Ford Escort

Annees de production

Juil. 1980 ? Dec. 1985

Production

± 1 386 500 exemplaire(s)

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood , Angleterre
Almussafes , Espagne ^[
28
]
Saarlouis , Allemagne ^[
29
]
Sao Bernardo do Campo , Bresil

Moteur et transmission

Energie

Ford 4 cylindres
Essence :
1,117 L OHV "Valencia"
1,117 L OHV "CVH"
1,296 L OHV "CVH"
1,597 L OHV "CVH"
Diesel : 1,608 L

Position du moteur

Transversale avant

Cylindree

Essence: 1,117 / 1,296 / 1,597
Diesel : 1,608 cm ³

Puissance maximale

E : 54 / 69 / 80 / 90 / 96 / 105 / 115 / 132
D : 54 ch

79 a 180 N m

Manuelle a 4/5 rapports

Masse et performances

Masse a vide

765 a 990 kg

Vitesse maximale

144 a 200 km/h

Acceleration

0 a 100 km/h en 8,6 a 18,8 s

Consommation mixte

6,4 a 10,6 L/100 km

Chassis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 3 et 5 portes
Cabriolet 2 portes

Chassis

Plateforme Ford 'Erika'

Suspensions

McPerson

Direction

cremaillere

Freins

disques ventiles a l'avant et tambours a l'arriere

Dimensions

Longueur

3 970 a 4 052 mm

Largeur

1 640 mm

Hauteur

1 369 a 1 400 mm

Empattement

2 400 mm

Chronologie des modeles

Baptisee "Erika", la troisieme generation d'Escort est lancee en septembre 1980 . La voiture, le deuxieme modele a traction avant de Ford Europe, devait a l'origine s'appeler la "Ford Erika" ^[
30
], mais elle a fini par conserver le nom Escort. Certains disent que cela etait du a la reticence des consommateurs britanniques a abandonner le badge "Escort" (les deux premieres generations d'Escort ayant ete parmi les voitures les plus populaires de Grande-Bretagne, la Mk II etant la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne en 1976), et certains disent que les Allemands etaient preoccupes par la chanson Erika, qui etait un celebre chef de guerre des forces armees allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale ^[
31
]. L'Escort nord-americaine introduite a cette epoque etait un derive eloigne. Les ventes au Royaume-Uni ont augmente et, en 1982, elle avait depasse la Cortina vieillissante en tant que voiture la plus vendue du pays, commencant une serie de huit ans en tant que voiture la plus vendue de Grande-Bretagne.

Contrairement a la Mark II, qui etait essentiellement un restylage de la plate-forme originale de 1968, la Mark III ^[
4
] avait un design completement nouveau et etait concue comme un vehicule de haute technologie et de haute efficacite qui concurrencerait les Volkswagen Golf et Honda Civic - consideree a l'epoque comme les references de la categorie. La Mark III avait donc une ingenierie majeure et etait un depart stylistique des deux modeles precedents; les plus grands changements etant l'adoption de la traction avant, la nouvelle carrosserie a hayon et les tout nouveaux moteurs CVH a arbre a cames en tete. La suspension etait entierement independante aux quatre coins, s'ecartant de l'arrangement archaique de ressort a lames trouve sur ses predecesseurs et la carrosserie etait 75 kg plus legere, en moyenne, que celle de la Mk II ^[
32
], pourtant Ford a affirme qu'elle etait plus rigide que la voiture sortante. Cependant, Ford etait conscient que les clients fideles de la generation precedente d'Escort pouvaient etre decourages par la conception avancee de la Mk III, et par consequent, la voiture a ete commercialisee avec le slogan ≪Simple is Efficient≫ (Simple et efficace) au Royaume-Uni.

C'etait le deuxieme lancement d'un modele de Ford Europe a traction avant, le premier etant la plus petite Fiesta en 1976. La voiture utilisait le langage de conception contemporain de Ford de l'epoque avec la calandre a lamelles noires et les groupes de feux arriere stries, ainsi que l'introduction du couvercle de coffre aerodynamique (marque deposee par Ford sous le nom d'Aeroback) qui serait encore developpe dans les prochaines Sierra et Scorpion ; il a ete prouve que le couvercle reduisait considerablement le coefficient de trainee aerodynamique de la voiture qui etait de 0,38, en tete de sa categorie au lancement.

Les nouveaux moteurs CVH a arbre a cames en tete etaient disponibles dans les formats 1,3 L et 1,6 L , avec l'ancien moteur ≪ Valencia ≫ base sur le moteur Kent de la Ford Fiesta alimentant le derive de 1,1 L , bien qu'il y ait eu une version de 1,1 L mais de courte duree du moteur CVH vendu dans certains marches avant sa suppression en 1982.

L'Escort Mark III a ete elue voiture europeenne de l'annee en 1981, combattant la concurrence feroce de la Fiat Panda et de l' Austin Metro de Leyland ^[
33
].

Des le lancement, la voiture etait disponible en version de base (Popular), L, GL, Ghia et XR3. Comme cela etait courant pour Ford pendant cette periode, il y avait differentes moulures de tableau de bord pour les niveaux de finition ≪haute≫ et ≪basse≫. Les modeles GL et superieurs avaient un tableau de bord moule dans la masse avec un revetement "doux au toucher" et une decoration en faux chrome. Les modeles de specifications de base et L avaient un tableau de bord moule par injection "au toucher dur" avec moins de trous pour les interrupteurs - le tableau de bord de base etait une variante de celui-ci qui omettait les bouches d'aeration centrales, la boite a gants, les events antibuee lateraux et la grille du haut-parleur avec seulement un interrupteur de ventilateur a deux positions. Ces modeles d'introductions etaient extremement basiques meme pour leur epoque; en plus du tableau de bord susmentionne, ils etaient livres avec des porte avec des poches de cartes partielles et sans accoudoirs, des sieges en vinyle (le tissu etait un supplement en option) et sans tablette arriere ni bouton-poussoir pour le deverrouillage du hayon. Par consequent, ces modeles se sont tres mal vendus et la plupart des acheteurs ont opte pour au moins la specification L.

A partir de mi-1982, une boite de vitesses manuelle a cinq rapports a ete introduite dans toute la gamme. C'etait desormais de serie sur les versions 1,6 L et pouvait etre specifie en option sur la plupart des modeles de 1,3 L . Une selection de caracteristiques etait disponible, en equipement standard ou en option selon le modele, y compris un toit ouvrant inclinable et coulissant, un verrouillage central et des vitres electriques. Tous les modeles, a l'exception de la base et de la L, etaient equipes d'un systeme de temoin de controle pour le niveau de carburant bas, le niveau d'huile bas, le niveau de liquide de refroidissement bas, le niveau de lave-glace bas et les plaquettes de frein usees. La direction assistee n'etait pas disponible sur les Escort europeennes bien qu'elle fut disponible sur l'Escort americaine. L'annee modele 1983 a vu la transmission automatique Ford ATX a trois vitesses (principalement developpee pour la version americaine) devenir disponible sur le modele de 1,6 L , et les modeles de base avaient desormais de serie une garniture de siege en tissu.

