Il
Bell 212
e un
elicottero utility
medio
biturbina
con
rotore
a due pale, progettato dalla
statunitense
Bell
alla fine degli
anni sessanta
. La versione militare prende il nome negli
Stati Uniti
di
UH-1N
(anche noto come
the Twin Two-Twelve
"biturbina due e dodici" e
Twin Huey
) ed e tuttora impiegata negli USA e da molteplici forze armate e operatori governativi e civili di vari paesi. In Italia ne e stata costruita una versione sotto licenza dalla
Agusta
, ora
AgustaWestland
, denominata
Agusta-Bell 212
, in sigla
AB-212
.
Basato sul
205
, nella versione con fusoliera allungata, il
212
fu originariamente sviluppato per le
Forze armate Canadesi
con la designazione
CUH-1N
, che in seguito diventera
CH-135
. Il primo volo fu effettuato nel
1968
. L'ordine originale delle Forze armate Canadesi era di 50 esemplari con una opzione per ulteriori 20. Nello stesso tempo, le forze armate degli Stati Uniti ordinarono 141 Bell 212 designati
UH-1N
.
Nel
1971
il 212 venne sviluppato per applicazioni civili e tra i primi utilizzatori civili ci fu la
Helikopter Service AS
norvegese per utilizzo di supporto alle piattaforme petrolifere
offshore
.
Gli elicotteri UH-1N in carico ai
marines
statunitensi vennero in larga parte modificati con il sistema di stabilizzazione SCAS -
Stability Control Augmentation System
che prevede l'introduzione di servocomandi per il controllo del rotore principale come ausilio alla stabilita durante il volo. Questa modifica sostituisce la barra giroscopica "
stabilization bar
" installata sulla sommita del rotore principale, introducendo una stabilizzazione gestita dal computer
avionico
.
Il
Bell 412
e un ulteriore sviluppo del Bell 212, che si differenzia principalmente per l'adozione di un rotore principale a quattro pale.
Il rotore principale del Bell 212 e motorizzato con due
turbine
Pratt & Whitney Canada PT6T
che prendono il nome di PT6T-3 Turbo Twin Pac. Il complesso ha una potenza di 1342
kW
(1800
shp
). In caso di avaria ad un motore, il restante puo fornire 671 kW (900 shp) per 30 minuti o 571 kW (765 shp) continuativi, consentendo al 212 a vuoto di continuare a mantenere le prestazioni standard che avrebbe a peso massimo.
L'elicottero ha una configurazione a 16 posti, con un pilota, un co-pilota e 14 passeggeri, uguale a quella del Bell 205. Nella configurazione cargo, il Bell 212 ha una capacita interna di 6,23 m³. La versione civile puo trasportare un carico esterno di 2 268 kg (5 000
libbre
), la versione militare per le
forze armate
USA puo trasportare 1 534 kg (3 383 libbre).
- Il 3 novembre 1975 il Bell 212 di Petroleum Helicopters International con marche N90057 e precipitato nel
Golfo del Messico
a causa della rottura a
fatica
delle pale del rotore principale, provocando la morte dei 9 occupanti.
[3]
- Il 14 settembre 1982 il Bell 212 di
Bristow Helicopters
con marche G-BDIL si e schiantato nei pressi del Murchinson Oil Field, nel
Mare del Nord
, in condizioni di oscurita e di meteo avverso durante una missione di
ricerca e soccorso
, causando la morte di tutti i 6 occupanti.
[4]
- Il 1º ottobre 1982 il Bell 212 marche PT-HIB di VOTEC si e schiantato nei pressi di
Itapetinga
in condizioni di volo strumentale provocando la morte di tutti i 13 occupanti, tra cui il politico
Cleriston Andrade
.
[5]
- Il 28 giugno 1985 il Bell 212 dell'
Armee de l'air gabonaise
con marche TR-KCM si e schiantato nei pressi del villaggio di Makongonio provocando la morte di 10 dei 15 occupanti, tra cui 7 giornalisti.
