Dassault Super-Etendard
Le SEM n°49 ? flottille 11F ? pret a etre catapulte du Charles de Gaulle en juin 2007.
Constructeur	Dassault
Role	Avion d'attaque et de chasse
Statut	En service ( Argentine )
Premier vol	28 octobre 1974
Mise en service	Septembre 1978
Date de retrait	12 juillet 2016 ( France ) 1985 ( Irak ) 2023 ( Argentine )
Nombre construits	85
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Snecma Atar 8k50
Nombre	1
Type	Turboreacteur sans postcombustion
Poussee unitaire	49  kN
Dimensions
Envergure	9,6  m
Longueur	14,31  m
Hauteur	3,86  m
Surface alaire	28,4  m 2
Masses
A vide	6 250  kg
Carburant	? interne : 1 300 kg ? reservoirs ext. : 2 800  kg
Avec armement	8 600  kg
Maximale	12 000  kg
Performances
Vitesse maximale	1 560   km/h ( Mach 1,3 )
Vitesse de decrochage	231   km/h
Plafond	15 500  m
Vitesse ascensionnelle	6 000  m/min
Rayon d'action	avec charges maxi : 650  km
Endurance	? 1  h  15 (reservoirs internes) ? 2  h  15 (avec reservoirs supp.)
Charge alaire	396  kg/m 2
Rapport poussee/poids	0,43
Facteur de charge	7g
Armement
Interne	2 canons DEFA 552A de 30  mm avec 125 obus chacun
Externe	2 100  kg de charges, reparties sur 7 points d'emport externes : ( bombes GBU-12, GBU-49, GBU58 , roquettes , missiles AM-39 Exocet , ASMP , Matra R550 Magic II , etc. )
Avionique
Radar de conduite de tir Agave ou Anemone , Nacelle laser Atlis, Detecteur Sherloc (DRAX), Brouilleurs Barracuda, Pod CRM 280 et camera numerique SDS 250 pour la reconnaissance photo, FLIR + pod laser de designation objectif Damocles, ejecteurs de paillettes ou de fusees, etc.
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Le Dassault Super-Etendard est un avion d'attaque et de chasse francais , construit par Dassault , destine a etre embarque a bord de porte-avions . Successeur de l' Etendard IV , il a ete produit a 85 exemplaires mis en service par la Marine nationale francaise et l' Argentine .

La version initiale du Super-Etendard est parfois designee de facon abregee SUE (pour Super-Etendard), tandis que la version modernisee apparue a la fin des annees 1980 est designee SEM (pour Super-Etendard modernise).

Conception [ modifier | modifier le code ]

A la fin des annees 1960 , la Marine nationale francaise lance des etudes pour remplacer ses Etendard IV et Vought F-8 Crusader au sein de son aviation navale . Elle accepte en 1969 le projet du Jaguar M (version navalisee du Jaguar franco-britannique), mais celui-ci est abandonne en 1973 . L'achat d'avions americains comme le Douglas A-4 Skyhawk ou le Vought A-7 Corsair II est egalement envisage, mais le gouvernement francais impose finalement le choix du Super-Etendard propose par Dassault .

Ce Super-Etendard est en fait un Etendard IV avec un nouveau reacteur ATAR 8K50 (un ATAR 9K50 depourvu de postcombustion), une avionique entierement modifiee comprenant en particulier un nouveau radar Agave necessitant de modifier le nez, et une nouvelle voilure dont les dispositifs hypersustentateurs sont ameliores. Deux prototypes sont realises a partir d'Etendard IVM modifies, et un troisieme Etendard IVM est utilise uniquement pour tester la nouvelle voilure.

Le premier prototype fait son vol inaugural le 28 octobre 1974 . Le second est destine a tester le systeme d'arme et vole pour la premiere fois le 28 mars 1975 . Une fois que le troisieme Etendard IV modifie a valide la nouvelle voilure, celle-ci est installee sur les deux autres prototypes, et l'avion recupere ses ailes d'origine pour etre rendu a la Marine.

