Vol Armavia 967
EK32009, l' Airbus A320 d' Armavia implique, ici photographie le 30 avril 2006, trois jours avant l'accident
Caracteristiques de l'accident
Date	3 mai 2006
Type	Impact sans perte de controle
Causes	Erreur de pilotage, desorientation spatiale de l'equipage.
Site	Au large de Sotchi , en Mer Noire , ( Russie )
Coordonnees	43° 23′ 51″ nord, 39° 51′ 27″ est
Caracteristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A320-211
Compagnie	Armavia
N o   d'identification	EK-32009
Lieu d'origine	Aeroport international Zvartnots , Erevan , Armenie
Lieu de destination	Aeroport international de Sotchi , Russie
Phase	Approche
Passagers	105
Equipage	8
Morts	113
Survivants	0
Geolocalisation sur la carte : Russie
modifier

Le vol Armavia 967 est un vol de la compagnie aerienne armenienne Armavia qui s'est ecrase en mer Noire le 3 mai 2006 . L' Airbus A320 transportait 105 passagers, dont six enfants, et huit membres d'equipage pour un vol assurant la liaison entre la capitale armenienne, Erevan , et la station balneaire russe de Sotchi .

L'accident s'est produit a 02h15 locales (22h15 UTC - 00h15 heures de Paris) pres de Sotchi , station balneaire russe proche de la frontiere georgienne , tres frequentee par les armeniens et les russes.

On ne compte aucun survivant parmi les 113 occupants de l'appareil. Il s'agit du premier et du seul accident aerien mortel de la compagnie Armavia.

L'appareil [ modifier | modifier le code ]

L'appareil assurant ce vol etait un bireacteur moyen-courrier, de type Airbus A320-211 et de numero de serie 547 .

Il fit son premier vol le 28 juin 1995 et fut livre par la suite a son premier client, Ansett Australia sous l'immatriculation VH-HYO , compagnie australienne qui le garda jusqu'a sa faillite en 2001 . Armavia recupera l'appareil le 6 fevrier 2004 et l'utilisa jusqu'a la date du crash.

Immatricule EK-32009 , cet appareil etait l'un des 3 Airbus A320 de la compagnie, il etait nomme "?????? ??????" ( Mesrob Machtots ), le nom du createur de l' alphabet armenien .

Equipage [ modifier | modifier le code ]

Le commandant de bord etait Grigor Grigoryan, 40 ans. Ne en 1966, il avait complete sa formation a l'ecole de pilotage civile de Krasnokoutsk . Il a obtenu son diplome en 1986 et est egalement diplome de l' Institut d'aviation de Moscou . Il a ensuite rejoint Balaklavsky United en tant que copilote en 1986. Il a ensuite rejoint Ararat International Airlines   (en) en 1997, en tant que commandant de bord sur Yakovlev Yak-40 . Il a ensuite rejoint Armavia en tant que copilote sur Airbus A320 en 2004, puis promu commandant de bord en 2005. Il a reussi un test pour devenir commandant de bord sur Airbus A320 a la SAS Flight Academy   (en) de Stockholm , en Suede , avec des resultats satisfaisants. Le commandant Grigoryan totalisait 5 458 heures de vol, dont 1 436 heures sur Airbus A320.?

Le copilote etait Arman Davtyan, 29 ans. Il est ne en 1977 et a termine sa formation a l' Ecole de pilotage d'Oulianovsk   (en) et a obtenu son diplome en 1999. Il a ensuite rejoint Chernomor-Avia   (en) en decembre 2001, en tant que copilote sur Tupolev Tu-154 . Il a rejoint Armavia en 2002, puis Armenian Airlines en 2004, avant de revenir chez chez Armavia la meme annee. Le copilote Davtyan a egalement suivi une formation sur Airbus A320 a la SAS Flight Academy, avec des resultats satisfaisants. Il totalise 2 185 heures de vol, dont 1 022 sur A320.