[6]
- Il 24 febbraio 1991 il Bell 212 di Bristow Helicopters Nigeria con marche 5N-AJY e stato costretto ad un ammaraggio in mare, uccidendo 9 dei 13 occupanti.
[7]
- Il 1º novembre 1994 il Bell 212 di Transportes Aereos Pegaso marche XA-SVS e precipitato a 5 km da
Cozumel
a causa dell'esaurimento di carburante mentre trasportava alcuni passeggeri verso la nave
Costa Romantica
, uccidendo tutti i 14 occupanti.
[8]
- Il 17 marzo 1998 un Bell 212 di Alpine Helicopters, con marche C-GAHW e operato per la missione
MINUGUA
, si e schiantato mentre atterrava presso il villaggio di Pajuil Pais nella
Sierra de los Cuchumatanes
provocando la morte di 7 dei 9 occupanti, tra cui vari membri dell'ufficio regionale delle Nazioni Unite.
[9]
- Il 26 aprile 2005 un AB-212 della 653? Squadriglia Collegamenti e Soccorso dell'
Aeronautica Militare
e precipitato sul
Palanzone
durante una missione di addestramento provocando la morte di 5 occupanti.
[10]
- Il 29 maggio 2008 l'UH-1N Iroquois del
Servicio Nacional Aeronaval
con marche SAN-100 si e schiantato contro un edificio a
Calidonia
a causa di una probabile rottura del rotore di coda provocando la morte di 11 dei 12 occupanti, tra cui il capo della polizia cilena.
[11]
- Il 6 aprile 2018 un AB-212 ASW della
Marina Militare
, decollato dal pattugliatore
Comandante Borsini
, e ammarato dopo avere perso il controllo durante un appontaggio di addestramento notturno, causando il decesso di uno dei 5 occupanti.
[12]
- Il 19 maggio 2024 un Bell 212 dell'
Aeronautica militare iraniana
si e schiantato nei pressi di Uzi, nell'
Azerbaigian Orientale
, in condizioni meteo avverse e nebbia fitta uccidendo tutti gli occupanti, tra cui il Presidente dell'Iran
Ebrahim Raisi
, il ministro degli esteri
Hossein Amir-Abdollahian
e il governatore dell'Azerbaigian Orientale Malek Rahmati.
[13]
Le forze armate italiane si sono dotate della versione dell'elicottero prodotta dalla Agusta, gli Agusta Bell 212.
L'
Esercito Italiano
ha ricevuto 19 AB 212, iniziando nel
1975
.
[14]
Il modello ha trovato impiego come elicottero da collegamento, per il trasporto tattico, per evacuazione medica e per il pattugliamento in zone di crisi internazionali (
Bosnia
,
Libano
).
La
Marina Militare Italiana
ha acquisito, a partire dal
1976
, 68 di questi elicotteri
[14]
in versione
AB 212 ASW-ASuW
e li utilizza sia per compiti
antisommergibile
, armati di
siluri
e con
sonar
filabile, sia per la
ricerca e salvataggio
. Le dimensioni medie, consentono le operazioni sia dai ponti delle
fregate
e dei
cacciatorpediniere
, oltre che dalle unita maggiori. Inizialmente gli AB 212 costituivano il reparto di volo degli
incrociatori
classe Doria
che ne potevano imbarcare fino a quattro e in seguito del
Vittorio Veneto
che ne poteva imbarcare fino a nove velivoli.
Attualmente la Marina Militare dispone di elicotteri AB 212 nella versione ASW-ASuW e NLA.
La versione ASW-ASuW ha una struttura irrobustita con protezione contro la salsedine per l'impiego prolungato a bordo delle unita navali. L'elicottero e dotato di sensori e armamento per la lotta antinave e antisommergibile, quali il radar APS-705, il sonar ASQ-13B e il FLIR (Forward Looking Infra-Red) “STAR SAFIRE II” e puo inoltre essere dotato di apparato LINK / TG-2, per la guida di missili superficie-superficie tipo
Teseo
e trasportare fino a due siluri
MK-46
. L'elicottero monta anche galleggianti di emergenza per il volo sul mare.