L'Escort break n'etait initialement disponible qu'avec trois portes, mais une version cinq portes a ete introduite en 1983. Cette annee-la, une version berline a malle de l'Escort, l'Orion, a ete lancee. Elle utilisait les memes mecaniques que la berline a hayon, mais avait une image plus haut de gamme et n'etait pas disponible avec le plus petit moteur de 1,1 L . Elle s'adressait egalement aux acheteurs de l'ancienne Cortina, qui avait cesse sa production en 1982, sa successeur, la Sierra, n'etant pas disponible en berline a malle a l'epoque.

Cependant, au lancement, la voiture a attire les critiques de la presse automobile en raison de sa suspension, avec un carrossage positif sur les roues avant et un carrossage negatif a l'arriere, donnant lieu a la tristement celebre position ≪cagneuse≫ de la Mark III. La Mark III a bientot eu la reputation d'avoir une conduite dure et impitoyable. En septembre 1983, les supports de suspension revises de l'Orion, basee sur l'Escort, et la cremaillere de direction de la plus grande Sierra ont ete introduits en tant que modifications en cours pour l'annee modele 1984, ce qui a egalement coincide avec d'autres ameliorations mineures dans toute la gamme, qui comprenaient des garnitures et des volants revises, un nouveau style de badges et des systemes sonores ameliores sur toute la gamme, tandis que les modeles de base austeres ont finalement recu le tableau de bord de specification ≪L≫ et une garniture de siege amelioree.

Un autre moteur, introduit en aout 1983, etait le moteur Diesel . Developpe a Dagenham, il etait remarquablement economique pour l'epoque, et l'est toujours a ce jour, consommant 4 l/100 km . Il etait disponible dans les modeles L et GL. Cependant, les performances etaient pires que ceux de la version essence de 1,1 L , avec seulement 55 ch (40 kW ) et une vitesse de pointe d'a peine 140 km/h - ce qui a incite Ford a finalement agrandir le moteur a 1,8 L quelques annees plus tard, dans l'Escort renovee.

Le modele Mk III (1980-1986) etait le type de voiture le plus courant sur les routes britanniques en decembre 1989, avec pres de 1 500 000 exemplaires enregistres ^[
34
].

Une version cabriolet, realisee par le carrossier Karmann, apparait la meme annee que le break cinq portes (1983). C'etait la premiere voiture a toit ouvrant produite par Ford Europe depuis la Corsair des annees 1960. L'Escort Cabriolet etait initialement disponible dans les specifications XR3i et Ghia, mais la variante Ghia a ensuite ete abandonnee.

La Ford escort MkIII est egalement vendue en Amerique du Sud.

1100
1300
1400 LASER
1600
1600 DC
1600 XR3 - 96 ch
1600 XR3i - 105 ch
1600 RS 1600i - 115 ch
1600 RS Turbo - 130 ch

Escort Mark III 3-portes break (1980?1986)
Escort Mark III RS.1600 i
Ford Escort Mark III Cabriolet (1983?1986)

Modeles sportifs [ modifier | modifier le code ]

Pour concurrencer les Golf GTI et Fiat Ritmo Abarth , une version berline sportive de la Mark III a ete developpee - la XR3. Initialement, il s'agissait d'une version optimisee du moteur CVH de 1,6 L equipee d'un carburateur Weber double corps, d'une suspension amelioree et de nombreuses modifications esthetiques. Il manquait une transmission a cinq vitesses et une injection de carburant. L'injection est finalement arrivee en octobre 1982 (creant la XR3i) avec huit mois de retard sur l'edition limitee (8 659 exemplaires), influencee par la RS.1600 i des circuits de course. La RS developpee a Cologne a recu un moteur dont la puissance a ete portee a 115 ch (85 kW ), grace a un allumage informatise et une tete modifiee ainsi que l'injection de carburant.

La mise a jour finale des performances est arrivee sous la forme du modele RS Turbo avec un moteur turbocompresse developpant 132 ch (97 kW ), en octobre 1984 ^[
35
]. La RS Turbo etait un peu une deception. Elle a ete retardee a plusieurs reprises et lors de sa mise en vente debut 1985, le chassis a fait l'objet de critiques severes ^[
36
]. La RS Turbo Serie 1 n'etait commercialisee que dans quelques pays europeens, la production etant limitee a 5 000 exemplaires, presque toutes en blanc. Elles etaient bien equipees, avec les jantes en alliage de la serie limitee RS.1600 i , des sieges Recaro et un differentiel a glissement limite ^[
36
]. Une seule voiture a ete livree en noir, specialement construite pour Lady Diana ^[
37
]^,^[
38
]. La RS Turbo Serie 2 a continue avec le modele MK.IV de 1986.

RS.1700T [ modifier | modifier le code ]

La Ford Escort RS.1700T etait un prototype de voiture a propulsion arriere concue par Ford Motor Company en 1980 pour participer au rallye du groupe B. Les prototypes etaient bases sur l'Escort Mk III et comportaient un moteur quatre cylindres turbocompresse de 1,8 litre developpe par Cosworth qui produisait une puissance maximale de 300 ch (224 kW ). Un prototype avec un moteur Hart de 2,4 litres (derive d'une unite de Formule 2) a egalement ete teste en 1982.

Des problemes persistants pendant le developpement du vehicule, associes au malaise au sein du service marketing a cause du fait qu'une Escort Mk III a traction arriere soit percue comme une etape retrograde et contrediraient l'image de haute technologie qu'ils essayaient de promouvoir avec la version standard, ont incite Ford a abandonner les plans pour sa production et ont plutot commence a travailler sur un modele a traction integrale sur mesure pour battre l'Audi Quattro, concu et construit a partir de zero, ce qui donne la RS200.

Modeles commerciaux [ modifier | modifier le code ]

L'Escort fourgonnette deux portes a ete vendue pour la premiere fois en fevrier 1981, une introduction legerement retardee en raison des stocks importants restants de l'Escort Mark II fourgonnette ^[
39
]. La fourgonnette a des doubles portes arriere et de petites fenetres laterales inhabituelles derriere les portes avant, necessaires pour offrir une meilleure visibilite d'angle mort qui serait autrement limitee par l'utilisation des courtes portes avant de l'Escort cinq portes ^[
39
]. Le principal changement technique concernait la suspension arriere - a savoir l'utilisation d'un essieu a poutre solide sur des ressorts a lames a la place de la configuration entierement independante trouvee sur les modeles a hayon et le break. Au lancement, la Mk3 fourgonnette etait disponible en deux versions - capacite de 1 tonne (avec le moteur de 1,3) et capacite de 2 tonnes (avec le moteur de 1,6). Les deux versions etaient proposees en deux niveaux de finition - standard et ≪L≫, qui refletaient les modeles de base et L des voitures.

Pour l'annee modele 1984, les options de moteurs ont ete revisees, la version 2 tonnes etant disponible avec le moteur essence CVH de 1,3 L ou le moteur diesel de 1,6 L , tandis que la version 1 tonne a ete reduite au moteur Valencia de 1,1 L . Les niveaux d'equipement ont ete legerement ameliores, la fourgonnette de base gagnant maintenant le meilleur tableau de bord de la specifications ≪L≫ avec une boite a gants qui s'ouvre, des bouches d'aeration centrales et un ventilateur a 3 vitesses.

