L' eCall est une initiative de la Commission europeenne visant a introduire dans tous les vehicules vendus dans l' Union europeenne , un systeme d'appel d'urgence automatique base sur un service public , permettant a une voiture accidentee d'appeler instantanement via un reseau de telephonie mobile les services d'urgence et d'envoyer sa position precise, que ses occupants soient conscients ou non, et quel que soit le pays de l'UE dans lequel elle se trouve. Ce systeme, base sur le E112 ( Enhanced ^{[ 1 ]} 112), c'est-a-dire le numero unique d'urgence europeen 112 ameliore par la geolocalisation , permet une intervention des services d'urgence plus rapide, adaptee a la severite de l'accident et au type de vehicule implique, reduisant ainsi la mortalite et la gravite des blessures resultant des accidents de la route ^{[ 2 ]} .

Le 28 avril 2015 , le Parlement europeen a rendu obligatoire l'equipement par les constructeurs de tous les nouveaux modeles de vehicules avec le systeme eCall ^{[ 3 ]} . La mesure entre en application a partir du 31 mars 2018 , mais l'ensemble du parc ne sera equipe qu'en 2035 ^{[ 4 ]} .

La mise en application de l'eCall reste sujette a polemique : le dispositif de geolocalisation, de communication vocale et d'identification qu'il comporte constitue un danger pour les libertes : en cas de detournement de cette technologie, il pourrait permettre de suivre les deplacements de la population en temps reel, d'enregistrer a distance les conversations de l'habitacle ou de constituer un moyen de controle routier. La legislation actuelle apporte cependant des garanties theoriques a ce niveau.

Objectifs [ modifier | modifier le code ]

Pour l'Union europeenne, l'objectif est de reduire la mortalite routiere de 2 500 personnes annuellement en Europe, avec ? en meme temps ? une reduction de la gravite des consequences des blessures ^{[ 5 ]} , dans un contexte ou 40 000 personnes meurent chaque annee dans des accidents et 150 000 personnes restent handicapees a vie ^{[ 6 ]} .

Le label eCall a ete forme en accolant les mots de la langue anglaise “emergency“ et “call“ ^{[ 7 ]} .

Principe de fonctionnement [ modifier | modifier le code ]

Lorsque les capteurs du vehicule detectent un accident (par exemple quand un coussin gonflable de securite (≪ airbag ≫) est declenche), le systeme eCall d'un vehicule active sa carte SIM et lance un appel a destination du centre d'appel d'urgence par l'intermediaire du 112 . En cas de non-declenchement du systeme, ou si les occupants d'un vehicule assistent a un accident sans pour autant y etre impliques, l'eCall peut etre active manuellement. Une communication vocale s'etablit alors automatiquement entre l'operateur du centre d'appel d'urgence et le vehicule, afin que les passagers puissent donner des details sur la situation s'ils ont la capacite de le faire. Dans le meme temps, l'operateur du centre d'appel d'urgence recoit un ensemble minimal de donnees (le MSD ? Minimum Set of Data ), qui inclut la localisation de l'accident (provenant directement du systeme de positionnement par satellites du vehicule), le type du vehicule (par l'intermediaire du code VIN ) et de maniere optionnelle les donnees du systeme de bord. Il sait egalement si l'eCall a ete declenche automatiquement ou manuellement. En fonction de toutes les informations recoltees, l'operateur du centre d'appel d'urgence deploie les moyens adaptes pour faire face a la situation.

Le systeme etant prevu pour fonctionner dans tous les pays de l'Union europeenne ? hors zone blanche ^{[ 5 ]}  ? il a ete soumis aux discussions de nombreux groupes de travail de normalisation ( CEN , ETSI et 3GPP ) pour aboutir a l'adoption de protocoles de communications standards ^{[ 8 ]} . Il est egalement prevu que les operateurs des centres d'appel d'urgence soient capables de travailler dans plusieurs langues etrangeres.

Differentes solutions privees sont aujourd'hui proposees en option par des constructeurs automobiles. Certains services integrent une fonction internationale qui n'est par contre pas accessible dans tous les pays de l'Union europeenne.

Des projets de recherche se penchent sur l'adaptation de l'eCall aux deux-roues motorises ^{[ 9 ]} . Si le systeme de declenchement n'est pas encore fixe, les perspectives d'impact sur cette categorie d'utilisateurs vulnerables sont tres positives ^{[ 10 ]} .