Dopo l'acquisizione cinque esemplari (7-47,7-53, 7-54, 7-55, 7-56) degli ultimi due lotti vennero trasformati nella versione
ECM/ELINT Gufo
per la
guerra elettronica
.
L'
acronimo
ECM indica la presenza di dispositivi elettrici o elettronici designati ad ingannare o eludere radar, sonar e vari dispositivi di scoperta del tipo ad raggi infrarossi o laser. Mediante
jamming
puo essere utilizzato in funzione sia offensiva, disturbando ad esempio i segnali radio del nemico sovrapponendone un altro con identica frequenza e con la stessa modulazione, sia in fase difensiva proteggendo il velivolo disturbando ad esempio il sistema di autoguida di un missile.
[15]
L'acronimo
ELINT
(
EL
ectronic Signals
INT
elligence) rappresenta un sistema che in caso di conflitto possa individuare l'esatta posizione di batterie di missili, artiglieria antiaerea e postazioni radar nemiche; gli elicotteri destinati alla versione Gufo sono stati privati delle apparecchiature ASW e ASuW e dotati del sistema ESM/ECM ELT-165.
[15]
Il 2 maggio
1994
e stato costituito un reparto Eliassalto, inizialmente nominato
Nucleo lotta anfibia
(NLA), che era stato ufficialmente costituito il precedente 1º febbraio ed aggregato al
4º Gruppo elicotteri
di
Grottaglie
, con lo scopo di dotare la Forza Armata di una componente elicotteristica imbarcata specializzata nelle operazioni di supporto alle Forze da Sbarco del
Reggimento San Marco
. Per tale impiego la Marina ha sviluppato una specifica configurazione dei propri elicotteri.
La versione NLA dispone di sedili piloti corazzati e di corazzature removibili sul pavimento cabina. L'elicottero e dotato di illuminazione interna ed esterna compatibile con l'impiego di visori NVG (Night Vision Goggles) e
tranciacavi
e puo essere armato di due
mitragliatrici pesanti
HMP (Heavy Machine-gun Pod)
calibro 12.7 mm
, due
mitragliatrici leggere
MG 42/59
brandeggiabili, due lanciarazzi HL 19/70. L'equipaggiamento comprende inoltre il SIAP (Sistema Integrato di Autoprotezione Passiva) con sensori antimissile e sistema di lancio automatico di falsi bersagli radar (
chaff
) e IR (
flare
). L'elicottero e in grado di trasportare da 2 a 5 operatori del
Reggimento San Marco
o delle Forze Speciali.
L'
Aeronautica Militare Italiana
, ricevette i primi tre esemplari nel
1979
e li impiego per compiti di collegamento e ricerca e soccorso, principalmente in montagna. Nel
1984
e stata introdotta la versione E, dotata di autopilota, radio HF e VHF, sistemi TACAN (navigazione tattica con radiofaro) e IFF (identificazione amico-nemico) e, piu di recente, apparati di visione notturna. Potevano essere aggiunti all'occorrenza galleggianti o pattini da neve. Il totale degli elicotteri acquisiti e stato di 36.
[14]
Nella seconda meta del 2005, venne avviato un piano di ammodernamento e installazione di armamento di autodifesa e contromisure, con lo scopo di consentire missioni sia diurne che notturne di trasporto di personale, trasporto sanitario (CASEVAC), trasporto sanitario d'urgenza (MEDEVAC) e ricognizione (RECCE). La necessita di un elicottero di questa categoria e apparsa evidente durante alcune missioni all'estero in presenza di una minaccia reale.