En Europe, encourage par le succes des fourgonnettes recreatives comme le Matra Rancho , Ford a joue avec une version concept du fourgon, le "XRV", qui utilisait le moteur ameliore de la XR3 et un interieur entierement garni, mais Ford a decide de ne pas le mettre en production.

Derive de la camionnette etait une version pick-up de l'Escort, le Bantam, qui etait produit en Afrique du Sud ^[
40
].

Amerique Latine [ modifier | modifier le code ]

Argentine [ modifier | modifier le code ]

En Argentine, la production de la Ford Escort debuta en 1986. Elle portait le nom de code usine "Erika-86", conjonction entre le nom de code de la 3 ^e generation et l'annee de lancement du modele. Elle a egalement ete assemblee au Venezuela. Le modele a ete lance juste apres la creation de la holding AutoLatina , regroupement de Ford et de Volkswagen en Amerique Latine. Elle a ete commercialisee en version "liftback" (hayon tres incline type R16 ) et break avec 3 et 5 portes, cabriolet et fourgonnette 2 portes. La fabrication a ete arretee en 2002.

Bresil [ modifier | modifier le code ]

1 ^re generation (1983-1993)

La fabrication de la Ford Escort a debute au Bresil en juillet 1983, avec trois et cinq portes. Pour mieux faire face a la chaleur tropicale, l'Escort bresilienne trois portes a ete equipee de vitres arriere entre-ouvrables, contrairement a ses homologues europeennes. Elle etait equipee du moteur Ford CHT, derive du moteur Renault , de 1 341 ou 1 555 cm ³. Les deux cylindrees de moteurs etaient egalement disponibles dans des versions a alcool avec une puissance legerement plus elevee ^[
41
]. Elle etait a l'origine disponible en versions de base (Popular), L ou GL, avec des transmissions manuelles a quatre ou cinq vitesses ^[
42
]. En octobre 1983, la luxueuse version Ghia a ete ajoutee.

Ce modele a ete exporte en Suede , en Finlande , au Danemark et en Norvege de 1983 a 1986, sous le nom d'Escort LX, ou elle a remplace l'Escort L. La voiture avait une mauvaise reputation en Scandinavie , avec de graves problemes de rouille et des problemes avec les chemises humides du moteur concu par Renault. Les moteurs ont egalement ete concus pour fonctionner avec de l'essence contenant de l' ethanol (15-20 %), ce qui entraine des problemes lors de l'utilisation d'essence pure ^[
43
]. L'Escort LX bresilienne etait egalement disponible en Suisse, uniquement avec l'option de moteur le plus gros ^[
44
].

Le Bresil a egalement recu une version XR3 vers la toute fin de 1983, uniquement disponible avec une version du moteur de 1,6 litre fonctionnant a l'alcool. Mis a part les ameliorations interieures et exterieures, y compris des spoilers et des jantes en alliage de 14 pouces , le moteur de la XR3 produisait 83 ch (61 kW ), un peu plus que les versions standards mais pas assez pour etre considere comme une voiture de sport ^[
45
]. En avril 1985, l'Escort Cabriolet a ete introduite. Elle etait construite au Bresil en collaboration entre Ford et Karmann, le toit etant importe d'Allemagne.

Restyling MY 1987

En 1987, la Ford Escort connait son premier restyling, calque sur la matrice europeenne, avec des pare-chocs enveloppants, l'absence de calandre, des feux arriere lisses, et un nouvel habillage interieur. L'Escort XR3 a gagne des vitres electriques, le moteur trois chevaux supplementaires mais la voiture a perdu les feux antibrouillards dans le pare-chocs.

Moteurs Volkswagen AP

Le plus grand changement est intervenu en 1989 avec la creation de la holding AutoLatina (une entreprise commune entre Volkswagen do Brasil et Ford Amerique Latine). La Ford Escort va beneficier des moteurs Volkswagen AP. L'AP1800 de 90 chevaux, est installe dans les versions GL de des modeles Gol , Voyage et Parati, pour les versions GL et Ghia. Les sportives XR3 et XR3 Cabriolet, obtiennent l'AP1800S de 99 ch, qui equipait les versions GTS de la Gol et GLS des Voyage et Parati. Le nouveau moteur Volkswagen a autorise des performances beaucoup plus interessantes, en particulier dans la version XR3 qui a gagne la sportivite qui lui manquait.

2 ^e generation

La 2 ^e generation est apparue fin 1992 (MY 1993), dans les versions cabriolet L, GL, Ghia, XR3 et XR3. Des lors, les moteurs CHT ont commence a utiliser la nomenclature "AE". La version L ainsi que la GL etaient equipees d'un moteur AE1600 ou, en option, de l'AP1800. La version Ghia n'etait livree qu'avec un moteur AP 1800. Toutes ces versions utilisaient encore un carburateur sur les moteurs essence et alcool. L'Escort XR3 etait disponible avec un moteur essence AP2000i, dote de l'injection electronique multipoint Bosch LE-Jetronic (la meme que sur la Gol GTi) developpant 115 ch. Avec le lancement de la nouvelle generation d'Escort, l'ancienne generation est restee en production, ce qui a valu aux MY 1993 la nomenclature Hobby et le moteur AE1600.

A partir de 1994, tous les modeles produits au Bresil sont equipes de l'injection electronique.

Apres moultes divergences entre les deux constructeurs, Ford voulant limiter les ambitions de Volkswagen qui cherchait a reconquerir les parts de marche gagnees par la filiale de Fiat avec des investissements colossaux injustifies, decida de se retirer de leur societe commune AutoLatina . Le 1 ^er janvier 1996, AutoLatina est passee sous la banniere unique de VW. Les moteurs VW vont continuer a etre montes sur l'Escort pendant quelques mois.

En 1996, la production de l'Escort est transferee en Argentine pour faire place a la nouvelle generation de Fiesta. La gamme a perdu les versions cabriolets Ghia, XR3 et XR3. Seules les versions GL (equivalent de l'ancienne L) et GLX (equivalent de l'ancienne version GL avec quelques elements de la Ghia) subsistent, equipees d'un moteur AP 1.8i. La version Racer, avec un moteur 2.0i, etait destinee a remplacer la XR3, mais le modele n'a pas rencontre de succes en raison de son niveau de finition simplifie, il n'y avait plus de sieges Recaro, la face avant banale et de nombreux elements de confort de la XR3 avaient disparu. Toute la gamme a commence a utiliser la calandre de forme ovale des versions europeennes de 1992, les pare-chocs de la couleur de la carrosserie. Cette serie n'a dure que 6 mois car les ventes s'effondraient.

3 ^e generation

En toute fin d'annee 1996, Ford presente la 3 ^e generation de l'Escort (MY 1997) equipee de nouveaux moteurs Ford de la serie Zetec, fabriquee au Royaume-Uni , mettant ainsi fin a toute collaboration avec Volkswagen et la version "Station Wagon".