Le radar Agave construit par Thomson-CSF en collaboration avec Electronique Marcel Dassault etait une adaptation du Radar Cyrano IV du Dassault Mirage F1 avec des capacites air-air limitees mais tres optimise pour le mode air-mer ce qui lui permettait de detecter les grosses fregates de l'epoque a plus de 100  km , afin d'en faire une excellente plateforme de lancement du missile antinavire AM-39 Exocet dont le developpement se fait en parallele ^{[ 1 ]} .

Le premier exemplaire de serie s'envole le 25 novembre 1977 . Il est officiellement livre a la Marine nationale le 28 juin 1978 . La flottille 11F est declaree operationnelle en fevrier 1979 . Le dernier avion est livre en 1982 ^{[ 2 ]} . Ils sont deployes a partir des porte-avions Foch et Clemenceau .

Concu des l'origine avec une capacite de bombardement nucleaire avec la bombe lisse AN-52 , la flottille 17 est qualifiee flottille nucleaire dans le cadre de la Force aeronavale nucleaire depuis le 1 ^er janvier 1985 et effectue le premier tir operationnel d'un missile a charge nucleaire ASMP le 10 octobre 1988 a partir du porte-avions Foch . Le 1 ^er juin 1989 , la 11F recoit egalement le missile ASMP qui renforce sa vocation nucleaire prestrategique avec une capacite de frappe estimee a 300  kt , soit vingt fois la bombe d'Hiroshima par missile ^{[ 2 ]} . Le Super-Etendard n'etait pas capable d'apponter avec ce missile. La configuration dissymetrique devait etre compensee par un reservoir externe. Cette mission cessa en 2010.

Afin de permettre de prolonger la duree d'utilisation des avions, un programme Super-Etendard modernise (ou SEM) fut lance en 1986  : l'avion est dote d'un nouveau radar Anemone a antenne a balayage electronique passive ^{[ 3 ]} et beneficie d'une mise a niveau de l' electronique de bord et d'une modernisation du poste de pilotage. Le premier avion modifie est livre fin 1993 , et le dernier en 1998 .

En 1997 est livre le premier SEM dit Standard 3 capable d'emporter une nacelle de designation laser ATLIS . Il est suivi du Standard 4 qui concerne 47 avions et leur permet d'effectuer des missions de reconnaissance (en remplacement des Etendard IVP reformes) avec le pod CRM 280 et ameliore leur systeme d'auto-protection contre les missiles avec l'ajout de lance-leurres Alkan 5081 electromagnetiques et infrarouges ^{[ 1 ]} en gondole exterieure au point 0 et le detecteur de menace Sherloc, et augmente les capacites offensives par l'emport de la nacelle de designation laser Damocles de Thales .

Le Standard 5, apparu en 2006, concernait 35 avions (certains appareils venant au standard 5 a partir du standard 3). C'est la derniere version de l'avion, dont les derniers exemplaires ont vole au sein de l' aeronavale jusqu'en 2016. Cette derniere modernisation inclut des jumelles de vision nocturne, l'utilisation de la nacelle de designation laser Damocles en mode nocturne, l'installation d'un poste crypte Saturn Have Quick, une capacite de transmission de donnees par modem IDM, une planchette de navigation Fightacs, un transmetteur de flux Video Rover, une radio VHF/FM pour la communication avec les troupes au sol, des pylones bi-bombes, l'emport des bombes a guidage laser GBU-49 de 250  kg et GBU-58 de 125  kg ^{[ 4 ]} .

