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Le transport est le deplacement de biens materiels, d' individus ou d'animaux. Les modes de transport comprennent l' aviation , le chemin de fer , le transport routier , le transport maritime , le transport par cable , le transport par conduite ( pipeline ) et le transport spatial . Le mode depend du type de support mobile : vehicule a propulsion humaine , automobile , moto , scooter , bus , metro , tramway , train , camion , marche a pied , ascenseur , helicoptere , bateau ou avion , ou de l' infrastructure utilisee : pipeline, reseau electrique. Cependant, on considere que la transmission d' information et les telecommunications ne relevent pas a proprement parler du transport ^{[ 1 ]} .

Les transports sont un secteur de l' economie .

Enjeux [ modifier | modifier le code ]

Le secteur du transport est un service ( public ou prive) necessaire ou utile pour de nombreux actes et activites de la vie courante. Le type de transport et son degre d' intermodalite ont des consequences en matiere de consommation d'espace et d'energie, ainsi qu'en matiere d'emissions de polluants et de gaz a effet de serre (et donc en matiere de sante environnementale ).

Ce secteur economique represente environ 32 % de l'energie consommee en France entre 2011 et 2022 ^{[ 2 ]} . Le transport motorise est aussi une source majeure de pollution ^{[ 3 ]} . En France, il est responsable d'environ 30 % des emissions de gaz a effet de serre , un chiffre en hausse par rapport a la part du secteur en 1990, ce qui en fait le premier secteur pour la contribution au changement climatique ^{[ 4 ] , [ 5 ]} .

Les voies de communication font partie des infrastructures et reseaux de transport , comme les ouvrages d'art (ponts, tunnels...) et les batiments (gares, parkings…) associes. Elles contribuent au phenomene dit de fragmentation ecopaysagere ^{[ 6 ]} .

Il s'est developpe simultanement dans les domaines public et prive depuis la revolution industrielle . Il a fortement contribue a la mondialisation et au developpement du tourisme lointain.

Typologie [ modifier | modifier le code ]

Le progres technique a permis l'invention de quatre grands types de transport motorises, completant celui assure par l'humain ou l'animal. Chacun de ces types de transport, incluant transport de personnes et de marchandises, peut etre subdivise en plusieurs sous-types :

• le transport terrestre (routier, ferroviaire, par pipeline ) ;
• le transport aerospatial (aerien et spatial) ;
• le transport aquatique (maritime ? y compris sous-marin ?, fluvial, par pipeline) ;
• le transport par cable (suspendu ou double contact).

Differents types de transport.

Une planche illustrant les modes de transport ( Larousse universel en 2 volumes , 1922) [ 7 ] .  Le reseau routier de transport automobile est confronte aux fleuves et petits bras de mer qui peuvent etre traverses par de grands ponts , des tunnels , des bacs ou des ferrys .  L' avion est un mode de transport en tres forte croissance depuis la seconde moitie du XX e  siecle, mais dont les impacts ecologiques et climatiques sont importants [ 8 ] .  Le pipe-line permet de transporter rapidement de grandes quantites de liquides et gaz , ici en Alaska .  Un autobus .

Histoire [ modifier | modifier le code ]

Energie animale [ modifier | modifier le code ]

L'utilisation de l'energie animale ne s'est pas faite en meme temps que sa domestication. On estime que l'homme a commence a atteler des bovins a des araires ou des vehicules a roues durant le IV ^e millenaire av. J.-C. Ces techniques inventees dans le croissant fertile ou en Ukraine ont par la suite connu un developpement mondial ^{[ 9 ]} .

Avant la domestication , le transport des marchandises est gere par les humains. Les termes utilises dans ce cas sont le port , le portage … L'homme tire , il pousse et il propulse (une brouette , une bicyclette , un pousse-pousse...) des lors qu'il invente la roue . La roue demeurera toutefois inconnue en Amerique precolombienne, jusqu'a la colonisation.

A partir de la domestication, l'animal devient le systeme de ≪ portage ≫ ( Bete de somme avec un bat ), de propulsion ou de traction, d'une ≪ charge ≫ , ou d'un ≪ vehicule ≫ (chars, charrettes, chariots, carrioles, voiturettes, voitures...). Si le vehicule est tire par un cheval, il s'agit d'un vehicule hippomobile . Historiquement, la traction animale a ete predominante pendant des millenaires , et retrouve des utilisations justifiees. Dans un autre registre, les pigeons ont ete eleves par des Colombophilie , pour transporter des messages, ou des mammiferes marins par l' armee pour recuperer des objets.

Dans les pays industrialises , l'utilisation des animaux de trait a fortement regresse depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale avec le developpement de la mecanisation ( moteur a combustion interne et electricite ), et garde une place marginale dans le tourisme mais, la traction animale garde toute son importance en Afrique subsaharienne ou elle se developpe.