L'Escort etait jusqu'alors proposee en version 4 portes avec hayon. Avec la version break, Ford voulait se placer dans le creneau en pleine croissance des fourgonnettes familiales. Elle concurrencait directement les Volkswagen Parati , Chevrolet Corsa Wagon et Ipanema (Kadett SW) et surtout la Fiat Palio Weekend , leader du marche. Ford presente egalement une autre nouveaute, la version berline 5 portes. Avec la fin de la Ford Verona (*) en 1996, cette version a ete integree dans la gamme Escort sous le simple nom "Sedan".

En 1998, Ford lance la version deux portes de l'ancienne Escort RS avec les finitions GL et RS, equipees du moteur Zetec 1.8 16v comme le reste de la gamme. A la fin de l'annee, les versions berline deux portes et GL sont abandonnees.

En 1999, Ford monte le nouveau moteur Zetec-Rocam 1.6L de 95 ch sur la berline et la SW, qui n'etait jusqu'alors monte que sur la GL.

(*) : La version Escort berline 4 portes a ete commercialisee sous le nom Verona de 1989 a 1996, puis baptisee simplement Escort Sedan .

Fin de l'Escort

En fin d'annee 2000, avec l'arrivee de la Ford Focus , remplacante de l'Escort en Europe, le modele RS, dont les ventes etaient a un niveau tres bas a cause de son prix tres eleve et d'un equipement insuffisant par rapport a la concurrence, est abandonne. Le reste de la gamme reste inchange jusqu'a son abandon en 2003 apres une presence de 20 ans au Bresil. La Focus prend definitivement sa place dans le segment du milieu de gamme.

Afrique du Sud [ modifier | modifier le code ]

L'Escort etait egalement disponible en Afrique du Sud , uniquement a hayon, a partir de mars 1981, avec les moteurs de 1,3 et de 1,6 litre. Les Escort sud-africaines ne different que legerement des Escort europeennes, en raison des reglementations locales sur le contenu des pieces ^[
46
]. La XR3 y ete egalement vendue, simplement connue sous le nom de Ford XR3 et plus tard XR3i, plutot que sous le nom de Ford Escort XR3 ^[
47
].

Quatrieme generation (1986?1992) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Mark IV

Ford Escort berline 5 portes

Marque

Annees de production

Mars 1986 ? Mars 1990

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood , Angleterre
Almussafes , Espagne ^[
28
]
Saarlouis , Allemagne ^[
29
]
General Pacheco , Argentine
Valencia , Venezuela
Sao Bernardo do Campo , Bresil

Moteur et transmission

Energie

Ford 4 cylindres
Essence :
1,117 L OHV " Valencia " (1986-89)
1,118 L " HCS I4" (1989- )
1,296 L OHV "Valencia" (1986-89)
1,297 L OHV "HCS I4" (1989- )
1,392 L OHV "CVH I4"
1,596 L OHV "CVH I4"
1,596 L OHV"CVH turbo I4"
Diesel :
1,608 L "LT I4" (1986-88)
1,753 L "Lynx I4" (1988- )

Amerique Latine (Essence+alcool) :
997 L "HCT I4"
1,555 L "HCT I4"
1,595 L "VW AP1600 I4"
1,781 L "VW AP1800 I4"

Position du moteur

longitudinale ou transversale Avant

Cylindree

1 117 a 1 781 cm ³

Puissance maximale

50 a 132 ch (37 a 97 kW )

83 a 180 N m

Manuelle a 4/5 rapports , automatique 3 rapports ATX ou CVT CTX

Masse et performances

Masse a vide

775 a 1,000 kg

Vitesse maximale

144 a 188 km/h

Acceleration

0 a 100 km/h en 8,6 a 18,8 s

Consommation mixte

6,4 a 10,6 L/100 km

Chassis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 3 et 5 portes
Cabriolet 2 portes

Plate-forme

Erika

Chassis

acier

Suspensions

McPherson a l'avant et barre de torsion a l'arriere

Direction

cremaillere avec direction assistee

Freins

disques ventiles a l'avant, disques ventiles ou tambours a l'arriere

Dimensions

Longueur

3,970 / 4,123 mm

Largeur

1,640 mm

Hauteur

1,369 / 1,400 mm

Empattement

2,395 mm

Voies AV/AR

1,390 / 1,403 mm / 1,430 / 1,443 mm

Chronologie des modeles

La quatrieme version de la Ford Escort est lancee en mars 1986 , avec seulement un petit nombre de modifications. Bien que populairement consideree comme un modele de quatrieme generation sous le nom de ≪ Mark IV ≫, en interne, elle etait consideree comme un lifting de la Mark III et portait par consequent le nom de code ≪Erika-86≫.

Elle est instantanement reconnaissable, etant une version mise a jour du modele precedent, prenant des indices de style de la Scorpio / Granada III recemment introduite - avec un nez lisse et des groupes de feux arriere lisses de style "dechire". La voiture avait un interieur revise, avec de nouvelles poches pour cartes dans les portes, un nouveau tableau de bord, un nouvel appareillage et une toute nouvelle instrumentation complete, bien que le systeme de temoin de controle pour niveau de carburant bas, niveau d'huile bas, niveau de liquide de refroidissement bas, niveau de lave-glace bas et plaquettes de frein usees ait ete abandonne. Les nouvelles fonctionnalites optionnelles comprenaient un systeme de freinage antiblocage mecanique (de serie sur les modeles RS Turbo), un calculateur de carburant sur les modeles a injection et un pare-brise chauffant. Les principaux changements mecaniques ont ete l'introduction d'un moteur CVH de 1,4 L a combustion pauvre (remplacant l'ancien CVH de 1,3 L ). Une version 1,3 L du moteur Valencia a soupapes en tete a ete introduite pour les modeles de specifications Popular et L, en plus de la version de 1,1 L . Un nouveau sous-chassis a ete introduit pour le montage du groupe motopropulseur et pour lutter contre les critiques precedentes concernant le raffinement du groupe motopropulseur de la voiture d'origine, ainsi que d'autres ajustements des parametres de suspension pour resoudre les problemes de longue date avec les caracteristiques d'amortissement et de maniabilite de l'Escort. Initialement, des barillets de serrure Chubb AVA ont ete montes sur les modeles renoves de 1986, mais ils ont rapidement ete remplaces par le type Tibbe comme sur la Ford Orion.

Ces changements etaient les bienvenus a un moment ou l'Escort etait confrontee a une foule de nouvelles concurrentes ; General Motors avait sorti une nouvelle version de l' Opel Kadett / Vauxhall Astra 18 mois plus tot, peu de temps apres que Volkswagen ait presente la Golf Mk II et que British Leyland ait lance l' Austin Maestro , tandis que la Peugeot 309 produite en Grande-Bretagne etait commercialisee quelques semaines seulement avant la mise a jour de l'Escort. Les nouvelles concurrentes Fiat Tipo et Renault 19 ne viendront que deux ans plus tard.

En 1987, la finition LX a ete introduite, situee entre les modeles L et GL.

