La
Englewood Branch
(ou
Ashland Branch
) est un troncon du
metro de Chicago
au sud de la
South Side Main Line
exploite par la
ligne verte
.
Lorsque le
South Side Rapid Transit
a recu le droit d’etendre sa ligne vers
Jackson Park
, en
1893
, deux autres branches ont egalement ete approuvees.
L'une etait planifiee de l'est la
South Side Main Line
entre les
55th Street
et
59th Street
en se terminant au sud de
63rd Street
entre
Wentworth Avenue
et
Wallace Avenue
(
Englewood Branch
) tandis que la deuxieme (
Normal Park Branch
) devait y etre attachee et partir vers le sud jusque
72nd Street
a partir de
Wentworth Avenue
.
La construction y a debute en
1903
et la Englewood Branch fut inauguree comme un service de navette jusque
58th
ou les voyageurs pouvaient changer de rame en direction du
Loop
ou de la
Jackson Park Branch
.
La ligne fut etendue le
jusque
Wentworth
et jusqu'a
Princeton
le
.
Le
, la ligne fut ouverte jusque
63rd Street
et la
South Side Elevated
commenca, en heure de pointe, a exploiter la Englewood Branch en connexion directe avec le
Loop
. Le reste du temps, le systeme de navette uniquement etait maintenu.
Le
, le quartier commercant de
Halsted Street
fut atteint ; la
South Side Elevated
en profitant pour attirer les voyageurs vers sa nouvelle desserte grace a des bons de reduction pour les plus grandes enseignes. Toujours plus a l'ouest, la station
Center
(
Racine)
s'est ouverte le
, suivie par le terminus et l'atelier de
Loomis
le
de la meme annee.
A partir de
1911
, toutes les rames furent acheminees au
Loop
, le systeme de navette n'etait assure que lors d’occasions speciales.
Le
, la
Chicago Transit Authority
(CTA) instaura une revision massive du reseau du
'L'
, les stations trop faiblement frequentees (
Pershing
,
Princeton
et
Parnell
) furent fermees tandis que la
South Side Main Line
et ses extensions, la Englewood Branch et la
Jackson Park Branch
sont connectees via le
State Street Subway
et a la
Howard Branch
.
Le
, la Englewood Branch est etendue a son terminus actuel de
Ashland/63rd
a quatre cents metres de son precedent de Loomis Boulevard qui est demoli tout comme son petit depot.
Le
, la station
State
est definitivement fermee.
Le
, les stations
Harvard
et
Wentworth
sont egalement fermees.
La
ligne verte
a ete creee en
1993
par la CTA lorsque la Englewood Branch a ete connectee a la
Lake Branch
a l'ouest du
Loop
.
En
1994
, la Englewood Branch fut comme le reste de la ligne fermee afin d’etre renovee, les stations
Racine
(toujours visible sur le reseau) et
Harvard
sont fermees definitivement tandis que les viaducs et les stations restantes furent renoves ou reconstruits entierement selon leur etat.
Elle fut reinauguree le
en restant ouverte en permanence, 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 avant que le
, la
Chicago Transit Authority
ne supprime la desserte de nuit du troncon.
Lors de la reouverture en
1996
est Englewood Branch est renommee
Ashland Branch
.
Depuis sa reouverture en
1996
, les deux stations de la
Ashland Branch
sont
accessibles aux personnes hadicapees
[
2
]
.
Plan de la
South Side Elevated
sur lequel on voit le trace abandonne de la
Normal Park Branch
La Normal Park Branch, longue de 1,4 kilometre a ouvert le
apres 18 mois de travaux a partir de la
Englewood Branch
a la station
Harvard
vers le sud jusqu'a
69th Street
.
La ligne se trouvait au niveau du sol et etait separee du trafic routier grace a des passages a niveaux. Bien que peu frequentee, ses stations pouvaient accueillir des trains de huit wagons alors que les rames ne se composaient soit que d'une ou de deux voitures maximum.
De
1907
a
1949
, les rames en provenance du nord (
Loop
jusqu'en
1913
puis jusque
Wilson
) roulaient en alternance vers la Normal Park Branch et vers la Englewood Branch.
Sa frequentation fut des son ouverture limitee et la Normal Park Branch devint rapidement une cible facile lorsque les budgets furent plus difficiles a combler et elle fut systematiquement oubliee lors de renovations ou de projets de possibles extensions. Entre
1931
et
1947
, le
Chicago Rapid Transit
supprima ses agents des stations et ce sont les conducteurs eux-memes qui servaient les passagers et vendaient les titres de transports.
En octobre
1947
, lors de la prise de pouvoir de la
Chicago Transit Authority
, il fut declare que la Normal Park Branch n'avait que peu d'avenir et, le
, son exploitation fut limitee a une navette de
Harvard
a
69th Street
scellant ainsi son futur, isole du reste du
reseau du 'L'
.
A la suite de cette decision, le nombre d'usagers a continue a baisser et le
, son service fut limite aux heures de pointe et enfin, le
, Normal Park Branch fut fermee avant d'etre demolie durant l'ete.
Aujourd'hui, son trace n'est meme plus desservi par une ligne de bus ; depuis l'ouverture de la
Dan Ryan Branch
en
1969
et de sa station
69th
situee a six cents metres de l'ancienne station
69th
de la Normal Park Branch, tous les passagers y sont devies
[
3
]
.
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‘L’
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