Transports dans l'Antiquite [ modifier | modifier le code ]

A l'epoque romaine, le transport se faisait soit par voie terrestre, soit par voie navigable. Le transport sur eau pouvait se realiser par la mer ou sur des fleuves ou rivieres navigables. Certaines villes, comme Saragosse (Caesare Augusta) etaient dotees d'un port fluvial. Avant la premiere guerre punique, la marine romaine est insignifiante. La marine romaine n'est pas d'inspiration grecque, c'est la menace de la flotte carthaginoise equipee de quinqueremes ^{[ 10 ]} qui a pousse les romains a copier ceux-ci pour les combattre. La tradition raconte qu'ils y sont parvenus grace a l'aide des grecs ( socii ) installes dans le sud de l'Italie . Rome prefera les triremes . En 261 av. J.-C, les Romains reussirent a en construire cent en deux mois.

Les ports antiques sont les premieres installations portuaires apparues avec le developpement de la marine . Ils sont attestes chez les Grecs et les Romains , mais aussi chez les Puniques , chez les Minoens , en Egypte antique ... A la suite de Richard Lefebvre des Noettes qui niait toute possibilite pour la marine antique de pouvoir naviguer loin des cotes et d’avoir un tonnage d’une certaine importance, on a longtemps pense que les premiers ports n’etaient que de simples plages d’echouage, les bateaux etant chaque soir tires au sec. On sait aujourd’hui qu’il n’en est rien. Tres tot, on cherche a amenager des abris naturels afin d’en augmenter les qualites : protection contre les fureurs du large, bonne exposition par rapport aux vents pour faciliter l’entree et la sortie des navires. Ces dispositions naturelles sont donc essentielles dans le choix d’un site, tout comme les conditions economiques (proximite d’une grande ville et de voies terrestres et fluviales). Aussi, les Anciens n’hesitent pas a creer des ports artificiels qui, avec l’augmentation des capacites nautiques, repondent aux necessites economiques. Les ports fluviaux doivent repondre a deux imperatifs : abriter les bateaux des dangers naturels de la riviere (crues, embacles) et offrir de bonnes dispositions pour le transit des marchandises.

Le terme centuriation indique un systeme de morcellement du territoire, typique du procede de mise en culture que la civilisation romaine appliquait dans les regions sous sa domination. Aux phases de deboisement et de bonification, si necessaire, succedait un processus de repartition des terrains en grands quadrilateres d’environ 700  m de cote, delimite par des voies d’acces le plus souvent paralleles a de grands fosses de drainage. Un des exemples de centuriation romaine les mieux conserves d’Europe est celui de la region de Cesena .

Les voies romaines sont les voies du reseau routier cree par les Romains . Souvent en ligne droite, elles permettaient de parcourir plus rapidement qu'avant l’ensemble de l’ Empire a partir de l’ Urbs , Rome .

Elles reliaient entre elles les cites de tous les points de l’ Italie puis de l’Empire avec les centres de decision politiques ou economiques. Elles permettaient des deplacements plutot aises pour l'epoque, que ce soit pour l'usage des troupes en campagne ou les marchands et courriers. Elles permirent l’expansion economique de l’Empire puis sa fin en facilitant les grandes invasions .

Le mot ≪ carrefour ≫ vient du bas latin quadrifurcus , qui a quatre fourches ou divisions, lui-meme venant de quadri , quatre, et furca , fourche. Les romains realisaient deja des carrefours ou les axes etaient perpendiculaires. Par exemple lorsqu'il existait un Decumanus et un Cardo maximus . Des monuments marquaient parfois ces croisements.

Le flottage du bois ou la drave ^{[ 11 ] , [ 12 ]} (au Canada ) est l'une des plus anciennes methodes de transport sur de longues distances. Du Moyen Age jusqu’a la fin du XIX ^e  siecle, en Europe occidentale, le flottage est le mode de transport le plus courant et le moins onereux pour le bois. Cette technique etait egalement connue des romains. Elle a pu etre utilisee sur certains fleuves comme la Garonne .

Industrialisation [ modifier | modifier le code ]

L'industrialisation est le resultat de l'invention de la chaudiere a vapeur et de la machine a vapeur ( Denis Papin ), puis de la locomotive , de l' automobile ... des lors que la vapeur est utilisee pour mouvoir un vehicule ; en meme temps, differents types de carburants sont inventes ou utilises, pour ameliorer la puissance des moteurs, plus tard pour les rendre moins gourmands : le gaz, l'essence et le petrole dans le moteur a combustion interne utilise sur les vehicules automobiles , l'electricite de la pile electrique , la pile nucleaire dans de rares sous-marins , la pile a combustible , pour fournir de l'electricite au travers de turbines ou directement a un bobinage ( moteur electrique ), enfin deja ou dans le futur, de l' hydrogene .

Divers alliages, polymeres, ceramiques, composites et mousses, puis des objets produits par imprimante 3D sont utilises pour alleger le vehicule ^{[ 13 ] , [ 14 ] , [ 15 ]} .