Les voitures de l'annee modele 1989 ont subi des changements majeurs dans la gamme de moteurs, la cylindree du moteur diesel a ete portee a 1,8 L . Les modeles d'entree de gamme de 1,1 L et 1,3 L ont ete mis a jour avec la version HCS de la famille de moteurs Kent / Valencia developpee pour la Fiesta Mk III ^[
48
]. Sur les moteurs CVH de 1,6 L a injection, un systeme d'injection electronique developpe par Ford a remplace le systeme d'injection de carburant Bosch K-Jetronic dans la XR3i et l'Orion Ghia a injection. D'autres changements pour les modeles de 1989 etaient l'ouverture de calandre legerement modifiee (maintenant commune a l'Escort et a l'Orion) tandis que le badge Escort a l'arriere changeait pour paraitre plus moderne ainsi que quelques retouches mineures de garniture et des mises a niveau d'equipement sur tous les modeles - les modeles ≪L≫ avaient maintenant du verre teinte et un toit ouvrant en standard.

Ford a donne a la berline Orion basee sur l'Escort une cure de jouvence similaire. La boite automatique a 3 rapports a ete reportee de la gamme precedente, qui a finalement ete remplacee a la fin de la production par une variante de la boite de vitesses en continu CTX utilisee pour la premiere fois dans la Fiesta quelques annees plus tot.

L'annee modele 1990 a vu des niveaux d'equipement considerablement ameliores sur l'ensemble de la gamme, avec tous les modeles, sauf les modeles Popular de base, equipes d'un toit ouvrant de serie, et la GL gagnant des vitres et des retroviseurs electriques. Le printemps 1990 a vu les dernieres revisions - la Popular a maintenant acquis une radio-cassette et une boite de vitesses a 5 rapports, tandis que les convertisseurs catalytiques et l'injection de carburant a point central etaient desormais disponibles sur les moteurs CVH de 1,4 L et 1,6 L .

Editions speciales [ modifier | modifier le code ]

Dans le cadre de l'annee de rupture de la plate-forme Erika des Escort et Orion apres une decennie de production, plusieurs modeles notables en edition speciale ont ete crees - une luxueuse Orion 1600E avec sieges en cuir, injection de carburant, jantes en alliage et la plupart des extras en option de serie pour 1989 et 1990. Au total, 1 600 unites ont ete fabriquees. La "Bonus" etait essentiellement une Popular 1.3 3 portes, mais avec une peinture metallique et un essuie-glace du hayon en standard. L'Escort Eclipse (basee sur la LX 1.3) est equipee de vitres electriques, de jantes en alliage, d'un becquet de coffre et est uniquement disponible en deux couleurs - Amalfi Blue or Flambeau Red (teintes qui etaient auparavant reservees a la XR3i) etait vendue jusqu'a l'arret du modele en septembre 1990.

Malgre l'apparition de la nouvelle generation d'Escort, les stocks de Mk.4 des concessionnaires sont bien restes disponibles dans l'annee suivante - au Royaume-Uni, un petit nombre ont ete enregistres avec des plaques d'immatriculation avec le prefixe "J" indiquant une date d'immatriculation post-aout 1991 - un an apres la fin de la production.

Lieux de fabrication [ modifier | modifier le code ]

Pour les marches europeens, les Ford Escort ont continue a etre assemblees a Halewood, pres de Liverpool, et a l'usine ouest-allemande de Saarlouis. Les ventes ont ete fortes tout au long de la decennie et, a la fin des annees 1980, la production de l'Escort a egalement commence a l'usine Ford de Valence en Espagne, etablie a l'origine pour la production de Fiesta . La production europeenne s'est terminee en 1990, bien que les stocks du modele, en particulier les variantes XR3i et RS Turbo, n'aient ete ecoules qu'en 1992.

A ce moment-la, la production de l'Escort a aussi ete arretee en Afrique du Sud et remplacee par les Laser et Meteor derivees de la Mazda 323 ^[
49
]. Cependant, le pick-up Bantam base sur l'Escort est reste en production, renove et egalement vendu en tant que Mazda Rustler ^[
40
].

Amerique latine [ modifier | modifier le code ]

Les Escort bresiliennes n'ont ete introduites que peu de temps apres les versions originales europeennes, en aout 1987. Au debut, seul le moteur CHT de 1,6 litre etait disponible, fonctionnant a l'alcool ou a l'essence et dans une version XR3 plus puissante fonctionnant uniquement a l'alcool. La puissance a legerement augmente par rapport a la generation precedente. A partir de mai 1989, le moteur AP de 1,8 L de Volkswagen est devenu disponible ^[
50
]. Cela faisait partie de l'accord AutoLatina, ou les moteurs CHT de Ford etaient utilises dans les voitures de Volkswagen et vice versa . Les moteurs de 1,0 L et 1,6 L etaient tous des moteurs CHT de Ford. Toutes les escortes fabriquees apres 1993 etaient a injection de carburant, a l'exception des modeles Hobby. De plus, toutes les versions du modele Mark IV ^[
4
] ont ete fabriques jusqu'en 1992, a l'exception du Hobby qui a ete fabrique jusqu'en 1996.

Au Bresil, cette generation n'etait construite qu'avec trois portes, bien que le modele a cinq portes fut produit en Argentine ^[
51
]. L'avenement du Mercosur a ouvert la porte au commerce avec les voisins du Bresil. Fin 1991, pour l'annee modele 1992, le modele a cinq portes de fabrication argentine est devenue disponible au Bresil sous le nom "Escort Guaruja" (du nom d'une ville de l'Etat de Sao Paulo) ^[
52
]. Cela n'etait disponible qu'avec une version catalysee du moteur "AP" de 1,8 litre et un equipement de haute qualite, y compris le becquet arriere couleur carrosserie de la Ghia et des jantes en alliage distinctes a huit trous. La Guaruja etait la premiere voiture catalysee a etre construite en Argentine, bien qu'elle ne soit pas disponible sur son marche d'origine. Elle s'est bien vendue au depart, menant toutes les autres importations en janvier 1992 ^[
52
]. Cependant, les produits argentins avaient une faible reputation au Bresil a l'epoque et la Guaruja n'est restee sur le marche que pendant environ un an ^[
51
]. Le moteur Volkswagen plus puissant a finalement permis a la XR3, desormais avec 99 ch (73 kW ), de tenir les promesses faites par son apparence ^[
50
]. En 1990, la XR3 a gagne des jupes et des ailes couleur carrosserie.

La production argentine avait commence en 1988 avec de nombreuses pieces importees du Bresil, bien que le modele a cinq portes y fut disponible des le debut et que les options de moteur differaient. Les versions originales etaient la GL et la Ghia, toutes deux equipes du moteur CHT de 1,6 litre; ceux-ci ont ensuite ete remplaces par le moteur AP 1,6 L de Volkswagen (non utilise dans les Escort bresiliennes) dans l'Escort LX 1.6 et la Ghia SX apres un peu plus d'un an. Il y avait aussi la Ghia S de 1,8 litre - proche des specifications de la version d'exportation Guaruja avec la climatisation disponible - et la sportive XR3 ^[
53
]. Le cabriolet etait disponible, expedie entierement construit a partir du Bresil. La quatrieme generation d'Escort est restee en production en Argentine jusqu'en 1994 ^[
53
].

