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Coupe automobile Gordon Bennett

Le trophee Gordon Bennett (realise par les ateliers de la maison Andre Aucol).

Generalites

Sport	Rallye automobile
Creation	1900
Disparition	1905
Organisateur(s)	Automobile Club de France Automobile Club of Great Britain and Ireland Automobilclub von Deutschland
Editions	6
Periodicite	Annuelle
Lieu(x)	Europe
Nations	7 (1905)
Participants	18 (1905)

Palmares

Plus titre(s)	France (4)

Pour la derniere competition voir :
Coupe automobile Gordon Bennett 1905

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La coupe automobile Gordon Bennett est une ancienne competition automobile .

En 1899, James Gordon Bennett junior , le richissime proprietaire du quotidien americain New York Herald , propose aux Automobile-Clubs d’organiser un Prix international avec des equipes nationales. Le reglement precise notamment que l'epreuve annuelle sera organisee par le pays vainqueur de l'edition precedente, et que c'est la nationalite du constructeur automobile qui compte, pas celle du pilote. Chaque pays peut donc engager trois voitures de conception nationale. La France est, a l’epoque, le premier constructeur automobile du monde, ainsi que le principal organisateur de courses, aussi c'est l' Automobile Club de France qui elabore la premiere course ^{[ 1 ]} .

La course vient en remplacement des courses de ville a ville (Paris-Berlin, Paris-Vienne, Paris-Madrid).

En quelques annees, la coupe Gordon Bennett devient un evenement de portee mondiale. C'est a cette occasion qu'ont ete introduites les couleurs nationales en automobile. Apres la derniere edition de 1905, elle est remplacee par le grand prix de l'ACF ^{[ 2 ]} , l'ACF n'acceptant plus les conditions du reglement qui limitait le nombre de voitures par pays a trois, alors que la France comptait de nombreux constructeurs de qualite qui devaient se livrer une lutte fratricide. Les eliminatoires du circuit d'Auvergne en 1905 mirent alors deux Brasier et une Lorraine Dietrich sur le depart pour la France.

Leon Thery fut vainqueur de cette derniere edition.

Histoire [ modifier | modifier le code ]

1900 [ modifier | modifier le code ]

Premiere edition de la coupe Gordon-Bennett, dont le depart est donne le 14 juin . Le parcours, long de 565  km , relie Paris a Lyon ^{[ 1 ]} . Il n'y a que cinq engages, trois voitures francaises (des Panhard-Levassor 40 HP) pilotees par Fernand Charron, Girardot et De Knyff, une voiture americaine (Winton) et une belge ( Snoeck-Bolide ) conduite par Camille Jenatzy . Hors competition (puisque la France presente deja trois voitures), Alfred Levegh sur une Mors participera, et menera meme un moment la course, avant de devoir abandonner ^{[ 1 ]} .

Seules deux Panhard-Levassor finissent la course, qui est remportee par la France, grace a Fernand Charron , devant Leonce Girardot, en 9 heures et 9 minutes ^{[ 3 ]} . La moyenne est de 62   km/h ^{[ 1 ]} , avec une voiture de 24   ch .

1901 [ modifier | modifier le code ]

A cause du faible nombre d'engages, la seconde coupe, organisee en France le 29 mai 1901 , est incluse dans la course Paris-Bordeaux ^{[ 1 ]} . C'est a nouveau la France qui l'emporte grace a une Panhard-Levassor 40 HP, aux mains de Leonce Girardot , les autres competiteurs Charron sur Panhard et Levegh sur Mors ayant abandonne. Girardot, qui termine par ailleurs dixieme de la course Paris-Bordeaux -remportee par Henri Fournier sur Mors 60  CV ^{[ 4 ]} -, boucle l'epreuve en 8 heures et 50 minutes ^{[ 3 ]} .

1902 [ modifier | modifier le code ]

La France choisit le parcours Paris- Innsbruck , d'environ 900  km , a nouveau integre a une autre course, le course Paris-Vienne . La traversee de la Suisse etant neutralisee du fait de l'interdiction des competitions par les autorites helvetiques, le parcours ne fera que 565  km .

