エレベ?タ?

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曖昧さ回避 この項目では、昇降機について?明しています。その他の用法については「 エレベ?タ? (曖昧さ回避) 」をご?ください。

エレベ?タ? （ アメリカ英語 : Elevator / イギリス英語 : Lift ）は、 人 や荷物を載せて 垂直 または斜め?水平に移動させる?置。日本語では 昇降機 （しょうこうき）ともいう。 人が?れない小荷物?用のものは 建築基準法 では 小荷物?用昇降機 と記されている。近年まではダムウェ?タ?（ Dumbwaiter ）と記載されていたが、dumb waiter（直?：物の言えない給仕人）が差別用語とされたため?み替えられることが?えた [1] 。なお小荷物?用昇降機最大手の クマリフト は2023年4月時点でもダムウェ?タ?と呼んでいる。

一般的に多?のフロアを有するオフィスビルやホテル?デパ?トに設置されるほか、福祉施設など階段での移動が困難な人の利用が想定される施設にも設置されることがある。?行が不自由な人がいる一?建て住宅にも小型のホ?ムエレベ?タ?を取り付けることがある。

この機器の日本語での名? ( カタカナ 表記）は、「エレベ?タ?」と表記されたり「エレベ?タ」と表記されたり、表記が一貫していない。しかし、 JIS では用語や記述記?についての定めに基づき [2] 、「エレベ?タ」と表記する [注? 1] 。

一般には、外?語で英語の語尾が「-er」「-or」「-ar」の場合、長音符?で表記するので、「エレベ?タ?」となる。しかし、JISでは、?術用語や別の規格がある場合以外は、その言葉が3音節以上であれば、 長音符? を省くのが原則となっている。したがってJISでは「エレベ?タ」と表記する。これらは、どちらが正しくてどちらが誤りというわけではない。製造メ?カ?は、JISに?い「エレベ?タ」と表記することが多い。放送や新聞などの報道では「エレベ?タ?」と表記される。

なお、業界??名は「社?法人日本エレベ?タ協?」から、2012年に一般社?法人に移行したのを機に「一般社?法人 日本エレベ?タ?協?」と改?、公式サイト?では社名などの固有名詞を除き「エレベ?タ?」と表記している。 東芝エレベ?タ および 日本オ?チス?エレベ?タ は社名を改?していないが、サイト?では?エレベ?タ??と表記している。

?史 [ 編集 ]

エレベ?タ?は?に 紀元前 から存在し、 古代ギリシア の アルキメデス が ロ?プ と 滑車 で操作するものを開?していた。 ロ?マ時代 に入ると、ロ?マ皇帝 ネロ は、 宮殿 ?に設置した 人力 エレベ?タ?を使用していたほか、 コロッセオ には ??士 と?う 猛? を ?技場 のあるフロアまで運ぶ人力エレベ?タ?が用意されていた [3] 。

中世 ヨ?ロッパ でも、滑車を用いた ?上機 があり、一部で利用されていた。 17世紀 に入ると、釣り合いおもり（ カウンタ?ウェイト ）を用いたものが ?明 された。

今日でもこれ等に連なる 舞台 用の人力 迫 は現役で使われているが、電動が主流になっている。

19世紀 初頭には、 水? を利用したエレベ?タ?がヨ?ロッパに登場し、 工場 などで?際に使用された。また 1835年 に 蒸?機? を 動力 として利用したものが現れた。動力式エレベ?タは最初に イングランド で導入され、 1840年代 にはアメリカの工場やホテルでも導入が?がった [4] [ 出典無? ] 。ただし、水力や蒸?機?を用いたエレベ?タ?は、非常に速度が低く、 安全性 にも問題があった。

これに解決の?口を?えたのは、 アメリカ の エリシャ?オ?チス (Elisha Graves Otis、1811-1861) である。彼は、 1853年 の ニュ?ヨ?ク万?博?? にて、逆?止め?形による落下防止?置（ 調速機 、ガバナ?マシン）を取り付けた 蒸? エレベ?タ?を?表した。エレベ?タ?という名?もこのときオ?チスによって命名された [5] 。オ?チスは、?場客の面前で、吊り上げたエレベ?タ?の綱を切ってみせ、その安全性をアピ?ルした。このエレベ?タは ニュ?ヨ?ク水晶宮 に設置されていた [6] 。

水力式や蒸?機?式は、冬季に水が凍結すると運行に支障が出た。 1882年 、最初の 電動 式エレベ?タ?が ニュ?イングランド の綿工場に設置されると [5] 、その後 1889年 ごろより高速運?可能な?置が考案され、 電? の供給安定とともにエレベ?タ?の動力源として電動式が主流となった。

電動式エレベ?タ?は制御機構の高度化と 建物 ?の高速な垂直方向の流通アクセス性の向上により、 超高層建築物 の建設に追い風をもたらした。

1880年代 以降は アメリカ合衆? の シカゴ と ニュ?ヨ?ク で 高層ビル の建築競?が始まる。特に 1920年代 にはニュ?ヨ?ク市 マンハッタン 地?では クライスラ??ビルディング が高層ビルとして初めて エッフェル塔 の高さを上回るほどとなり、 世界一 のビルの高さを競う新築 超高層ビル の建設ラッシュが起き、この動きはのちに世界的に?がった。

なお、 1890年 11月10日 に 東京 ? ?草 の展望台「凌雲閣」に日本初の電動式エレベ?タが設置されたことにちなみ、 日本エレベ?タ協? は、11月10日を「エレベ?タの日」としている [10] 。ただし、この?産エレベ?タは安全性に問題があるという理由で約半年後に?時の警視?から運?が差し止められた [11] 。

日本で現存最古のエレベ?タ?は 東華菜館 （京都市）に 1926年 設置された米オ?チス社製。これの見?を兼ねて?店する客もいる。 蛇腹 扉の開閉や昇降運?は手動式で、店員が行う。

人でなく物を運ぶ昇降機で保存されている最古のものは、 偕?園 （ 茨城? 水?市 ）?にある水?藩主別邸「好文亭」に 1842年 設置された。 食事 を入れた箱を、 滑車 に回したヒモを引いて1階と2階の間で上げ下げした [12] 。

古い物では他に 永平寺 大庫院の 1930年 設置などが稼?している。

構造 [ 編集 ]

ここでは昇降路の設備とカゴの設備に分けて記述する。

昇降路 [ 編集 ]

昇降路はシャフトとも呼ばれ、エレベ?タ?が上下するための何らかの構造物で覆われた?に長い空間のことである。シャフトを構成する材料は ?筋コンクリ?ト 構造や ?骨 構造が多い。 シャフト一?型と呼ばれる、シャフト部材と機器本?を一?で工場にて製作し現場に据付するタイプもある。シャフト一?型は小規模集合住宅に適しており、昇降行程が低く、小容量の後付用以外にはほとんど用いられない。 昇降路の最下階のさらに下部をピット、最上階のさらに上部をオ?バ?ヘッドと呼ぶ。

ガイドレ?ル [ 編集 ]

ガイドレ?ルとはエレベ?タ?を導く軌道であり、シャフト?に設置される。材質は鋼でできており、形?は?道のレ?ルとよく似ている。それを垂直方向につなげてエレベ?タ?の軌道を構成していく。ガイドレ?ルは、かごの走行を円滑にし、各階に設置されたドアやカウンタ?ウエイトなどの構造物とのクリアランス（すき間）を確保すると同時に、万一かごが落下した際に非常止め?置をガイドレ?ルに?ませて緊急停止させる目的もある。ガイドレ?ルとかご、カウンタ?ウエイトが接?する部分にはガイドシュ?と呼ばれる潤滑具やガイドロ?ラ?などを設けて摩擦や振動を低減させている。