Fonctions [ modifier | modifier le code ]

Le transport de personnes et le transport de marchandises se distinguent. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peut etre effectue pour compte propre, lorsqu'il n'a pas pour objet de transporter autrui dans un but lucratif, ni ses marchandises. Il est denomme transport pour compte d'autrui , ou ≪ transport public ≫ , des lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportes. Le transport de personne peut etre ≪ individuel ≫ ou ≪ collectif ≫ , dans le cas des transports en commun . Toutes ces categories de transports se combinent entre elles, et contribuent a la description d'un des metiers du transport : par exemple le transport collectif de personnes (autocaristes), ou son transport individuel (taxi) ; le transport de marchandises pour compte d'autrui (transporteur de marchandises) ou le transport de marchandises pour compte propre ( ≪ louageur ≫ ). Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les etats (au travers de leurs services publics ) peuvent exercer ces activites reglementees de transporteurs.

Transport de personnes [ modifier | modifier le code ]

En France en 2014, selon l' ADEME , 83 % du trafic voyageur se fait en voiture particuliere, bien qu'elle soit ≪ le mode de deplacement le moins efficace d’un point de vue energetique ≫ . ≪ Lors d’une journee normale, 72 % des deplacements se font en voiture ; la facon dont on achete et on utilise les vehicules ≫ a change ( ex. : le poids moyen du vehicule a augmente de ≪ 330  kg en 30 ans  ≫ ) ^{[ 16 ]} .

On distingue souvent les transports urbains des grands axes interurbains et periurbains ^{[ 16 ]} .

Transports urbains [ modifier | modifier le code ]

En Europe , au milieu des annees 1990, les transports urbains consommaient environ 30 % de l'energie totale utilisee dans la plupart des villes ; et 80 % des transports urbains par vehicules a moteur etaient encore effectues en voiture ^{[ 17 ]} .

En France , selon un rapport de l'Insee de 1999 :

• 36 % des actifs travaillent dans leur commune residentielle. Ils sont a l'origine de 8 % des distances parcourues, avec un deplacement ne depassant pas 8  km  ;
• 33 % des actifs parcourent moins de 10  km , ils sont a l'origine de 13 % des distances parcourues en France ;
• 17 % des actifs travaillent entre 10 et 20  km de leur domicile. Ils realisent 18 % des distances parcourues ;
• 9 % des actifs se deplacent sur 20 a 40  km realisant 17 % des deplacements en France ;
• enfin, seulement 5 % des actifs realisent 44 % des distances parcourues pour se rendre a leur lieu de travail.

Transports interurbains [ modifier | modifier le code ]

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Transport des marchandises [ modifier | modifier le code ]

Animaux [ modifier | modifier le code ]

Le 13 decembre 1968 a ete signee a Paris la Convention europeenne sur la protection des animaux en transport international, qui reglemente le transport des animaux ^{[ 18 ]} .

Le 22 decembre 2004 , l' Union europeenne a effectue une refonte totale des regles en matiere de bien-etre des animaux pendant leur transport. Dans cette nouvelle reglementation, elle identifie tous les intervenants et leurs responsabilites respectives, elle renforce les mesures de surveillance et prevoit des regles plus strictes pour les longs trajets et les vehicules utilises ^{[ 19 ] , [ 20 ]} .

L' union europeenne a egalement mit en place un systeme appele TRACES , (TRAde Control and Expert System) qui assure la tracabilite et le controle de l'ensemble des produits d'origine animale et des animaux vivants lors de leurs mouvements et importations en Europe. Neanmoins, certaines organisations de protection des animaux, notamment le PMAF , denoncent les conditions de transports des animaux sur de longues distances, parfois d'un pays a un autre pour des raisons economiques, pour etre engraisses ou abattus ^{[ 21 ]} .

Vrac [ modifier | modifier le code ]

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Militaire [ modifier | modifier le code ]

Toutes les armees ( force terrestre , force aerienne , marine , gendarmerie ) disposent de differents moyens pour transporter leurs personnels, leurs armes et leurs munitions. Outre leurs moyens propres, le service du train et le genie interviennent dans la logistique (transports, entreposage) pour stocker, transporter et detruire, ameliorer ou construire des infrastructures.

Sanitaire [ modifier | modifier le code ]

Le transport sanitaire est l'operation qui consiste a transporter un malade ou un blesse dont l'etat justifie le recours a un transport adapte et assiste.

Moyens [ modifier | modifier le code ]

Modes de transport [ modifier | modifier le code ]

Les modes de transport sont generalement classifies selon les voies de communication utilisees : transports terrestres ( routier et ferroviaire ou guides), les transports maritime et fluvial , le transport aerien . Le choix d'un mode de transport peut etre effectue en fonction de la disponibilite du moyen de transport, de ses qualites (capacite, rapidite, securite, conformite au reglementations applicables aux marchandises, au commerce...) et de son cout, par exemple. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de surete est aussi prise en compte.

Multimodal [ modifier | modifier le code ]

Pour aller d'un lieu a un autre, il est souvent necessaire de combiner ces differents modes de transport. Il s'agit alors de transport multimodal, ou intermodal, ou plurimodal, ou combine. L'expression transport intermodal designe surtout le transport de marchandise, pour le transport de voyageurs on utilisera la notion plus generale d' intermodalite ou de multimodalite. Cette combinaison de plusieurs modes de transports s'est nettement modifiee grace a l'arrivee d'internet et des technologies de l'information (TIC) mobiles comme le telephone portable. En effet, l'enchainement de plusieurs modes necessite la connaissance de nombreuses donnees (horaires, localisations, correspondances) qui peuvent etre apportees par les TIC. Il y a alors un decloisonnement possible de toutes les solutions de mobilite : covoiturage , autopartage , transport public , velos en libre-service . Cette ≪ nouvelle ≫ mobilite est parfois appelee ≪ 2.0 ≫ ou ≪  3 ^e  mode ≫ (apres le transport public et la voiture individuelle privee) ^{[ 22 ] , [ 23 ]} .

