plan de la ligne rose
La
ligne rose du
metro de Chicago
est la ligne la plus recente du reseau, elle est longue de 18 kilometres et comporte 22 stations. Elle fut ouverte le
dans le cadre du redeploiement de la
ligne bleue
et de la scission des branches vers
54th/Cermak
et vers
Forest Park
.
Elle dessert la ville de
Cicero
et l'ouest de la ville de
Chicago
jusqu'a son quartier financier du
Loop
. Elle fut dans un premier temps ouverte pour une periode d’essai de 180 jours afin de s'assurer de la pertinence de son service pour les passagers avant d'etre seulement confirmee officiellement le
.
Elle permet de rejoindre notamment le
Musee national d'art mexicain
, l'
Illinois Medical District
, l'
Hotel de ville de Chicago
, le
Richard J. Daley Center
, le
Thompson Center
, et le
Chicago Board of Trade Building
.
En janvier
2005
, la
Chicago Transit Authority
(CTA) a tenu des audiences sur sa proposition de modification de la desserte de la
Douglas Park Branch
(
ligne bleue
) en utilisant le
Paulina Connector
et le pont sur
Lake Street
(
ligne verte
) afin de scinder ainsi le service avec celui de
Forest Park
. Pour la premiere fois depuis le
et l'ouverture du
Milwaukee-Dearborn Subway
, la
Douglas Branch
et son terminus de
54th/Cermak
fut a nouveau reliee au
Loop
aerien. La creation de cette ligne permettait egalement a la
CTA
de doubler le service existant sur la
Douglas Branch
en heure de pointe.
Afin de repondre aux critiques de riverains perdant un acces direct avec les stations de la
ligne bleue
de l'autre cote du
Loop
, la
CTA
proposa que deux rames soit deviees via l'ancien itineraire pendant les heures de pointe afin de rejoindre l'ancien terminus de l'
aeroport international O'Hare de Chicago
.
Le
, la
CTA
a approuve le plan d'utilisation de la
Douglas Branch
et le
, la ligne rose fut officiellement ouverte pour une periode d'essai de 6 mois.
Le
, la
Chicago Transit Authority
annonca que des trois couleurs proposees pour cette nouvelle ligne, c'est la couleur rose qui avait ete choisie au detriment de la ligne argent (Silver) et de la ligne or (Gold). La couleur fut elue par des ecoliers de maternelle de l'ensemble de l'
agglomeration de Chicago
[
3
]
.
Pour la premiere fois depuis le
, le
Paulina Connector
fut egalement reutilise en service commercial
[
4
]
.
Traversant des difficultes financieres la
CTA
prolongea la periode d'essai de deux fois mois et le
elle proposa une nouvelle formule en supprimant les rames de la
ligne bleue
en provenance de
O'Hare
en heure de pointe
[
5
]
.
Le service renforce fut plebiscite par les voyageurs et la decision de la
CTA
prise le
acta cette desserte de la
Douglas Park Branch
vers le
Loop
par la ligne rose de maniere permanente.
La ligne rose roule de l'ouest en empruntant les viaducs de la
Douglas Park Branch
et du
Paulina Connector
vers le
centre-ville
en rejoignant la
ligne verte
et le pont de
Lake Street
avant de faire demi-tour sur le
Loop
aerien.
A partir de son terminus de
54th/Cermak
a
Cicero
, la ligne rose roule vers l'est sur un viaduc en direction du secteur financier du
Loop
(
Downtown Chicago
) sur les anciennes voies de la
Metropolitan West Side Elevated
jusqu'a la station
Damen
.
Apres cette station elle tourne vers le nord et dessert encore les stations
18th
et
Polk
sur
Paulina Street
[
6
]
. La
Douglas Branch
se termine la ou l'ancienne branche de la
ligne bleue
tournait vers le
centre-ville
et le
Milwaukee-Dearborn Subway
.
A la sortie de la
Douglas Branch
, la ligne rose enjambe les voies de la
ligne bleue
afin de rejoindre
l'aiguillage de Paulina
[
4
]
sur lequel aucune statiopn ne se trouve aujourd'hui et qui permet a la ligne de remonter vers le nord afin d'atteindre la
Lake Branch
.
La ligne rose tourne vers l'est et vers le
Loop
au croisement de
Paulina Street
et de
Lake Street
. Son parcours est ensuite le meme que celui de la
ligne verte
sur la
Lake Branch
, elle s'arrete aux stations
Ashland
et
Clinton
avant le
Loop
[
7
]
.
La ligne rose continue vers le centre et emprunte la voie interieure du
loop
pour y faire demi-tour en commencant par la station
Clark/Lake
et en terminant par la station
Washington/Wells
afin de faire demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre en direction de
54th/Cermak
[
8
]
.
Actuellement, la ligne rose est exploitee par des rames de type 2600 qui sont enregistrees au depot de
54th/Cermak
. Les rames sont couplees par six en heure de pointe, par quatre en heure creuse et le week-end et par deux en soiree du lundi au dimanche
[
9
]
.
Morgan
est une future station sur le troncon de la
Lake Branch
.
Fermee en
1948
en raison de sa faible frequentation et de la volonte de la
Chicago Transit Authority
de reduire ses couts et d'accelerer le service sur la ligne, elle sera rouverte fin
2011
apres des annees de lobbying intense de la part des residents locaux et des membres de la marine marchande de la
Fulton Market Association
.
Le chantier d'un montant de quarante millions de dollars attribue a la firme
Transystems
a debute le
et les travaux doivent se terminer pour novembre
2011
[
10
]
.
La nouvelle station sera
accessible aux personnes a mobilite reduite
grace a deux ascenseurs et elle sera desservie par les lignes
verte
et rose entre les stations
Clinton
et
Ashland
, elle sera egalement equipee d'un garage a velos.
- ↑
http://www.chicago-l.org/maps/track/Blue-Douglas.jpg
- ↑
(en)
≪
Plan a trip / Get transit directions - CTA
≫, sur
CTA
(consulte le
)
.
- ↑
Chicago Transit Authority. And the color is... Pink Line. Last updated March 30, 2006. Retrieved March 30, 2006
- ↑
a
et
b
≪
Lines -> Paulina Connector
≫, sur
chicago-l.org
(consulte le
)
.
- ↑
http://www.suntimes.com/news/metro/170452,CST-NWS-cta13.article
≪
Copie archivee
≫
(version du
sur
Internet Archive
)
- ↑
≪
Lines -> Cermak branch
≫, sur
chicago-l.org
(consulte le
)
.
- ↑
≪
Lines -> Lake branch
≫, sur
chicago-l.org
(consulte le
)
.
- ↑
≪
Lines -> Loop Elevated
≫, sur
chicago-l.org
(consulte le
)
.
- ↑
≪
CTA Car Assignments
≫, sur
chicago-l.org
(consulte le
)
.
- ↑
(en)
≪
CHICAGO : Transit Developments - Page 328
≫, sur
skyscraperpage.com
(consulte le
)
.
|
|---|
| Les lignes du
‘L’
|
|
 |
| Troncons du reseau
|
|
| Operateurs 1888 - 1924
|
|
| Operateur 1924 - 1947
|
|
| Operateur depuis 1947
|
|
| Stations
|
|
| Gares
Metra
|
|