Utilisateurs [ modifier | modifier le code ]

Marine nationale [ modifier | modifier le code ]

Les premieres missions de guerre des Super-Etendard francais furent conduites au-dessus du Liban dans le cadre de l' operation Olifant au debut des annees 1980 . Ainsi, le 22 septembre 1983 ils attaquerent avec succes des batteries d'artillerie de l' armee syrienne qui avaient tire sur les positions du contingent francais, tandis que le 17 novembre de la meme annee ils effectuerent, lors de l' operation Brochet , un raid contre un camp terroriste pres de Baalbek en represailles a l' attentat du Drakkar a Beyrouth ^{[ 5 ]} .

Les Super-Etendard modernises (SEM) participerent ulterieurement a des frappes aeriennes lors de la guerre de Bosnie-Herzegovine , operation Balbuzard du debut 1993 et puis en 1994 , 1995 , 1996 sur les porte-avions Clemenceau et Foch , puis durant la guerre du Kosovo dans le cadre de l' operation Trident II a partir du 26 janvier 1999 , ils participent aux frappes de l'OTAN. Quatre cent quinze sorties de combat sont effectuees par les Super-Etendard pour 202 missions et 127 attaques. 85 objectifs ont ete traites au Kosovo et en Serbie. Avec 9  % des moyens francais engages, la flottille 11F effectue 33  % des sorties, delivre 39  % des munitions guidees, detruit 45  % des objectifs assignes a la France, avec un pourcentage de coup au but de 73  % , soit le meilleur de l'alliance. La flottille 11F des Super-Etendard se verra decerner la croix de guerre des theatres d'operations exterieures ^{[ 6 ]} .

Le 2 octobre 2000 , la flottille percoit les premiers Super-Etendard modernise (SEM) Standard 4 et assure une mission supplementaire : la reconnaissance tactique moyenne et basse altitude.

A partir de 2001 , les Super-Etendard operent a partir du porte-avions Charles-de-Gaulle , admis au service actif le 18 mai de cette meme annee. A la suite des attentats du 11 septembre 2001 et du declenchement de l'intervention armee en Afghanistan , les Etendard de la marine nationale sont engages dans le cadre du dispositif francais ( operation Heracles lancee le 21 novembre 2001 ). A ce titre, ils effectuerent de nombreuses missions au-dessus de l'Afghanistan, tant de reconnaissance que d'appui-feu (operant dans ce cas en binome, un premier appareil designant la cible au laser, un second larguant une bombe guidee laser de 250  kg ), en particulier lors de l' operation Anaconda engagee par les Americains le 2 mars 2002 dans l'Est du pays. La distance parcourue lors de ces missions est de l'ordre de 3 000  km , necessitant trois ou quatre ravitaillements en vol . Les SEM de la flottille 17F seront de nouveau deployes au-dessus du theatre afghan en mai 2006 .

En 2006, la flottille 11F recoit les premiers SEM Standard 5 et a partir de mars 2007 participe a l'operation Heracles AIR INDIEN au-dessus de l'Afghanistan et realise pendant plus d'un mois des missions d'appui et de reconnaissance au profit des forces de l'ISAF ^{[ 6 ]} . En 6 juin 2008 ^{[ 7 ]} au 5 octobre 2008 , totalisant a cette occasion 930 heures de vol ( 244 sorties , dont 119 d' appui aerien rapproche , tirant notamment les nouvelles bombes guidees laser+ GPS GBU-49 ).

Du 23 mars au 10 aout 2011 , les Super-Etendard du porte-avions Charles-de-Gaulle sont engages en Libye ^{[ 8 ]} , dans le cadre de l'application de la resolution 1973 du Conseil de securite des Nations unies ( operation Harmattan ).

Le porte-avions Charles-de-Gaulle et les neuf Super-Etendard de la 17F sont a nouveau engages a partir du 23 fevrier 2015 dans les operations contre l'organisation terroriste Etat islamique dans le cadre de la mission Arromanches qui se deroule de novembre 2014 au 20 mai 2015 ^{[ 9 ]} . La premiere frappe d'un SEM est effectuee par le n ^o  46 qui bombarde le 25 mars 2015 avec une GBU-49. Les durees de mission sont limitees a 6  h (par l'huile moteur) avec l'emport d'une seule GBU-49 ou de deux GBU-58, le canon de 30  mm etant systematiquement approvisionne en obus ^{[ 4 ]} . Les patrouilles types sont constituees de deux SEM, le chef de patrouille avec deux GBU-58, un pod Damocles ou Atlis II et l'ailier avec une GBU-49, les deux appareils emportent chacun un reservoir central additionnel de 600  litres.