Certaines marques telles que Tictactrip se positionnent depuis peu dans ce secteur, en pronant l' intermodalite .

Reseau de transport [ modifier | modifier le code ]

Les reseaux de transport tendent a suivre les reseaux urbains  :

• le reseau polarise integral (ou unipolaire) : un pole central avec des lignes de transports radiales autour de ce centre ;
• le reseau bipolaire : une ligne forte entre ces deux poles avec des lignes secondaires de rabattement sur cette ligne ;
• le reseau multipolaire  : pas de ligne privilegie, ce modele tend a evoluer au fur et a mesure de la hierarchisation des reseaux de transport ^{[ 24 ]} .

Transport par conduite [ modifier | modifier le code ]

Des reseaux d'aqueducs pour la collecte et la distribution d'eau potable et d'irrigation existent depuis les temps historiques les plus anciens.

A partir de 1860, les conduites par tubes d'acier (pipelines) deviennent indispensables a la revolution industrielle et au debut de l’exploitation du petrole. A la fin du XIX ^e  siecle, 29 000  km de pipelines sont en exploitation.

Selon le produit transporte, les pipelines portent des noms specifiques : aqueduc , gazoduc , oleoduc , saumoduc , oxyduc , hydrogene , hydrogenoduc , ethylenoduc,  etc.

En 2011, dans le monde, la longueur des pipelines en service est estimee a 2 000 000 kilometres, pour environ les deux tiers concernent les gazoducs, un tiers les oleoducs et marginalement les autres ^{[ 25 ]} .

Securite [ modifier | modifier le code ]

La vitesse de circulation, variable, est en soi un facteur de risque qui fait de la securite des transports un enjeu important. Les questions de securite sont complexes et prennent en compte l'ensemble des elements constituant un transport : le vehicule, le conducteur, la marchandise, les personnes transportees, les animaux et les infrastructures.

Le Transport de matieres dangereuses est reglemente, pour des raisons de securite. Au-dela, et depuis le 11 septembre, l'ouvrage de reference, reglementant le transport de marchandises dangereuses (A.D.R.) ^{[ 26 ]} aborde aussi les questions de surete, afin de limiter les risques d'attentats perpetres avec des matieres et des produits detournes de leur moyen de transport. Sur tous les vehicules qui transportent des matieres dangereuses, figurent sur une plaque orange un code d'identification du danger, appele parfois code Kemler et un numero ONU qui indiquent quels types de matieres est transportees dans le vehicule.

Secteur des transports [ modifier | modifier le code ]

Avec les conquetes et colonisations, et surtout apres l'invention des transports motorises, alors que les transports consomment de plus en plus de ressources, une economie des transports s'est progressivement institutionnalisee en devenant l'une des sciences de gouvernement ^{[ 27 ]} . Des economistes specialises donnent des conseils qui prennent une importance croissante face aux choix et decisions publiques ^{[ 27 ]} . Dans l' administration centrale et decentralisee (de l'equipement et de l'Industrie notamment), les ingenieurs-economistes conseillent le prince et les collectivites sur les choix modaux, intermodaux et la planification des reseaux d'infrastructures de transports ^{[ 27 ]} .

En termes d'investissements publics, la route reste surfavorisee ; par exemple, en France, 64 % des investissements faits en 2004 en transports ont concerne la route, contre 15 % pour le rail et 1 % pour la voie d'eau ^{[ 28 ]} .

Energie [ modifier | modifier le code ]

Le secteur des transports forme l'un des plus gros secteurs d'utilisation de l'energie principalement sous forme de petrole .

En 2015, le secteur des transports (Selon les donnees de l' Agence internationale de l'energie , il est constitue par l' aviation domestique, les routes , le rail , les transports par canalisation , la navigation domestique,  etc.  ; les carburants maritimes internationaux et ceux de l'aviation internationale sont deduits de la consommation interieure d'energie primaire et ne sont donc pas inclus dans le transport dans le cadre de la consommation finale) consommait mondialement 2 491  megatonnes d'equivalent petrole (Mtep) sous forme de petrole . La consommation etait de 1 044   Mtep en 1975. Pour rappel, pour ces memes annees la consommation globale d'energie etait de 9 384   Mtep et 4 701   Mtep ^{[ 29 ]} . Pour 2015, les autres types d'energie, electricite ( 36   Mtep ), gaz naturel ( 98   Mtep ), biocarburants ( 76   Mtep ) restent minoritaires.