釣り合いおもり [ 編集 ]

カウンタ?ウェイトとも呼ばれ、つるべ式エレベ?タ?で用いられるおもりである。全?の形?は扁平で?に長く、非常に重い?の塊である。つるべ式はトラクション式とも呼ばれ、ワイヤ?ロ?プの?端にかごとおもりをぶら下げてバランスを取り、ワイヤ?ロ?プ折り返し中間地点に設置された 電動機 （モ?タ?）と、それに連結された 滑車 （シ?ブ）に掛かる摩擦力によってかごとウェイトを上昇下降させる方式である。この方式ではロ?プ?端の重量バランスが良いので、比較的小さい力でロ?プに吊るされた物?を上昇下降させることができる。かごとカウンタ?ウェイトのバランスが均等にとれている?態では、人の手でエレベ?タ?を動かすこともできるほどにモ?タ?に掛かる負?は小さくなる。カウンタ?ウェイトの?重量は無積載?態のかごの質量にかご積載容量の50 %を付加した重量になるように設計されている。

ワイヤ?ロ?プ [ 編集 ]

機械室でのロ?プと?上機

ワイヤ?ロ?プはトラクション式エレベ?タ?などで用いられる?上索である。材質は 炭素鋼 が用いられ、 建築基準法 によって 安全率 を10以上確保することが義務付けられている。ロ?プの構造は、まず ストランド と呼ばれる細い 鋼 線をより合わせたものがあり、さらにそのストランドを8本ほどより合わせてできている。柔軟性を保つために、ロ?プの中心部には マニラアサ や サイザルアサ などの硬質 ?維 芯が入っている。太さは直?10   mm ?12   mm?16   mmなどがあり、かご積載量に?じて使用する本?が?えたり、より太いものが使われる。トラクション式ではロ?プの?端にかごとカウンタ?ウェイトが吊るされていて、それらの連結部には ソケット と呼ばれる器具に バビットメタル を注入するという末端?理が施されていて、連結?度を確保している。

高層ビルのエレベ?タ?では使用するワイヤ?の質量が多く、そのままの?態では最上下階近?ではかご側とカウンタ?ウェイト側の重量がワイヤ?ロ?プの自重によってアンバランスになり、?上機のシ?ブから滑り落ちてしまう恐れがある。そのアンバランスを解消するために、かご底部とカウンタ?ウェイト底部との間には、コンペンセ?ティングロ?プあるいはコンペンセ?ティン チェ?ン [ 要曖昧さ回避 ] と呼ばれる、重量バランス調整用のワイヤ?ロ?プやチェ?ンが渡されている。

映? 等に登場する、エレベ?タ?のワイヤ?が切れて高速で落下するシ?ンには誤りが多い。エレベ?タ?のかごを吊り下げるワイヤ?の?度は定員の約10倍の重さに耐えられる?度を有することが義務づけられており、ワイヤ?の使用本?も3本以上いるため、その全てが切?すること自?が極めてまれである。万一、切?してかごが落下に?じても、調速機ロ?プが同時に切?されない限りは、定格速度の1.4倍で非常止め?置が作動して急停止する。つまり、映?『 マトリックス 』のワンシ?ンのように爆破されたり、主ロ?プと調速機ロ?プが同時に破?されない限り、落下事故は起き得ない。

なお、 2011年 7月26日 には 東京メトロ 有?町線 ? 副都心線 平和台? でエレベ?タ?のワイヤ?3本が全て切れて非常止め?置が作動するまで?m落下する事故があり、?っていた50?代の女性が尻や?に2週間の打撲傷を負うという事故が?生している [13] 。 1945年 7月28日 、 エンパイア?ステ?ト?ビルディングに航空機が激突 したことによってエレベ?タ?のかごが非常止め?置も?かないままエレベ?タ?シャフトの底まで300メ?トル以上落下する事故が起こったことがあるが、?っていた?業員は奇跡的に生存していた。

以前は「非常止め?置が調速機ロ?プを切?されるなどして作動しなくても、エレベ?タ?はエレベ?タ?シャフト周壁との間隙が小さいことにより、かごにかかる 空?抵抗 が大きいため、ある程度の減速?果を有する」と言われていた [ 要出典 ] が、東芝エレベ?タ?テスト塔での落下事故で、減速?果はほとんどないと ?明 された。このような?果を得るには、シャフト?の 空? 量が不?でなければならない。

安全?置 [ 編集 ]

調速機
非常止め?置 [ 編集 ]

非常止め?置はかご?の下部にあって調速機の動作に?じて制動子がかごの降下を止める?置である [14] 。

調速機 [ 編集 ]
  • 調速機（把持）
    把持のための調速機はかごや釣り合いおもりの異常速度を?知してロ?プをロ?プキャッチで把持する?置で機械室に設けられる [14] 。 ガバナ? とも呼ばれ、万一、主ロ?プが切?された場合でもかごを緊急停止させる機能をもつ。
    調速機は、かごとロ?プ（主ロ?プとは別）を?って連動しており、かごが動くと調速機のプ?リ?が?動して回?する。調速機ロ?プの終端部はかご側に位置し、その終端部に?いクサビ型の金?片が?着してある。万一、主ロ?プの切?などによってある速度（建築基準法の規定では 定格 速度 の1.4倍）でかごが落下すると、調速機が遠心力によって機能し調速機ロ?プをロックさせる。ロ?プがロックされるとクサビ型の金?片はかごとレ?ルの隙間に?まり?み、かごを停止させる仕組みになっている。
  • 調速機（過速）
    機械室には過速時にかごの異常速度を?知してスイッチを開路する調速機がある [14] 。
緩衝器
緩衝器 [ 編集 ]

緩衝器 は昇降路最下部にあってかごや釣り合いおもりが昇降路の底部にまで進行してしまった場合に衝?を和らげる?置である [14] 。サスペンションともいう。 ばね や 油?ダンパ? 等が付いており、非常止め?置を使用しても減速しきれない場合の衝?をやわらげる仕組みになっている。エレベ?タ?の速度が分速60   m以下か油?式エレベ?タ?のものはばね緩衝器、分速60   m以上のものは油?ダンパ?を使用している。


かご [ 編集 ]

人が?るための箱?の構造物を、エレベ?タ?ではカゴ（籠）と呼ぶ。これに人または荷物を?せ上下させる。

天井 には照明が?備され明るさが確保されるほか、換?扇、扇風機が?備され通?性が確保されている。 エアコン が付いているものもある。


ドア [ 編集 ]

ドアには各階の?場側の?場?とかご側のかご?がある。古いものでは手動式もあり、?によってはかご?のないものも少なくない。 防犯のために窓が設置されていることがある。

  • ?場?
    ?場?上部に設置される安全?置にドアインタ?ロック?置があり、?場?が完全に閉まらない限り運?されないようになっている。
  • かご?
    かご?上部に設置される安全?置にゲ?トスイッチがあり、かご?が完全に閉まらない限り運?されないようになっている。

?開き式など特殊なエレベ?タ?を除き、かご側のドアだけに?動?置がある。停止階に到着したエレベ?タ?は、かごドア側の解錠?置と?場ドアのインタ?ロックがかみ合い、?場のドアはかごドアの力によりインタ?ロックによる施錠が解放され、開閉する。

