Esta pagina trata acerca de la ya desaparecida aerolinea venezolana. Para otros usos, vea
Viasa (desambiguacion)
.
VIASA
(Venezolana Internacional de Aviacion, Sociedad Anonima) fue una
aerolinea
venezolana
. Creada por el gobierno el 21 de noviembre de 1960,
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1
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se convirtio en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecia al Estado. La flota, una de las mas modernas de America del Sur en su epoca, estaba compuesta de aviones Convair 880, DC-9 y DC-8 en los anos 60, Boeing 747, DC-10 en los anos 70 y DC-10 mas Airbus A300 en los anos 1980. Era conocida mundialmente por ser la aerolinea de
America
con mas
aviones
y con mas destinos internacionales y por su excelente atencion al publico. Sin embargo, al iniciar el segundo periodo presidencial de
Carlos Andres Perez
y a solicitud del FMI, Viasa fue finalmente privatizada en un 60% de su totalidad.
Antecedentes
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Para inicios del siglo
XX
, Venezuela no poseia un sistema de comunicacion continuo ya que la geografia del pais impedia el uso de vias ferreas en todo el pais. Fue uno de los ultimos paises de America Latina en usar la aviacion como medio de transporte.
En 1929 llego a Venezuela la Compania General Aeropostal Francesa a hacer operaciones en el pais. Contaba con 3 Latecoere 28 y ocasionalmente se usaban Latecoere 26.
En 1933, la empresa fue nacionalizada y se convirtio en la Linea Aeropostal Venezolana (LAV). Empezaron a volarse los trimotores Ford, DC-3, Lockheed modelo 8 y 10 Electra, entre otras aeronaves. Asi empezaron los vuelos nacionales
En 1940,
Aeropostal
ya volaba a varios pueblos de Venezuela.
En 1943, con apoyo de
Pan Am
y
Aeromexico
, se funda Aerovias Venezolanas S.A. (
AVENSA
), tambien se dedico a vuelos nacionales y de cabotaje
En los anos 50, se adquieren 3 lujosos
Lockheed Constellation
(2 L-1049 y 1 L-749) entre 1954 y 1956 respectivamente. Tambien se adquieren Vickers 701 Viscount para sustituir a los DC-3 y los Martin 2-0-2. Tambien se hicieron pedidos por el primer jet comercial, el
De Havilland Comet
, pero debido a sus accidentes en 1954, nunca recibio alguna unidad
En junio de 1956, uno de los Constellation se accidento saliendo de Nueva York cuando se dirigia a Caracas, el avion se estrello en el mar con 75 defunciones, siendo este el peor accidente de la empresa
En noviembre del mismo ano, otro de los Constellation (L-749), tambien procedente de Nueva York se estrella en el Cerro El Avila por mala aproximacion. No hubo supervivientes
En 1959, el restante de los Constellation se estrella en el Zulia sin supervivientes, cumplia la ruta Panama - Maracaibo - Caracas
Tras estos accidentes, la empresa obtuvo mala reputacion y eso sumado a las perdidas economicas. Aeropostal se dedico solo a vuelos nacionales mientras que las rutas internacionales fueron asignadas a Viasa por el gobierno venezolano
Sus inicios
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Viasa fue fundada el 21 de noviembre de 1960, empezo volando 2 Convair 880-22M alquilados a KLM para sus vuelos continentales y 2 DC-8-53 tambien alquilados a KLM para los vuelos a Europa
Sus principales destinos fueron Nueva York, Nueva Orleans, Ciudad de Mexico y Miami. Para sus vuelos a Europa usaba las siguientes rutas:
- Caracas - Santa Maria - Lisboa - Madrid - Roma - Amsterdam
El coloso de Viasa
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En diciembre de 1968, Viasa recibe su primer DC-8-63, recibiendo mas adelante otro mas. Era el mayor avion de pasajeros de entonces. Estos se usaron hasta 1985 debido a las restricciones de ruido impuestas por EE. UU.
Filiales
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Panamena de Aviacion Internacional fue fundada en 1968 con la ayuda de empresarios panamenos.
TRANSCARGA
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Trans
portes Aereos de
Carga
Filial de transporte de carga tras absorber la acciones de la Linea Expresa Bolivar C.A. (LEBCA). Trascarga uso aviones DC-8-61F y DC-8-63F. Actualmente la aerolinea sigue operativa.
VIASA CARGO
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Aerolinea que dio servicios de carga a nombre de VIASA hasta los finales de los 60, con la llegada de TRANSCARGA.
Expansion y su cenit
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La empresa experimento su cenit desde su fundacion hasta 1973 cuando llego la Primera Crisis del Petroleo
A pesar de los problemas economicos, VIASA opero con normalidad hasta 1991 cuando fue vendida a
Iberia
, esa venta solo agudizo los problemas que llevaron a Viasa a la quiebra en 1997.