Aux Etats-Unis , en 2015, le secteur des transports qui comprend selon l' Agence d'information sur l'energie tous les vehicules dont le but principal est de transporter des personnes et/ou des biens d'un endroit physique a un autre - inclus les automobiles  ; camions  ; autobus  ; motos  ; trains , metros et autres vehicules ferroviaires ; avions  ; et navires , barges et autres vehicules sur l'eau (Les vehicules dont l'objet principal n'est pas le transport - par exemple grues et bulldozers de construction, vehicules agricoles, tracteurs d'entrepot et chariots elevateurs a fourche - sont classes dans le secteur de leur utilisation principale ^{[ 30 ]} .) a consomme 27,391  PBtu (ou quads soit 690   Mtep ) d'energie totale. En 1950, cette meme consommation etait de 8,492  PBtu (quads, soit 213   Mtep ). En 2015, la consommation globale aux Etats-Unis etait de 97,728  PBtu (quads, soit 2 455   Mtep ) ^{[ 31 ]} .

• 1   Mtep = 11,63  TWh soit 41,87  PJ ou 0,04  PBtu ou quads
• 1  PBtu ou quads = 25,2   Mtep

Environnement [ modifier | modifier le code ]

Le transport consomme la plus grande part du petrole mondial ^{[ref. necessaire]} , en produisant du dioxyde de carbone et de nombreux produits nocifs, pour certains responsables de la deterioration de la couche d'ozone et de l' effet de serre . C'est pourquoi, des politiques d' economies d'energie liees aux transports sont mises en œuvre, parfois avec difficultes, au niveau mondial.

Selon l'OCDE les transports generent ^{[ref. necessaire]}  :

• 23 % des emissions mondiales de CO ₂ ^{[ Passage contradictoire ]} pour un total de sept milliards de tonnes de CO ₂ par an ;
• la pollution automobile compte pour plus de 40 % de ces emissions ;
• le parc automobile devrait encore etre multiplie par trois de 2000 a 2050 pour atteindre deux milliards de vehicules legers.

La quantite de dioxyde de carbone emise pour un meme trajet differe selon le mode de transport. Par exemple, pour un trajet Londres - Edimbourg (600  km ), le departement britannique des transports ^{[ 33 ]} a calcule des quantites d'emissions moyennes par modes de transports et par passager suivantes :

• en voiture : 71  kg (pour une moyenne de 1,56 passagers par voiture, soit 111  kg par voiture) ;
• en avion : 96,4  kg  ;
• en train express : 12  kg  ;
• en autocar : 9,2  kg .

Pour les villes francaises, selon l'ADEME (France), un kilogramme equivalent petrole (kep) permet de deplacer une personne :

• 18 kilometres en voiture ;
• 31 kilometres en deux roues motorise ;
• 47 kilometres en bus francilien ;
• 64 kilometres en metro de province ;
• 140 kilometres en metro parisien.

La consommation d’ energie en France par mode de transport en 2017, d'apres le Service de la donnee et des etudes Statistiques (SDES, service du gouvernement francais) ^{[ 34 ]} , se repartissait comme suit :

• route : 94,7 %
• maritime/fluvial : 1,7 %
• aerien : 1,8 %
• ferroviaire : 1,8 %

Le transport routier, en complement du transport maritime (de plus en plus conteneurise ) ^{[ 35 ] [ref. incomplete] , [ 36 ] , [ 37 ] [ref. incomplete]} , est essentiel a l' economie mondialisee , mais est aussi une source majeure d' accidents de la route , de pollution sonore ^{[ 38 ] , [ 39 ] , [ 40 ] ,} et de pollution routiere , de gaz a effet de serre (le transport routier de marchandises est responsable de 15 % des emissions totales de CO ₂ de la France dans les annees 2010) ^{[ 41 ]} , d' artificialisation des sols et des paysages ainsi que de fragmentation ecopaysagere ^{[ 42 ]} .

Les strategies d'economies d'energies sont techniques, elles reposent sur l'utilisation de sources d'energie alternatives (comme l' electricite , le gaz naturel pour vehicules , le GPL , les bioenergies ...) mais necessitent de mettre au point des systemes adaptes.

Pour l'electricite, il s'agit d'ameliorer les capacites de stockage de l'electricite (s’effectuant generalement dans des batteries ) par rapport a la densite energetique, le volume et le poids des batteries pour creer des vehicules viables. Des progres ont deja ete faits en matiere d' autonomie des batteries et aujourd'hui il existe deja des applications de la technologie electrique au transport, tant au niveau du fret (des camions electriques actuellement commercialisees ont des autonomies et capacites de contenance suffisantes pour etre utilises au transport de marchandises ^{[ 43 ]} ) qu'au niveau du transport de personnes (transport individuel avec des voitures electriques ou transport en commun avec par exemple des bus electriques ^{[ 44 ]} ).

Pour les energies de type gaz naturel ou GPL, la difficulte d'application de cette energie dans les transports fut la garantie de securite par rapport aux risques qu'ils pouvaient comporter, risques aujourd'hui canalises dans les systemes de technologie recente. Pour les bioenergies la question se pose plus par rapport a la possibilite de produire a partir de la biomasse suffisamment et de maniere renouvelable l'energie necessaire au transport. L'economie d'energie est aussi basee sur des strategies de reduction de la consommation en energie des vehicules, et aussi, indirectement, sur la reduction de la vitesse autorisee (voir reglementation routiere, en France). D'autres strategies consistent a reduire le poids de vehicules en utilisant des materiaux plus legers ( materiaux composites ), comme ceux utilises dans l'aeronautique.

