Ne doit pas etre confondu avec Parking .

Le stationnement consiste a laisser un vehicule immobilise un certain temps. Il est un maillon essentiel de la chaine de mobilite des vehicules. Les lieux de stationnement sont appeles ≪  parkings  ≫ ou ≪ (parcs de) stationnement(s) ≫ au Canada francophone. Un usage courant en France est de dire qu'≪ on se gare/stationne sur un parking ≫ alors qu'au Canada, ≪ on se parque/stationne dans un stationnement ≫ et en Suisse francophone, on se ≪ parque sur un stationnement ≫ et on se ≪ gare dans un garage ≫.

Le stationnement est une activite importante dans le monde de l'automobile puisqu'il est la finalite de tout trajet. Une etude ^{[ 1 ]} realisee pour l' Agence de la transition ecologique evalue entre 5 % et 10 % la part de la circulation urbaine engendree par les vehicules a la recherche d'un stationnement, en ne considerant que le temps mis par un vehicule arrive a destination pour trouver une place. Mais la presse met souvent en avant le ressenti des automobilistes, indiquant que par exemple a Paris, 30 % des vehicules qui circulent sont a la recherche d'une place de stationnement ^{[ 2 ]} .

Stationnement et arret [ modifier | modifier le code ]

Selon la convention internationale de Vienne sur la signalisation routiere de 1968 ^{[ 3 ]} , un vehicule est dit :

• ≪ a l'arret ≫ , lorsqu’il est immobilise pendant le temps necessaire pour prendre ou deposer des personnes ou charger ou decharger des choses ;
• ≪ en stationnement ≫ , lorsqu’il est immobilise pour une raison autre que la necessite d’eviter un conflit avec un autre usager de la route ou un obstacle ou d’obeir aux prescriptions de la reglementation de la circulation et que son immobilisation ne se limite pas au temps necessaire pour prendre ou deposer des personnes ou des choses.

Les parties contractantes de la convention peuvent toutefois considerer comme ≪ a l’arret ≫ les vehicules immobilises dans les conditions definies dans la section ≪ en stationnement ≫ ci-dessus si la duree de l’immobilisation n’excede pas une limite de temps fixee par la legislation nationale et considerer comme ≪ en stationnement ≫ les vehicules immobilises dans les conditions definies dans la section ≪ a l'arret ≫ ci-dessus si la duree de l’immobilisation excede une limite de temps fixee par la legislation nationale.

Lieu de stationnement [ modifier | modifier le code ]

Un espace ou un batiment specifiquement amenage pour le stationnement des vehicules est appele parking ou stationnement au Canada.

Reglementation par pays [ modifier | modifier le code ]

La reglementation peut varier en fonction des specificites de chaque pays qui concerne essentiellement la largeur et la longueur des vehicules. Par exemple, au Quebec , les places de stationnement peuvent faire 2,60  m de large la ou elles peuvent en faire 2,30  m en France.

Allemagne [ modifier | modifier le code ]

France [ modifier | modifier le code ]

Cet article decrit la reglementation routiere concernant le stationnement sur la voie publique.

Le controle du stationnement en France se fait dans certaines zones par la presence d'un marquage specifique. La presence d'horodateur ou de l'indication "parking payant" est la pour rappeler aux automobilistes, la necessite de s'affranchir d'un droit de stationnement. La tarification est limitee et generalement plus cher a proximite du centre-ville. Il est important de respecter la reglementation et le marquage afin de ne pas retrouver sa voiture a la fourriere pour un stationnement genant. Pour la start-up Prendsmaplace (plateforme collaborative de parkings entre particulier), certaines villes ont d'ailleurs fait le choix d'etre moins souple sur le stationnement genant comme a Paris . Avec un renforcement des controles depuis la reforme du stationnement en janvier 2018 , il convient d'etre vigilant sur le marquage de stationnement avant de se garer.

Cet article decrit les strategies de tarification du stationnement sur la voie publique.

Concernant les parkings prives, les normes actuellement en vigueur etablissent les dimensions minimales a 5m x 2,5m. De plus, une legislation interdit un pieton d'entrer ou de sortir par l'acces reserve aux voitures. Cependant d'apres Thibaut De Jenlis, directeur technique chez Yespark (application de location de parking), a Paris par exemple ou les batiments sont tres anciens, les dimensions en vigueur actuellement sont rarement respectees. C'est pourquoi, pour eviter les desagrements, les proprietaires des parkings indiquent la hauteur maximale pour y acceder.

Italie [ modifier | modifier le code ]

Technologies [ modifier | modifier le code ]

Le Canada prend pour modele les technologies deployees aux Etats-Unis en ayant pour objectif de payer a la plaque et de mandater des societes basees au Delaware ^{[ 4 ]} .

Le stationnement sur rue de Montreal offre 500 000 espaces dont seulement 18 317 places de stationnement tarifees pour 1 515 bornes de paiement pour un tarif horaire de trois dollars canadiens au centre-ville et 700 000 utilisateurs de l'application mobile generant 63 millions de revenus en 2015.

Types d'amenagements [ modifier | modifier le code ]

On distingue :

• Stationnement en epi  ;
• Stationnement en bataille  ;
• Stationnement en creneau  ;
• Stationnement en Lincoln  ;
• Parc relais .

Enjeux pour le stationnement automobile [ modifier | modifier le code ]

Cette section est trop longue. Elle pourrait gagner a etre raccourcie ou repartie en plusieurs sous-sections.
Il est egalement possible que sa longueur cree un desequilibre dans l'article, au point d'en compromettre la neutralite en accordant a un aspect du sujet une importance disproportionnee .