Leur retrait du service a ete annonce en juin 2014 , pour effet a l'ete 2016 ^{[ 10 ]} . Le dernier catapultage d'un Super-Etendard de la 17F, pilote par son commandant de flottille, a eu lieu le 16 mars 2016 . L'avion n'est plus embarque sur le Charles de Gaulle depuis cette date ^{[ 11 ]} . Apres la participation a un ultime meeting aerien a Biscarosse le 22 mai , ils sont officiellement retires du service a l'issue d'une ceremonie qui s'est deroulee le 12 juillet 2016 a la base d'aeronautique navale de Landivisiau ^{[ 12 ]} .

Marine de la Republique argentine [ modifier | modifier le code ]

En juillet 1979 , l' Argentine commanda quatorze Super-Etendard pour son aviation navale . Cinq appareils avec cinq missiles Exocet , avaient ete livres lorsqu'eclata la guerre des Malouines en 1982 . Les neuf autres, ainsi que leurs neuf missiles, furent bloques par l'embargo et livres seulement une fois le conflit acheve. Le Super-Etendard a ete choisi par la marine argentine en raison de sa capacite a etre mis en œuvre depuis son porte-avions 25 de Mayo . En raison des longues indisponibilites puis du retrait du service de celui-ci en 1999, les Super-Etendard argentins ne sont plus embarques sur porte-avions qu'a l'occasion d'exercices realises avec la marine bresilienne grace au Nae Minas Gerais puis au Nae Sao Paulo .

L'Argentine a utilise ses Super-Etendard pendant la guerre des Malouines. Faisant usage de missiles AM39 Exocet , ils coulerent deux navires de la flotte britannique : le destroyer HMS  Sheffield (le 10 mai 1982 ) et le batiment logistique Atlantic Conveyor (le 25 mai 1982 ).

L'attaque du Sheffield se deroula le 4 mai 1982 de la facon suivante :

Un Lockheed SP-2H Neptune de l'Aviation navale argentine, etablit un contact radar avec ce qui semblait etre des navires britanniques. Les deux pilotes d'alerte, le capitaine Bedacarratz et le lieutenant de fregate Mayora, decollerent a 9  h  0 a bord des Super-Etendard n ^o  3-A-202 et n ^o  3-A-203, chacun arme d'un AM39 Exocet. Ils monterent d'abord a 4 500 metres. Ils redescendirent pour se ravitailler en vol a un KC-130 a 30 metres des flots. A 10  h  4 , ils etaient a 463  km de leur objectif : c'etait la phase finale de l'attaque. Soudain, une alarme se declencha : ils etaient illumines par un radar ennemi. Ils plongerent au ras des flots pour echapper a la detection. Les pilotes entrerent les coordonnees fournies par le Neptune dans l'unite d'attaque du systeme d'armes, puis monterent a 150 m et allumerent leur radar, mais rien n'apparut sur l'ecran. Ils retournerent a tres basse altitude et foncerent vers la derniere position indiquee par le Neptune et rallumerent leur radar. Cette fois, Bedacarratz vit deux echos apparaitre sur son ecran. Le premier ne semblait pas de grande taille (le Sheffield ) et le second etait bien plus gros ( porte-avions HMS Hermes ). Les pilotes tirerent tous les deux leur missile, mais crurent qu'il ne marchait pas car ils ignoraient alors que le moteur met un certain temps a s'allumer (deux secondes environ). Le porte-avions Hermes percut le tir des missiles, mais pas le Sheffield dont les radars etaient eteints. Lorsque les marins de ce dernier virent l'engin fondre sur eux, il etait trop tard et, moins de dix secondes apres, l' Exocet s'enfonca dans la coque . Il n'explosa pas, mais le moteur-fusee enflamma une canalisation de carburant et le feu gagna le reservoir principal. Les Super-Etendard etaient deja loin, foncant a 30 metres au-dessus des flots pour echapper a la detection. Ils se ravitaillerent, puis rentrerent a la base de Rio Grande , ou ils annoncerent qu'ils avaient tire deux missiles dans des conditions favorables. Un coup de telephone avertit les pilotes que Londres declarait qu'un missile avait touche le Sheffield . Ils ne surent jamais qui des deux avait fait mouche.