Les strategies comportementales visent au transfert modal vers le transport actif , non motorise. La reintroduction de la propulsion humaine en particulier le velo en ville est developpee dans plusieurs pays d' Europe depuis les annees 1970, en particulier aux Pays-Bas . La marche a pied , les deplacements en roller ou trottinette , a velo permettent le transfert d'un temps subi de transport passif , vers un temps choisi d' activite physique benefique pour la sante .

Divers Etats et collectivites encouragent aussi le transport intermodal et l'utilisation des transports en commun , soit par l'incitation (campagnes dites de ≪  sensibilisation  ≫), soit par la dissuasion  : peages , reduction du stationnement et des zones a faibles emissions (a Paris , par exemple).

Des progres ont ete accomplis en matiere de carburants (desoufre, agrocarburant), filtres et pots catalytiques , et de nombreux pays ont interdit l' essence plombee , mais ces efforts ne compensent pas les effets de l'augmentation du nombre de vehicules dans le monde. Les transports terrestres motorises et par voies d'eau sont aussi, par les infrastructures qu'ils requierent, le premier facteur de fragmentation ecologique des paysages, reconnu comme un des premiers facteurs de recul de la biodiversite . La pollution lumineuse et la mortalite animale due aux vehicules induite s'y ajoutent.

Les progres environnementaux sont rendus difficiles par le fait que les decisions relatives aux politiques de transport et aux formes urbaines se manifestent sur un pas de temps tres long et sont confrontees a une inertie structurelle (il est rare qu'on supprime une route existante) : qu'il s'agisse d'infrastructures nouvelles a implanter, d'organisation de la vie economique et sociale a faire evoluer, d'impacts environnementaux a maitriser, on raisonne au moins en decennies et non en annees ^{[ ref.  souhaitee]} .

Au debut des annees 2010, le transport est source directe de 14 % des emissions de CO ₂ du pays ^{[Lequel ?] [ 45 ]}  ; 73 % de ces emissions sont dues au transport routier ^{[ 46 ]} .

En France en 2014, selon l' ADEME , les transports sont responsables de 32 % de la consommation d’ energie finale et de 35 % des emissions de CO ₂ ^{[ 16 ]} .

Le transport routier est egalement source de pollution de l'air ^{[ 47 ]} .

Geographie des transports [ modifier | modifier le code ]

Une branche de la geographie etudie les transports aussi bien routiers et ferroviaires que maritimes ^{[ 48 ]} , fluviaux, aeriens ou par moyens de telecommunications.

Aspects politiques [ modifier | modifier le code ]

Amenagement du territoire [ modifier | modifier le code ]

Le transport est un composant important de l' amenagement du territoire et de l' urbanisme , notamment par la problematique du desenclavement .

Se pose ainsi la question de savoir ou diriger les investissements : pour augmenter la capacite des axes satures ou pour desservir les zones les moins bien reliees au reste du territoire. La premiere option permet de repondre aux besoins de la population mais au risque d'aggraver les desequilibres territoriaux. Le deuxieme choix peut etre vu comme un investissement a plus long terme pour induire une ≪ revitalisation ≫ de ces zones delaissees mais le risque d'echec est important, l'effet d’entrainement des infrastructures ayant rarement ete probant lors des precedentes operations de ce type ^{[ 49 ]} .

Acces au transport [ modifier | modifier le code ]

L'accessibilite dans les transports definit la possibilite pour tous d'acceder aux systemes de transport ; elle renvoie en partie a la question des personnes a mobilite reduite (voir l'article Accessibilite aux personnes handicapees ) et des pays en developpement ou le modele routier du XX ^e  siecle pose de graves problemes dans les conurbations parfois de millions a dizaines de millions d'habitants, en Afrique, Inde, Indonesie et Chine notamment ^{[ 50 ]}  ; si la Chine atteint seulement 50 % du taux de motorisation francais (±300 voitures pour 1 000 habitants), avant 2050 la chine devrait supporter 500 millions de voitures en circulation, et il faudrait environ trois milliards de voitures si le monde entier devait s'aligner sur les Francais (a comparer aux 880 millions de vehicules estimees en circulation dans le monde en 2005) ^{[ 51 ]} . Le transport pose des problemes d'inegalites (subies ou voulues, geographiques, ecologiques et sociales) ^{[ 52 ]}  : tous les territoires ne sont pas desservis de la meme maniere par les reseaux de transport, ni touches par leurs consequences negatives (bruits, pollution, accident, emprises,  etc. ). Les reseaux de transports sont dangereux pour les enfants, personnes agees et handicapes.

Le droit au transport questionne aussi le cout du transport pour les personnes a faible revenu. Certains groupes comme le Collectif sans ticket militent pour la gratuite des transports en commun . En 2007, une etude de l' Ademe conclut que cette gratuite augmente sensiblement la frequentation du reseau, notamment sur la base de l'exemple de la ville de Chateauroux ^{[ 53 ]} .

