La
Ford Capri
e un'
automobile
di tipo
coupe
prodotta dalla
Ford europea
, in tre successive serie, dal
1969
al
1986
.
Riprendendo la denominazione da un fortunato e lussuoso modello
Lincoln
dei primi
anni cinquanta
e dalla versione coupe della
Consul Classic
(risalente ai primi
anni sessanta
), la presentazione della Capri fu preceduta da un forte battage pubblicitario sulla stampa internazionale. All'apertura del
Salone dell'automobile di Bruxelles
, il 15 gennaio 1969, gli organizzatori, il pubblico e la stampa constatarono l'assenza della novita piu attesa del salone. Al centro dello stand allestito dalla Ford, una sorta di
catafalco
realizzato per l'esposizione del modello rimase vuoto fino al successivo 24 gennaio, quando finalmente la "Capri" venne posizionata per gli ultimi tre giorni della kermesse belga.
[1]
Dopo quasi dieci anni di studi e prototipi da parte delle due filiali europee Ford, quella tedesca e quella britannica, nel
1965
prevalse la proposta del centro stile di
Dagenham
[2]
; un progetto particolarmente ambizioso per la Ford europea che intendeva ripercorrere il successo internazionale ottenuto con la "
Escort
". La Capri veniva costruita nelle fabbriche del Nord Europa situate in
Germania
,
Belgio
e
Inghilterra
e, a fronte della stessa carrozzeria esterna, veniva proposto con motorizzazioni diverse a seconda dei mercati di destinazione.
Le cilindrate dei
motori
variavano dai 1.300 ai 1.700
cm³
per quelle prodotte in Germania, dai 1.300 ai 1.600 cm³ per quelle anglosassoni. Alle versioni normali era affiancata anche una versione maggiormente sportiva equipaggiata da un
motore a V
da 2.000 cm³. Una versione mossa dal 1600 Twin Cam montato sulla Escort, sebbene annunciata, con alcuni esemplari di pre-serie gia realizzati, venne abbandonata all'ultimo istante prima della presentazione ufficiale della gamma.
Gia nel corso del primo anno di produzione sul mercato britannico venne introdotto anche un motore da 3.000 cm³ e 138
CV
e su quello tedesco uno da 2.300 cm³ e 125 CV dotato di doppio
carburatore
.
L'anno successivo, il
1970
, segno il debutto di questo modello anche su altri mercati quali il
Sudafrica
, l'
Australia
e il
Nordamerica
, dotato unicamente di un motore di 1.600 cm³, sostituito dal fratello maggiore da 2.000 nell'anno seguente.
L'evoluzione successiva, nel 1971, vide anche la presentazione della versione RS2600, fornita di un V6 di 2637cmc capace di 150 CV per 210 km/h di velocita massima,grazie alla sostituzione dei carburatori con l'
iniezione
Kugelfischer: Da questa evoluzione venne tratta la versione destinata alle competizioni automobilistiche categoria
Turismo
. Tutta la gamma ebbe varie modifiche,sia meccaniche,come l'arrivo di motorizzazioni unificate Europa continentale-Gran Bretagna, come nell'anno precedente per Taunus e Cortina, sia di allestimento, la piu evidente delle quali consisteva nei nuovi fanalini posteriori, piu grandi.
Interessante fu l'opzione "Superprestazioni", introdotta sul mercato italiano nell'autunno 1972, capace di assicurare ai modelli con motore 1.300 cmc una velocita massima di 167 chilometri orari contro i 148 originari, senza problemi per gli organi meccanici, viste le caratteristiche tranquille della versione di serie.
Dopo ulteriori modifiche nella gamma dei motori, ripresentati nuovamente a carburatori anche per le maggiori cilindrate, tirando le somme delle vendite si puo affermare che il modello ebbe un notevole successo commerciale, con l'uscita dalle catene di montaggio nell'agosto
1973
del primo milionesimo esemplare.
Caratteristiche tecniche -
Ford Capri 1700 GT XRL del 1969.
