Le personnel navigant commercial (abrege PNC ) est le personnel d'une compagnie aerienne ayant pour fonction d'assurer la securite des passagers a bord d'un aeronef , mais aussi l'accueil, le confort et la fidelisation de la clientele. Dans les textes de la direction generale de l'Aviation civile (DGAC), on parle de membre d'equipage de cabine , terme resultant surement du calque anglais cabin crew . Pour le grand public et les medias, ce sont les termes d' hotesse de l'air (pour les femmes) et de steward (pour les hommes) qui sont couramment utilises pour designer la fonction de PNC. Au Canada , on parle aussi d' agent de bord .

Histoire [ modifier | modifier le code ]

L'influence du maritime et du ferroviaire [ modifier | modifier le code ]

Le role de PNC est directement emprunte aux postes similaires sur les paquebots ou les trains de passagers. Cependant, dans le transport aerien, ces personnels possedent un role different : il assure la securite des passagers. Le mot "steward" provient du terme chief steward, alors en vigueur au sein du transport maritime .

Le premier steward de l'Histoire [ modifier | modifier le code ]

L'Allemand Heinrich Kubis fut le premier steward du monde, en 1912 ^{[ 1 ]} . Kubis fut charge de la securite, de l'accueil et du confort des passagers a bord du DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Il a ensuite opere sur le tristement celebre LZ 129 Hindenburg et fut a bord quand celui-ci prit feu. Il a survecu en sautant par la fenetre quand elle s'est approchee du sol ^{[ 2 ]} .

L'avenement de la fonction d'hotesse de l'air [ modifier | modifier le code ]

L'idee de recruter des hotesses de l'air naquit aux Etats-Unis en 1930, ou le personnel navigant etait jusqu'alors exclusivement masculin : la premiere hotesse de l'air de l'Histoire est Ellen Church . En Europe, il faudra attendre 1934 avec Nelly Diener (Suisse).

Cette avancee visait a rassurer les passagers tout en contribuant a leur bien-etre. A l'epoque, le voyage par les airs etait en effet relativement nouveau et les conditions de voyage plutot mediocres ( turbulences , mal de l'air , angoisse ...). Certains ont alors juge bon de recruter du personnel de bord feminin, possedant une experience prealable en tant qu' infirmiere .

Ces dernieres etaient recrutees pour leur intelligence mais egalement pour leur extreme beaute. Les criteres d'entree etaient stricts ; notamment concernant le poids, la taille, l'age et le statut marital. Ces jeunes femmes se devaient d'etre reflechies, sveltes, elancees, fraiches et celibataires. Certaines compagnies comme la Pan American World Airways allaient meme jusqu'a peser leurs hotesses avant chaque vol. De nos jours, ces criteres physiques sont obsoletes et illegaux.

Acces a la profession en France [ modifier | modifier le code ]

Prerequis [ modifier | modifier le code ]

Parcours academique [ modifier | modifier le code ]

Pour exercer la profession de PNC en France, il faut etre majeur et titulaire d'un baccalaureat  ; certaines compagnies peuvent cependant se montrer plus selectives, et demander deux a trois annees d'etudes superieures. La maitrise de la langue anglaise est imperative, et doit etre dument appuyee par une attestation de niveau comme le TOEIC , le BULATS ou le TOEFL . Toute autre langue etrangere supplementaire est fortement appreciee, et permet de se demarquer des autres candidats.

La visite medicale PNC [ modifier | modifier le code ]

Avant de se lancer dans l'aventure PNC, il convient de verifier que l'on est medicalement apte a exercer ce metier ^{[ 3 ]} . Les candidats doivent donc obtenir une attestation d'aptitude medicale, delivree par un Centre d'expertise medicale du personnel navigant (CEMPN) ou par un medecin agree DGAC . Cette visite medicale est payante (entre 80 et 150 euros) et doit ensuite etre renouvelee tous les deux ans ^{[ 4 ]} .

Le Cabin Crew Attestation (CCA) [ modifier | modifier le code ]

Pour exercer le metier de PNC dans l'Union Europeenne , il faut etre titulaire du Cabin Crew Attestation (CCA) : c'est la nouvelle version du CSS et du CFS. Cette certification comporte un volet theorique de 105 heures et un volet pratique de 36 heures. Elle permet notamment d'aborder des sujets tels que la securite des vols, la surete , les facteurs humains , la theorie du vol, le droit aerien , la survie, la lutte contre le feu et le secourisme . Ces savoirs sont sanctionnes par des examens ecrits, pratiques et oraux. Depuis 2007, le PNC n'est plus tenu d'effectuer 60 heures de vol en tant que stagiaire afin de valider ce diplome ^{[ 5 ]} .