外?としては?方向に動くサイドスライドドアが主流となっている。サイドスライドドアにはサイドオ?プン式（片開き）とセンタ?オ?プン式（?中開き）がある。特大貨物用では上下方向に動くドアが採用されている場合があるが、このドアは?降中に?が頭部に衝突したり?が下方から出てきて危?であるので、荷物用?自動車用以外には使用できない [15] 。

操作盤 [ 編集 ]

操作盤はエレベ?タ?の操作に使われる。一般的に階?ボタンと?扱いボタンがあり、?客は行先指定や扉の開閉を行う。操作盤の上部にはインジケ?タ?があることがほとんどである。

ほとんどの機種では非常連絡?置が取り付けられている。地震や火災?故障により閉じ?められた時などに使用し、メンテナンス?社や建物の管理人と連絡をとることができる。 メンテナンス?社と契約を結んでいない場合には、建物の基準階で警報音が鳴るだけである。

障害などで通常の操作盤を扱うことが難しい人のために、低い位置に操作盤が設置されていることもある。これらは一般的に車椅子操作盤と呼ばれ、扱われた際に扉の開放時間が長くなる?扉の開閉速度が?くなるように設定されている。

インジケ?タ? [ 編集 ]
液晶?面によるインジケ?タ?(日立製)

かごがどの階にあるか、またかごが上下どちらに動いているかを表示する?置。 インジケ?タ?は基本カゴ?と各階の?り場に設置される。ただし、近年設置されたエレベ?タ?の場合は、複?台のエレベ?タ?を一括管理する群管理システムを採用し、全ての階での待ち時間が最短となるように最適な運用をするため、人が待っている階を通過する?その階の手前で折り返すなどのことがあり、そのことを利用者に知られないようにするため、?り場のインジケ?タ?を備えず、到着を予告するホ?ルランタンのみを備える場合が多い。

インジケ?タ?の表示方式は、次のように分類できる。

  • 機械式
    針が動く、円盤が回る等の方式がある。
    近年でも景?などの理由で設置されることがあるが、デジタル制御化されている。
  • 行?式
    • 階を表す?字などの形に光るもの
    • 光る形が階を表す?字等の形でないもの
  • セグメント式
    主に1990年ごろの機種に採用されたが、コストカットのために近年でも標準仕?とする例がある。
    • 7セグメント
      B（ 地下 ）?R（ 屋上 ）を8?Aと同じ表示字形で表示することになる（ ? ）ため、地下や屋上を持たないエレベ?タ?で採用されることが多い。
    • 16セグメント
      ?字だけでなくB、R、M（ 中間階 ）等のアルファベットを表示する必要がある場合には、前述の理由により、7セグメントよりも16セグメントの方が適している。
    • カスタムしたもの
      16セグメントで視認性が?いBやGをよりわかりやすく表示できるよう、セグメントが追加されている。
  • マトリクス 式
    基本的に方向?階?ともに5×7のマトリクスを使用して?字を表す。
    解像度の違うマトリクスを使用する機種もある。
    方向と階?のセグメント欄を統合し、一つの大きい表示領域とした機種もある。文字のセンタリングが可能などの利点がある。
  • LCD 式
    矢印にアニメ?ションを付加して分かりやすくできる、他情報も表示することが可能、複?言語に??できる、などの利点が存在する。

安全?置 [ 編集 ]

  • ?閉時にドアへの?まれを防止する安全?置

かごドアの端部には?まれによる事故を防ぐため、セ?フティシュ?と呼ばれる大きな棒?の安全スイッチが取り付けられている。物理的に押されることによって反?する。

近年のエレベ?タ?では、赤外線センサ?などを設置しているものがある。センサ?が遮られることでドアへの接?の前に反?する。これにより台車や扉を破損する可能性が大幅に低下した。 多?のセンサ?を異なる方向に設置してさらに?出精度を向上させたものは、マルチビ?ムドアセンサ?と呼ばれることが多い。

これらの安全?置が非搭載であるまたは故障しており、危?に人や物を?み?んでしまうおそれのあるものは、俗にギロチンドアと呼ばれる。

  • ?開時にドアへの?まれを防止する安全?置

近年のエレベ?タ?ではカゴ側のドアの?側にもセンサ?が設置されている。このセンサ?は?開時に照査し、?知するとドアの開閉を一時停止または減速させ、?ドアから離れてください?というアナウンスをする。

  • 地震の際に作動する?置
    • 地震時管制運??置
      地震時管制運??置は所定以上の?れを感知した際にかごを最寄階に停止させる?置である。日本では耐震設計施工指針に定められている。
    • 地震感知器
      エレベ?タ?の 地震 感知器には、?出する 地震波 の種類によって大別して3種類がある。
      初期微動 （P波 : 高速で?わる ?波 ）を?知し、あるいは 主要動 （S波 : P波に?いて到達する ?波 ）のレベルが低いうちに?知して最寄階に停止後、 震度 4以上（以降震度は目安）の大きな?れがなければ一定時間後に自動復?するもの。
      震度4以上の?れを?知して、最寄階に停止し 運? を休止するもの。この場合 保守 ?社の作業員が機器の安全を確認後地震感知器を復?する。
      更に大きな?れ（震度5クラス）を?知した場合でなおかつ最寄りの階まで?階離れている場合（急行ゾ?ン）は、途中で急停止させる。保守?社またはビルの技術者の指示により釣り合いおもりと反?方向の最寄階まで極低速で運?する。
    • ただし、いずれも地震の?れにより機器が損傷し地震感知器とは別の安全?置が?いた場合は、閉じ?められることもある。原因は、?場側の?閉?出?置がかごの接?により誤動作する場合が大半である。この場合には途中で急停止するので、かご?に閉じ?められることになる。一度この?態になると、エレベ?タ?の保守?社が現地に出向かないと復?することができないので、主に保守?社か 消防 の レスキュ?隊 による救出に?時間から丸一日以上を要することもあり、地震が?生する度に大きな問題になっている。


安全設備 [ 編集 ]

  • 故障の際の救出を迅速に行うための設備

一部のエレベ?タ?は避難用の救出口をもっている。これは中から?出するためではないので、外から施錠されていることが多い。 郡管理されているエレベ?タ?で1つだけ故障した場合などに、隣のカゴを動かして救出にあたる際に使われる。

  • 防犯性を高める設備

エレベ?タの防犯?置として、防犯カメラ、警報?置、各階?制停止?置、利用者?利用階?知システムなどがある [14] 。

防犯 のため、エレベ?タ?のかご?の?況が外部から見えるよう、 ドア や 壁 に 窓 （通? : 防犯窓 ）を?着し、あるいはかご?に 監視カメラ が設置され、?部の映像を?り場のところに設置したモニタ?に映し出しているエレベ?タ?もある。この形式のエレベ?タ?の場合、外部からかご?の?子が見えることで 犯罪 や いたずら を未然に防ぎ、安心してエレベ?タ?を利用できるといった長所がある。

窓付きドアのエレベ?タ?は、主に マンション ? ?地 などの 集合住宅 、 ?道? 、一部の 商業施設 などで見かける。防犯カメラのついたものは、集合住宅や一部の オフィスビル で見受けられる。

また、深夜になると各階へ昇降する際、途中階全てに停止するエレベ?タ?もある。たとえば1階から5階へ向かう際、2階?3階?4階で停止しドアを開ける手順を?過することになるので防犯の?果は高くなる。その反面、昇降に時間がかかり?率を?化させるという欠点がある。

バリアフリ?構造 [ 編集 ]