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| Configurazione
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| Carrozzeria
: Coupe
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Posizione motore
:
anteriore longitudinale
|
Trazione
:
posteriore
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| Dimensioni e pesi
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| Ingombri
(lungh.×largh.×alt. in
mm
): 4300 × 1640 × 1330
|
Diametro
minimo sterzata
: 10,50
m
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| Interasse
: 2560 mm
|
Carreggiate
: anteriore 1340 - posteriore 1320 mm
|
Altezza minima da terra
: 150 mm
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| Posti totali
: 4
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Bagagliaio
: 360 dm³
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Serbatoio
: 48
l
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| Masse
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/ in ordine di marcia: 970
kg
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| Meccanica
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| Tipo
motore
: 4
cilindri a V di 60°
ciclo Otto
corsa corta
|
Cilindrata
: (
Alesaggio
x
corsa
= 90 x 66,8 mm); 1699
cm³
|
| Distribuzione
: a 2 valvole comandate da aste e bilancieri con
albero a camme
centrale
|
Alimentazione
: un
carburatore
doppio corpo Solex 32 TDID
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| Prestazioni motore
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Potenza
: 80
CV
SAE a 5.300 giri/min /
Coppia
: 14,9 mkg DIN a 2.500 giri/min
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| Accensione
:
|
Impianto elettrico
: a 12
V
, dinamo 350 W, batteria 44 Ah
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| Frizione
: monodisco a secco
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Cambio
: a 4 rapporti + RM
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| Telaio
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| Corpo vettura
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Scocca metallica autoportante
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| Sterzo
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a cremagliera
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| Sospensioni
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anteriori: a ruote indipendenti con tubi verticali di guida, bracci trasversali, barra stabilizzatrice, molle elicoidali e
ammortizzatori
idraulici telescopici / posteriori: a ponte rigido con balestre semiellittiche, puntoni longitudinali di spinta e reazione e
ammortizzatori
idraulici telescopici
|
| Freni
|
anteriori: a
disco
/ posteriori: a
tamburo
; con comando idraulico, doppio circuito, servofreno a depressione e limitatore di frenata al retrotreno.
Freno a mano
sulle posteriori con comando meccanico
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| Pneumatici
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165-SR x 13
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| Prestazioni dichiarate
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| Velocita
: 154,729
km/h
|
Accelerazione
: 35,805
sec.
sul km da fermo
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| Consumi
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a 80 km/h: 7,2 - a 120 km/h: 8,9 lt/100 km
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| Fonte dei dati
:
Quattroruote
- marzo 1970
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Nel
1974
debutto una versione dotata di carrozzeria totalmente ridisegnata, denominata
Capri II
.
Molto piu pratica (grazie al portellone posteriore), la nuova
Capri
aveva linee assai piu semplici e meno aggressive rispetto alla serie precedente. Anche gli interni erano nuovi, mentre la meccanica rimaneva quella dell'ultima evoluzione della prima serie, a parte l'adozione di
freni a disco
maggiorati.
I motori, ripresi dalla gamma
Taunus
e
Granada
, erano 4 o 6 cilindri (tutti con distribuzione monoalbero), con cilindrate comprese tra 1,3 e 3 litri, tutti dotati di
alternatore
.
L'ampia gamma di allestimenti disponibili (
L
,
GL
,
S
e
Ghia
) e l'estesa offerta di motorizzazioni costituivano uno dei punti di forza della
Capri II
. La gamma per l'Italia includeva le versioni
1.3 L
(1.297 cm³, 60 CV),
1.3 GT
(versione solo per l'Italia, stesso propulsore della L di pari cilindrata, ma con una potenza di 72 CV),
1.6 L
(1.593 cm³, 72 CV)
1.6 Ghia
(1.593 cm³, 88 CV),
1.6 S
(1.593 cm³, 88 CV),
2.0 S
(1.993 cm³, 98 CV) e
3.0 V6 Ghia
(2.994 cm³, 138 CV). Su richiesta era disponibile anche la versione
2.3 V6 Ghia
(2.293 cm³, 108 CV).
La
crisi petrolifera
seguita alla
guerra del Kippur
(
autunno
1973
), che aveva cambiato radicalmente il modo di pensare della societa
europea
(le coupe, da autovetture "alla moda", erano divenute
simbolo di spreco e ostentazione
fuori luogo), e la minor piacevolezza della linea non consentirono alla
Capri II
di ottenere il successo della prima serie. Come quest'ultima, la seconda serie venne venduta, fino al
1976
, anche negli
Stati Uniti
, sotto il marchio della controllata
Mercury
.
| Ford Capri III
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| Descrizione generale
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| Versioni
| Coupe
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| Anni di produzione
| dal
1977
al
1986
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| Dimensioni e pesi
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| Lunghezza
| da 4376 a 4439
mm
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|---|
| Larghezza
| 1698 mm
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| Altezza
| da 1323 a 1357 mm
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| Passo
| 2563 mm
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| Massa
| 1040-1250
kg
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| Altro
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| Auto simili
| Opel Manta
Volkswagen Scirocco
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La Ford Capri 2.8 Injection
Il nome del progetto della Capri Mk3 fu "Project Carla". Il concept consistette in una Capri MkII, con un frontale simile alla
Escort
RS del periodo, e venne presentato nel 1976 al
Salone di Ginevra
. La terza versione della Capri introdusse un'aerodinamica migliorata, prestazioni incrementate (assieme a una riduzione dei consumi) e diversi cambiamenti estetici.
Al lancio, le combinazioni motore-trasmissione della Capri II vennero eliminate e il 3.0l S venne considerato il motore piu desiderabile, abbinato a un cambio automatico nelle versioni Ghia.
