Vol Korean Air Lines 902

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Vol Korean Air Lines 902
Un Boeing 707 de Korean Air Lines, similaire à celui impliqué dans l'incident
Un Boeing 707 de Korean Air Lines , similaire a celui implique dans l'incident
Caracteristiques de l'accident
Date
Type Erreur de navigation de l'equipage ; atterrissage force de l'avion par un chasseur de l'Union sovietique
Site Pres de Loukhi , URSS
Coordonnees 66° 02′ 54″ nord, 33° 04′ 14″ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil Boeing 707-321B
Compagnie Korean Air Lines
N o   d'identification HL7429
Lieu d'origine Aeroport Paris-Orly , France
Lieu de destination Aeroport international Anchorage , Alaska aux Etats-Unis
Phase Croisiere
Passagers 97
Equipage 12
Morts 2
Blesses 0
Survivants 107
Geolocalisation sur la carte : Union sovietique
(Voir situation sur carte : Union soviétique)
Vol Korean Air Lines 902
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Le vol Korean Air Lines 902 est un Boeing 707 civil pris pour cible par des intercepteurs sovietiques le , pres de Mourmansk , apres avoir viole l' espace aerien sovietique et ignore les messages de la patrouille d'interception. L'avion a pu se poser en catastrophe sur un lac gele. Deux passagers ont ete tues durant l'incident, 107 personnes ont survecu.

Reconstitution du vol [ modifier | modifier le code ]

Le plan de vol

Le Boeing 707-321 (HL7429), pilote par Kim Chang Ky, part de l' aeroport de Paris-Orly a destination de l' Aeroport international de Gimpo de Seoul , avec une etape a l' aeroport international Anchorage (en Alaska ) pour le ravitaillement en carburant. Il n'est pas equipe d'un systeme de guidage inertiel et les pilotes, lors du calcul de leur itineraire, font une erreur de signe sur la declinaison magnetique lors de la conversion entre le cap magnetique et le cap reel. A cause de cette erreur, l'avion ne poursuit pas sa route vers le nord en direction de l' Alaska mais part vers le sud-est et decrit un grand arc de cercle passant par la mer de Barents , dans l'espace aerien sovietique. Deux Soukhoi Su-15 de la Voyska PVO sont envoyes pour intercepter le Boeing, qui est identifie comme un avion militaire americain (le Boeing C-135 , qui a la meme allure que le 707).

Un intercepteur sovietique Soukhoi Su-15 Flagon .

D'apres les rapports des Sovietiques, l'intrus a ignore a plusieurs reprises les ordres de suivre les intercepteurs. Les frequences utilisees etaient differentes pour les Soukhoi et le Boeing ; de plus, la radio du Boeing etait defaillante. Le capitaine A. Bosov, pilote leader de Su-15, recoit l'ordre d'abattre le Boeing. Bien qu'informant ses superieurs de la nature civile et inoffensive de l'appareil, l'ordre est maintenu. Finalement, il tire deux missiles R-60 dont un qui cause d'importants dommages a l'aile gauche et perce le fuselage ce qui provoque une decompression violente, tuant deux des 97 passagers. Le Boeing entame alors une descente acceleree d'urgence et les Su?15 le perdent de vue quand il entre dans les couches de nuages. A 23 h 05, l'appareil sud-coreen reussit finalement a atterrir sur le lac gele Korpiyarvi dans la republique sovietique de Carelie , a 400 km au sud de Mourmansk et a environ 140  km de la frontiere finlandaise .

L' Armee rouge arrive sur les lieux deux heures plus tard et prend en charge les 107 survivants (95 passagers restants et 12 membres d'equipage). Les passagers sont relaches deux jours apres, tandis que l'equipage est retenu pour enquete puis finalement relache apres avoir presente des excuses formelles. Les pilotes sud-coreens reconnaissent qu'ils n'ont pas tenu compte des ordres des intercepteurs sovietiques. L' URSS demande 100 000  $ a la Coree du Sud pour couvrir les frais de ≪ prise en charge ≫ de l'appareil sud-coreen, qui ne sera jamais rendu.

Un autre incident similaire, mais aux consequences beaucoup plus graves, survient 5 ans plus tard avec le vol Korean Air Lines 007 et entraine la mort de ses 269 passagers et membres d'equipage. Ces deux affaires ? dont l'explication officielle est une erreur de navigation entrainant violation de l'espace aerien sovietique ? ont cause beaucoup d'embarras chez Korean Air et ont donne naissance a des theories qui soutiennent l'utilisation des deux avions par les services secrets americains pour des missions d'espionnage alors que les autorites sovietiques ont reconnu en 1978 l'erreur humaine [ 1 ] .

Carte [ modifier | modifier le code ]

Carte
Les differentes positions du vol Korean Air Lines 902. En vert, Paris, depart du vol. En violet, Anchorage, l'escale avant la destination finale, Seoul en bleu. Et en rouge, le site de l'atterrissage d'urgence en Russie

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

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Notes et references [ modifier | modifier le code ]

  1. ↑ (en) ≪  Crash of a Boeing 707-321B near Kem: 2 killed  ≫, sur Bureau of Aircraft Accidents Archives (consulte le ) .

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

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Accidents et incidents aeriens en 1978
Liste d'accidents aeriens
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Accidents aeriens en Russie
Annees 1950 et 1960
Annees 1970 et 1980
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Annees 2010 et 2020
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