本項目では、 バリアフリ? 構造について紹介する。

かごの?側の側面には鏡が設置されていることがある。これはエレベ?タ?利用者が車いすを使用している場合、前を向いたまま室?に入ることになるため、?い室?では車いすに?りながら?回することができないことを考え、後ろ向きのままエレベ?タから降りられるように考慮して設置されているものである [16] 。


車椅子などで?り?んだ際、降りるときも前進で降りられるように出入り口をかごの前後に配置した形式がある [17] 。これを「ウォ?クスル?式」または貫通2方向型という。貫通2方向型の機種は、大規模 病院 や事業所などで ストレッチャ? や貨物搬送の都合から採用することがある。

建物の構造上、貫通2方向型が設置できない場合などのために、前面と側面の2方向にドアが配置された直角2方向型の機種もある [17] 。??や ペデストリアンデッキ のエレベ?タ?に多い。?客には降り口が判別し難い場合があるので、目的階に到着すると「後ろのドアが開きます」や「こちらのドアが開きます」などの 音? によって降り口が案?される。

他には手摺を付けて車椅子で移動しやすくしている場合がある。

?動方式 [ 編集 ]

油?式エレベ?タ?の底部

トラクション式 [ 編集 ]

昇降路の直上や昇降路?に設置された?上機を用い、ロ?プで接?されたカゴとバランスウェイトをガイドレ?ルに沿って上下させる。??のものは?上機が昇降路上部にあるものが多いが、近年設置されるマシンル?ムレスと呼ばれるものは部品の小型化が貢?し?上機が昇降路?に設置されている。これにより機械室のスペ?スが不要となった。
トラクション式の派生として、かごが2階建てになっているダブルデッキエレベ?タ?もある。カゴは建物の2階分に相?する?位で昇降し、下部は奇?階?上部は偶?階に停止する仕組みになっている。昇降路あたりの輸送力が向上し、建物のフロア面積を?率的に利用できるというメリットがある一方で、奇??偶?階間の移動ができない、一方の階の利用者が他方の階の利用者の?降を待つ必要があるといったデメリットもある。
日本では 六本木ヒルズ森タワ? ? 虎ノ門ヒルズ森タワ? ? 東京ガ?デンテラス紀尾井町 ? オ?クラプレステ?ジタワ? ? ミッドランドスクエア ? 大阪大林ビルディング のみに導入されている。なお、森タワ??東京ガ?デンテラス紀尾井町のものは建物の階高の違いを吸?するためにカゴの上下階の間隔が可?になっている。

?胴式 [ 編集 ]

4人?りなどの小型エレベ?タ?では、さらなる省スペ?スのためにバランスウェイトを設置しないことがある。この場合はカゴと?員の負荷全てを?上機が負?することになる。速度がかなり?いなどの欠点がある。

油?式 [ 編集 ]

?用では機械室を設けるスペ?スがない、荷物用ではより大きな出力が必要などの理由で設置される。油?式には2種類あり、カゴにジャッキを?げる直接式とバランスウェイトをジャッキで押し上げる間接式がある。直接式はロ?プやバランスウェイトが不要である。マシンル?ムレスの登場や?上機の改善により、近年では減少傾向にある。

水?式 [ 編集 ]

水?式は油?式の?種であり、量産機種ではOTIS社のスペックエコのみで採用されている。直接油?式と同じ仕組みをとり、油の代わりに水を使用して臭いを解消した。

スクリュ?式 [ 編集 ]

かごに取り付けられた ナット を高速回?させて昇降路に取り付けられた ボルト を利用し昇降する。量産機種では日本エレベ?タ?製造のSC309のみ採用している。

リニアモ?タ?式 [ 編集 ]

ガイドレ?ルと共にリニアモ?タ?を取り付け、その動力でカゴを上下させるもの。摩擦の影響を受けないため高速運?に向くなどの利点があるが、設置コストが非常に高いためほぼ採用されていない。

空?式 [ 編集 ]

2000年にアルゼンチンで?明された方式で [18] 、空??を利用した?特の構造になっている。主に家庭用の小型エレベ?タ?に使用されている。

制御方式 [ 編集 ]

制御方式の?史 [ 編集 ]

昭和 40年代頃までは 半導? 技術が現在のように?展していなかったために、エレベ?タ?の制御回路には リレ? 式 シ?ケンス制御 が採用されていた。今では到底考えられないが、速度制御、ドア開閉制御、呼び出し制御、混?回避制御などありとあらゆる制御回路が?百個から?千個にも及ぶ大量のリレ?群とタイマ?リレ?、その他機械式接点によって構成されていた。リレ?式回路は主に手作業で制御回路を構築するので、回路設計、回路?更に多大な費用と?力が掛かるものが多かった。さらに接点の接?不良や?き付きなどの動作不良も多く、メンテナンスマンを大いに?ませたが、交換パ?ツの調達性は今日でも良好である。

昭和50年代に入ると 半導? 産業やコンピュ?タ?テクノロジ?が隆盛し、エレベ?タ?の制御回路にも マイコン 方式が取り入れられた。これによって機器設置、回路設計の負?が減り、高品質で多彩な運?制御が可能になった。特にモ?タ?制御では加減速制御の品質が一段と飛躍した。?上げ電動機には 1980年代 前半まで、高速のものには 直流電動機 が、低速のものには 誘導電動機 が用いられ、速度制御方式はそれぞれ ワ?ドレオナ?ド方式 と 極?切替法 、次いで パワ?エレクトロニクス の?展により サイリスタ などによる電動機入力電?制御に移り?わった。 1983年 に 交流 電力の VVVFインバ?タ制御 がエレベ?タ向けにも?用化された。それ以降、高速低速ともにインバ?タによる誘導電動機?動を?て、現在では 永久磁石同期電動機 ?動の?上機が主流となった。

一方、油?式エレベ?タ?では流量制御バルブによる制御が用いられ、油?や積載荷重により走行性能の?動を受けやすかったが、1980年代後半以降はマイコン制御化やバルブの改良により解消された。また、 1990年代 に入ると規格型エレベ?タ?を中心にVVVFインバ?タ制御方式が?く普及し、?り心地向上や省エネ、走行時間短縮を?現している。

これらの技術革新によって、現在では各階への停止位置をミリ?位で微調整することが可能とされている。

なお、 半導? 制御化が進んでいるが、重要な箇所にはリレ?が?っている。リレ?は信?側と動作側が電?的に絶?されているので大電流に?いこと、電磁波 ノイズ に?いこと、昔に比べ動作の信?性が高くなっていることもあいまって、現在でも主回路、ドア制御回路などの重要な箇所にリレ?を部分的に使用しているメ?カ?は多い。

停止階制御 [ 編集 ]

1つの建物で複?のエレベ?タ?が?んでいる場合、それらを同じように各階に止めていくのは?率が?い。特に、 デパ?ト など、特定のフロアなどに客が集中する場合には、その階へ優先的に輸送することが望ましい。そのため、エレベ?タ?の制御の??化や、特定階の不停止制御（ フロアカット [19] もしくは サ?ビスカット [20] ）を行い、一部の階だけに停止させる急行運?（あるいは直通運?）を行なうこともしばしば見受けられる。また、事務所ビルでは、最終退館者が防犯機器を操作した時点でその階を通過し、最初の出勤者が入館手?きを取ると停止するというシステムを採用するケ?スもある。屋上階には停止しないというシステムも、防犯上の事情から?行されている。

?り心地 [ 編集 ]