Les Britanniques relevent le defi et cinq voitures sont engagees. Trois francaises : une Mors ( Henri Fournier ), une Panhard ( Rene de Knyff ), une Charron (Girardot-Voigt, avec Leonce Girardot chauffeur), et deux britanniques : une Wolseley ( Herbert Austin et White) et une Napier 50 HP ( Selwyn Francis Edge ).

L'Australien d'origine S. F. Edge, seul rescape a l'arrivee au volant de sa Napier de 40   ch , remporte la Coupe avec un temps de 11 heures et 2 minutes ^{[ 3 ]} . Cette troisieme edition de la coupe Gordon-Bennett se deroule du 26 au 28 juin 1902 .

• Editions 1900-1902
• 
  Camille Jenatzy sur Snoek-Bolide Bolide, premiere Coupe G. Bennett ( 14 juin 1900 ).
• 
  Leonce Girardot vainqueur de la Coupe Gordon Bennett 1901, sur Panhard 40 HP.
• 
  Le vainqueur de la Coupe 1900, Fernand Charron, ici lors de la deuxieme edition en 1901 (abandon, toujours sur Panhard).
• 
  SF Edge, vainqueur de la Coupe Gordon Bennett en juin 1902 (au cours du Paris-Vienne ), sur Napier (ici premiere etape Champigny-Belfort).

1903 [ modifier | modifier le code ]

La coupe est organisee en Irlande autour de la ville d' Athy dans le comte de Kildare , au sud-ouest de Dublin . Elle avait ete precedee de la desastreuse course Paris-Madrid qui fit de nombreuses victimes. Le deroulement exemplaire de la course irlandaise permit aux competitions automobiles de retrouver une aura aupres du public et des autorites. Les conducteurs partaient, comme dans les rallyes modernes, un par un toutes les sept minutes, et parcouraient trois tours d'un circuit trace autour de la ville, pour un total de 527  km ^{[ 5 ]} .

Cette fois-ci les equipes sont au complet. Les engages (trois par pays) ^{[ 6 ] , [ 7 ]}  :

• France : Fernand Gabriel sur Mors, Rene de Knyff (ainsi qu'en 1902, et bien que naturalise en 1914) et Henri Farman sur Panhard ;
• Etats-Unis : Owen et Winton sur Winton , Mooers sur Peerless  ;
• Grande-Bretagne : Edge , Jarott et Stocks sur Napier ;
• Allemagne : de Caters , Jenatzy et Foxhall Keane sur Mercedes 60 HP. Mercedes prevoyait initialement d'engager des 90 HP, mais un incendie detruit les modeles, et le constructeur emprunte des voitures de clients ^{[ 5 ]} .

C'est l'equipe allemande qui gagne l'epreuve sur Mercedes quatre-cylindres developpant 60   ch , pilotee par le Belge Camille Jenatzy (le constructeur de la Jamais Contente ) en 6 heures et 39 minutes ^{[ 3 ]} , devant les Panhard de de Knyff et Farman. Le vainqueur empocha 8 000  ￡ de prix et primes.

A cette occasion, et en l'honneur de l'Irlande, l'equipe britannique peignit ses voitures en British Racing Green , celui utilise ensuite pendant de longues annees par les voitures de course britanniques.

• Edition 1903
• 
  Le circuit de 1903.
• 
  Le vainqueur Camille Jenatzy au volant de sa Mercedes 60 HP.
• 
  Equipe anglaise Napier en reconnaissance pour la coupe 1903 ( 1 ^er  plan G. a D. J.W. Stocks, Ch. Jarrott, et S.F. Edge).

1904 [ modifier | modifier le code ]

La course a lieu en Allemagne le 17 juin en presence de l'empereur Guillaume II , sur un circuit de 127  km a parcourir quatre fois ^{[ 5 ]} (soit 508  km ) dans le massif du Taunus , pres de Bad Homberg (au nord-ouest de Francfort ).

L'enthousiasme est tel que plusieurs pays doivent proceder a des eliminatoires. La France choisit ses pilotes parmi 29 pretendants sur le circuit de l'Argonne dans les Ardennes , la Grande-Bretagne fait la meme chose lors d'une epreuve sur l'ile de Man. L'Allemagne doit elle aussi departager ses participants possibles.