L’ Atlantic Conveyor etait un RORO de 14 950 tonnes, propriete de la Cunard . Il fut requisitionne le 14 avril 1982 avec l’ Atlantic Causeway par le ministere britannique de la defense au debut de la guerre des Malouines. Le batiment ne fut pas equipe de systemes de defense (actifs ou passifs) pour des raisons de delai, du fait de sa faible valeur relative, ainsi qu'a la suite d'une controverse sur la legalite d'une telle operation.

Le navire fut utilise pour transporter de l'equipement a la force expeditionnaire britannique , envoyee pour reconquerir les iles. Equipe d'un pont d'envol improvise, il contenait en particulier huit ADAV Sea Harriers et six Harriers GR.3 , huit helicopteres Westland Wessex et quatre CH-47 Chinook ^{[ 13 ]} . Il transfere sa cargaison de Harriers en mer vers les porte-avions HMS Hermes et HMS Invincible entre le 19 et le 21 mai 1982 . Dans la nuit du 21 mai, une tete de pont est etablie dans la Baie de San Carlos , suivi de debarquements peu apres. L’ Atlantic Conveyor se dirigea vers la baie de San Carlos le 25 mai sous le couvert de l'obscurite pour debarquer tous les helicopteres et commencer a transferer toute la cargaison en utilisant des peniches de debarquement a la premiere lueur du jour.

Deux Super-Etendard de l’ aviation navale argentine approchant par le nord apres avoir fait le plein d'un ravitailleur Hercules C-130 , l'ont touche de deux missiles Exocet AM-39 le 25 mai 1982 a 19  h  40 . Il fut ravage par l'incendie qui s'ensuivit et il fut decide de le couler. Tous les helicopteres alors a bord furent detruits, soit trois Chinook et trois Wessex, a l'exception d'un autre Chinook qui etait en vol au moment de l'impact. La perte de ces appareils condamna les troupes britanniques a marcher a travers les iles pour prendre Port Stanley . Douze hommes perirent dans l'incendie, dont le commandant du navire, le capitaine Ian North, qui recut a titre posthume la Distinguished Service Cross ^{[ 14 ]} .

Les SUE sont toujours en service dans la marine argentine qui semblait interessee pour en acquerir d'autres. Le remplacement progressif jusqu'en 2015 des SEM de l' aeronavale francaise par le Rafale M pouvait permettre a l'Argentine de reprendre les 54 appareils restants ^{[ 15 ]} mais fin 2015, cela n'est plus d'actualite.

En octobre 2017 , une proposition de la France pour la vente a l'Argentine de cinq Super-Etendard modernises (SEM) pour environ 14 millions d'euros est en cours ^{[ 16 ]} . Cette vente inclurait les avions (les numeros 1, 31, 41, 44 et 51), dix reacteurs Atar 8K50 , des pieces de rechange, un simulateur de vol et plusieurs bancs d'essais. Ces avions etaient entreposes sur la base aerienne 279 de Chateaudun , depuis leur retrait du service en juillet 2016 ^{[ 17 ]} . Le 15 mai 2018 , le president argentin Mauricio Macri a donne son feu vert pour l'achat de cinq Super-Etendard destines a la marine argentine pour un montant de pres de 12 millions d'euros ^{[ 18 ]} . Apres de longs delais dus a des retards de paiement de l'Argentine, les cinq ex-SEM sont livres en avril 2019 ^{[ 19 ]} . Cependant, ils n'ont jamais effectue de vols operationnels en raison du manque d'ejecteurs a cause d'un embargo britannique. Le 17 mai 2023 , le ministre de la defense argentin a officiellement decide de ne plus tenter de les remettre en service.