En 1993, la version Escort Hobby a ete introduite au Bresil, utilisant un moteur de 1,0 L de 50 ch (37 kW ). Il s'agissait d'une version a petit calibre derivee du moteur CHT de 1,3 L utilise dans la Mk III bresilienne. Ce moteur etait unique au Bresil, tandis que le moteur de 1,1 L etait le plus petit moteur disponible sur la plupart des marches. Le moteur de 1,0 L etait moins puissant, mais econome en carburant. Le Bresil a un allegement fiscal special pour les voitures avec des moteurs de moins d'un litre, ce qui en fait un segment tres conteste. L'Hobby n'a pas recu de badge Escort.

Il n'y avait pas de finitions avec un moteur de haute puissance au Bresil. L'Escort la plus puissante etait l'Escort XR3 Formula de 1991 qui avait 105 ch (77 kW ). L'ordinateur de bord n'etait pas disponible au Bresil.

Cinquieme generation (1990?1997) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Mark V

Ford Escort MK5 berline 5 portes

Marque

Annees de production

Juil. 1990 ? Juil. 1992

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood , Angleterre
Almussafes , Espagne ^[
28
]
Saarlouis , Allemagne ^[
29
]
Istanbul , Turquie ( Ford Otosan )
Sao Bernardo do Campo , Bresil
General Pacheco , Argentine

Moteur et transmission

Ford 4 cylindres :
1,297 L OHV "HCS"
1,388 L OHV "CVH"
1,596 L OHV "CVH"
1,796 L OHV "Zeta" 1.8d

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Masse et performances

Masse a vide

920 a 1,320 kg

Chassis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 5 portes
Cabriolet 2 portes

Chassis

Plateforme Ford CE14

Dimensions

Longueur

4,036 / 4,268 mm

Largeur

1,692 mm

Hauteur

1,395 mm

Empattement

2,525 mm

Chronologie des modeles

L'Escort Mark V ^[
4
] et la berline 3 volumes Orion Mark III ont ete presentees en septembre 1990 avec une toute nouvelle carrosserie et une suspension arriere a poutre de torsion simplifiee (au lieu de la disposition entierement independante de la Mark III). Initialement, les unites essences HCS de 1,3 L , CVH de 1,4 L et 1,6 L et diesel de 1,8 L ont ete reprises de l'ancien modele. Ce modele a cependant ete mal accueilli par la presse automobile et a ete critique par les journalistes pour sa dynamique de conduite mediocre et son style banal. Les moteurs qui avaient ete reportes de la generation precedente et en grande partie non modifies ont egalement ete fortement critiques pour leur mauvais raffinement.

Debut 1992, un tout nouveau moteur Zetec a 16 soupapes a ete lance, apportant une meilleure maniabilite, tout en marquant le retour de la XR3i qui etait disponible avec deux versions du moteur Zetec de 1,8 L . La RS2000 de 150 ch (110 kW ) est egalement apparue a l'automne 1991 avec une version 16 soupapes du moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 L de la Sierra et avec une conduite et une maniabilite ameliorees, ce qui signifie que cette version de l'Escort a finalement ete delivree sur la route. Les specifications, cependant, etaient egalement plus elevees qu'auparavant. L'Escort etait maintenant disponible avec des elements tels que la direction assistee, les vitres electriques, le verrouillage central, les freins antiblocage electroniques et la climatisation. Certaines de ces options etaient meme disponibles sur certains des modeles d'entree de gamme.

Amerique du Sud [ modifier | modifier le code ]

La cinquieme generation d'Escort a ete lancee en Amerique du Sud en decembre 1992, fabriquee au Bresil et en Argentine par AutoLatina , une co-entreprise entre Volkswagen et Ford. Le resultat de cette collaboration a ete que ces Escort etaient equipees d'un moteur AP de VW dans les versions haut de gamme de 1,8 et 2,0 L , desormais equipees de pots catalytiques. La haut de gamme etait l'Escort XR3i, equipee d'une version a injection de carburant multipoint du moteur AP de 2,0 L de VW generant 115 ch (85 kW ) ^[
54
]. Les Escort d'entree de gamme ont recu le vieux moteur CHT de 1,6 litre derive de Renault avec 73 ch (54 kW ) ^[
55
], tandis que l'ancienne Mark IV continuait a etre disponible sous le nom d'Escort Hobby, avec un moteur de 1,0 ou 1,6 litre.

Des berlines trois et cinq portes etaient disponibles, tout comme un cabriolet deux portes. En octobre 1993, la Ford Verona est apparue, il s'agit d'une Orion berline a malle rebadgee ^[
55
]. La Verona n'etait pas disponible en Argentine ^[
56
]. Cette generation a egalement engendre deux voitures de la marque VW avec la meme mecanique (mais des styles de carrosserie et des interieurs differents) appelees Volkswagen Pointer (cinq portes a hayon) et Logus (une berline deux portes).

En 1996, juste avant d'etre redessinee pour correspondre a la Mark VI europeenne, la production bresilienne s'est arretee et l'Argentine est devenue le seul fabricant d'Escort en Amerique du Sud. Les voitures etaient exportees au Bresil et ailleurs ^[
56
]. La Mark V renovee n'a jamais ete construite en Amerique du Sud.

Escort RS Cosworth [ modifier | modifier le code ]

Debut 1992 a vu le lancement de l'Escort RS Cosworth. Destine a remplacer la Sierra Sapphire RS Cosworth (qui a termine sa production peu de temps apres) en tant que challenger inconditionnel de Ford en rallye ainsi que de rivaliser des supercars avec des acheteurs prives, elle utilisait le moteur Cosworth de 2,0 L turbocompresse a 16 soupapes, generant environ 227 ch (167 kW ) et etant capable d'atteindre 240 km/h . En plus d'avoir quatre roues motrices, sa caracteristique la plus memorable etait son tres grand becquet de hayon de style ≪queue de baleine≫.

Les 2 500 exemplaires de routes vendus (requis a des fins d'homologation) ont ete fabriques, mais la demande pour la voiture etait si elevee que Ford a continue a les produire. Les modeles ulterieurs (depuis 1995) ont un turbo plus petit que les versions d'homologation et sont livres avec le spoiler de style queue de baleine en option. L'Escort Cosworth a cesse sa production en 1996, mais elle a deja atteint le statut de classique et a un enorme succes. Cependant, la voiture n'etait pas mecaniquement une Escort, etant basee sur le plancher et les elements mecaniques de la Sierra a quatre roues motrices, y compris son moteur monte longitudinalement, et c'etait simplement une Sierra habillee de panneaux de carrosserie pour ressembler a une Escort Mark V.