Le recrutement PNC [ modifier | modifier le code ]

Les journees de selection [ modifier | modifier le code ]

Si son profil est interessant, le candidat peut se voir convoque a une journee de selection. Il se soumet alors a plusieurs examens tels que des tests psychotechniques , des tests de langues, des entretiens collectifs, des tests de personnalite et enfin, un entretien individuel. Les epreuves et leur duree varient grandement en fonction des compagnies aeriennes. En regle generale, chaque epreuve est eliminatoire : les candidats sont recales au fur et a mesure de la journee. Notons egalement qu'il est maintenant interdit par le Code du travail de discriminer les candidats selon leur taille, age ou poids ^{[ 6 ]} . Meme si chacun possede sa chance, la concurrence est rude et les taux de reussite tres bas.

Le Stage d'Adaptation a l'Exploitant (SADE) [ modifier | modifier le code ]

Une fois les selections reussies, le candidat entre en Stage d'Adaptation a l'Exploitant. D'une duree de 3 a 6 semaines, cette etape permet de se familiariser avec les procedures de securite et de surete propres a la compagnie. Durant ce stage d'integration, les aspirants PNC sont egalement qualifies sur un a trois avions. Chaque module de formation est sanctionne par un examen ecrit, qui entraine une rupture de la periode d'essai en cas d'echec ^{[ 7 ]} .

Missions et quotidien du PNC [ modifier | modifier le code ]

Outre les idees recues et les stereotypes qui entourent la profession, les reelles missions du navigant sont encore meconnues du grand public et des medias. Dans cette section, nous tenterons de decrire le quotidien et les fonctions d'un membre d'equipage, dont la journee de travail commence bien avant l'embarquement des passagers.

Les missions journalieres du PNC [ modifier | modifier le code ]

Le briefing commun [ modifier | modifier le code ]

Environ 1 h 45 avant le decollage, les hotesses et stewards se reunissent afin de proceder a un briefing. Animee par le responsable de cabine, cette etape est cruciale pour le bon deroulement de la mission. Une fois les postes et zones de responsabilite attribues, le briefing porte principalement sur la securite et la surete. L'ensemble de l'equipage se rememore alors ses procedures d'urgence, et evoque les particularites techniques de l'avion sur lequel il va voler. Par ailleurs, on prend connaissance des informations commerciales du vol : le nombre de passagers, les particularites client et les procedures douanieres. En fin d'intervention, les pilotes rejoignent le reste de l'equipage pour leur presenter les chiffres du vol : le temps de vol, la temperature et la meteo sur le parcours, ainsi que les particularites : passagers mineurs voyageant seuls, a mobilite reduite, aveugles, sourds et/muets, la cargaison en soute (animaux, cercueils pour rapatriement de corps), etc...

La visite prevol [ modifier | modifier le code ]

Environ 1 h 30 avant le decollage, l'ensemble de l'equipage passe les filtres de police et se rend a l'avion. Une fois a bord, les hotesses et stewards controlent l'integrite des elements de securite presents en cabine : les gilets, les extincteurs, les cagoules de protection respiratoire, les systemes de communication etc. L'avion est ensuite passe au peigne fin, afin de s'assurer qu'aucun objet suspect n'a ete depose en cabine. Dans le jargon aeronautique, cette etape est appelee "visite prevol". Une fois ces taches terminees, l'equipage verifie que le bon nombre de prestations a ete charge a bord et que la cabine est prete a recevoir les passagers.

Le deroulement du vol [ modifier | modifier le code ]

Une fois l'embarquement lance, le PNC accueille les passagers a bord de l'appareil et veille a leur bonne installation. Derriere son sourire, il repere d'ores et deja les comportements suspects (consommation d'alcool, par exemple) ^{[ 8 ]} et identifie les clients susceptibles d'aider l'equipage en cas d'urgence. Il realise egalement un briefing aux passagers assis au droit des issues de secours, afin qu'ils puissent les ouvrir correctement lors d'une evacuation. Au roulage, il arme les toboggans, effectue les demonstrations de securite et securise la cabine en vue du decollage. En croisiere, il se livre a des taches commerciales : service, ventes hors taxes et fidelisation de la clientele. Durant tout le vol, il reste vigilant a chaque bruit suspect ou odeur anormale : il est les yeux, les oreilles et le nez des pilotes en cabine. En debut de descente, il securise a nouveau la cabine pour l'atterrissage. Une fois l'avion au point de parking, il desarme les toboggans et prend conge des clients.

En mission, le PNC comme le PNT repond a plusieurs consignes breves, claires et precises avec une phraseologie propre a l'aviation. On peut citer par exemple "PNC, veuillez vous preparer au decollage" ou "PNC, armement des toboggans et verification de la porte opposee".