Centre d'appel [ modifier | modifier le code ]

On distingue deux categories de centres d'appel: les PSAP et les TPSP.

Un appel d'urgence est traditionnellement achemine dans la region de l'appelant par le reseau telephonique vers le centre de reception des appels d'urgence (en anglais public safety answering point , PSAP)) le plus approprie. Ce centre de reponse public repond a l'appel, evalue la situation et dispatche l'assistance d'urgence appropriee si necessaire.

Les appels d'urgence peuvent aussi etre emis par un organisme pour le compte d'un tiers regulierement en tant que service. Ces organismes sont consideres comme des prestataire de services tiers (en anglais, Third-Party Service Provider (TPSPs)). Le tiers ajoute un delai mais peut filtrer les appels.

Les voitures commercialisees sont soit configurees pour appeler directement le centre de reception des appels d'urgence (PSAP), soit pour appeler le prestataire de services tiers (TPSP) choisi au moment de la configuration, conformement a la reglementation qui permet ces deux fonctionnements ^{[ 11 ] [ref. non conforme]} .

Centre d'appels en France [ modifier | modifier le code ]

Dans la version francaise de la legislation europeenne ^{[ 12 ] [ref. non conforme]} , le PSAP est denomme ≪ centre de reception des appels d'urgence ≫ et le TPS ≪ prestataire de services tiers ≫.

En France, le centre d'appel est centralise.

Les autorites ont delegue pour une duree de sept annees l'activite de plate-forme chargee de contacter les passagers du vehicule au Syndicat national des societes d’assistance (SNSA) ^{[ 4 ]} , qui avait deja l'experience de gestion des services de SOS “prives” des constructeurs de type PSA ^{[ 4 ]} .

De ce fait, le cout du service est pris en charge par les assureurs et leurs filiales specialisees dans l’ assistance ^{[ 4 ]} .

Ainsi, le marche est en partie tenu par IMA (MAIF, MACIF et Matmut) et Mondial Assistance ( Allianz ) ^{[ 4 ]} .

Pour assurer cette activite 24 heures sur 24, deux equipes de dix personnes ont ete mises en place ^{[ 4 ]} .

Le SNSA a pour objectif de repondre en 13 secondes et de decider de la necessite de contacter les secours en 75 secondes ^{[ 4 ]} .

L'appel est receptionne par une plateforme informatique et renvoie les appels vers des assistants humains qui servent de relais avec les services ad-hoc comme les secours ou les assistances des assurances ^{[ 13 ]} .

Depuis 2013, des ≪ chargees d’urgence ≫ d' Inter Mutuelles Assistance (IMA) a Niort repondent aux appels des eCall generes automatiquement par les vehicules ou par l'appui par un des occupants sur le bouton de SOS ^{[ 14 ]} .

Les appels a IMA sont receptionnes dans un Open Space ou certains appels sont recus en anglais, allemand, espagnol, portugais, italien et francais ^{[ 14 ]} .

Au cours de l'annee 2021, en France, la plateforme du SNSA a traite 100 000 alertes eCall par le 112 ^{[ 15 ]} .

Impact sur l'amelioration des secours routiers [ modifier | modifier le code ]

L' impact envisage d'une introduction de l'eCall se situe sur plusieurs niveaux, et depend en partie de la situation de l'accident. L'impact prevu est tres positif dans le cas d'un vehicule seul accidente sur une route peu empruntee, lorsque le ou les occupants du vehicule sont inconscients ou ne peuvent communiquer precisement leur position. Il l'est dans une moindre mesure dans le cas d'un accident entre plusieurs vehicules sur une route surveillee et passante ( autoroutes , milieu urbain), ou la signalisation d'un accident et sa localisation sont plus aisees.

Temps d'arrivee des secours [ modifier | modifier le code ]

La reduction du temps d'arrivee des secours sur le lieu d'un accident permet de diminuer de maniere significative la gravite des blessures des accidents de la route. D'apres le concept d' heure d'or , un blesse grave a en effet un taux de survie maximum s'il est opere dans l'heure qui suit l'accident. La possibilite d'informer immediatement de l'accident les autres usagers de la route, ainsi que la reduction du temps d'arrivee des autres services de securite pour baliser la zone d'accident et regler ou, eventuellement, devier le trafic, permet d'eviter les suraccidents , assure la securite du personnel des services d'urgence medicale et genere une meilleure fluidite du trafic .