[16]
Alcuni AB 212 sono stati modificati dall'Aeronautica con la collaborazione dell'AgustaWestland. Le modifiche principali sono consistite nell'installazione di due mitragliatrici brandeggiabili
MG 42/59
da
7,62 mm
ai portelloni laterali, due lanciatori di
flare
ai lati della trave di coda comandati manualmente dai piloti e dai mitraglieri, blindatura in ceramica e
kevlar
alla parte inferiore della fusoliera e sedili corazzati con protezioni laterali per i piloti.
[17]
In questa configurazione, denominata
AB 212 ICO
(Incremento della Capacita Operativa), l'equipaggio e costituito da due piloti e due mitraglieri, di cui uno e anche operatore dei sistemi di bordo e l'altro aerosoccorritore.
[16]
I mitraglieri indossano maschere ad ossigeno come protezione e per comunicare tra loro e coi piloti tramite un interfono, in quanto direttamente a voce sarebbe praticamente impossibile in volo coi portelloni aperti.
[17]
Le modifiche hanno appesantito l'elicottero limitandone le prestazioni, il peso a vuoto e di 2 812 kg, il peso massimo al decollo di 5 080 kg, la velocita massima di 215 km/h, la quota massima operativa di 3 048 m e l'autonomia di 400 km.
[16]
Nell'ottobre 2005 tre AB 212 ICO erano in servizio nella
609ª Squadriglia
Collegamenti e Soccorso (SCS) "Bufali" del
9º Stormo
di base sull'
aeroporto di Grazzanise
. I piani dell'Aeronautica Militare prevedevano di assegnare altri tre AB-212 ICO alla
604ª Squadriglia
SCS di Grosseto.
[17]
Nella riorganizzazione dell'AMI venne deciso di assegnare tutti gli AB 212 ICO ad un unico reparto specializzato.
[18]
Cinque AB 212 ICO sono stati assegnati al
21º Gruppo
"Tigri" riattivato il primo marzo 2006 sulla base di Grazzanise, come parte del 9º Stormo dipendente dalla
1ª Brigata Aerea "Operazioni Speciali"
di
Padova
. In precedenza il 21º Gruppo "Tigri" era un gruppo caccia su
Tornado ADV
disattivato il primo marzo 2001 e parte del
36º Stormo
di
aeroporto di Gioia del Colle
.
[18]
Dal
2006
l'AB 212 ICO e attivamente impiegato con ottimi risultati in
Afghanistan
nell'operazione ISAF (
International Security Assistance Force
).
[16]
Dall'aprile al settembre 2006 tre AB 212 ICO del 21º Gruppo sono stati impiegati in Afghanistan come parte della task force "Tiger".
[18]
Dal settembre al dicembre 2006 tre AB 212 ICO del 21º gruppo impiegati da personale della 604ª SCS di Grosseto e della 651ª SCS di Istrana sono stati impiegati in Afghanistan come parte della task force “Seagull”.
[18]
Dal giugno al dicembre 2007 tre AB 212 ICO del 21º gruppo sono stati impiegati in Afghanistan come parte della task force "Air Kabul".
[18]
In Afghanistan gli AB 212 ICO volano sempre missioni in coppia, il terzo elicottero viene tenuto pronto come riserva.
[18]
Dagli AB 212 ICO impiegati in Afghanistan sono stati rimossi i
verricelli
di recupero, date le condizioni ambientali di alta quota e temperatura il recupero in
hovering
sarebbe impossibile per il peso eccessivo degli elicotteri.