La Ford inizio a concentrarsi sul mercato inglese appena le vendite calarono, in quanto la Capri era un vero e proprio culto in
Inghilterra
. Venne cosi introdotto nel 1979 l'"X Pack" per le versioni sportive, con potenza fino a 175CV per il 3.0 V6. Questi interventi, anche se costosi e dalle vendite lente, fecero si che la stampa parlasse entusiasticamente della Capri e delle sue prestazioni.
Nel 1981, il 3.0 V6 venne pensionato, mentre un nuovo motore sportivo, il 2.8 Injection V6, venne presentato al Salone di Ginevra dello stesso anno. Come indicato dal nome stesso, il motore era caratterizzato dall'
iniezione elettronica
e aveva una potenza di 160 CV che garantiva una velocita massima di 210 km/h, anche se la trasmissione era ancora a quattro rapporti. La Capri 2.8 Injection porto nuova linfa alla gamma e permise al modello di rimanere in produzione per ben 3 anni in piu rispetto a quanto programmato dalla Ford. Il cambio a quattro marce venne poi rimpiazzato da un'unita a 5 rapporti. Un altro aggiornamento sostanziale venne effettuato nel 1984 con la Capri Injection Special e comprendeva sedili per meta in pelle e un differenziale a slittamento limitato. Esternamente, la vettura si poteva distinguere grazie ai cerchioni sportivi a sette razze e al frontale in tinta con la carrozzeria anziche nero.
Anche se la Capri non faceva piu parte di alcuna competizione sportiva, Ford of Germany sviluppo nel 1982 un'edizione limitata, solo con guida a sinistra, dotata di turbo e di 190 CV con una velocita massima di 220 km/h. Esteticamente fu molto aggressiva grazie al bodykit, mentre il motore e i cerchioni riportarono il simbolo "RS".
Posto guida di una Ford Capri Mk3 3.0S del 1980
Un'altra versione speciale, la Tickford Capri, utilizzo il 2.8 Injection potenziato a 206 CV (al contrario della versione RS che montava un motore a carburatore derivato dalla
Granada
). Questa edizione speciale era molto lussuosa grazie agli interni completamente in pelle e alla moquette Wilton. Esteriormente possedeva un largo alettone posteriore, griglia anteriore colorata e un bodykit disegnato da Simon Saunders, il quale divenne in seguito designer alla KAT Designs e poi disegnatore della
Ariel Atom
. I freni posteriori erano a disco. Questo modello venne modificato a mano dagli operai della Tickford con tempi di 200 ore di lavoro per vettura. Uno dei problemi principali della Tickford Capri era il prezzo, circa il doppio di quello di una Capri Injection.
Dal novembre 1984, la Capri venne venduta solo in
Gran Bretagna
con guida a destra. Il 1.6 e il 2.0 vennero associati a un nuovo allestimento (Laser) con manopola del cambio e volante in pelle, finestrini elettrici e mascherina e specchietti retrovisori verniciati. L'ultima versione limitata era la Capri 280 prodotta in 280 esemplari con differenziale a slittamento limitato, interni Recaro completamente in pelle e cerchi a sette razze da 15". Vennero costruiti 1038 esemplari.
Quando l'ultima Capri venne costruita, il 19 dicembre 1986, venne calcolato che la produzione termino con la fabbricazione di 1.886.647 esemplari tra le varie serie.
Ford Capri Perana
La
Ford Capri Perana V8
e una
muscle car
commercializzata in
Sudafrica
dal 1970 al 1972.
A differenza del modello classico europeo, monta un 5 litri
V8
derivato da quello della
Mustang
e dalla
Fairlane
ed opportunamente adattato dalla Basil Green Motors di
Johannesburg
.
In particolare, il propulsore ha subito una rivisitazione e la
potenza
e stata aumentata da 156 a 210 kW. L'
albero motore
e tutto nuovo e di costruzione australiana. Le valvole sono state rinforzate anche per supplire al peso lievemente maggiorato.
Il
cambio
e praticamente quello della Mustang a quattro rapporti mentre l'
impianto sterzante
sfrutta componenti studiati dalla Basil Green. L'asse posteriore e fornito dalla Borg-Warner ed e dotato di anti slittamento.
I
freni
rispetto al modello di origine hanno pastiglie con composizione piu dura per i
dischi
anteriori e l'elaborazione e stata applicata anche alle
sospensioni
che sono state ribassate di circa un pollice e mezzo.
Il radiatore ha dimensioni piu grandi ed e di derivazione Basil, cosi come gli scarichi. Le prestazioni sono elevate:
accelerazione
da 0 a 100 km/h in 7 secondi e
velocita
massima che si aggira intorno ai 230 km/h. Valori abbastanza alti per l'epoca.
- ^
Aperto a Bruxelles il Salone dell'Auto
,
La Stampa
, 16 gennaio 1969, pag.11
- ^
Marcello Minerbi,
Breve storia dell'evoluzione stilistica della "Capri"
,
Quattroruote
marzo 1970.