Le systeme pourrait reduire le temps de reponse des secours de parfois jusqu’a 60 % en zone urbaine et parfois jusqu'a 50 % et en zone rurale ^{[ 16 ]} ou bien jusqu’a 40 % en zone urbaine et parfois jusqu'a 50 % et en zone rurale ^{[ 17 ]} .

Duree de l'intervention [ modifier | modifier le code ]

La desincarceration des occupants de vehicules accidentes est une operation delicate et souvent longue. Les equipes de secours ont developpe des procedures efficaces pour faire face aux differentes situations, mais la diversite et la solidite des vehicules modernes compliquent souvent la tache. D'apres une etude de l'ADAC (automobile club allemand), 40 % des interventions sur des vehicules construits entre 1990 et 1992 durent moins de 50 minutes, contre seulement 20 % pour des vehicules construits entre 2005 et 2007 ^{[ 18 ]} . De plus, la presence de dispositifs de securite a declenchement mecanique ou pyrotechnique ( coussin gonflable de securite , pretensionneur de ceinture ) constitue une difficulte supplementaire dans le processus de desincarceration.

Pourtant, les nouveaux vehicules sont concus pour prevoir un plan de decoupage des toles facilitant la desincarceration, plan qui n'est que rarement disponible sur le lieu de l'accident. Permettre aux services de secours d'avoir acces des la notification de l'accident au type de vehicule engage, et donc au plan de desincarceration adequat, a donc un effet positif sur le temps necessaire a l'evacuation des blesses.

Donnees transmises [ modifier | modifier le code ]

Donnees minimales transmises [ modifier | modifier le code ]

En plus de la localisation, l’eCall transmet des informations sur le vehicule dans une structure nommee MSD ( Minimum Set of Data ^{[ 19 ]} ) :

•  Type de vehicules (vehicule de tourisme, vehicule utilitaire, bus, moto…)
•  Le code VIN du vehicule
•  Son type de carburant
•  Le nombre de passagers

Donnees supplementaires transmises par certains constructeurs [ modifier | modifier le code ]

Les constructeurs peuvent proposer une version augmentee du systeme impose par le reglement europeen. BMW, par exemple, transmet des informations additionnelles telles que : la localisation precise, le sens de marche, la vitesse, les mesures prises par les capteurs et le nombre d’airbags declenches ^{[ 16 ]} .

Cout du systeme et impact economique [ modifier | modifier le code ]

Le modele economique du systeme eCall et son cout font l'objet de diverses etudes ^{[ 2 ]} . Certaines mettent en avant des economies qui pourraient atteindre 26 milliards d'euros par an si tous les vehicules europeens etaient equipes de l'eCall ^{[ 20 ]} . Le cout du systeme est reparti entre l'equipement des vehicules, l'equipement des centres d'appel d'urgence, la mise a niveau des reseaux de telephonie mobile et la communication en elle-meme, ce qui implique de prendre en compte les accords d'itinerance internationale ( roaming ).

La mise en place d'un discriminateur eCall (ou eCall flag ) est prevue pour permettre aux reseaux de telephonie mobile et aux centres d'appels d'urgence de traiter les eCalls sans modifier en profondeur leur fonctionnement. Grace au discriminateur, un eCall est alors identifie comme tel des son emission et traite en fonction, sans perturber le traitement des appels d'urgence classiques.

L'eCall est percu comme une occasion de developpement pour le marche tres prometteur des telematiques dans l'automobile, en generalisant dans un grand nombre de vehicules une plateforme pouvant accueillir differentes options et services ^{[ 21 ]} .

Les communications avec les services d'urgence sont gratuites pour les usagers ^{[ 17 ]} , mais l'installation obligatoire de l'eCall dans un vehicule neuf sans recepteur de systeme mondial de navigation par satellite peut representer un surcout d'environ 100 euros ^{[ 17 ]} .

Pour les societes d'assurance francaise, le cout devrait rester marginal, par rapport au prix d’une assurance vehicule, mais pourrait grimper avec la penetration de l'eCall ^{[ 4 ]} .

Pour les operateurs de telephonie, qui ne souhaitent pas communiquer sur ce sujet, selon l'hypothese de 400 000 appels en 2025, de 10 minutes, le cout ne serait que de 0,002 % du volume total des appels fixe et mobile en France en 2016 ^{[ 4 ]} .