[18]
I reparti del
15º Stormo
che hanno in dotazione gli AB 212, hanno anche sviluppato capacita Combat
SAR
, con un elicottero dedicato alla Ricerca e al Soccorso pronto al decollo in 30 minuti di giorno ed in 120 minuti di notte per 365 giorni all'anno, il cui coordinamento e sotto l'autorita del Centro Coordinamento Soccorso del Comando Operativo Forze Aeree (COFA) di
Poggio Renatico
in
provincia di Ferrara
. Il Comando Operazioni Aeree ha alle sue dipendenze un Rescue Coordination Center (RCC) che ha il compito di Comando e Controllo degli assetti SAR (Ricerca e Soccorso) la cui funzione e affidata al 15º Stormo di Cervia da cui dipendono l'
81° Centro Addestramento Equipaggi (CAE)
, l'
83º Gruppo C/SAR
e la
615ª Squadriglia
Collegamenti di
Cervia-Pisignano
, l'
82º Centro C/SAR
di
Trapani
, l'
84º Centro C/SAR
di
Brindisi
, l'
85º Centro
C/SAR di
Pratica di Mare
,
[19]
l'80° Centro C/SAR di
Decimomannu
(CA).
L'elicottero HH-212 cessera il suo impiego operativo presso l'
Aeronautica Militare Italiana
a partire dal 22 febbraio 2024.
- Bell Model 212
- Designazione commerciale utilizzata dalla Bell per l'UH-1N.
- Twin Two-Twelve
- Versione civile
utility
e da trasporto. Puo imbarcare fino a 14 passeggeri.
- Agusta-Bell AB 212
- Versioni civili e militari costruite sotto licenza in Italia dalla
Agusta
ora
AgustaWestland
.
- Agusta-Bell AB 212 ASW
- Versione sviluppata direttamente dalla Agusta italiana per impiego anti-sommergibile (ASW-
Anti submarine warfare
) e antinave. Utilizzato dalla
Marina Militare Italiana
, dalla
Marina Militare Greca
e dalla
Marina Militare dell'Iran
.
- Agusta-Bell AB 212 ICO
- Incremento della Capacita Operativa - evoluzione della versione base AB 212 impiegato dalle Squadriglie di Ricerca e Soccorso (SCS) dell'
Aeronautica Militare italiana
e modificata per l'impiego in teatri operativi con minaccia medio-bassa.
[16]
- Agusta-Bell AB 212 NLA
- Nucleo Lotta Anfibia - versione modificata dell'AB 212 della Marina Militare per esigenze delle Forze da Sbarco e Forze Speciali, munito di sistemi di autoprotezione e autodifesa e impiegato anche in teatri operativi.
-
Canada
-
Fær Øer
-
Groenlandia
-
Filippine
- GMA News
- Philippine Air Cargo Delivery
-
Regno Unito
-
Canada
- 6 Bell 212 consegnati tra il 1972 e il 1979.
[20]
Un esemplare e stato perso in un incidente nel 2000.
[21]
-
Colombia
- 40 Bell 212 ricevuti a partire dal 1994.
[22]
-
Croazia
- 1 AB-212 in servizio dal 1998.
[23]
-
Italia
- 21 AB-212A ricevuti.
[24]
[25]
[26]
-
Jugoslavia
- 2 prodotti da Bell e assemblati da Agusta consegnati nel 1978, seguiti da altri 6 nel 1980.
-
Macedonia del Nord
- 1 AB-212 in servizio nel 2021.
[27]
-
Serbia
-
Slovenia
- 1 AB-212 in servizio dal 1991 al 2022.
[28]
-
Stati Uniti
- 118 elicotteri della famiglia Huey in servizio al marzo 2019, tra cui figurano anche alcuni Bell 212.
[29]
-
Angola
- 8 Bell 212 in servizio a tutto il 2017.
[30]
[31]
-
Arabia Saudita
-
Argentina
- 12 Bell 212A ricevuti a partire dal 1978.
[32]
8 in servizio all'ottobre 2019.
[33]
- 2 Bell 212 consegnati a partire dal 1976.
[32]
-
Australia
-
Bahrein
- 11 AB-212 di costruzione
Agusta
in servizio al settembre 2021.
[34]
-
Bangladesh
- 16 UH-1N consegnati tra il 1977 e il 1982, nominalmente 12 in organico, ma solo 4/5 risultano in servizio al febbraio 2021.
