La
Northwestern Elevated Railroad
est une ancienne compagnie de
metro
de la ville de
Chicago
. C’est la derniere des quatre compagnies originales a avoir ouvert ses portes et elle se concentrait essentiellement sur la desserte des quartiers nord-ouest de la ville de
Chicago
.
L'entreprise, soutenue par le magnat du transport ferroviaire
Charles Tyson Yerkes
a ete constituee en
1893
, mais n'a pas commence a operer de service de passagers avant
1900
en raison de plusieurs difficultes financieres et juridiques que les autres compagnies n’avaient jamais rencontrees. De nombreux problemes financiers, dont la plupart etaient dus a la depression du marche economique depuis
1895
.
Plusieurs troncons des lignes
rouge
,
mauve
et
brune
actuelles furent construits par la Northwestern Elevated avant son incorporation dans le
Chicago Rapid Transit
en
1924
[
1
]
.
? La Northwestern Elevated Railroad Company a ete constituee. Bien que n'etant pas l'un de ses fondateurs, son principal bailleur de fonds est le magnat des transports
Charles Yerkes
.
- Le maire de
Chicago
,
John P. Hopkins
, estime le premier appel de service de la Northwestern trop vague, il le refuse.
En appel le conseil de la ville le valide mais stipule que le service doit commencer au plus tard le
pour que l'accord reste valide.
- L'acier des premieres structures des viaducs de la Northwestern est pose a
Fullerton avenue
et a
Sheffield Avenue
. Plus tard dans l'annee, en depit de previsions optimistes, il est determine que la Northwestern ne peut pas etre operationnel avant la date butoir. Ses avocats parviennent a un accord avec la ville pour repousser celle-ci au 31 decembre
1897
.
En novembre
1897
- La structure s'etend de
Dayton Avenue
(pres de l'intersection de
Halsted Street
et de
North Avenue
) a
Buena Avenue
. Le travail est suspendu en raison de problemes financiers. Une autre prolongation est accordee, repoussant l’echeance de mise en service au
.
En decembre
1898
- Avec l'argent debloque, les travaux de construction battent son plein mais une nouvelle ordonnance est prononcee ; les echevins acceptent de donner a la compagnie une derniere limite jusqu'au
.
En mai
1899
- La plupart des viaducs entre
Montrose Avenue
et
Halsted Street
est en place. Les echevins rejettent la nouvelle demande de la Northwestern de prolonger le delai. Si le delai n’est pas respecte, elle devra rembourser les droits de passages non utilises a la ville ce qui aurait signifie la faillite pure et simple de la compagnie.
Le
- La derniere travee est mise en place. Une seule piste est posee entre
Wilson Avenue
et
Kinzie Street
et plusieurs stations prevues n’ont pas encore recues le moindre coup de pioche. Tout fut mis en œuvre afin de lancer un service symbolique afin d’eviter la perte de licence.
Le
a 14h13 - Le premier train est exploite de
Wilson
vers le
Loop
afin de tester l’infrastructure.
Le premier service fut inaugure le
sur une structure au depart de
Wells Street
sur une piste unique qui traversait trois stations (alors que les plans originaux prevoyaient une ouverture en
1897
avec un premier reseau de vingt stations !) vers le nord jusque
Wilson
avec une station intermediaire a
Belmont
.
Le
- Malgre l’ouverture du service, le commissaire du
Chicago Public Works
declare la structure de la Northwestern incomplete et insecurisee pour les passagers, il ordonne a la Northwestern a cesser ses activites immediatement.
Le
- Un train quitte
Wilson
au mepris de l'ordonnance du commissaire. Quatre policiers place l'equipage en etat d'arrestation.
Le
- Les conseillers municipaux acceptent de donner a la Northwestern une derniere chance, cette fois jusqu'au
. Ils leur indiquent clairement qu'il n'y aura pas d'extensions du delai.