Force aerienne irakienne [ modifier | modifier le code ]

Entre 1983 et 1985 , cinq avions furent loues par la France a la force aerienne irakienne , alors en plein conflit avec l'Iran ( operation Sugar ). L'Irak avait en effet achete des missiles Exocet mais ne disposait pas encore des Mirage F1 capables de les tirer. Un Super-Etendard a ete perdu lors des operations irakiennes. Pilote par le lieutenant Kamal, il a ete abattu en vol le 2 avril 1984 par un F-4E iranien ^{[ 20 ]} .

Accidents [ modifier | modifier le code ]

Marine nationale [ modifier | modifier le code ]

Depuis 1978, quatorze appareils en service dans la marine francaise ont ete perdus accidentellement, dont cinq en version SEM :

• Le 27 mai 1982 , accident d'un Super-Etendard au large de Toulon ( Var ). Le pilote est tue ;
• septembre 1986 , accident en mer Mediterranee . Le pilote s'ejecte ;
• Le 2 avril 1987 , un Super-Etendard disparait lors d'un vol d'entrainement de nuit au nord de l' ile Vierge . Ni l'avion ni le pilote n'ont ete retrouves ^{[ 21 ]}  ;
• juillet 1987 , accident d'un Super-Etendard dans une foret d' Ille-et-Vilaine . Le pilote s'ejecte ;
• Le 17 juillet 1988 , accident du Super-Etendard n ^o  54 lors d'un appontage de nuit sur le porte-avions Clemenceau . Le pilote est decede ;
• Le 31 mai 1990 , un pilote de Super-Etendard s'ejecte a 60 nautiques au large de Hyeres (Var). Il est repeche par un Dauphin de l' escadrille 23S ^{[ 22 ]}  ;
• Le 27 aout 1991 , un pilote du Super-etendard n ^o  7 de la flottille 11F s'ejecte au decollage de la base de Lann-Bihoue ( Morbihan ) a la suite d'une explosion du moteur. Le pilote est sain et sauf ;
• Le 27 mars 1994 , le pilote du Super-Etendard n ^o  5 de la flottille 11F operant depuis le porte-avions Clemenceau abime en mer Adriatique est recupere par l'helicoptere Pedro de l'escadrille 23S ^{[ 22 ]}  ;
• Le 26 janvier 1996 , accident d'un Super-Etendard de l' escadrille 59S au large de La Ciotat ( Bouches-du-Rhone ), pilote ejecte ;
• Le 22 octobre 2002 , un pilote allemand en echange tire trop sur le manche lors du catapultage depuis le porte-avions Charles-de-Gaulle . Le Super-Etendard n ^o  26 decroche en bout de pont d'envol. Le pilote s'ejecte et est repeche par un helicoptere ;
• le 14 avril 2004 , un Super-Etendard modernise n ^o  35 de la flottille 17F rate son appontage sur le porte-avions Charles-de-Gaulle , plaquant l'appareil sur le pont d'envol . Le pilote est indemne ^{[ 23 ]}  ;
• Le 7 decembre 2005 , un Super-Etendard modernise de la flottille 11F n ^o  45, immatricule F-XCKA est perdu en mer dans le golfe d' Ajaccio apres que son reacteur a aspire un oiseau. Le pilote a pu s'ejecter a temps et n'est que legerement blesse ^{[ 24 ] , [ 25 ]}  ;