[35]
[36]
-
Bolivia
- Dei 16 Bell 212 consegnati, a tutto il 2017, ne restano in servizio 14.
[37]
-
Brunei
vedi
Bell 214
-
Corea del Sud
-
Ecuador
- 3 Bell 212 ricevuti.
-
Emirati Arabi Uniti
-
Filippine
-
Germania
-
Ghana
-
Giamaica
- 3 UH-1N consegnati.
[38]
-
Giappone
- 38 Bell 212 in servizio dal 1973 al 2016.
[39]
-
Giordania
-
Grecia
- 4 AB 212 consegnati e tutti in servizio al marzo 2021.
[40]
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
- 1 Bell 212 in servizio al maggio 2019.
[41]
-
Guatemala
- 1 Bell 212 consegnato.
[42]
-
Guyana
-
Indonesia
-
Iran
- 17 AB 212 consegnati.
[43]
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
-
Iraq
-
Israele
- 62 UH-1N in servizio dal 1975 al 2002.
[32]
-
Italia
- 35 AB-212 consegnati a partire dal 1979 di cui 3 esemplari per il poligono di
Decimomannu
(
Cagliari
), dove furono inquadrati nella 670ª Squadriglia del Reparto Standardizzazione e Sperimentazione Tiro Aereo, e 32 della versione E nel 1984, destinati alle nuove sezioni soccorso delle squadriglie collegamenti 603ª (
Villafranca
), 604ª (
Grosseto
), 609ª (
Grazzanise
), 632ª (
Brindisi
), 651ª (
Istrana
), 653ª (
Linate
), 660ª (
Amendola
).
[44]
[45]
[46]
[24]
Sottoposti a partire dal 2006 al programma ICO (Implementazione della Capacita Operativa), gli elicotteri hanno operato in Afghanistan con il 21° Gruppo "Tiger" del 9° Stormo con compiti di ricognizione, ricerca e soccorso e trasporto.
[44]
[45]
[24]
Tutti gli esemplari ancora in servizio sono stati ritirati dal servizio il 22 febbraio 2024.
[44]
[45]
[24]
- 19 AB-212A dal 1983.
[47]
[24]
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
-
Libano
-
Libia
-
Malta
-
Marocco
- 5 AB-212 costruiti su licenza dall'
italiana
Agusta
, acquistati tra il 1969 e il 1978.
[48]
[49]
[50]
-
Messico
- Circa 40 esemplari consegnati, ritirati nel 2018.
[51]
-
Panama
-
Peru
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
-
Regno Unito
- 3 Bell 212HP entrati in servizio nel 1995.
[53]
-
Serbia
-
Singapore
-
Somalia
-
Spagna
- 6 AB-212 consegnati a partire dal 1981 e in servizio a tutto il 2017.
[30]
[54]
[55]
7 AB-212+ (denavalizzati) ritirati dall'
Aviazione navale spagnola
saranno consegnati a partire dal 31 luglio 2024.
[55]
[56]
vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
-
Sri Lanka
-
Sudan
-
Thailandia
-
Tunisia
-
Turchia
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
-
Stati Uniti
- 63 Bell UH-1N in servizio al settembre 2019.
[57]
[58]
-
Uganda
-
Uruguay
- 3 Bell 212 consegnati (due nel 1981, uno nel 2012).
[59]
Un ulteriore esemplare usato sara consegnato a fine novembre 2019 dagli
USA
.
[60]
Uno dei 4 elicotteri in servizio e stato perso il 25 marzo 2021.
[61]
Un ulteriore Bell 212 consegnato dagli Stati Uniti il 12 luglio 2023.
[62]
-
Venezuela
- vedi
Agusta-Bell AB 212 ASW
-
Yemen
-
Zambia
- 3 AB-212 ricevuti nel 1972, uno dei quali perso in un incidente il 21 novembre 1975.
[63]
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il 5 marzo 2016)
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