Reglementation [ modifier | modifier le code ]

Cette section adopte un point de vue regional ou culturel particulier et doit etre internationalisee  (decembre 2015) .

Contrat de transport de marchandises [ modifier | modifier le code ]

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Le contrat de transport de marchandises pour compte d'autrui (ou transport public) est un contrat commercial tel que defini par les articles 1101 et suivants du Code civil . Il est materialise par un document denomme differemment selon le mode de transport. Ce document va faire reference un contrat conclu entre les parties : Donneur d'ordre, transporteur, expediteur, destinataire, remettant, receptionnaire et pour l'international on ajoutera, le vendeur, l'acheteur, l'exportateur et l'importateur. Exemple : une entreprise (donneur d'ordre), demande a une societe de transport (transporteur) de charger des marchandises chez son fournisseur (expediteur) pour les livrer sur une base logistique (receptionnaire) qui fait de l'entreposage pour une grande enseigne commerciale (destinataire). En France, le contenu de ce contrat est libre, toutefois il ne doit pas etre leonin (desequilibre) ainsi que realisable. De ce contrat vont naitre des obligations pour les parties qui sont regies par des textes, decrets ou des conventions.

Transport routier [ modifier | modifier le code ]

Le transport routier de marchandises notamment, distingue le transport national et les trajets internationaux.

National [ modifier | modifier le code ]

En France, le contrat de transport est regi par les articles 1782 et suivants du Code civil au livre III, titre VIII, chapitre III : ≪ Du louage d'ouvrage et d'industrie ≫, Section 2 : ≪ Des voituriers par terre et par eau ≫. Ces articles traitent notamment de la responsabilite qui incombe au transporteur quant aux biens qui lui sont confies ; les articles 133-1 a 133-9 du Code de commerce . On retrouve, entre autres : la prescription d'un an pour les litiges ainsi que le reglement de la prestation ; les reserves qui doivent etre notifiees par lettre recommandee, au plus tard trois jours au lendemain de la livraison ; les deux cas d'exoneration de la responsabilite du transporteur, la force majeure, le vice propre de la marchandise (un troisieme est le cas de la faute d'un tiers, mais il ne se trouve pas dans ces articles). Figure aussi le droit de ≪ retention ≫ des marchandises en cas de creance non reglee, meme anterieure au transport dont les marchandises font l'objet, aux articles 132-8 et 132-9 du code de commerce , issus de la modification de l' article 101 du code de commerce qui est entre en application, par la ≪ Loi Gayssot ≫, alors que Jean-Claude Gayssot etait ministre des Transports. En fait, le donneur d'ordre, le commissionnaire (intermediaire), l'expediteur et le destinataire sont tous garants du payement du prix du transport. En d'autres termes, si celui qui devait payer ne paye pas, alors le transporteur peut reclamer cette somme aux autres protagonistes. L'article 132-9 dispose quelles sont les rubriques indispensables sur la lettre de voiture ; le contrat types, decret n ^o  99-269 du 6 avril 1999 , a defaut de contrat ecrit entre les parties, il s'applique. Presque tout y est decrit : choix du materiel de transport, delais d'acheminement, de chargement et de dechargement, responsabilites, litiges, indemnisation,  etc.

Le document ^[Quoi ?] se nomme legalement lettre de voiture car le transporteur, toujours d'apres le Code civil , est un voiturier. Dans une legislation anterieure, aujourd'hui abrogee, il y avait le recepisse pour les livraisons dans un rayon de 30  km . Par confusion, on parle aussi de bon de livraison. Ce dernier existe bien, mais il constitue un accuse de reception des marchandises qui fait partie du contrat entre le vendeur et l'acheteur de celles-ci.

International [ modifier | modifier le code ]

Le document se nomme legalement lettre de voiture internationale pour les transports internationaux par route. Ces derniers sont regis, pour un certain nombre de pays, par la Convention de Geneve aussi denommee Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route , abrege en C.M.R., d'ou le nom d'usage (mais non juridique) de C.M.R. donne a ces lettres de voitures internationales. A defaut de contrat entre les parties, c'est cette convention qui s'applique, a condition que le pays de depart ou celui d'arrivee soit signataire de celle-ci. Si ces deux pays sont signataires, elle s'applique. Presque tout y est decrit comme dans le contrat type francais, le choix du materiel de transport, delais d'acheminement, les responsabilites, litiges, indemnisation, etc. Cette convention etant plus ancienne, concernant les delais, on parle de delais raisonnables. Elle a subi une modification majeure concernant la limite d'indemnisation en cas de perte. En effet sur la version initiale, il etait ecrit a l'article 23 alinea 3 : ≪ Toutefois, l'indemnite ne peut depasser 25 francs par kilogramme du poids brut manquant. Le franc s'entend du franc-or, d'un poids de 10/31 de gramme au titre de 0,900 ≫ . Elle etait fondee sur le cours de l'or, depuis 1978 il est ecrit : ≪ Toutefois, l'indemnite ne peut depasser 8,33 unites de compte par kilogramme du poids brut manquant. ≫ Les ≪ unites de compte ≫ sont les droits de tirage speciaux . Sa derniere modification reside dans le fait qu'elle accepte la dematerialisation des documents, donc de la lettre de voiture. Enfin, elle est aussi regulierement modifiee parce que de plus en plus de pays en sont signataires.