Les espaces de stationnement, souvent impermeabilisees occupent une surface croissante dans le monde, augmentent l' empreinte ecologique des villes et conditionnent l'efficacite du transport automobile ^{[ 5 ]} ). A ce titre des politiques de stationnement s'inscrivent dans les Politiques de transport et l'amenagement du territoire.

Des techniques alternatives pour la gestion des eaux de ruissellement urbain et d'autres alternatives a l' impermeabilisation et a l' artificialisation se developpent aussi (parkings mieux integres dans l'environnement, proteges par des pergolas vegetalisees ou des panneaux solaires par exemple. Un eclairage plus discret et asservi a des detecteurs de presence peut ameliorer la securite tout en limitant les consommations electriques et la pollution lumineuse ... ^{[Interpretation personnelle ?]}

≪ Passe un certain seuil, quand la velocite devient facile ou subventionnee, les forces qui nous agglomerent se relachent. L’automobile produit l’etalement urbain, l’eparpillement de l’habitat, le basculement du centre vers les franges. Elle dedensifie le forum. Elle delocalise nos activites. Ce faisant elle accentue les phenomenes de dissociation du territoire, en relativisant les sentiments d’appartenance. ≫

?  Regis Debray , La civilisation de l’automobile ^{[ 6 ] [ref. non conforme]} .

Le fait est que les vehicules particuliers sont souvent immobiles (95 % du temps est passe dans les garages, voirie, parcs prives ou publics). Pourtant, dans les zones les plus denses, la mise a disposition de stationnements est rendue difficile par le manque d'espace. Ceci conduit les urbanistes a devoir choisir la fonction urbaine pour laquelle l'espace doit etre utilise. Ces differentes fonctions sont exclusives l'une de l'autre comme le logement, les activites economiques, les espaces verts, la circulation et le stationnement ^{[ 6 ] [ref. non conforme]} .

En France, la legislation du debut des annees soixante-dix cherche a adapter la ville a la voiture. Pour pallier l'insuffisance de l'offre de places sur la voirie publique, l’article 12 du reglement des plans d’occupation des sols conduit a ce que la delivrance du permis de construire est subordonnee a la realisation de places de stationnement hors des voies publiques ou, lorsque cela est impossible, a l'achat de place existantes ou a la participation a un programme de construction ^{[ 6 ] [ref. non conforme]} .

En Belgique, la politique de deplacements est mise en œuvre par les pouvoirs publics qui disposent de differents outils : Le Plan Regional de Developpement (PRD), le Plan Regional d'Affectation des Sols (PRAS), les Plans Communaux de Developpement (PCD) et le Plan Regional de Deplacement (plan IRIS). Il existe un cadre normatif leger fixe par la circulaire DE SAEGER de 1970 ^{[ 6 ] [ref. non conforme]} .

Aux Pays-Bas, le deuxieme schema structurel des transports (SVV II, 1990) et l'additif du quatrieme rapport sur l'amenagement du territoire (VINEX, 1991) abordent la question des recommandations relatives aux politiques de restriction du stationnement. Le deuxieme schema structurel des transports vise a reduire la circulation automobile de 70 % a 35 % dans le pays et a 20 % dans la Randstad Holland . Cette politique cherche a dissuader de l'utilisation de l'automobile et a deconcentrer les entreprises (politique de la ≪ Company focused policy ≫ , CERTU, 1998). Les politiques incitatives ( pull measures ) sont relatives aux transports en commun, au car pooling et a l'usage des deux-roues. Les politiques dissuasives ( push measures ) sont relatives aux tarifs des carburants, aux taxes sur l'achat des vehicules, aux peages urbains, ainsi qu'a la restriction des possibilites de stationnement a la fois prive et public.

Aux Pays-Bas, la politique ABC vise a appliquer des normes differentes dans les zones A, B et C :

• les zones A se situent en centre-ville a proximite d'une gare, d'un metro, d'un bus ou d'un tramway. Elles sont adaptees aux petits commerces culturels, mais confrontees a des problemes de stationnement. La norme y est de vingt places pour 100 employes (mais dix places dans la Ranstad) ;
• les zones B sont plus eloignees, mais bien raccordees au reseau routier. Elles sont adaptees aux poles plus importants (site de production, hopitaux, universites) et facilement accessibles par automobile. La norme y est de quarante places pour 100 employes (mais vingt places dans la Ranstad) ;
• les zones C sont en peripherie, a proximite d'un echangeur ou d'une infrastructure lourde. Elles sont utilisees par des entreprises ne recevant que peu de visiteurs.

Toutefois, cette politique de ≪ la bonne entreprise au bon endroit ≫ rend les communes les plus petites moins attractives et donc peu enclines a pratiquer la politique des zones ABC. Toutefois, la capitale Amsterdam est concernee par cette politique ^{[ 6 ] [ref. non conforme]} , bien que de nos jours, elle n'ait plus d'effets visibles. En effet, aucune ville dans le pays n'a de peage urbain (les centres-villes etant souvent pietons) et le reseau routier tend a se developper avec l'incitation a l'achat de vehicules electriques.

En France, la norme pour les batiments en construction est de neuf places pour 100 salaries a Paris, dix-huit a Marseille, vingt-deux a Nancy, vingt-neuf a Toulouse, Lyon, Marseille, mais elle est a cinquante-cinq places pour 100 salaries a Angers, Belfort, Grenoble, Metz et Orleans ^{[ 6 ] [ref. non conforme]} .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Annexes [ modifier | modifier le code ]

Il existe une categorie consacree a ce sujet : Stationnement .

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Gestion du stationnement
• Disque de stationnement
• Stationnement cyclable
• Voiture-ventouse

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

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  • Britannica
  • Den Store Danske Encyklopædi
  • Gran Enciclopedia Catalana
  • Store norske leksikon
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