Moteurs [ modifier | modifier le code ]

HCS 1,3 L (1 297 cm ³) de 60 ch (44 kW )
CVH CFi 1,4 L (1 392 cm ³) de 71 ch (52 kW )
CVH EFi 1,4 L (1 392 cm ³) de 75 ch (55 kW )
CVH G/H 1,6 L (1 597 cm ³) de 90 ch (66 kW )
CVH EFi 1,6 L (1 597 cm ³) de 105 ch (77 kW )
Zetec EFi 1,6 L (1 598 cm ³) de 90 ch (66 kW )
Zetec EFi 1,8 L (1 796 cm ³) de 105 ch (77 kW )
Zetec EFi 1,8 L (1 796 cm ³) de 115 ch (85 kW )
Zetec EFi 1,8 L (1 796 cm ³) de 130 ch (96 kW )
Endura D D 1,8 L (1 753 cm ³) de 60 ch (44 kW )
Endura D TD 1,8 L (1 753 cm ³) de 70 ch (51 kW )
Endura D TD 1,8 L (1 753 cm ³) de 75 ch (55 kW )
Endura D TD 1,8 L (1 753 cm ³) de 90 ch (66 kW )
Quatre cylindres en ligne EFi DOHC 2,0 L (1 998 cm ³) de 150 ch (110 kW )
Cosworth YBT 2,0 L (1 993 cm ³) de 227 ch (167 kW )
AP de VW 1,8 L (1 781 cm ³) de 96 ch (71 kW )
AP de VW 2,0 L (1 984 cm ³) de 116 ch (85 kW )

Lifting [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Mark Vb

Marque

Annees de production

1992 ? 1997

berline Compacte

Moteur et transmission

Energie

1,297 L 4 cylindres OHV "HCS"
1,388 L 4 cylindres OHV "CVH"
1,596 L 4 cylindres OHV "CVH"
1,598 L 4 cylindres OHV "Zeta"
1,796 L 4 cylindres OHV "Zeta" 1.8d/1.8 td (motorisation diesel)

Position du moteur

Avant

de 105 a 145 ch

manuelle

Masse et performances

Vitesse maximale

240 km/h

Chassis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 5 portes
Cabriolet 2 portes

Suspensions

dur

Chronologie des modeles

Pique par la critique de la Mark V originale (qui etait toujours extremement populaire malgre les critiques de la presse automobile sur son style, sa conduite et sa maniabilite), Ford a renove l'Escort et l'Orion en septembre 1992, donnant aux voitures revisees une nouvelle calandre, un nouveau capot et, dans le cas des Escort cabriolet et a hayon, une nouvelle partie arriere. Un nouveau moteur Zetec de 1,6 L a 16 soupapes et 90 ch (66 kW ) a ete introduit, remplacant le moteur CVH precedent. L'injection de carburant etait desormais standard sur tous les modeles essence, et Ford a presente une variante a quatre roues motrices de la RS2000, offrant une maniabilite nettement amelioree par rapport a ses cousines a traction avant. Une premiere pour l'Escort qui a egalement vu l'introduction de freins a disque sur les quatre roues de serie sur tous les modeles RS2000 et XR3i.

Les moteurs essence CFi de 1,3 L et 1,4 L et les moteurs diesel de 1,8 L sont egalement nouveaux en 1993.

En septembre 1993, le nom Orion a ete retire, la berline a malle prenant le badge Escort. La XR3i a ete arretee plusieurs mois plus tard, debut 1994.

La structure de collision de l'Escort et de l'Orion a egalement ete amelioree pour l'annee modele 1993 dans le cadre du lifting, avec des barres d'impact laterales, une cage de securite renforcee, des zones de deformation ameliorees et des pretensionneurs de ceinture de securite avant et, pour l'annee modele 1994, des airbags ont ete ajoutes a la gamme Escort. Cette Escort a ete la premiere Ford europeenne apres la Mondeo a disposer d'un airbag; peu de temps apres, un airbag conducteur est devenu la norme dans toute la gamme Ford, de nombreux autres modeles ayant un airbag passager comme equipement au moins en option. La production a pris fin en 1995, bien que les stocks comprenant l'Escort, l'Escort L, la Ghia et la Si se soient poursuivis jusqu'en 1996 et se soient termines en 1997.

Sixieme generation (1995?2002) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Mark VI

Ford Escort RS.2000

Appele aussi

Ford EuroExcort (au Chili)

Marque

Annees de production

1995 ? 2000

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Halewood , Angleterre
Saarlouis , Allemagne
Istanbul , Turquie ( Ford Otosan ) ^[
57
]
Obchuk, Bielorussie (CKD Ford Union)
General Pacheco , Argentine ^[
29
]

Moteur et transmission

Energie

Essence 1.4 cfi/1.4 efi/1.4 g/1.6 mfi turbo/1.6 efi/1.6 efi zetec/1.6 g/h/1.6 efi 16v gt/1.8 efi zetec/2.0 efi rs2000/2.0 16v turbo

Diesel 1.8d/1.8 td et endura de

Position du moteur

Avant

Transmission

Traction

Boite de vitesses

manuelle ou automatique (pas sur la version classic)

Chassis - Carrosserie

Berline 3 et 5 portes
Break 5 portes
Cabriolet 2 portes

Securite

Note Euro NCAP

(1999 ^[
58
])

Chronologie des modeles

La Ford Escort ^[
4
] a ete revisee en janvier 1995, bien qu'elle soit toujours basee sur le modele precedent. Cette version avait de nouveaux feux avant, un nouveau capot, de nouvelles ailes avant, de nouveaux pare-chocs avant et arriere, de nouveaux retroviseurs, des nouvelles poignees de porte et 4 calandres de radiateur avant differentes (avec les styles : lamelles, nid d'abeille, cercles et chrome). A l'arriere, le logo Ford s'est deplace depuis la droite vers le centre du coffre, a l'exception de la camionnette et de certains modeles decapotables. L'interieur de la voiture a egalement ete considerablement revise a la suite de vives critiques de la voiture d'origine de 1990 qui presentait des plastiques de mauvaise qualite pour ses moulures interieures - la voiture presentait desormais un tout nouvel agencement de tableau de bord de qualite competitive. Cependant, la voiture sous-jacente avait maintenant cinq ans et la plupart de ses rivales etaient neuves ou devaient etre remplacees sous peu.

Les deux moteurs d'entree de gamme ont ete revises - le moteur de 1,3 L a recu la derniere version de la famille de moteurs Kent / Valencia - l'Endura-E des Fiesta Mk IV et Ka recemment lancees, tandis que le CVH de 1,4 L a ete remplace par l'unite CVH-PTE mise a jour. Il n'y a eu aucun changement au venerable diesel de 1,8 L ou aux Zetec de 1.6 / 1,8 L dans le haut de gamme. La version iB5 amelioree de la venerable transmission BC Series a egalement ete introduite plus tard comme un changement en cours de production.

Dynamiquement, la maniabilite et la conduite ont egalement ete beaucoup ameliorees avec une suspension revisee par rapport a celle des modeles Mark V precedents. Le modele sportif "Si" avait une suspension legerement plus rigide que les variantes Encore, LX et Ghia, bien que la Si fut par ailleurs la meme que la LX avec quelques ameliorations standard supplementaires, principalement esthetiques, telles que des spoilers avant et arriere (qui etaient egalement disponibles en tant qu'options sur la LX), des sieges sport et des instruments de tableau de bord a face blanche. Certains niveaux de finition speciaux de l'Escort incluent: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade et Mexico.

Les modeles RS.2000 ont cesse leur production en juin 1996 et ont ete les dernieres Escort a porter le celebre badge RS. Le badge RS n'a pas refait surface jusqu'a l'arrivee de la Focus RS en 2002. Un nouveau modele, la Ghia X, a ete introduit vers 1996, qui comprenait la climatisation et un changeur automatique de 6 CD en standard. Bien que l'equipement de la Ghia, en dessous, ait ete reduit, elle etait desormais plus abordable.

