Gloster Gamecock
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Descrizione
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Tipo
| aereo da caccia
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Equipaggio
| 1
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Costruttore
| Gloster
VL
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Data primo volo
| 22 febbraio
1925
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Data entrata in servizio
| 1925
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Data ritiro dal servizio
| 1944 (Finlandia)
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Utilizzatore principale
| RAF
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Altri utilizzatori
| Suomen ilmavoimat
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Esemplari
| 108
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Sviluppato dal
| Gloster Grebe
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Altre varianti
| Nakajima A1N
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Dimensioni e pesi
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Tavole prospettiche
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Lunghezza
| 5,99
m
(19
ft
8
in
)
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Apertura alare
| 9,07 m (29 ft 9½ in)
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Altezza
| 2,94 m (9 ft 8 in)
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Superficie alare
| 24,52
m²
(264,0 ft²)
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Carico alare
| 52,9 kg/m² (10,8 lb/ft²)
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Peso a vuoto
| 875
kg
(1 930
lb
)
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Peso carico
| 1 297 kg (2 860 lb)
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Propulsione
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Motore
| un
radiale
Bristol Jupiter VI
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Potenza
| 425
hp
(317
kW
)
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Prestazioni
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Velocita max
| 250
km/h
(155
mph
, 135
kt
) a 1 520 m (5 000 ft)
[1]
233 km/h (145 mph, 126 kt) a 3 050 m (10 000 ft)
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Velocita di salita
| 36,0
m/s
(7 066 ft/min) a 305 m (1 000 ft)
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Autonomia
| 587
km
(365
mi
, 316
nm
)
[2]
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Tangenza
| 6 735 m (22 100 ft)
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Armamento
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Mitragliatrici
| 2
Vickers
calibro
.303 in (7,7 mm)
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Note
| dati riferiti alla versione Mk.I
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i dati sono estratti da
The Era-Ending Gamecock
[3]
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voci di aerei militari presenti su Wikipedia
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Il
Gloster Gamecock
(
Gallo da combattimento
in
inglese
) era un
aereo da caccia
monomotore
biplano
sviluppato dall'azienda
britannica
Gloucestershire Aircraft Company
nei primi
anni venti
e prodotto, oltre che dalla stessa, su
licenza
dalla
finlandese
Valtion lentokonetehdas
(VL).
Sviluppo del precedente
Gloster Grebe
, lo affianco nel servizio interbellico negli Squadron da caccia della
Royal Air Force
venendo adottato anche nella
Suomen ilmavoimat
, l'
aeronautica militare
della
Finlandia
. Fu anche base di sviluppo, attraverso il
prototipo
Gloster Gambet, per il caccia
imbarcato
Nakajima A1N
prodotto su licenza in
Giappone
.
Nel 1923 l'
Air Ministry
, il
ministero
che nel Regno Unito era incaricato di sovraintendere a tutta l'aviazione britannica sia civile che militare, emise una specifica, identificata come 37/23, per la fornitura di un nuovo modello monomotore adatto al ruolo di caccia ed
intercettore
. Per rispondere a questa esigenza la Gloucestershire Aircraft Company decise, nel luglio 1924, di avviare uno sviluppo migliorativo del suo caccia Gloster Grebe abbinando la cellula al piu potente
motore radiale
9
cilindri
Bristol Jupiter IV
da 400
hp
(298
kW
).
[4]
Il progetto, identificato come Gamecock, riproponeva l'impostazione classica del suo predecessore, un velivolo monomotore in configurazione traente, monoposto, con struttura in legno ricoperta in
tessuto
trattato con
vernice tenditela
, dalla
velatura
biplana
e con
carrello d'atterraggio
fisso, equipaggiata con il medesimo armamento basato su una coppia di
mitragliatrici
Vickers
calibro
.303 in (7,7 mm)
.
[4]
Il
prototipo
venne completato nell'inverno tra il 1924 ed il 1925 quindi consegnato il 20 febbraio alla
RAF Martlesham Heath
per le prove di valutazione. I test che continuarono per i mesi successivi si dimostrarono soddisfacenti concretizzandosi in un contratto di fornitura sottoscritto dal governo britannico per 30 unita destinate ai reparti da caccia della Royal Air Force con la raccomandazione di equipaggiarli con la piu recente versione del 9 cilindri della
Bristol Engine Company
, lo Jupiter VI da 425 hp (317 kW). A questo fece seguito un secondo ordine per successivi 60 esemplari che vennero consegnati alla RAF nel periodo 1925-27.
[4]
Il Gamecock si rivelo tuttavia problematico nella gestione del volo, gravato dalla pericolosa tendenza di entrare in
vite
, dalla quale risultava difficoltoso uscire, e nelle manovre di
atterraggio
, e che costarono la perdita totale di 22 esemplari sui complessivi 90 consegnati. Per ovviare al problema l'ufficio tecnico dell'azienda decise di intervenire sulla velatura, adottando un'ala superiore dall'
apertura
maggiore ottenuta aggiungendo una sezione centrale con struttura in tubi in acciaio saldati, e sull'
impennaggio
, con elementi dalla maggior superficie. Le modifiche vennero testate su un prototipo, identificato dall'azienda come Gamecock Mk.II, portato in volo con successo nel
1928
, tuttavia il progetto iniziava a risentire della sua anzianita venendo pianificato solamente l'intervento di aggiornamento su alcuni degli esemplari ancora in servizio operativo.