Transport aerien [ modifier | modifier le code ]

En transport aerien de marchandises, le document se nomme lettre de transports aerien abregee par LTA. Airwaybil en anglais soit AWB. Il existe trois conventions. La plus ancienne est la convention de Varsovie , mais il y a aussi la convention de Montreal et la convention IATA, Association du transport aerien international . En transport maritime de marchandises, le document se nomme un connaissement, ou bill of lading , en anglais .

• national : la loi du 18 juin 1968  ;
• international : la plus ancienne, la convention de Bruxelles, aussi la convention de Hambourg   (en) .

Le contrat de transport de marchandises est materialise par un document qui doit mentionner la date a laquelle il a ete etabli, le nom et adresse du transporteur (+siret ou ID TVA) et nom et adresse du commissionnaire de transport , le nom et adresse de l'expediteur (ou du remettant), le nom et adresse du destinataire, la date de prise en charge, ce qui est transporte (nombre de colis, nature des marchandises, poids, volumes, ou metres lineaires), des mentions concernant la dangerosite, les sommes a encaisser, des instructions particulieres de livraison, les incoterms ...

Type du transport [ modifier | modifier le code ]

Selon l'appartenance des moyens de transport (vehicule, conducteur), le type du transport de marchandises est different. Le transport de marchandises est denomme :

• Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitues d'un vehicule et d'un conducteur, meme loues en exclusivite, pour transporter ses propres marchandises, ou des marchandises dont on a la garde, a condition que le transport ne soit qu'un accessoire ou un complement a l'activite principale portant sur lesdites marchandises (transformation, par exemple) ;
• Transport pour compte d'autrui ou transport public (qu'il ne faut pas confondre avec transport en commun ), en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-traites, pour transporter les marchandises d'autrui.

Intervenants exterieurs et intermediaires [ modifier | modifier le code ]

Le transport de marchandises mobilise des intervenants specialises, generalement commercants :

• Les commissionnaire de transport , dont le role est de mettre en œuvre les transporteurs, moyennant le reglement d'une commission. En transport routier, le commissionnaire de transport peut sous-traiter (pour plus de 15 % de son chiffre d'affaires ) le transport qui lui est confie.
• Les transitaires ou agents charges d'effectuer les operations de mise sous douane ou de dedouanement, c'est-a-dire des declarations de douane pour le compte d'autrui, eventuellement des declarations complementaires particulieres, pour le comptes des expediteurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des destinataires.

Exploitation et exploitants [ modifier | modifier le code ]

La gestion d'un outil de transport s'appelle ≪ exploitation ≫. Lorsque l'exploitant gere le vehicule et l'infrastructure, le transport est dit ≪ integre ≫. Par exemple, jusqu'a recemment, le chemin de fer francais etait gere par la SNCF (Societe nationale des chemins de fer francais) dans son integralite (moyens et infrastructure). Pour desendetter l'entreprise publique, l'etat a depuis separe la fonction exploitation, tenue par la S.N.C.F. et la gestion des infrastructures, qui a ete confiee au Reseau ferre de France .

L'exploitation des moyens de transport n'est donc pas la gestion des l'infrastructure (voies de navigation, voies de circulation, voies aeriennes). Elle necessite souvent des competences particulieres, et conduit a la specialisation des organisations dont elle est a la charge : ainsi, la RATP (Regie autonome des transports parisiens) exploite le metropolitain ou metro , le R.E.R. (Reseau express regional), le tramway parisien, et les autobus de la capitale et de sa banlieue, alors que les infrastructures sont entretenues par la S.N.C.F., la commune, la communaute de communes, le departement, la region ou l'etat, et par des societes sous-traitantes.

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

Il existe une categorie consacree a ce sujet : Transport .

• Mode de transport
• Transport routier - Transport aerien - Transport maritime - Transport fluvial
• Transport combine
• Transport en commun
• Accessibilite aux personnes handicapees

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• Ressource relative a la litterature  :
  • The Encyclopedia of Science Fiction
• Ressource relative a la sante  :
  • Medical Subject Headings
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopedies generalistes  :

  • Britannica
  • CALS Encyclopedia of Arkansas
  • Encyclopedia of Chicago
  • Encyclopedia of Cleveland History
  • The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture
  • Encyclopedia of the Great Plains
  • L'Encyclopedie canadienne
  • Gran Enciclopedia Aragonesa
  • Maine: An Encyclopedia
  • Store norske leksikon
  • Utah History Encyclopedia
• Notices d'autorite  :

  • BnF ( donnees )
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  • Tchequie
  • Lettonie
• Lexique de l'Association francaise pour la logistique (ASLOG) Lexique sur le site de l'Aslog
• Groupement pour la recherche dans les transports

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