Massimo Biasion
, surnomme aussi
Miki Biasion
, ne le
7 janvier
1958
a
Bassano del Grappa
(
Venetie
-
Italie
), est un
pilote de rallye
italien
. Il fait ses debuts en rallye en
1979
et participe pour la premiere fois au niveau mondial en
1980
a
San Remo
.
Il a ete champion d'Italie dans quatre categories differentes : Groupe 1 en 1979 (
Opel Kadett
), Groupe 2 en 1980 (
Opel Ascona
), Groupe 4 en 1982 (Opel Ascona), et le
Groupe B
(le principal) en 1983 (
Lancia Rally 037
). Vainqueur de 17 rallyes en mondiaux, il est egalement double
champion du monde
(
1988
et
1989
).
Il debute en
championnat d'Italie
en 1979 sur une
Opel Kadett
GT/E. Des l'annee suivante il evolue sur
Opel Ascona
400 jusqu'en 1982. Il remporte ainsi sa premiere victoire au rallye Della Lana (de la
laine
) avec exceptionnellement
Rudy
pour copilote,
Tiziano Siviero
etant son seul autre copilote durant l'ensemble de sa carriere en rallye.
En 1983 debute sa periode
Lancia
. Celle-ci va durer huit ans. Les trois premieres annees sont effectuees sur
Lancia Rally 037
avec le
Jolly Club
de San Remo, et le succes est immediat avec un premier titre europeen remporte grace a sept succes obtenus comme suit : Trois en Italie, deux en Espagne, un au Portugal et un autre en Belgique. Miki Biasion remporte ses deux dernieres epreuves en Championnat d'Europe aux Rallyes de la
Costa Blanca
et au
Rallye Halkidiki
, en Grece. A cote de son programme europeen, le Jolly Club l'engage egalement sur quelques epreuves mondiales a predominance asphalte, tels que les Rallyes de Monte-Carlo et du Portugal, ainsi que sur le Tour de Corse et fort logiquement sur "son" Rallye de San Remo. Tres regulier, Biasion se revele alors etre le tres grand espoir du rallye, que l'Italie attendait depuis Sandro Munari. Et hormis de tres rares abandons, il se classe toujours dans le top-10 des epreuves, avec de superbes secondes places lors du Tour de Corse 1984 et du Rallye du Portugal 1985, completees egalement par un podium au Rallye de San Remo 1984. C'est donc tout naturellement que le team-manager italien, Cesare Fiorio, lui ouvre grandes les portes de l'equipe officielle Lancia Martini Racing, afin de lui confier le volant de la nouvelle Delta S4 pour la saison 1986, aux cotes des Finlandais
Markku Alen
et
Henri Toivonen
.
La Lancia Delta Integrale 16v victorieuse du Rallye San Remo 1989, cachee derriere une Delta S4 du Monte-Carlo 1986, au nom de Biasion mais avec le numero de Toivonen.