Historique [ modifier | modifier le code ]

Preparation [ modifier | modifier le code ]

Le concept d'eCall est presente en 1999 par le fonctionnaire europeen Luc Tytgat, lors du lancement par la commission europeenne du projet Galileo (systeme de positionnement) ^{[ 22 ]} . En 1998, 170 experts s'etaient reunis a Bruxelles a l'invitation de la Commission, pour analyser la dependance europeenne au systeme americain GPS, mais aussi pour proposer des applications civiles au projet.

En 2001, le projet est presente en Allemagne comme systeme europeen d'appel ( (en) european calling system) ^{[ 23 ] , [ 24 ]} .

En 2007 le projet est reporte.

En 2011, le projet est de nouveau promu par la Commission europeenne ^{[ 25 ]} . Elle soumet un projet de reglement au Parlement et au conseil europeens le 13 juin 2013 ^{[ 26 ]} .

Au terme de la procedure legislative, le 29 avril 2015, le Parlement europeen adopte le REGLEMENT (UE) 2015/758 ^{[ 27 ]} visant a rendre eCall obligatoire sur les nouveaux vehicules a partir d'avril 2018.

Selon le reglement, la presence du dispositif eCall decrit par les standards europeens sera une condition necessaire pour homologuer un nouveau modele de vehicule (automobile, petit vehicule utilitaire) et le vendre en Europe.

En decembre 2015, dans le cadre d'un projet similaire aux Etats-Unis, alors qu'un conducteur commettait un delit de fuite , son vehicule a lance un appel telephonique aux secours lors du declenchement des airbags. Ceci qui a conduit ulterieurement a la decouverte du delit. Ce cas de figure n'avait pas ete envisage ^{[ 28 ]} .

En avril 2016, une question sur eCall est integree a l'examen de Code de la route, a l'occasion de la reforme du permis de conduire.

Protocole d'entente sur l'eCall [ modifier | modifier le code ]

En 2013, a travers la signature du protocole d'entente sur l'eCall ( Memorandum of Understanding ) , de nombreuses parties prenantes ont montre leur soutien au projet et se sont engagees a appuyer son introduction ^{[ 29 ]} . Parmi les signataires sont presents 15 des 27 pays de l'UE, 3 pays de l' Association europeenne de libre-echange et de nombreuses entreprises et associations, telles que l' Association des constructeurs europeens d'automobiles (ACEA), l'association mondiale des operateurs de telephonie mobile ( GSMA ), ou encore des clubs automobiles comme l' ADAC . Le parlement europeen a egalement exprime a plusieurs reprises son soutien a l'introduction de l'eCall ^{[ 30 ]} .

Deploiement [ modifier | modifier le code ]

Le systeme est deploye dans l'Union europeenne, et en Islande, en Norvege et en Suisse ^{[ 6 ]} .

Depuis 2003, la technologie existe ^{[ 13 ]} .

Plusieurs constructeurs avaient deploye ces technologies depuis 2004 ^{[ 17 ]} .

La plupart des constructeurs automobiles mondiaux se sont accordes pour installer eCall sur tous leurs vehicules a destination du marche communautaire a partir du 1 ^er octobre 2017, prenant une marge de 7 mois necessaire pour respecter l'obligation d'avril 2018. A cette date les vehicules non conformes devront etre adaptes ou vendus en dehors de la communaute.

Dans le contexte du Brexit , le Royaume-Uni n'a pas quitte l'Union europeenne avant avril 2018, c'est pourquoi la norme s'applique aussi au Royaume-Uni .

En 2017, 4% du parc automobile francais en est equipe ^{[ 31 ] [ref. non conforme]} . En avril 2018, 5 % du parc automobile francais en est equipe ^{[ 13 ]} .

A l'ete 2021, 90 % des vehicules neufs vendus au Royaume-Uni sont equipes ^{[ 32 ]} .

A la fin de 2021, le France compte deux millions de vehicules legers equipes d’eCall, selon les donnees du ministere de la Transition ecologique, et l'Europe 15 millions sur ses 300 millions de vehicules ^{[ 33 ]} .

Reglements [ modifier | modifier le code ]

Depuis juillet 2018, l'homologation de ces dispositifs est soumis au reglement CEE-ONU n ^o  144 intitule ≪ Prescriptions uniformes relatives aux systemes automatiques d’appel d’urgence (AECS) ≫ ^{[ 34 ]} .

