バス とは道路上空に張られた架線から取った電?を動力として走るバス。 モ?タリゼ?ション によって?れていったが、 路面電車 や 地下? よりも建設費が安く、有害な排?ガスを排出しないので?究が?けられている。

電?バス [ 編集 ]

蓄電池 を搭載したバスで第二次世界大?後の燃料の不足した時期やオイルショック後に一時期使用されたが、性能が低いのでその後?れた。しかし、近年、 リチウムイオン電池 の性能向上により、有害な排?ガスを排出しないなどの利点により再び導入が?えつつある。

ハイブリッドバス [ 編集 ]

ハイブリッドバスは ハイブリッドカ? の一種で燃費の向上と排?ガスの有害物質の排出の削減を目的として1990年代に蓄?式ハイブリッドと電?式ハイブリッドがそれぞれ開?されたが、蓄?式は整備が煩?で低床化に適さない事から普及せず、現在では電?式のみが普及する。電?式ハイブリッドにはシリ?ズ式のパラレル式の2系統があり、シリ?ズ式では?電機の?動用にエンジンを使用するが、パラレル式ではエンジンで車輪を?動して加速時に補助的に電動機を使用する。

木炭バス [ 編集 ]

1920年代から1940年代にかけて石油が逼迫した時期に使用された。

燃料電池バス [ 編集 ]

電?式ハイブリッドバスまたは電?バスの一種で?電のために 燃料電池 を備える。

ジャイロバス [ 編集 ]

ジャイロバス は フライホイ?ル を使用してエネルギ?を蓄える 電?バス 。

蒸?バス [ 編集 ]

蒸?バス は 蒸?自動車 の一種で 蒸?機? を動力として使用する。黎明期に使用されたが、徐?に 出力重量比 の優れる ?燃機? の性能、信?性が向上したことで20世紀初頭に?れた。

連節バス [ 編集 ]

連節バス は輸送量が大きいので使用される。道路交通法により、運行路線が限られるが、一部の路線で普及しつつある。

その他の特殊なバス [ 編集 ]

• ガイドウェイバス ：一般のバスの特?に加え、 ?用軌道 を案??置の誘導で走る（ハンドル操作が不要）ことのできるもの。日本の法規上では、?用軌道走行時は ?道車? として扱われる。ドイツの エッセン 、オ?ストラリアの アデレ?ド 等が有名である。日本では 2001年 に 名古屋ガイドウェイバス ガイドウェイバス志段味線 （ ゆとり?とライン ）が?用路線として開業した。
• IMTS ：路面に埋め?まれた 磁石 をガイドとして走るバス。無人で隊列走行し、マニュアル操作で一般道にも?り入れ可能である。日本の法規では、 軌道 に沿って走るため、?用軌道走行時は?道車?として扱われる。2005年に開催された 愛?地球博 の?場?交通機?として使用された。
• デュアル?モ?ド?ビ?クル ：道路と?道の?軌道の?方を走行する機能を備えた車?。 1963年 に 日本?有?道 がアンヒビアンバス（アンフィビアンは英語で ?生類 の意）の名で試作したが、?用化はされなかった。 2004年 から 北海道旅客?道 （JR北海道）により?用化に向けて試?中。
• トラックバス： トラック を改造し、荷台の代わりに客室を設けたもの。製造費が安いために、東南アジア諸?では小規模輸送の主力として使われ、 アメリカ合衆? では主に スク?ルバス に使われている。日本では一般的には使われていないが、昔の ボンネットバス を模したものや 在日米軍 の基地?で使われていることがある。
• ( ポストバス ) ：郵便配達も行うバス。主にヨ?ロッパで使われる。
• 旅客用雪上車  : 雪道を走行するバス ( 大型特殊自動車 第二種運?免許 必要)
• フランス の モン?サン＝ミシェル では、旅客送迎用のバスを?回するスペ?スを確保することが困難なため、バスの?端2箇所に運?席が設けられた特別なバスが運用されている。運?手が反?側の運?席に移動することで、?回することなく反?方向に?進できる。 ^{[12] [13]}

世界のバス [ 編集 ]

アジア [ 編集 ]

• 日本のバス
  • 日本のバス車?
• 韓?のバス

事故 [ 編集 ]

脚注 [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• ?井建爾 『道と路がわかる?典』（初版） 日本?業出版社 、2001年11月10日。 ISBN   4-534-03315-X 。  
• ?田民? 『バスのすべて』グランプリ出版、2008年。 ISBN   978-4-87687-301-2 。  

?連項目 [ 編集 ]