[4]
Dal Gamecock Mk.II venne inoltre derivata una variante allungata identificata Mk.III, sviluppata per partecipare ad una gara d'appalto che pero non si concretizzo con la produzione in serie.
[4]
Benche nel Regno Unito il modello si avviasse ad essere progressivamente sostituito da velivoli piu efficienti, velocemente relegato a compiti di seconda linea, la
Finlandia
che era alla ricerca di nuovi modelli da destinare alla flotta oramai considerata inadeguata della sua aeronautica militare, la
Suomen ilmavoimat
, decise di prendere in considerazione l'acquisto del modello. Dopo aver preso visione del Gamecock Mk.II il governo finlandese decise di acquistare due esemplari piu una licenza di produzione per realizzare il velivolo in Patria. Nel periodo 1929-1930 la VL produsse altri 15 esemplari che sommati agli originali 90 Mk.I e 3 Mk.II di costruzione britannica attestarono la produzione complessiva sulle 108 unita.
Il Gamecock inizio ad essere consegnato ai reparti operativi della Royal Air Force nel corso del
1925
andando ad equipaggiare progressivamente gli Squadron No. 3, 17, 19, 23, 32 e 43. Il modello tuttavia non risulto facile da pilotare e venne coinvolto in numerosi incidenti che portarono alla perdita di 22 esemplari su 90 prima della decisione di intervenire. La fiducia nel velivolo intanto era compromessa e benche nel 1928 venisse ovviato alla sua problematicita nel controllo in volo con la versione Mk.II, la RAF stava gia valutando il
Bristol Bulldog
, che stava ultimando la fase di test prima dell'avvio della produzione. I Mk.I iniziarono ad essere velocemente sostituiti e messi a terra, destinati alle scuole di volo, rimanendo in servizio di prima linea con gli esemplari piu efficienti fino alla meta 1931.
[4]
Concluse il servizio RAF nei reparti di addestramento, nei No. 2 e No. 3 Flying Training School,
Central Flying School RAF
e
RAF College
a
Cranwell
.
In Finlandia il primo Gamecock, identificato localmente come "Kukko", venne acquistato nel 1927.
[5]
L'anno successivo fu avviata la produzione su licenza di 15 esemplari della versione Mk.II presso la Valtion lentokonetehdas (VL), impianto di produzione controllato dallo Stato, integrati da un esemplare di costruzione Gloster che fungeva da modello.
[5]
Gli esemplari rimasero in servizio nel ruolo originario di caccia per poi ricoprire quello di
aereo da ricognizione
, e rimasero in linea fino al
1939
quando vennero sostituiti dai
Fokker D.XXI
e destinati alle scuole di volo, dove l'ultimo venne definitivamente messo a terra nel
1944
.
[5]
Durante la
Guerra d'inverno
combattuta contro l'
Unione Sovietica
il Gamecock Mk.II condotto dall'istruttore di volo Pasi Jaaskelainen riusci a costringere all'atterraggio forzato un
bombardiere
bimotore
Ilyushin DB-3
della
Voenno-vozdu?nye sily
.
- Gamecock Mk I
- versione da caccia monoposto, prodotta in 90 esemplari.
[6]
- Gamecock Mk II
- versione da caccia monoposto, caratterizzata dall'ala e impennaggio dal nuovo disegno. Un nuovo esemplare destinato alla RAF piu diverse conversioni dal Mk.I
[7]
. Tre esemplari furono esportati in Finlandia nel 1928, quindi prodotti su licenza localmente in 15 esemplari nel periodo 1929-1930 ed identificati come
Kukko
.
[8]
- Gamecock Mk III
- designazione di una conversione da una cellula di Mk.II allungata destinata a prove di valutazione.
[9]
-
Finlandia
-
Regno Unito
- (
EN
) William Green, Gordon Swanborough,
The Great Book of Fighters
, Godalming, UK, Colour Library Direct, 1994,
ISBN
1-85833-777-1
.
- (
EN
) Tim Kershaw,
Gloster Grebe and Gamecock
, London, MMP, 2011,
ISBN
83-61421-17-3
.
- (
EN
) Derek N. James,
Gloster Aircraft since 1917
, London, Putnam, 1971,
ISBN
0-370-00084-6
.
- (
EN
) Derek N. James,
Gloster Aircraft since 1917
, London, Putnam and Company Ltd., 1987,
ISBN
0-85177-807-0
.
- (
EN
) Michael John H. Taylor,
Jane's encyclopedia of aviation
, 2nd Edition, London, Studio Editions Ltd., 1989,
ISBN
0-517-10316-8
.
- (
EN
) Owen Thetford,
Aircraft of the Royal Air Force 1918-57
, London, Putnam, 1957,
ISBN
0-370-30021-1
.
- Periodici
- (
EN
) William Green e Gordon Swanborough,
The Era-Ending Gamecock
, in
Air Enthusiast
, n. 21, Bromley, Kent, Pilot Press, aprile-luglio 1983, pp. 1-8, 58-62.
ISSN
(
WC
·
ACNP
)
.
- (
EN
)
I Caccia Finlandesi 1939-1945 Parte 1
, in
Storia Militare
, n. 343, Parma, Ermanno Albertelli, aprile-luglio 2022, pp. 55-66,
ISSN
1122-5289
(
WC
·
ACNP
)
.