エレベ?タ?に?ると、 身? が 床 に押し付けられたり上に引っ張られたりするような感?がある。これはエレベ?タ?の 速度 の?化によって生ずる 加速度 が搭?者に?くからである。 速さ が激しく?わるようなエレベ?タ?は搭?者にとって不快である。また、かごをガイドするガイドレ?ルの取り付け方によっては?方向の?れが?生し、?り心地は大きく?化する。 超高層ビル で運用されるエレベ?タ?（最下階から最上階まで直通するような速度の速いエレベ?タ?）ではレ?ルの歪みやレ?ル取り付け方法、加速度のコントロ?ルに細心の注意が?われている。 ?浜ランドマ?クタワ? のエレベ?タ?は床面に立てた 硬貨 が倒れないほどに?り心地がよいといわれる。これは、加速制御の巧みさだけでなく、ガイドレ?ルの配置や歪みにまで丹念に作りこまれているからである。

構?外共用型 [ 編集 ]

一部の?道?などには「構?外共用型」というエレベ?タ?が存在する。これは、1台のエレベ?タ?で「?外と改札外コンコ?ス」「改札?とプラットホ?ム」の移動のみを可能とするもので、 近畿日本?道 吉野線 福神? で日本初の設置が成された。?った場所により降りられる場所が決められており、「?外とホ?ムや改札?」や「改札外とホ?ム」などの直接移動はできない。通常、「改札?」と「改札外」は同一平面となるため、かごの扉は2つある場合が多い。本?2台以上が必要なものが1台ですむため、設置やメンテナンスのコストが大幅に節減できる反面、利用者はかご呼び出しから?れるまでの時間がかかる場合がある。そのため、エレベ?タ?の利用が少ない、小規模な?に設置される場合が多い。 交通バリアフリ?法 の施行を機に敷地の問題やエレベ?タ?シャフトの設置スペ?スに制約のある?の改修工事において採用されるケ?スも出てきた。

シ?クレットコ?ル [ 編集 ]

鍵や 暗?番? を入力しないと呼出しボタンや行き先ボタンが機能しないエレベ?タ?。 認知症 の入居者が不用意に外出してしまうのを防ぐため、特別養護階のある 老人ホ?ム に設置されているほか、建物所有者の自宅階や店??病院の?業員などといった、特定の人物以外の利用を制限したい場合にも用いられる。逆のパタ?ンとして、かご?の操作盤でカ?ドキ?や特定のコマンドを入力することによって着床を行う階が設定できるエレベ?タ?もあり、特定階への部外者の立入を制限したい場合に設定される。企業の本社ビルで特定階が丸ごと役員室になっている場合が該?する。類例としてビジネスホテルにて上下ともフロント階に必ず停止させ扉越しに?客を確認するなど、外?者も使用するエレベ?タ?では停止階制御の機能が持たされることがある。

監視カメラとの連動 [ 編集 ]

監視カメラで常に人の動きを感知し、激しい動きがあると注意を促すアナウンスが流れるもの。エレベ?タ??で?い等が起きたときや、防犯に有?である。 [21]

速度 [ 編集 ]

エレベ?タ?の速度は一般的に45m/min~105m/min [22] 。上り世界最速のエレベ?タ?は 中? ? ?州市 の「 ?州周大福金融中心 」にある75.6km/h(1,260m/min)の日立のエレベ?タ?で [23] 、下り世界最速のエレベ?タ?は ?浜ランドマ?クタワ? にある45km/h(750m/min)の三菱電機のエレベ?タ?である [24] 。

定員?容量 [ 編集 ]

定員と積載量の記載例
定員と積載量の記載例
大阪の大阪梅田ツインタワーズ・ノースのシャトルエレベータ室内（ホールから）定員は80名、5基が稼働している
大阪の 大阪梅田ツインタワ?ズ?ノ?ス のシャトルエレベ?タ室?（ホ?ルから）定員は80名、5基が稼?している

日本 では 建築基準法 の規定により、一人を65 kg と見積もって定員を 計算 する [25] [26] 。かごの大きさは小型で1m四方ほど、大型では2m以上のものもある。日本でトップクラスの?用大型エレベ?タ?は、1970年 日本万?博?? （大阪万博）の日立グル?プ館に設置された、130人?8,350kgの??6mのカゴが二台連結された、 日立 製の二階建て油?エレベ?タ?（現存しない）である [27] 。

機器の設置?運用?管理 [ 編集 ]

開? [ 編集 ]

エレベ?タ?を開?する際には、テストする際に?際のビルと同じ高さの建設物が必要となる。そのため、各社ではテスト塔とよばれる高い建設物を作り、製品の安全性、機能性などをテストしている。

  • 日立の研究塔 G1TOWER 高さ世界一213.5 m
    日立の?究塔
    G1TOWER
    高さ世界一213.5 m
  • 三菱電機の試験塔 SOLAÉ 高さ173 m
    三菱電機の試?塔
    SOLAE
    高さ173 m
  • シンドラー社の試験塔
    シンドラ?社の試?塔

設置 [ 編集 ]

コモアしおつへ伸びる斜行エレベーター
コモアしおつ へ伸びる 斜行エレベ?タ?
成田国際空港に設置されていたオーチス製水平エレベーター、「成田空港第2ターミナルシャトルシステム」。 ご覧の通り、一見すると鉄道事業法による新交通システムのようであるが、成田国際空港という私有地内での運行であること、及び、運行により収益を得ていないこと等から、鉄道事業法による新交通システムではなく、建築基準法による水平エレベーター扱いであった。(現在は廃止)
成田?際空港 に設置されていたオ?チス製 水平エレベ?タ? 、「 成田空港第2タ?ミナルシャトルシステム 」。
ご?の通り、一見すると ?道事業法 による 新交通システム のようであるが、 成田?際空港 という私有地?での運行であること、及び、運行により?益を得ていないこと 等 から、 ?道事業法 による 新交通システム ではなく、 建築基準法 による 水平エレベ?タ? 扱いであった。 (現在は?止)
空母「ジョン・C・ステニス」のエレベーター
空母「 ジョン?C?ステニス 」のエレベ?タ?

オフィスビル等の 高層建築物 には、エレベ?タ?が必須である。 日本 などでは 高?化 などのため バリアフリ? の重要性も高い。また、近年 ?? ?展のめざましい 中華人民共和? は、ビルなどの建設ラッシュであるため、エレベ?タ?を製造するメ?カ?の競?は激しい。各メ?カ?では 差別化 を?る意味で、さまざまな機能などが付けられたエレベ?タ?が製造され存在する。また建築物以外にも、船舶艦艇（揚?機含む）?陸上車??外（リフタ?付はしご自動車? パワ?ゲ?ト ?バス?他）?大形航空機?等にも設置されたエレベ?タ?が存在する。

運用 [ 編集 ]

?務員 [ 編集 ]

詳細は「 エレベ?タ?ガ?ル 」を?照

防災 [ 編集 ]

建物避難時 [ 編集 ]

基本的に火災時の避難には使用しないことと表示されている。しかし、マンションの高層化に伴い 東京消防? は停電?策の予備電源や防災センタ?との通信設備などの?格な要件を課した上で?件を?たす場合には火災時の避難にエレベ?タ?を使うよう指導することとなった。


耐震基準 [ 編集 ]

アメリカ西海岸の地域は地震多?地域でありカリフォルニア州法はエレベ?タ?に?する耐震規定が設けられている [14] 。

防犯 [ 編集 ]

エレベ?タ??は構造上密室になりがちであるため、 痴漢 などの犯罪が?生する可能性が少なくない。そのため、エレベ?タ?には管理?社へ通報できる?置が備えられている。

自主防犯 [ 編集 ]