Pour cette edition, six nations sont en lice :

• l'Allemagne avec deux Mercedes, dont une pour Jenatzy et l'autre pour le baron Pierre de Caters et une Opel 4 cylindres de 100   ch conduite par Fritz Opel avec son copilote Carl Jorns (un futur brillant pilote)
• l'Autriche avec trois Mercedes pilotees par Edgar Braun, Christian Werner et Warden
• la Belgique avec trois Pipe aux mains de Lucien Hautvast, Augieres et de Crawhez
• la France avec Leon Thery sur une Richard-Brasier (deja premier des Eliminatoires nationales deux mois plus tot), Jacques Salleron sur une Mors, et Henri Rougier sur une Turcat-Mery (essentiellement en fonction du classement au Paris-Madrid 2003
• la Grande-Bretagne avec deux Wolseley pour Sidney Girling et Charles Jarroll et une Napier pour Edge
• l'Italie avec trois FIAT conduites par Alessandro Cagno, Vincenzo Lancia et Luigi Storero

La victoire va au Francais Leon Thery et aux 80   ch de sa Richard-Brasier devant Jenatzy, Rougier et le baron de Caters, en 5 heures et 50 minutes et 87   km/h de moyenne ^{[ 3 ]} .

• Edition 1904
• 
  Eliminatoires francaises de la Coupe Gordon Bennett 1904 (circuit Argonne).
• 
  Plaque commemorative allemande de 1904.
• 
  Plan de 1904.
• 
  Sidney Girling, deuxieme qualifie des eliminatoires anglaises de la Coupe internationale Gordon Bennett ( 10 mai 1904 ), sur Wolseley (puis 9 ^e et 1 ^er  anglais).
• 
  Leon Thery sur Richard-Brasier 80   hp legere, au circuit Argonne, alors vainqueur des eliminatoires francaises de la Coupe internationale Gordon Bennett ( 20 mai 1904 ).
• 
  Jacques Salleron (1904).
• 
  Henri Rougier (1904).
• 
  Leon Thery durant le deuxieme tour.
• 
  Leon Thery a Esch sur sa Richard-Brasier au dernier tour.
• 
  Une des voitures en course traversant Oberursel (Taunus) .
• 
  Camille Jenatzy au volant de sa Mercedes.
• 
  Leon Thery a son retour victorieux dans la cinquieme coupe Bennett automobile ( 17 juin 1904 ).
• 
  Leon Thery passant devant la tribune de l'empereur d'Allemagne, en 1904.

1905 [ modifier | modifier le code ]

Apres la victoire francaise en Allemagne l'annee precedente, Clermont-Ferrand accueille la sixieme coupe Gordon Bennett, sur un parcours de 137 kilometres, a parcourir quatre fois (soit 548   km ), elabore par les freres Michelin . A cette occasion, Michelin edite sa premiere carte routiere , celle du parcours de la course, a l'echelle du 1/100 000 ^e .

Six nations participent :

• l'Allemagne avec Jenatzy, de Caters et Werner, tous sur Mercedes
• l'Autriche avec Braun , Burton , Hieronymus , tous sur Mercedes
• les Etats-Unis avec Lyttle et Bert Dingley sur Pop-Toledo et Joe Tracy sur Locomobile
• la Grande-Bretagne avec Charles Rolls et Bianchi sur Wolseley et Earp sur Napier
• la France avec Leon Thery , Gustave Caillois sur Richard-Brasier et Arthur Duray sur une De Dietrich
• l'Italie avec Felice Nazzaro , Cagno et Vincenzo Lancia , tous sur Fiat.

Le 5 juillet , plus de 80 000 spectateurs assistent a cette course remportee, comme l'annee precedente, par Leon Thery sur une Richard-Brasier de onze litres et 96   ch , en 7 heures et 2  min ^{[ 3 ]} a pres de 80   km/h de vitesse moyenne, devant Nazzaro, Cagno et Caillois.