Des compagnies aeriennes ont recours aussi a des personnels complementaires de bord , qui ne possedent pas les qualifications des PNC mais peuvent les seconder ^{[ 9 ] , [ 10 ]} .

Carriere, salaires et avantages [ modifier | modifier le code ]

Les evolutions de carriere [ modifier | modifier le code ]

Chef de Cabine (CC) [ modifier | modifier le code ]

Apres quelques annees de service, un PNC peut se presenter a une selection interne afin d'obtenir une promotion en tant que Chef de Cabine (CC). Possedant le statut d' agent de maitrise , il est garant du bon deroulement du vol, du respect des consignes de securite et de la satisfaction client. Le chemin a parcourir pour obtenir ce grade est plus ou moins long selon les compagnies aeriennes .

A bord, il est differencie du reste de l'equipage par le port d'un galon argente sur les manches de sa veste. Sur les avions petits-porteurs, il est le seul responsable de cabine. Sur les avions gros-porteurs, il peut aussi y avoir deux chefs de cabine qui repondent a un Chef de Cabine Principal (CCP).

Chef de Cabine Principal (CCP) [ modifier | modifier le code ]

Le poste de Chef de Cabine Principal (CCP) n'existe que sur gros-porteur et uniquement dans certaines compagnies. Ce grade est accessible apres une selection interne et une anciennete considerable en tant que simple Chef de Cabine (CC). Au meme titre que les chefs de cabine, le CCP est responsable du bon deroulement du vol, du respect des regles de securite et des aspects commerciaux a bord. Il gere egalement la coordination avec les agents d'embarquement, remplit des taches administratives et manage un equipage pouvant aller jusqu'a 23 PNC sur A380 . A bord, son poste est souvent a l'avant de l'avion et il est differentiable par un double galon argente sur les manches de sa veste.

Instructeur PNC [ modifier | modifier le code ]

Un instructeur possede le statut de cadre , et remplit de nombreuses fonctions. D'une part, il s'occupe du suivi managerial d'un effectif pouvant aller jusqu'a 200 personnes : il realise les entretiens annuels, tient les dossiers professionnels des PNC et effectue des vols de controle. D'autre part, il peut etre rattache a un pole operationnel (securite, surete, commercial, carrieres, recrutement) : il developpe et met en place de nouvelles procedures, evalue le niveau de securite des vols, mesure la satisfaction client ou est charge du recrutement et de la formation des PNC. Un instructeur vole donc peu et travaille majoritairement en horaires administratifs. A bord, il est differentiable par un double galon argente sur ses manches et une etoile au-dessus de ses ailes de poitrine.

Salaire du PNC [ modifier | modifier le code ]

Le salaire du PNC est tout d'abord compose d'une part fixe, que l'on appelle ≪ salaire de base ≫ . A ceci, il faut ensuite ajouter differents elements de remuneration variables : les indemnites repas en escale, les forfaits de montee au terrain, les heures de nuit et les heures supplementaires. Meme si elles varient en fonction du planning realise, ces primes et indemnites permettent d'ameliorer considerablement le salaire de base ^{[ 11 ]} .

Par ailleurs, l'anciennete et le grade ont une incidence sur le salaire du PNC. Dans l'ensemble, un jeune navigant percoit en moyenne 1 300 a 2 200 euros nets par mois et peut pretendre a 3 200 euros nets en fin de carriere. En prenant du galon, le PNC peut ameliorer son salaire : un chef de cabine recoit en moyenne 3 400 a 4 000 euros nets, un chef de cabine principal entre 4 200 et 5 000 euros nets et un instructeur entre 5 500 et 8 000 euros nets. ^{[ ref.  souhaitee]}

Hotesses de l'air et stewards renommees [ modifier | modifier le code ]

• Neerja Bhanot , a sauve des centaines de passagers du vol 73 Pan Am detourne le 5 septembre 1986
• Lætitia Bleger , Miss France 2004, ancienne hotesse de l'air en Alsace  ;
• Ellen Church , premiere hotesse de l'air de l'histoire (1930) ;
• Nicole Coste, hotesse de l'air francaise d'origine togolaise qui eut une relation avec le prince Albert II de Monaco , relation dont est issue un enfant ne en 2003 ;
• Nelly Diener , embauchee en 1934 chez Swissair , elle est la premiere hotesse de l'air suisse et europeenne  ;
• Brian Dowling , vainqueur de la 2 ^e  edition de Big Brother (2001), emission de television britannique , ancien steward chez Ryanair  ;
• Jennifer Hosten , Miss Monde 1970, ancienne hotesse de l'air en Guyana  ;
• Catherine Maunoury , double championne du monde de voltige aerienne (1988 et 2000) et hotesse chez Air France  ;
• Axel Mederic , champion de France 1989 de patinage artistique  ;
• Lioudmila Poutina , epouse du dirigeant russe Vladimir Poutine , fut hotesse de l'air a Kaliningrad  ;
• Madeline Amy Sweeney , hotesse de l'air sur le vol 11 American Airlines , morte lors de l'attentat contre la tour Nord du World Trade Center , comme sa collegue Betty Ong ;
• Francine Triplet , epouse du commandant Cousteau  ;
• Alix d'Unienville , ancienne resistante puis hotesse de l'air ;
• Jeanfi Janssens , humoriste francais.