Le dernier modele ≪standard≫ a etre introduit en 1997 etait la GTi - la seule Ford avec le badge GTi jamais vendue en Europe. Cela utilisait le meme moteur Zetec-E 1,8 L de 115 ch (85 kW ) que l'on trouve dans d'autres voitures de la gamme, mais comprenait un kit carrosserie emprunte au modele RS.2000 maintenant annule, des sieges en cuir et le montage standard de l'ABS. La GTi etait disponible en versions a hayon 3 et 5 portes et break ^[
59
].

Au Chili, pour eviter toute confusion avec l'Escort du marche americain qui etait vendue a ses cotes, cette generation etait vendue sous le nom d'≪EuroEscort≫ pendant plusieurs annees.

Escort Classic [ modifier | modifier le code ]

En 1998, Ford a annonce une toute nouvelle voiture, la Focus, qui a remplace l'Escort et a remplace le nom ≪Escort≫ qui etait en usage depuis 30 ans . La gamme Escort a ete reduite aux editions "Flight" et "Finesse", et vendue pendant encore deux ans en parallele avec la Focus. Tous les moteurs, a l'exception de l'essence de 1,6 L et du turbo diesel de 1,8 L , ont ete abandonnes, de meme que les carrosseries a hayon trois portes, berline quatre portes et cabriolet (sauf en Europe continentale, en Nouvelle-Zelande, en Afrique du Sud et en Amerique du Sud).

La Flight coutait 10 380 ￡ et offrait des vitres avant electriques, un ventilateur a trois vitesses et un lecteur cassette. Pour 1 000 ￡ supplementaires, la Finesse ajoutait des jantes en alliage, la climatisation, un lecteur CD, des phares antibrouillard et de la peinture metallique. Les prix plus competitifs ont permis de maintenir les ventes d'Escort europeennes jusqu'a ce que la derniere quitte la chaine de montage de Halewood en juillet 2000, bien que les stocks restants aient ete vendus en 2001, ce qui en fait la derniere voiture Ford a y etre assemblee. Cette annee-la, l'usine a ete transferee a Jaguar pour la nouvelle berline X-Type, et a la suite de la fusion ulterieure avec Land Rover et de la vente de l'usine a Tata, Ford n'a plus qu'une petite presence a Halewood - conservant les travaux de transmission sur le site.

Fourgon [ modifier | modifier le code ]

La variante fourgon est restee en production dans une usine situee derriere l'usine Jaguar de Halewood jusqu'en 2002, date a laquelle le nouveau modele Transit Connect a ete introduit. Les Escort berline et break ont ete produites en Argentine jusqu'en 2004, apres avoir ete vendues aux cotes de sa successeur (la Focus) au cours des dernieres etapes de la production. Les fourgons legers bases sur les Escort etaient proposes depuis 1968, bien que le secteur du marche, toujours plus important au Royaume-Uni qu'en Europe continentale, remontat au-dela des annees 1950, lorsque les Ford Anglia successives etaient disponibles avec une variante fourgon. Apres la disparition de l'Escort, Ford serait represente dans ce creneau par le Ford Transit Connect assemble en Turquie.

Nouvelle-Zelande [ modifier | modifier le code ]

Bien que cette generation n'ait ete vendue a aucun moment en Australie, elle a cependant ete vendue en Nouvelle-Zelande, importee entierement construite depuis le Royaume-Uni entre 1996 et 1998 dans toutes les carrosseries, y compris le fourgon, en remplacement de la Ford Laser. La berline a hayon et la berline a malle ont ete abandonnees en 1999 en raison de taux de change defavorables - c'est egalement la raison pour laquelle la Laser a ete reintroduite et que la Focus n'a ete introduite sur le marche neo-zelandais qu'en 2003. Les Escort break et fourgon ont continue a etre vendus sur le marche local jusqu'en 1999 jusqu'a ce que le stock du Royaume-Uni se tarisse, le break ayant un succes raisonnable en raison de l'absence d'un Laser break de remplacement apres la fin de la production locale du Laser KE break des annees 1980 a 1996 obsolete. L'essence de 1,6 L ou 1,8 L et le diesel de 1,8 L etaient disponibles.

Moteurs [ modifier | modifier le code ]

Modele	Annee modele	Moteur	Cylindree	Puissance	Couple	Vitesse de pointe	Systeme de carburant
Endura-E CFi/H de 1,3 L	1995-1998	Quatre cylindres en ligne OHV 8 soupapes	1 299 cm ³	60 ch (45 kW ) a 5 000 tr/min	101 N m a 2 500 tr/min	153 km/h	Essence Injection de carburant
CVH-PTE EFi de 1,4 L	1995-1998	Quatre cylindres en ligne SOHC 8 soupapes	1 392 cm ³	75 ch (56 kW ) a 5 500 tr/min	106 N m a 2 750 tr/min	169 km/h
Zetec EFi de 1,6 L	1995-2000	Quatre cylindres en ligne DOHC 16 soupapes	1 597 cm ³	90 ch (67 kW ) a 5 500 tr/min	134 N m a 3 000 tr/min	177 km/h
Zetec EFi de 1,8 L	1996-1998		1 796 cm ³	116 ch (87 kW ) a 5 750 tr/min	160 N m a 4 500 tr/min	196 km/h
Zetec EFi de 1,8 L	1996-98		1 796 cm ³	130 ch (97 kW ) a 6 250 tr/min	160 N m a 4 500 tr/min	200 km/h
RS2000 quatre cylindres en ligne DOHC	1996		1 988 cm ³	150 ch (112 kW ) a 6 000 tr/min	190 N m a 4 500 tr/min	210 km/h
Endura D D de 1,8 L	1995-98	Quatre cylindres en ligne SOHC 8 soupapes	1 753 cm ³	60 ch (45 kW ) a 4 800 tr/min	110 N m a 2 500 tr/min	152 km/h	Diesel
Endura D TD de 1,8 L	1995-98			69 ch (51 kW ) a 4 500 tr/min	135 N m a 2 500 tr/min	163 km/h	Turbodiesel
Endura D TDi de 1,8 L	1995-00			90 ch (67 kW ) a 4 500 tr/min	180 N m a 2 000 ? 2 500 tr/min	172 km/h	Turbodiesel

Ford Escort Van [ modifier | modifier le code ]

Premiere generation (1968-1975) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Van



Marque	Ford
Annees de production	1967 - 1980
Classe	Camionnette
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Troisieme generation (1980-1986) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Van


Marque	Ford
Annees de production	1980 - 1986
Classe	Camionnette
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Quatrieme generation (1986-1990) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Van


Marque	Ford
Annees de production	1986 - 1990
Classe	Camionnette
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Cinquieme generation (1990-1995) [ modifier | modifier le code ]

Moteur et transmission
Ford Escort Van


Marque	Ford
Annees de production	1990 - 1995
Classe	Camionnette
Moteur(s)	Diesel 1.8
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Sixieme generation (1995-2002) [ modifier | modifier le code ]

Ford Escort Van

Marque

Annees de production

1995 - 1997

Camionnette

Moteur et transmission