Circonstance de l'accident [ modifier | modifier le code ]

L'appareil a disparu des ecrans de controle vers 02h15 locales (22h15 UTC ) a un peu moins de six kilometres des cotes russes et s'est abime apres avoir effectue un virage en direction de l' aeroport international de Sotchi , a Adler pres de Sotchi , ou les pilotes s'appretaient a effectuer un atterrissage d'urgence .

Selon un responsable d' Armavia a Erevan , qui s'exprimait sous couvert de l'anonymat, les controleurs au sol de Sotchi avaient demande au pilote de l'avion d'attendre avant d'atterrir en raison des mauvaises conditions climatiques (pluies torrentielles). L' Airbus s'est ensuite abime en mer alors qu'il effectuait une nouvelle approche.

Secours [ modifier | modifier le code ]

Les equipes de secours ont repeche 51 corps dont aucun ne portait de gilet de sauvetage, ce qui semble indiquer que les passagers n'ont pas eu le temps de les revetir. Certains corps ont ete rapatries en Armenie par avion.

Une dizaine d'embarcations et des plongeurs du ministere russe des Situations d'urgence ont participe a l'operation de recherches au large de Sotchi , operation compliquee par une pluie abondante tombant sur la region et par le fait que l'appareil reposait a plus de 400 metres de fond.

Les boites noires de l'appareil ont ete localisees a pres de 680 metres de profondeur par les experts francais mais n'ont pas pu etre remontees dans l'immediat par les autorites russes qui ne disposaient pas des moyens techniques necessaires. La Russie a demande l'aide internationale pour recuperer les boites noires de l'Airbus. Elles ont finalement ete repechees par un robot francais.

Victimes [ modifier | modifier le code ]

La plupart des passagers du vol 967 etaient des citoyens armeniens. Selon certaines informations, le vol transportait 85 citoyens armeniens, 26 citoyens russes, un citoyen georgien et un citoyen ukrainien.

Nationalite	Passagers	Equipage	Total
Armenie	77	8	85
Russie	26	0	26
Georgie	1	0	1
Ukraine	1	0	1
Total	105	8	113

Enquete [ modifier | modifier le code ]

L'enquete revele que le crash du vol 967 est un accident de type impact sans perte de controle (CFIT), alors qu'il effectuait une manœuvre de montee apres une approche interrompue de nuit a l' aeroport international de Sotchi , dans des conditions meteorologiques inferieures aux minimums requis pour l'atterrissage pour la piste 06.

Alors qu'il effectuait la montee avec le pilote automatique desactive, le commandant de bord, se trouvant dans un etat de desorientation spatiale , a effectue des actions repetees de commande a piquer, en raison de la perte de conscience du tangage et du roulis de l'avion. Les actions insuffisantes du commandant de bord sur les gouvernes de profondeur , pour contrer la descente a grande vitesse, ont empeche la recuperation de l'avion et provoque son crash, a une vitesse de 285 nœuds (528 km/h), dans la mer.

Outre les commandes inadequates du commandant de bord, les facteurs contributifs a cet accident sont egalement le manque de surveillance de l' assiette , de l'altitude et de la vitesse verticale de l'appareil par le copilote et l'absence de reaction appropriee de l'equipage aux alarmes de l' avertisseur de proximite du sol (GPWS), qui annoncait pourtant une collision imminente avec la surface de l'eau.?

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Accidents similaires
  • Vol Gulf Air 072
  • Vol Afriqiyah Airways 771
• Listes des accidents aeriens par nombre de victimes
• Chronologie de catastrophes aeriennes

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• (en) Rapport final - Interstate Aviation Committee - Traduction anglaise du Bureau d'enquetes et d'analyses pour la securite de l'aviation civile (BEA).
• (ru) Enquete et rapport - Interstate Aviation Committee
• (fr) " Accident survenu a Sotchi le 2 mai 2006 ." - Bureau d'enquetes et d'analyses pour la securite de l'aviation civile
• Article du journal des accidents et des catastrophes
• (en + ru) Le site officiel d'Armavia
• Analyse et photos de l'accident

• Portail de l’aeronautique
• Portail de l’Armenie
• Portail de Sotchi
• Portail des risques majeurs
• Portail des annees 2000