Hotesses de l'air et stewards de fiction [ modifier | modifier le code ]

Litterature [ modifier | modifier le code ]

• Natacha , heroine de la bande dessinee homonyme creee en 1965 par Francois Walthery  ;
• Babette, la petite amie de Jerome K. Jerome Bloche dans la bande dessinee du meme nom, creee en 1985 ;

Theatre [ modifier | modifier le code ]

• Les trois hotesses de l'air qui partagent a leur insu le meme amant dans la comedie Boeing-Boeing (1965) de Marc Camoletti .

Cinema et television [ modifier | modifier le code ]

• Nicole ( Francoise Dorleac ), hotesse dans La Peau douce (1964) de Francois Truffaut  ;
• Ornella Muti dans Les Nouveaux Monstres (1977) episode 11, Sans paroles de Dino Risi ;
• Jacques ( Andre Dussollier ), steward chez Air France dans Trois hommes et un couffin (1985) de Coline Serreau  ;
• Jackie Brown ( Pam Grier ), dans le film homonyme (1997) de Quentin Tarantino  ;
• Philomene ( Armelle ) dans Le Fabuleux Destin d'Amelie Poulain (2001) ;
• Dona ( Gwyneth Paltrow ), Christine ( Christina Applegate ) et Sally ( Candice Bergen ), apprenties PNC dans Hotesse a tout prix (2003) de Bruno Barreto  ;
• Amelia Warren ( Catherine Zeta-Jones ) dans Le Terminal (2004) de Steven Spielberg  ;
• Alice ( Marion Cotillard ) dans La Boite noire (2005) de Richard Berry  ;
• Claire ( Kirsten Dunst ) dans Rencontres a Elizabethtown (2005) de Cameron Crowe  ;
• Monique Pollier ( Kathleen York ) dans Desperate Housewives (saison 2, 2006) ;
• Attention Please   (en) , feuilleton dramatique japonais dont l'action se deroule dans le milieu aeronautique. Les principaux protagonistes sont des PNC ou des eleves PNC ;
• Pan Am , serie televisee americaine creee par Jack Orman et diffusee depuis 2011 racontant de maniere fictive les peripeties de quatre hotesses de l'air dans les annees 1960 ;
• Adeline ( Alice Taglioni ) dans Cookie (2013) de Lea Fazer  ;
• Fajardo ( Carlos Areces ), Ulloa ( Raul Arevalo ) et Joserra ( Javier Camara ), trois stewarts dans Les Amants passagers (2013) de Pedro Almodovar .
• Cassandre ( Adele Exarchopoulos ) dans Rien a foutre (2022) d' Emmanuel Marre et Julie Lecoustre .

Musique [ modifier | modifier le code ]

• L'Hotesse de l'air (1969), paroles de Jacques Lanzmann , musique de Jacques Dutronc , interpretee par ce dernier ;
• Les Hauts et les Bas d'une hotesse de l'air (1975), interpretee par Diane Dufresne .
• Toxic (2004), interpretee par Britney Spears  ;
• Ella, elle l'a (2008), interpretee par Kate Ryan (elle y interprete une hotesse de l'air, une passagere et une pilote).
• Essaye de suivre (2018) ecrite et interpretee par Sandy (chanson sur les consignes de securite avion)
• Hey you, listen to me version anglaise ecrite et interpretee par Sandy

• Doralice Prunelier, protagoniste des jeux d'aventure Fascination (1991) et Lost in Time (1993) ^{[ 12 ]} .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• Isabelle Tronquet, Attachez vos ceintures... decollage immediat ! Perles de passagers , L'Opportun editions, 2015 , 316  p. ( lire en ligne )

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Personnel navigant
• Personnel navigant technique
• Aviation
• Pilote d'avion

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• ≪  Personnels Navigants Commerciaux/CCA  ≫, sur Ministere de l'Ecologie (France) , 17 janvier 2023 (consulte le 23 fevrier 2023 )

• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopedie generaliste  :

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