?客の自主的な防犯?策として、以下のものがある [28] 。

  • ?る前に周?に不審人物がいないか確認する。
  • ?ったら壁を背にし非常ベル等のボタンが押せる場所の前に立つ。
  • 不安を感じたら全ての階のボタンを押し、開扉したらすぐに降りる。
  • なるべく見知らぬ人と2人きりで?らない。

管理 [ 編集 ]

エレベ?タ?は可動や?年?化によって消耗する部品があり、定期的なメンテナンスを必要とする。メンテナンスを行わないエレベ?タ?は重大な事故を招きかねない。

?命 [ 編集 ]

エレベ?タ?の ?命 は機器全?として考えた場合は長く、25年前後使用されることが多い。 法定 償却 耐用年? は17年と定められている。ただし、電子部品やワイヤ?、 軸受 などはほぼ10年など、個?の部品の?命は一般的な 物理 的?命と大差ない。?命を迎えた場合には、一式取り替える撤去新設工事だけでなく、 リニュ?アル ?延命工事も?く施工され、?上機やかご?レ?ルはそのまま使用するが、電動機や制御機器を最新型のものに取り替えて最新型と同等の性能を?揮できるようにする。特に1980年代以前に製造されたエレベ?タ?は?くとも2012年までに部品供給の停止が予告されている [29] [30] [31] ので、リニュ?アルは必須となる。

日本におけるエレベ?タ? [ 編集 ]

法令等 [ 編集 ]

日本においては建築物に設置されるものは建築基準法の適用を受ける [14] 。また、??基準法指定事業所に設置されるものには??安全衛生法の適用を受ける [14] 。

日本で昇降機（エレベ?タ?、エスカレ?タ?、小荷物?用昇降機等）を建築物に設置する場合は、建築基準法の規定に基づく確認?完了?査を受けなければならない。しかし、建築基準法で定める昇降機であるにもかかわらず、建築基準法の規定に基づく確認?完了?査を受けずに設置されている昇降機を違法設置エレベ?タ?という。

建築基準法や各種法令では、5階建以下の建築物（ 集合住宅 、 ?居ビル など）ではエレベ?タ?の設置が義務づけられていない [注? 2] が、6階建以上の建築物を建てる時は、（屋上を除く）全ての階に停止するエレベ?タ?の設置が必須となり、設置していない建物には建築許可が出ないが、昭和50年代以前に建築された古い集合住宅だと、一部の階にしか停止しない（全ての階に停止しない）「 スキップフロア 型」を採用しているのもある。

特に工場や作業場等に多?設置されている、??安全衛生法で規定される荷物用エレベ?タ?や簡易リフトは、??安全衛生法と共に一般のエレベ?タ?と同?に建築基準法の規定も適用される。特に??安全衛生法で規定されている簡易リフトは、かごの床面積により建築基準法で小荷物?用昇降機に規定されるものを除き、その多くは建築基準法に規定されるエレベ?タ?の基準が適用されるが、その基準を?たしていないものが?多く設置されている。

さらに、昇降路の壁が設定されていないなど建築基準法はもちろん、??安全衛生法の簡易リフトの規定すら?たしていない非常に危?な違法設置エレベ?タ?も?多く設置されており、?年全?の工場等で多?の死傷事故が?生している。こうしたことから、全?の特定行政?及び??基準監督署は、違法設置エレベ?タ?に?する周知活動等を行っている。

斜行エレベ?タ? ? 水平エレベ?タ? と、 ?道 （ ケ?ブルカ? 含）??道型遊?施設の基本構造上の?別は曖昧であり、管轄法規が峻別している。

法令上の?分 [ 編集 ]

エレベ?タ?とは、建築基準法第34?で規定される「昇降機」の一種別である。なお、この「昇降機」は建築基準法施行令第129?の3の規定により、大きく「エレベ?タ?」、「エスカレ?タ?」、「小荷物?用昇降機」の3種類に分けられている。

エレベ?タ?の種別 [ 編集 ]

建築基準法で規定される「エレベ?タ?」には以下の用途種別が定められている。

?用エレベ?タ?
主に人の輸送を目的とするもの。 マンション や 公?住宅 、オフィスビル、商業施設、宿泊施設、?合病院、一?建て住居などに設置されている。特に住??のみを昇降するエレベ?タ?でかご床面積が1.1   m 2 以下のものは、ホ?ムエレベ?タ?という（別記記載）。また、マンション等では、かご?にトランクが設置されている場合があり、?台やストレッチャ?に?せた患者の 病院 への搬送や、 棺桶 を上げ下げするため等に使用される。
人荷共用エレベ?タ?
人及び荷物を輸送することを目的とするもの。法規上の取扱いは?用と同じ。
?台用エレベ?タ?
主として病院、 養護施設 等で用いられ、?台や ストレッチャ? に載せた患者を輸送することを主目的としていることから、法規上の取扱は?用より緩和されている。建築基準法施行令第129?の3により?台やストレッチャ?を日常的に使用する建物以外への設置は禁じられている。また、多人?が?り?む場合を考慮し、?用エレベ?タ?を?設することもある。
荷物用エレベ?タ?
主に荷物を輸送する目的のためのもの。荷扱者または運?者以外の利用は不可。なお、??安全衛生法で規定される「簡易リフト」にも、建築基準法で規定される「エレベ?タ?」もしくは「小荷物?用昇降機」の規定が適用される。
自動車 運搬用エレベ?タ?
主に駐車場に設置され、自動車を輸送することを目的とするもの。 自動車の運?手以外が?ることは禁じられている。 [ 要出典 ]
小荷物?用昇降機
次の3つの?件を全て?たしたものとなる。主に物品の運搬を目的としたもので人が?ることは?禁である。かつては「ダムウェ?タ?」という名?だったが、dumbwaiterがdumb（物の言えない, 口のきけない）waiter（給仕人）として差別用語にあたるため [注? 3] 、小荷物?用昇降機に?えられた。建築基準法の?文も同?に?更されている。
  1. かごの床面積が1平方メ?トル以下
  2. かご天井の高さが1.2   m以下
  3. 積載量が500   kg 以下
??安全衛生法で規定される「簡易リフト」は、上記の1?2のいずれか一方でも?たしていれば該?する。

特殊な構造または使用形態のエレベ?タ? [ 編集 ]

建築基準法に規定されるエレベ?タ?は、前記に規定されるもの以外に以下のものが規定されている。

天井救出口がないエレベ?タ?
かごの天井部に救出用の開口部を設けないエレベ?タ?。
オ?プンタイプエレベ?タ?
昇降路の壁または?いの一部を有しないエレベ?タ?。
昇降行程が短いエレベ?タ?
昇降行程が7   m以下の?用エレベ?タ?及び?台用エレベ?タ?。地震時管制運??置など一部の安全?置が緩和されている。
定格速度が速いエレベ?タ?
かごの定格速度が240   m/min以上の?用エレベ?タ?。
ホ?ムエレベ?タ?
かごが住??のみを昇降する昇降行程が10   m以下のエレベ?タ?で、かごの床面積が1.1   m 2 以下のもの。通常の?用エレベ?タ?と比較して安全?置の一部が緩和されている。また、建築基準法第12?に規定される定期報告が義務付けられていない。
かごの?、天井などがない自動車用エレベ?タ?
自動車運搬用エレベ?タ?で、かごの壁または?い、天井および出入口の?の全部または一部を有しないもの。
ヘリポ?ト用エレベ?タ?
ヘリコプタ?の?着の用に供される屋上に突出して停止するエレベ?タ?で、屋上部分の昇降路の?いの全部または一部を有しないもの。
主に?道?社が設置している車いす昇降?置 エスカル
ロングスパンエレベ?タ?
資材や作業員を搬送する建設工事用の幅の?い?設のエレベ?タ?。
段差解消機
車いすに座ったまま使用するエレベ?タ?。かごの定格速度が15   m/min以下かつその床面積が2.25   m 2 以下で、昇降行程が4   m以下または階段および傾斜路に沿って昇降するもの。なお、荷物用のリフトはこの規定によらない。
いす式階段昇降機
階段及び傾斜路に沿って一人の者がいすに座った?態で昇降するエレベ?タ?で、定格速度が9   m/min以下のもの。