Disposant de l'une des meilleures voitures du plateau, le jeune Italien ne pourra malheureusement pas exprimer pleinement son talent avant la mi-saison. Tout d'abord victime d'un abandon mecanique lors du
Rallye de Monte-Carlo
, il se retrouve enfin en tete du Rallye du Portugal apres les trois premieres speciales, lorsque la Ford RS 200 du pilote local, Joachim Santos sort de route, percutant la foule et tuant trois spectateurs ce qui precipite le retrait immediat de toutes les voitures des ecuries officielles. Lors du Tour de Corse suivant, il evolue en troisieme position, a l'affut de
Bruno Saby
, lorsque son equipier, et leader de l'epreuve, Henri Toivonen et son copilote
Sergio Cresto
sortent de route et se tuent, du cote de Corte, entrainant aussitot le retrait precipite du reste de l'equipe Lancia, et le bannissement par le president de la FIA,
Jean-Marie Balestre
, des vehicules du Groupe B pour la saison suivante. Ainsi, apres un tiers de la saison, Massimo Biasion n'a toujours pas marque un seul point lors de cette funeste annee 1986. Ce n'est que lors du Rallye d'Acropole qu'il debloque enfin son compteur de points, avec une belle seconde place, suivie d'une honorable troisieme place en Nouvelle-Zelande, un rallye ultra-rapide et specifique qu'il decouvrait. Enfin, en
Argentine
, au debut du mois d'aout, il remporte son premier rallye de Championnat du monde, se retrouvant des lors propulse a la troisieme place du classement provisoire du championnat en attendant sa prochaine sortie, lors du Rallye de San Remo dont il est le principal favori. Las ! Pourri, comme une bonne partie de la saison, le deroulement du rallye italien sera tronque par les dirigeants Lancia, qui apres avoir fait exclure les Peugeot 205 Turbo 16 de Kankkunen, Zanussi et Saby, pour non-conformite des bas de caisse, figeront le classement entre les trois Lancia Delta S4, des lors en tete du rallye. La victoire est logiquement offerte a Markku Alen, qui doit defendre ses chances au Championnat du monde face
Juha Kankkunen
, alors que la seconde place est devolue a Dario Cerrato, qui lutte contre une autre Peugeot, celle de Andrea Zanussi, en Championnat italien. C'est donc seulement sur la troisieme marche du podium que
Miki Biasion
, lequel n'avait rien a defendre, termine "son" rallye, la mort dans l'ame. Surtout que, peine perdue pour l'equipe Lancia, le classement de l'epreuve sera annule en fin d'annee, sur la demande faite en appel par l'equipe Peugeot Talbot Sport. Reste fidele a la marque de Turin, Massimo dispose en 1987 de la nouvelle - et grande favorite des voitures du Groupe A -
Lancia Delta HF 4WD
, avec laquelle il commence par s'imposer dans la polemique lors du Rallye de Monte-Carlo. Le team-manager Cesare Fiorio imposant a son nouvel equipier, le champion du monde en titre,
Juha Kankkunen
, de laisser gagner le pilote italien, le Finlandais ne manquera pas d'obeir et de laisser passer volontairement Biasion aux vues de toutes les televisions, scellant ainsi le duel que se livreront ces deux favoris, tout au long de l'annee. Victorieux de trois epreuves, contre deux a son rival, Biasion n'obtiendra pourtant que le titre honorifique de vice-champion derriere
Juha Kankkunen
, ce dernier devenant le premier pilote a devenir laureat du titre pour la seconde fois consecutive. Il faudra donc attendre les annees 1988 et 1989 pour que Massimo remporte enfin un franc succes en rallye, solde par deux titres mondiaux consecutifs, avec un total de dix victoires obtenues en treize courses disputees.
Biasion en 2006 au volant d'une Lancia Delta Integrale 16v de 1990
Les annees 1990 a 1993 se soldent par quatre quatriemes places consecutives au championnat, alors qu'il devient pilote officiel
Ford
en 1992, d'abord au volant d'une Sierra RS Cosworth 4X4 puis d'une
Escort RS Cosworth
. Mais le succes n'est plus au rendez-vous depuis sa derniere saison chez Martini Lancia, malgre de nombreux podiums et une unique victoire a l'
Acropole
en 1993. Il dispute sa derniere saison avec le constructeur en 1994, n'obtenant que deux troisiemes marches de podiums.
Il obtient en 1995 une toute derniere quatrieme place au
rallye San-Remo
alors en Championnat mondial 2 Litres, sur
Subaru Impreza
555, puis il se tourne ensuite vers le
rallye-raid
, d'abord dans la categorie
camions
, sur
Iveco
de 1997 a 1999, puis comme pilote officiel
Mitsubishi
de 2002 a 2004. En 1998 et 1999, il conquiert deux nouveaux titres mondiaux en Coupe du Monde des Rallyes Tout-Terrain, en Categorie GTC Truck, exactement dix ans apres ses couronnes en rallye traditionnel, au volant de son
Iveco Eurocargo
, comptabilisant sept succes en deux annees a peine.
Plus de dix ans plus tard, en 2011, il remporte dans le meme type de competition, et pour la seconde fois, le rallye du Maroc. Puis en 2012, a 54 ans, terminant sixieme au classement final, il gagne trois etapes sur le
Rallye Dakar
, dans l’equipe de
Jan de Rooy
toujours sur Iveco
[
1
]
.