Dans le cadre du reglement CEE-ONU, le principe de fonctionnement reglementaire est le suivant :

• l'AECD est le dispositif automatique d’appel d’urgence ;
• lors de la reception du signal de declenchement, l’AECD doit envoyer des donnees et etablir une liaison vocale avec le PSAP (centre de reception des appels d’urgence ^{[ 35 ]} ) ;
• en cas d'echec de la transmission de donnees, l’AECD doit de nouveau essayer d’envoyer les donnees ;
• en cas de perte de la liaison vocale, il doit s’efforcer de retablir cette liaison ;
• en cas d'echec de communication sur le reseau mobile terrestre public, les donnees sont stockees en memoire non volatile et la communication est retentee ulterieurement ^{[ 34 ]} .

Le reglement prevoit que dans 95 % des cas la precision du geo-positionnement doit etre meilleure que 15 metres en zone a ciel ouvert, et meilleure que 40 metres en zone de canyon urbain ^{[ 34 ]} .

Regions appliquant le reglement CEE-ONU [ modifier | modifier le code ]

Les regions ou pays membres qui adherent a ce reglement CEE-ONU depuis le 19 juillet 2018 sont : l'Union europeenne, la Russie, le Japon, la Coree, l'Australie, la Norvege, la Turquie, l'Ukraine, l’Egypte, l'Afrique du Sud, la Thailande et le Royaume-Uni ^{[ 36 ]} .

Utilisations [ modifier | modifier le code ]

12 000 declenchements d’eCall ont eu lieu en 2019 ^{[ 37 ]} .

45 000 declenchements d’eCall ont eu lieu en 2020 ^{[ 38 ]} .

100 000 alertes eCall ont eu lieu en 2021, en France ^{[ 15 ]} .

109 000 alertes eCalls ont eu lieu en 2022 en France, dont 6 800 transferes au PSA ( Public Service Answering Point ou ≪ centre de reception des appels d’urgence ≫) pour intervention des secours ^{[ 39 ]} .

Critiques [ modifier | modifier le code ]

D'apres l' ADAC , en Allemagne les systemes ont ete programmees avec les centres d'appel des constructeurs allemands qui peuvent ainsi commercialiser des services et des offres supplementaires, comme l'organisation du service de remorquage, la reparation de la voiture endommagee ou la fourniture d'un vehicule de remplacement. Mais cette intermediation pose des difficultes pour contacter les secours dans certaines circonstances: erreur de format des coordonnees GPS, competences linguistiques, horaire de fermeture du centre d'appel, fin d'abonnement ^{[ 40 ]} .

Rappels [ modifier | modifier le code ]

En Europe, entre 2018 et 2021, 10 defauts ont ete trouves en Belgique (1), en Allemagne (7) au Royaume-Uni (1) et au Portugal (1) sur des equipements d'origines coreennes, allemande, britannique, japonaises, ou suedoises ^{[ 41 ]} .

Les defauts sont divers et peuvent concerner le non fonctionnement du systeme apres accident, un defaut logiciel, un defaut de configuration, une mauvaise geolocalisation par le systeme de geolocalisation, une mauvaise identification du vehicule, ou un non fonctionnement des appels vocaux ^{[ 41 ]} .

Ces defauts ont ete trouves sur des vehicules des marques KIA, Mercedes-Benz, VW, Land Rover, Toyota, Lexus et Volvo ^{[ 41 ]} .

Ils ont conduit a des rappels dans plusieurs pays : Allemagne, Pologne, Slovaquie, Suede, Bulgarie, Croatie, Danemark, Finlande, Grece, Islande, Irlande, Luxembourg, Portugal, Slovenie, Estonie, Hongrie, Malte, Pays-Bas, Norvege ^{[ 41 ]} . Des rappels ont egalement eu lieu aux Etats-Unis, notamment sur 1,3 million de vehicules Mercedes-Benz ^{[ 41 ]} .

Technologies utilisees [ modifier | modifier le code ]

L'eCall utilise des technologies 2G et 3G ^{[ 42 ]} .

Utilisations derivees et danger pour les libertes [ modifier | modifier le code ]

Le systeme eCall, comme tous les systemes electroniques embarques pouvant communiquer avec l’exterieur, devrait permettre techniquement de geolocaliser les vehicules en permanence, meme sans accident, mais aussi d'ecouter les conversations de l'habitacle a l'insu des usagers. L'installation obligatoire de ce systeme dans tous les vehicules pose donc d'importantes questions en rapport avec les libertes informatiques et le droit a la vie privee, vis-a-vis des derives que pourrait connaitre l'utilisation de cette technologie ^{[ 43 ]} . Avec ce systeme les vehicules pourront etre suivis en temps reel dans tous leurs deplacements ^{[ 44 ]} .