Ce sera la derniere edition et la France remporte definitivement le trophee le 5 juillet , offert par James Gordon Bennett . L'annee suivante est organise le premier Grand Prix de l'ACF au Mans . L'Automobile Club de France a en effet decide de ne plus participer a cette epreuve, ou chaque nation etait representee par trois voitures, car il estimait que la France ne possedait pas une chance de vaincre proportionnelle a l'importance de son industrie automobile de l'epoque ^{[ 8 ]} . La premiere coupe aeronautique de Gordon Bennett a lieu le 30 septembre 1906 a Paris .

• Edition 1905
• 
  Le circuit Michelin de 1905.
• 
  Le Guide vert Auvergne Michelin de 1905.
• 
  Clifford Earp, vainqueur des eliminatoires anglaises de la Coupe Bennett 1905, sur Napier le 30 mai .
• 
  Leon Thery aux eliminatoires francaises de la Coupe, le 16 juin 1905 sur Richard-Brasier (au circuit d'Auvergne Michelin).
• 
  Leon Thery vainqueur des eliminatoires francaises de la Coupe Gordon Bennett (arrivee).
• 
  Circuit Michelin - Route en corniche et virages apres Pontaumur .
• 
  Circuit Michelin - Vue generale de Pontgibaud . La route du circuit passe sur le pont.
• 
  Leon Thery vainqueur de la Coupe Gordon Bennett 1905 (circuit d'Auvergne Michelin).
• 
  Felice Nazarro deuxieme de la Coupe Gordon Bennett 1905.
• 
  Publicite Richard-Brazier due a Henri Bellery-Desfontaines , a la suite des deux victoires dans la coupe Gordon Bennett.
• 
  Leon Thery au circuit d'Auvergne en 1905.

Vainqueurs de la coupe Gordon Bennett [ modifier | modifier le code ]

Palmares de la Coupe automobile Gordon Bennett

Annee	Lieu	Route/circuit	Nation victorieuse	Pilote	Voiture	Temps
1900	France	Paris - Lyon	France	Fernand Charron	Panhard 40 HP	9  h  9
1901	France	Paris- Bordeaux	France	Leonce Girardot	Panhard 40 HP	5  h  50
1902	France / Suisse * / Autriche-Hongrie	Paris- Innsbruck	Royaume-Uni	Selwyn Edge	Napier 50 HP	11  h  2
1903	Royaume-Uni	Athy - Comte de Kildare	Empire allemand	Camille Jenatzy	Mercedes 60 HP	6  h  39
1904	Empire allemand	Montagnes de Taunus	France	Leon Thery	Richard-Brasier	5  h  50
1905	France	Circuit d'Auvergne, Clermont-Ferrand	France	Leon Thery	Richard-Brasier	7  h  2

* section neutralisee.

Notes et references [ modifier | modifier le code ]

Annexes [ modifier | modifier le code ]

Bibliographie [ modifier | modifier le code ]

• Giuseppe Guzzardi et Enzo Rizzo ( trad.  de l'italien), La course automobile : cent ans de competition , Paris, Grund, septembre 1999 , 299  p. ( ISBN   2-7000-5845-3 )
• Jean-Robert Dulier , La Coupe Gordon Bennett et le circuit d'Auvergne 1900-1905 , ed. automobiles Paul Couty, 1965 , 248  p. ( ASIN   B0014X47CY )
• Pierre Souvestre , Histoire de l'automobile , Paris, H. Dunod et E. Pinat, 1907 ( lire en ligne )
• Patrice Besqueut , Coupe Gordon Bennett 1905 : le circuit d'Auvergne , Nimes, Editions du Palmier, mai 2005 , 143  p. ( ISBN   2-914920-45-8 )

Articles connexes [ modifier | modifier le code ]

• Coupe aeronautique Gordon Bennett
• Trophee d'Aviation Gordon Bennett

Liens externes [ modifier | modifier le code ]

• ≪  Les 100 ans de la Coupe Gordon-Bennett  ≫, L'Internaute
• (en) ≪  Results of the international race  ≫, The Automobile , vol.   XIII , n ^o  3,‎ 20 juillet 1905 ( lire en ligne [PDF] )

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