En 2013 il participe aussi au rallye d'
Otago
(
Nouvelle-Zelande
), au volant d'une
Porsche 911
RS (
19
es
), avec sa compatriote
Fabrizia Pons
comme copilote.
Victoires en championnat d'Europe des rallyes
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]
Victoires en championnat du monde des rallyes (WRC)
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]
Autres podiums en championnat du monde des rallyes (23)
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]
- 2
e
du Tour de Corse, en 1984 - Lancia Rally 037 Jolly Club (Groupe B)
- 2
e
du Rallye du Portugal, en 1985 - Lancia Rally 037 Jolly Club (Groupe B), 1992 et 1993 - Ford Sierra RS Cosworth 4X4 et Escort RS Cosworth (Groupe A)
- 2
e
du Rallye de l'Acropole, en 1986 - Lancia Delta S4 Martini Racing (Groupe B)
- 2
e
d l'Olympus Rally, en 1987 - Lancia Delta HF 4WD Martini Racing (Groupe A)
- 2
e
du Rallye d'Argentine, en 1988 et 1991 - Lancia Delta Integrale et Integrale 16S Martini Racing (Groupe A) et 1993 - Ford Escort RS Cosworth (Groupe A)
- 2
e
du Rallye Monte-Carlo, en 1991 - Lancia Delta Integrale 16S Martini Racing (Groupe A)
- 2
e
du Rallye de San Remo, en 1991 - Lancia Delta Integrale 16S Martini Racing (Groupe A)
- 3
e
du Rallye San Remo, en 1984 - Lancia Rally 037 Jolly Club (Groupe B)
- 3
e
du Rallye de Nouvelle-Zelande, en 1986 - Lancia Delta S4 Martini Racing (Groupe B)
- 3
e
du Rallye de San Remo, en 1986* - Lancia Delta S4 Martini Racing (Groupe B) et en 1994 - Ford Escort RS Cosworth (Groupe A)
- 3
e
du Tour de Corse, en 1987 - Lancia Delta HF 4WD Martini Racing (Groupe A)
- 3
e
du Rallye Monte-Carlo, en 1990 - Lancia Delta Integrale 16S Martini Racing (Groupe A) et 1993 - Ford Escort RS Cosworth (Groupe A)
- 3
e
du Rallye de l'Acropole, en 1990 et 1991 - Lancia Delta Integrale 16S Martini Racing (Groupe A) et 1992 - Ford Sierra RS Cosworth 4X4 (Groupe A)
- 3
e
du RAC Rallye de Grande-Bretagne, en 1990 - Lancia Delta Integrale 16S Martini Racing (Groupe A)
- 3
e
du Rallye du Portugal, en 1991 - Lancia Delta Integrale 16S Martini Racing (Groupe A) et 1994 - Ford Escort RS Cosworth (Groupe A)
*course invalidee en decembre par la FIA
Resultats en championnat du monde des rallyes
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Victoires en championnat d'Italie des rallyes
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]
- 1982 : 100.000 Trabucchi
- 1982 : Rally della Lana
- 1983 : Rally Costa Smeralda
- 1983 : Rally des 4 Regioni
- 1983 : Rallye de San Marino
(NB : il remporte egalement l'avant-dernier
Tour d'Italie automobile
en 1988, avec
Riccardo Patrese
comme second pilote et Tiziano Siviero en copilote, sur
Alfa Romeo 75
Turbo IMSA. Lors de la derniere edition il termine second, avec
Nicola Larini
comme second pilote et toujours Tiziano Siviero en copilote, toujours sur l'
Alfa Romeo
75 Turbo IMSA)
- 1998 et 1999 : Rallye de Tunisie
- 1998 et 1999 : Rallye Egitto
- 1998 et 1999 : Rallye de Dubai
- 1999 et 2011 : Rallye du Maroc
- 2012 : 3 victoires d'etape sur le Dakar
- Miki Biasion. Storia inedita di un grande campione
, Beppe Donazzan & Miki Biasion, ed. Giorgio Nada, 2010