Le reglement europeen (UE) 2015/758 ^{[ 27 ]} traite le risque pour la vie privee de l'utilisation des donnees :

≪ Conformement aux recommandations qui ont ete formulees par le groupe de travail ≪Article 29≫ sur la protection des donnees et qui figurent dans le ≪Document de travail sur la protection des donnees et le respect de la vie privee dans l’initiative "eCall"≫, adopte le 26 septembre 2009, tout traitement de donnees a caractere personnel par l’intermediaire du systeme eCall embarque devrait respecter les regles en matiere de protection des donnees a caractere personnel prevues par la directive 95/46/CE du Parlement europeen et du Conseil du 24 octobre 1995 relative a la protection des personnes physiques a l’egard du traitement des donnees a caractere personnel et a la libre circulation de ces donnees et par la directive 2002/58/CE du Parlement europeen et du Conseil du 12 juillet 2002 concernant le traitement des donnees a caractere personnel et la protection de la vie privee dans le secteur des communications electroniques (directive vie privee et communications electroniques), notamment pour garantir que les vehicules equipes des systemes eCall embarques, en mode de fonctionnement normal relatif au systeme eCall base sur le numero 112 , ne sont pas tracables et ne font pas l’objet d’une surveillance constante et que l’ensemble minimal de donnees envoyees par le systeme eCall embarque comprend les informations minimales requises pour un traitement approprie des appels d’urgence. ≫

Officiellement, l'Ecall ne devrait donc pas permettre d'ecouter les conversations dans l'habitacle a distance sans intervention de l'utilisateur, sauf dans le cas ou un appel d'urgence a ete declenche automatiquement.

Le reglement europeen (UE) 2015/758 ^{[ 27 ]} impose aux constructeurs d'installer le systeme eCall dans tous les nouveaux modeles de voitures depuis le 31 mars 2018 ^{[ 3 ] , [ 45 ]} . La presence du systeme a bord des vehicules n'a cependant pas ete rendue obligatoire par le code de la route. La loi n'interdit donc pas aux proprietaires de retirer l'eCall de leur vehicule.

Equivalents dans les pays tiers [ modifier | modifier le code ]

Des systemes equivalents peuvent egalement exister dans des pays tiers a l'union europeenne, par exemple en Russie, ou chez General Motors aux Etats-Unis ^{[ 46 ]} .

Le systeme russe est developpe sous l’appellation ERA-GLONASS (pour ≪ Emergency Reaction for road Accidents using GLONASS ≫). Il utilise la constellation de satellites GLONASS et pourrait etre compatible avec les eCall europeens ^{[ 46 ]} .

Aux Etats-Unis, General Motors commercialise depuis 2004, comme cela se fait en Europe, une offre baptisee ≪ OnStar ≫ comprenant un paquet de services de securite (voiture volee, fonctionnalite a distance), d'aides a la conduite ainsi qu'un service similaire a l'eCall ^{[ 46 ]} .

Enjeu [ modifier | modifier le code ]

L'eCall est l'un des premiers systemes connectes du vehicule connecte et est le premier qui fasse l'objet d'une obligation reglementaire.

Controle technique [ modifier | modifier le code ]

Depuis 2023, l'Ecall fait l'objet d'un controle technique ^{[ 47 ]} .

Le controle technique a ete concu en fonction d'un scenario de test ^{[ 48 ] [ref. incomplete]} utilisant l'interface electronique du vehicule et mesurant la fonction/performance ^{[ 49 ]} .

Numero de telephone de l'appelant [ modifier | modifier le code ]

Le numero de telephone de l'appelant commance par l’indicatif 882 ou 883, mais ce numero peut ne pas marcher sur tous les reseaux telephoniques de tous les operateurs de tous les pays ^{[ 50 ]} .

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Voir aussi [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• 112
• Appel d'urgence
• Numero d'appel d'urgence
• Prompt secours routier
• Prevention et securite routieres
• Securite automobile
• Systeme de transport intelligent

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• Site de la Commission europeenne sur l'eCall
• eSafety Support sur l'eCall
• Site de la Commission europeenne sur le 112

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