• Le 21 mars 2006 , un oiseau heurte le pare-brise du Super-Etendard modernise n ^o  3 de la flottille 11F au-dessus de Pontorson ( Manche ), obligeant le pilote a se poser sur un terrain a Dinard (Ille-et-Vilaine) ^{[ 26 ]}  ;
• Le 24 aout 2006 vers 18  h  30 , le Super-Etendard modernise n ^o  43 de la flottille 11F a l'atterrissage touche durement la piste de la BAN Landivisiau et est endommage. Pas de blesse ^{[ 27 ]}  ;
• Le 21 mars 2008 , un Super-Etendard modernise de la flottille 17F est perdu en mer au sud de Cavalaire-sur-Mer , lors d'un vol d'entrainement. Son pilote a pu s'ejecter ^{[ 28 ]}  ;
• Le 1 ^er octobre 2008 a 17  h  10 , les Super-Etendard modernises n ^o  38 et n ^o  49 de la flottille 11F se percutent en baie de Lannion , a environ 27  km au nord de Morlaix , lors d'une mission d'exercice au depart de la BAN Landivisiau. Les pilotes ont pu s'ejecter. L'un d'entre eux est repeche ^{[ 29 ]} . Dans un premier temps, le chasseur de mines Lyre (M648) n'a pas pu localiser les epaves gisant a une soixantaine de metres de fond et les recherches pour retrouver le second pilote, le lieutenant de vaisseau Sebastien Lheritier, sont abandonnees le lendemain a 12  h ^{[ 30 ]} . Puis, le 15 octobre 2008 , le batiment de soutien, d'assistance et de depollution (BSAD) Argonaute du CROSS quadrille la zone du crash a une dizaine de milles au nord de l' ile de Batz . Des robots sous-marins munis de cameras sont deployes afin de positionner precisement les debris ^{[ 31 ]} , qu'ils localisent le 17 octobre 2008 par 80 metres de fond, ainsi que le corps du pilote disparu, qui est recupere ^{[ 32 ]} . Une partie de carlingue et une aile de l'un des appareils est repechee par un chalutier a l'est de l' ile de Batz en fevrier 2009 ^{[ 33 ]} . L'enquete technique aeronautique a ete confiee au Bureau d'enquetes et d'analyses de la Defense-Air (BEAD-Air) de Bretigny-sur-Orge  ;
• Le 20 mai 2009 a 19  h  35 , un Super-Etendard modernise de la flottille 11F se pose en urgence sur l' aeroport de Nantes-Atlantique , a la suite d'une panne hydraulique, lors d'une mission d'exercice au depart de la BAN Landivisiau ^{[ 34 ]}  ;
• Le 16 juillet 2013 le train d'atterissage du Super-Etendard modernise n°61 de la flottille 17F se brise lors de son appontage sur le porte avion "Charles-de-Gaulle". Le pilote est indemne ;
• Le 6 fevrier 2016 a 13  h  27 , le Super-Etendard modernise n ^o  43 de la flottille 17F rate son appontage sur le porte-avions Charles-de-Gaulle , dans le Golfe Persique apres une mission CAS ( Close Air Support ) dans le cadre de l' Operation Chammal . Le pilote est blesse gravement, il a une vive douleur au dos, le medecin decide de son immobilisation avant de l'extraire au moyen de la grue VLIPE (Vehicule leger d'intervention pont d'envol). Un mecanicien est legerement blesse a la suite d'une chute pour eviter la roue de l'avion projetee ^{[ 35 ]} .