Le
? La Northwestern rouvre son service et inaugure les stations
Kinzie
,
Chicago
,
Division
,
Schiller
,
Sedgwick
,
Larrabee
,
Halsted
,
Center
(plus tard
Armitage
), Webster,
Fullerton
,
Wrightwood
,
Diversey
,
Wellington
,
Belmont
,
Clark
,
Addison
,
Grace
,
Sheridan
,
Buena Park
et
Wilson
au nord du
Loop
.
La structure comprend quatre voies sur le modele de
New York
avec des trains express (avec un arret a
Wilson
,
Sheridan
,
Belmont
,
Fullerton
,
Halsted
,
Sedgewick
,
Kinzie
et le
Loop
)
En
1903
, une franchise a ete accordee pour construire une extension dans le quartier de Ravenswood qui fut mise en service en
1907
jusque
Western
puis quelques mois plus tard vers
Kimball
(soit le trace qu’on connait toujours aujourd’hui sur la
ligne brune
). Compte tenu des mauvaises relations entre la ville et la Northwestern, le conseil de la ville ne fut pas presse de l’approuver mais ce n’est pourtant qu’a partir de ce moment-la que la Northwestern Elevated Railroad allait connaitre un succes croissant ; la ligne traitait 10 000 passagers par jour apres seulement deux mois.
Grace au rachat des voies de la
Chicago, Milwaukee & St. Paul
vers le nord vers
Evanston
propose en
1904
, la Northwestern entama en
1907
sa prolongation vers le nord. Le service fut inaugure le
vers
Howard
et la banlieue de
Wilmette
ou la desserte avait ete abandonnee depuis
1901
par la
Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad
.
Carte de la Northwestern Elevated (1913).
- La ville de
Chicago
approuve la demande de la Northwestern pour la construction d'un terminal de a
Wells Street
afin de permettre a ses rames de faire demi tour avant le
Loop
en heure de pointe et ainsi eviter l’engorgement de ce dernier. Le nouveau terminal fut inaugure le
.
En octobre
1908
la construction d'une digue elevee commence de
Howard
a
Evanston
, elle sera inauguree en
1910
.
En juin
1911
? Une premiere reunion de consolidation du systeme de transport en commun rapide de
Chicago
a lieu. Les quatre compagnies, la Northwestern, la
South Side Elevated Railroad
, le
Metropolitan West Side Elevated Railroad
et la
Lake Street Elevated
se reunissent sous une association ≪volontaire≫ sous le nom
Chicago Elevated Railway
.
En aout
1911
- Les structures organisationnelles de la
Chicago Elevated Railway
sont etablies et
Samuel Insull
en est elu comme decisionnaire du conseil d’administration, alors que le president de la
Metropolitan West Side Elevated Railroad
,
Britton I. Budd
en est nomme president executif.
le
? Sous l’impulsion du
Chigaco Elevated Railway
, un service dit
Crosstown
est initie dans un premier temps entre
Linden
et
Jackson Park
et entre
Wilson
et
Englewood
.
Le
? Une autre proposition de
Crosstown
est formulee entre
Kimball
et
61th Street
.
Le
- Une nouvelle station terminus est inauguree a
Linden
.
Le
? les travaux de mise sur viaduc du troncon entre
Wilson
et
Howard
commencent sur 7,3 kilometres. Les travaux qui ne devaient durer que trois ans s’etirerent jusqu’en
1921
en raison de problemes financiers et de la penurie de materiels causes par la
Premiere Guerre mondiale
[
2
]
.
Le
, Les quatre compagnies ; la Northwestern, la
South Side Elevated
, la
Metropolitan West Side Elevated
et la
Lake Street Elevated
fusionnent sous l’egide de
Samuel Insull
et le nom de
Chicago Rapid Transit
[
3
]
.
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|---|
| Les lignes du
‘L’
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 |
| Troncons du reseau
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| Operateurs 1888 - 1924
|
|
| Operateur 1924 - 1947
|
|
| Operateur depuis 1947
|
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| Stations
|
|
| Gares
Metra
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