非常用エレベ?タ? [ 編集 ]

非常用エレベ?タ?を示すプレ?トとかご呼び?しボタン

建築基準法 （第34?2項）により、地上からの高さが31   m以上あるか、または45   mあるかまたは、地上11階以上（一部のマンションでは16階以上）の 建築物 には、一般用のエレベ?タ?のほかに、非常用エレベ?タ?の設置が義務付けられる。これは 災害 ?生時に高層建築では 消防 隊が 階段 を上がって救出に向かうことが困難であるためであり、?用運?に切り替えられる?備をもつ。また地上から10階以下では設置は義務付けされないが設置されているケ?スもある。

非常用エレベ?タ?は、火災等で 商用電源 が遮?されても運?できるよう非常 電源 （ ディ?ゼル ?電機 など）から 電? が受けられ、 電線 も普通の 火災 で?けないよう耐火電線を用いて配線する。

かつては機械室がないタイプは一切認められていなかった [注? 4] が、2015年の?土交通省告示の改正 [注? 5] により、?動?置?制御盤等を、最上階フロア床面より上方に設置した機械室無しタイプは非常用エレベ?タ?として適用することが認められた [32] 。この告示はその後2017年に再び改正され、IPX2以上の防水措置を講じることで、最上階の床面よりも下方に制御盤や?動?置を設置することができるようになった [33] 。

またかつては他の一般用エレベ?タ?よりも速度が?い仕?が多かったので（現在は最上階まで1分以?に到達できることが?件で、60   m/minが下限）、?用として使用されることはほとんどなく、通常時は荷物輸送やビルメンテナンス要員? 警備員 の移動に用いられてきた。そのため用途種別はほとんどの場合「人荷用」となっており、最近の一部を除き一般客の目に?れないように設置されることが多い。一部の建物では、一般客が利用するエレベ?タ?と非常用エレベ?タ?を兼用している建物もある。

なお、非常用エレベ?タ?は設置されている建物の全ての階に停止でき、かつ全階のエレベ?タ?ホ?ルにはかご位置を知らせる インジケ?タ? を設置しなければならず、エレベ?タ?ホ?ルも 防火? 等により 煙 や 炎 を完全に遮?することができる構造が必要になる。?場には非常用エレベ?タ?を示す、赤文字で「非常用エレベ?タ」、その下に最大定員と積載荷重を記載したプレ?トを?示しなければならない。定員は最低で17名（積載 荷重 1,150   kg）と定められている。消防隊?用の?備として、主に1階か避難階に設置され、押すと他のかご?および、?場の呼びを全て解除し呼び?しボタンのある階へ直行する「かご呼び?しボタン」、建物管理者や警備員から鍵を借りて操作すると消防隊?用に切り替わる「一次消防?二次消防切り替えスイッチ」がある。

一次消防運?では?場呼びが無?になり、一種の?用運?となる。二次消防運?では?場の?閉?出?置が無?となり、かごまたは?場の扉が閉まらない?態でも走行可能になるが、速度は最高でも90   m/minに制限される。

製造メ?カ? [ 編集 ]

  • 船舶用の主なメ?カ?
  • かつて存在したメ?カ?
    • シンドラ?エレベ?タ - ??日本エレベ?タ?工業。 2006年 のエレベ?タ?での死亡事故?生後は規模を縮小し、 2016年 秋に日本でのエレベ?タ??エスカレ?タ?事業から撤退。その後、?査?訴訟に??する企業として存?していたが、 2021年 に?算された。事業撤退以降、日本におけるシンドラ?社製（??日本エレベ?タ?工業製も含む）のエレベ?タ?の保守点??修理?改修は 日本オ?チス?エレベ?タ が引き?いで行っている [注? 6] 他、グル?プであった、シンドラ?エレベ?タ純正兼?立保守?社の マ?キュリ?アシェンソ?レ （現マ?キュリ?エレベ?タ）は同社に?渡され、完全?立系となった。なお、大阪府に本社を構える 日本エレベ?タ工業 とは資本?係もなく、全く?係はない。
    • 日本エレベ?タ?製造 - ?東松工作所。1915年に前身の東松工作所が製造した、わが?初の?産化した?用エレベ?タ?となった「東松式エレベ?タ?」と呼ばれる押しボタン式全自動エレベ?タ?が大阪本町の?服店に設置された。その後東松孝時はわが?最初の法人組織日本エレベ?タ?製造を1919年に設立した。?時、?西方面の建築設計界で活躍していた片岡安博士を社長に東松孝時は常務取締役となって自身が??する東松工作所を?承した。?初は交流一段制御の低速交流エレベ?タ?が主?であったが、1931年には明電?と協力して?産技術による初の90   m/min直流エレベ?タ?を製造した。?時は一社で電?品と機械品をすべて製造するのは難しかったため、電?品は?門メ?カ?の協力を得ていた。その後?産技術の??の時流に?り1936年に新しく完成した ??議事堂 のエレベ?タ?一式を納入するなど、??トップメ?カ?として多くの業績を上げた。1936年に 日立製作所 に買?され、販?、据付、保守を分?する?社として存?したが、1940年に解散してエレベ?タ?事業は 日立製作所 に一本化された。 日立製作所 に買?されるまでに合計約3,000台のエレベ?タ?を製造した。なお、現 日本エレベ?タ?製造 とは別?社である。
    • コネ - 2002年に第三者割??資により、 東芝 株を取得したことで東芝との資本?係を構築。 [35] ??棟に共同でエレベ?タ?を開?するなどしていたが、 2015年 に日本から撤退。純正保守は東芝より昇降機部門を全面移管した 東芝エレベ?タ が引き?き請け負っている。

2022年現在、日本??での?据付台?ベ?スでの シェア は以下のとおり。

以上の5社でシェア約9割を占め、以降を シンドラ?エレベ?タ 、中央エレベ?タ工業等がその他を占める。

以前、フジテックは2007年の時点では大手5社の中で最下位であったが、近年エクシオ?ル（同社製現行主力製品。エアコンを標準で搭載している。）を大規模に展開するなど日本全?でシェアを急?大し、??4位に躍り出た。

小荷物?用昇降機は上記の5社も生産しているが、これに限れば クマリフト がシェア1位となっている。なお、三菱電機の小荷物?用昇降機は子?社の菱電エレベ?タ施設（自社ではRYODENブランドの「リョ?デンリフト」として販?。日本オ?チス?エレベ?タにも供給）のOEMである。フジテックは精電社のOEMで小荷物?用昇降機のみの設置は認めていない（同社製エレベ?タ??エスカレ?タ?と同時設置でなければ販?しない）。