Marine argentine [ modifier | modifier le code ]

Pour sa part, la Marine argentine a perdu trois appareils sur les quatorze initiaux operes par la 2 ^e Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque  :

• Le 1 ^er aout 1989 le lieutenant (Teniente de Fragata) Carlos ≪ Trueno ≫ Manchinelli meurt aux commandes du 0760-3-A-210 ;
• Le 11 decembre 1989 le lieutenant (Teniente de Navio) Felix Medici s'ejecte du 0762/3-A-212 ;
• Le 29 mai 1993 le lieutenant (Teniente de Navio) Sergio ≪ Cutu ≫ Marquez meurt aux commandes du 0753/3-A-203. Le ≪ 3-A-203 ≫ etait l'appareil qui avait mis hors de combat le HMS Sheffield le 4 mai 1982 et l' Atlantic Conveyor le 25 mai 1982 au cours de la guerre des Malouines .

Exemplaires conserves [ modifier | modifier le code ]

Le musee de l'Air et de l'Espace du Bourget conserve le Super-Etendard modernise n ^o  64 arrive en vol en 2010 ^{[ 36 ]} .

L'Association nationale des amis du musee de l'aeronautique navale (ANAMAN) base sur l' aeroport de Rochefort - Charente-Maritime conserve deux exemplaires du Super-Etendard : le n ^o  02 et le SEM n ^o  8 ^{[ 37 ]} l'un des derniers catapultes depuis le Charles de Gaulle et arrive le 3 mai 2016 .

Le Super Etendard n ^o  25 est preserve par les Ailes Anciennes Toulouse ^{[ 38 ]} .

Le Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine possede le Super-Etendard modernise n ^o  33, recu le 20 novembre 2017 par camions ^{[ 39 ]} .

Le lycee professionnel aux metiers de l'aeronautique Jean-Zay de Jarny (54) abrite depuis juillet 2017 le n ^o  65 provenant de la flottille 17F de Landivisiau (29).

Le lycee polyvalent Alexandre Denis a Cerny (91) abrite le n°32.

L'Aerocampus situe a Latresne dispose egalement de l'exemplaire n°12.

L' Ecole navale a recu le 27 mai 2015 le Super-Etendard modernise n°57, avec sa livree commemorant les 40 ans du Super Etendard (en 2014) ^{[ 40 ]} .

Culture populaire [ modifier | modifier le code ]

Bandes dessinees [ modifier | modifier le code ]

Le Super-Etendard est visible dans la bande dessinee Les Aventures de Buck Danny de Francis Bergese , le n ^o  51 : Mystere en Antarctique , Dupuis, 2005 ( ISBN   2-8001-3517-4 ) .

Il est aussi l'avion vedette de deux autres bandes dessinee : les 12 premiers albums de la serie Missions Kimono , de Jean-Yves Brouard et Francis Nicole, JYB Aventures, 2001-2011 et L'Enigme W , de Pierre Brochard et Daniel Chauvin, Fleurus, 1986.

Jeux video [ modifier | modifier le code ]

Le Super-Etendard est mis en scene dans les jeux video suivants :

• ARMA II ( add-on ) ;
• ArmA: Armed Assault ( add-on ) ;
• Flight Simulator X ( add-on ) ;
• FlightGear ( add-on ) ;
• Lock On ( add-on ) ;
• Operation Flashpoint ( add-on ) ;
• Wargame: AirLand Battle  ;
• Wargame: Red Dragon  ;
• War Thunder  ;
• X-Plane ( add-on ).

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Annexes [ modifier | modifier le code ]

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Aviation navale
• Flottille 11F
• Flottille 17F
• Musee de l'aeronautique navale

Developpement lie

• Dassault Etendard II
• Dassault Etendard IV
• Dassault Etendard VI

Aeronefs comparables

• A-7 Corsair II
• Blackburn Buccaneer

Articles connexes

• Liste des avions militaires

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• Le Super-Etendard sur le site officiel de Dassault
• Le Super-Etendard Site de la Marine nationale
• Le Super-Etendard sur le site de l'association Net Marine
• Le site de la Flottille 17F
• Dossier sur le Super-Etendard sur French Fleet Air Arm

Sources [ modifier | modifier le code ]

• ≪  Coup au but sur le Sheffield  ≫, Air Fan , n ^o  342,‎ mai 2007

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