メ?カ?の選定に際しては、建物所有者の資本系列や 融資 元 金融機? の系列が絡むことが多い。例えば、 丸の?ビルディング や ?浜ランドマ?クタワ? など 三菱地所 が所有する建物では、必然的に三菱製が採用されることになる（ただし、?浜ランドマ?クタワ?のプラザ棟のように、メ?カ?名が伏せられているがパネル形?から明らかに日立製とわかるなど例外がある）他、 三井不動産 系のビル、 ららぽ?と 等ではフジテック製エレベ?タ?が多く採用されている。 [36] [37] [38] また、 ラゾ?ナ川崎 のように、東芝の土地に出?た建物も東芝エレベ?タが使われている。さらに特殊な事例として、 茨城? ?では 日立製作所 が創業した 日立市 があることから比較的??（ 茨城? ?、 日立市 ??、コ?トホテル 水? 、クラウンホテル 勝田 2?店等）では日立製のエレベ?タ?が採用されることが多くなっている。

逆に大手 ス?パ?マ?ケット チェ?ン、一般工場、財閥系を除く不動産業者による賃貸マンションや分?マンションなどは建物によってさまざまであり、これは設計事務所が設備設計を行う際に、?考としてメ?カ?が設計?面上で選定されていることが多いものの、エレベ?タ?の確認申請は建築設計?面とは別に提出され、メ?カ?を?更しても特に問題はないためであり、施工段階で、元請業者による見積もりが取られた際に、元請業者によって安?なメ?カ?が選ばれる事が多いためである。一部マンションなどでは、保守点?の?率化?コスト削減などの?点からデベロッパ?の管理?社によってメ?カ?が指定されることもしばしばだ。

メ?カ?の業種は大抵「機械」だが、三菱電機ビルソリュ?ションズと日立ビルシステムだけは「建設業」となっている。この2社はそもそも 建築物管理 業であることに因む。

メンテナンス（保守） [ 編集 ]

メンテナンスは メ?カ? 自身、もしくは 系列 のメンテナンス?社が行うケ?スがほとんどである。一方、メ?カ?系列に?さない?立系メンテナンス?社もある。比較的割高なメ?カ?系のメンテナンスに?して、近年は安?な料金を?げる?立系メンテナンス?社への切り替えも見られる。1980年代に?立系メンテナンス?社に?するメ?カ?の部品?り?りが問題となり、?立系メンテナンス?社がメ?カ?を相手取って裁判を起こし、10年がかりで勝訴した。しかし、メ?カ?と?立系メンテナンス?社との?係が??なのは現在も?わらず、2009年に?土交通省が行った?態調査でこれが浮き彫りになった [39] 。?立系メンテナンス?社は業界??の 日本エレベ?タ?協? からも事?上排除されており、加盟している?社はほとんどない。東芝エレベ?タは?立系メンテナンス?社に?する部品供給について?格?納期などで?しい?件になると公言していた [40] （現在は?立系に言及した記述は削除されている）。また、商品の性質上個人顧客がメインの三菱日立ホ?ムエレベ?タ?やパナソニック ホ?ムエレベ?タ?では、?立系メンテナンス?社にメンテナンスを依?しないように案?している [41] [42] 。

また、 フジテック は基本的に自社メンテナンスを推?しており、?立系メンテナンスになる場合には新設設置は基本的に行わない。ただし、?存の フジテック 製エレベ?タ?を?立系メンテナンスに?更することは可能である。

その一方で、後述の通り東芝エレベ?タが?立系のエス?イ??シ?エレベ?タ?と業務提携するなど、??の保守で?益をあげるビジネスモデルに陰りも出てきており、メ?カ?と?立系の?係にも?化が見られるようになった。

日本での保守契約形態 [ 編集 ]

  • POG（パ?ツ?オイル?グリ?ス）
その名の通り、電球類などの消耗部品（パ?ツ）?潤滑油（オイル?グリ?ス）の取り替え及び補給のみを保?範?とする保守契約。主要部品の取り替えは、個別に有償にて取り替えを?注することになる。
  • FM（フルメンテナンス）
前述のPOG契約に加えて、意匠部品以外の主要部品も保?範?としている保守契約。POG契約では個別の有償??となる主要部品の取り替えを、保守?社側の立案する保全計?に基づいて定期的に?施することにより、各機器の?態の?化を抑えられるというメリットがある。

日本でのメンテナンス形態 [ 編集 ]

  • メ?カ?の子?社
    • エレケア - 日立ビルシステム子?社
    • 菱電エレベ?タ施設 - 三菱電機ビルソリュ?ションズ の子?社。同社製エレベ?タ?の?施設計?据付工事を行う。純正保守も行っている他、自社製品である小荷物?用昇降機のリョ?デンリフトの設計?製造?据え付けを行う。
    • ト?コ?ビルシステム - 三菱電機 グル?プ。三菱電機ビルソリュ?ションズ子?社の菱電エレベ?タ施設とは異なり、三菱日立ホ?ムエレベ?タ?の据付も?っている。メ?カ?純正同等の保守が受けられる。

著名なエレベ?タ? [ 編集 ]


海外におけるエレベ?タ? [ 編集 ]

法令等 [ 編集 ]

北米や?州の??では日本とは異なり法令で直接構造基準等を設けているわけではない。

ヨ?ロッパではEU??の市場に出回る製品等の均一な安全性を確保するため製品ごとに指令が出されており、昇降機にもlift Directiveという指令があり、これに基づいて?州統一規格ENが定められている。

アメリカではASMEA17.1、カナダでもB44という基準が指定されているが、規格は各州の州法で定められており、どの年度版を基準にしているかは各州により異なる。

韓?では、昇降機安全管理法という法律により、エレベ?タ?の製造（輸入）、設置、維持管理について定められている。 行政安全部 傘下の韓?昇降機安全公?（KoELSA）がその任務にあたる。

製造メ?カ? [ 編集 ]

著名なエレベ?タ? [ 編集 ]

中? [ 編集 ]

ドイツ [ 編集 ]

米? [ 編集 ]

  • ICBM タイタンI - 地下サイロ?で直立?態で保管し、?射時には直立のまま燃料を注入し、燃料?みで105   t超になる全長31   mのミサイル本?と、その他別重量の支持?他を一?にエレベ?タ?で地上に上げ、地上で点火??射した。このサイロエレベ?タ?は量産された。

脚注 [ 編集 ]

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注? [ 編集 ]

  1. ^ これはJIS?自のものではなく、?語審議?が審議して?閣が定めた?閣告示に基づいている。外?語の表記は『?閣告示第二?』（平成3年6月28日）によって定められており、その「用例集」には、「エレベ?タ?／エレベ?タ」の?方が記載されている。JIS C 3408「エレベ?タ用ケ?ブル」などのJIS規格では、「エレベ?タ」を採用している。
  2. ^ 高?者や障害者の?訪も想定される、公共性の高い施設（ 病院 、 老人ホ?ム 、 市?町?村役場 、 ショッピングセンタ? など）であれば、2階?5階建でもエレベ?タ?の設置がほぼ必須となる。
  3. ^ これは日本での話であり、英語版Wikipediaでもdumbwaiter項はそのままである。
  4. ^ 火災?生時に消火活動で放水する水が直接?動?置等にかかる恐れがあるため。
  5. ^ 平成27年12月28日　?土交通省告示第1274?　特殊な構造又は使用形態のエレベ?タ?及びエスカレ?タ?の構造方法を定める件の一部改正
  6. ^ a b 2016年 10月3日 から 2018年 5月31日 までは 日本オ?チス?エレベ?タ の子?社の オ?チス?エレベ?タサ?ビス （2018年6月1日に日本オ?チス?エレベ?タに吸?合?された企業）が行っていた。

出典 [ 編集 ]

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