Primera en operar al 747 en America Latina
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Para 1971, VIASA habia construido una satisfactoria red de rutas que conectaban a Venezuela con el mundo, convirtiendola asi en una de las primeras de Latinoamerica. Esto provoco la necesidad de la introduccion de aeronaves que llevaran mas pasajeros y a una mayor distancia que los actuales, como por ejemplo el recien introducido
Boeing 747
. Es asi como VIASA logra un acuerdo con KLM para el alquiler de uno de estos Jumbo jet.
El Orinoco (PH-BUG) de VIASA.
Para 1972, VIASA incorporo a su flota al 747, llamado por KLM "El Orinoco", en honor del rio mas grande e importante de Venezuela, siendo este el septimo 747 entregado a KLM. Luego, el 2 de abril de ese mismo ano, comienzan los vuelos entre Caracas, Madrid, Paris y Amsterdam. Este suceso convirtio a VIASA, en la primera operadora latinoamericana de la reina de los cielos.
Para abril de 1973, VIASA operaba rutas como, Caracas, Madrid, Paris, Amsterdam, Maracaibo, Panama, Milan y Roma, sin embargo, fue devuelto a KLM en enero de 1974, y siendo sustituido por el DC-10 tambien arrendado a KLM, hasta la llegada de los dos primeros DC-10 propios de VIASA un tiempo despues.
Debido a la Crisis energetica de 1973, la empresa comenzo a tener problemas economicos hasta tener su primer deficit entre septiembre de 1975 y octubre de 1976. Este problema afecto a muchas aerolineas del mundo debido al aumento de los costes del combustible y operacion de los aviones. Pan Am estuvo al borde de la quiebra tras esta crisis, por ello decidio reestructurarse, primero vendio el paquete de acciones de AVENSA al Estado Venezolano.
Cuando la totalidad de la aerolinea pasa a pertenecer al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolinea del mundo en regalar pasajes de cortesia en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polemica se agudizo al descubrir que el presidente Perez no usaba el avion presidencial Boeing 737-200 y preferia los DC-10-30 de Viasa para sus viajes. La economia de Venezuela comenzo un fuerte proceso de recesion y tras la presidencia de
Jaime Lusinchi
, las arcas del Estado no podian sostener a un gran numero de empresas estatales.
Anos 1980
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En 1986 llegan 4 Airbus A300 comprados a Lufthansa para vuelos continentales, tambien se alquilan jets DC-9-32 y MD-81 para vuelos continentales y nacionales. A finales de los anos 1980', AVENSA y Aeropostal comenzaron a operar vuelos internacionales, por ello, Viasa empezo a operar vuelos nacionales, la primera vez que hacia eso.
Venta a Iberia y quiebra
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El presidente Perez negocio con el Fondo Monetario Internacional (FMI) un prestamo de un poco mas $4.000 millones de dolares para paliar la crisis a cambio de que el gobierno se deshiciera de aquellas empresas que daban perdidas. Entonces el gobierno puso en venta empresas como CANTV (empresa telefonica nacional) y VIASA. Entre los interesados en comprar la aerolinea estaban KLM e Iberia, finalmente, por la conocida amistad que habia entre el presidente Perez y el espanol Felipe Gonzalez, VIASA pasa a pertenecer en un 60% a
Iberia
(empresa propiedad del Estado espanol), 20% lo tendrian empresarios venezolanos y el otro 20% lo tendria el gobierno de Venezuela.
Los aviones de VIASA fueron puestos bajo propiedad de
Iberia
, se utilizo la
librea
de
Iberia
. Solo se podian adquirir repuestos en las empresas de
Madrid
, dejando a las de
Caracas
inutilizables.
Iberia
estaba en la bancarrota y utilizo a VIASA y algunas acciones de
Aerolineas Argentinas
y la chilena
Ladeco
(Linea Aerea del Cobre) para recuperarse.
Durante la administracion de Iberia, los aparatos de VIASA empezaron a desvalijarse, los pagos se atrasaron, la empresa se lleno de deudas. La empresa no se pudo salvar de la quiebra por lo que esta dejo de volar oficialmente de 23 de enero de 1997 cuando fue liquidada por Iberia
Tras su quiebra, sus rutas internacionales fueron tomadas por
Avensa
(luego de su quiebra de 2004,
Santa Barbara
), y las nacionales fueron tomadas por
Aeropostal
y
Avior
, entre otras.
Primer DC-10 de VIASA estacionado en el aeropuerto internacional de Maiquetia, Venezuela.
Antigua flota
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]
| Aeronaves
|
Total
|
Introducido
|
Retirado
|
Matriculas
|
| Airbus A300
|
4
|
1987
|
1996
|
YV-160C, YV-161C, N407UA y N222EA
|
| Boeing 727-200
|
7
|
1992
|
1997
|
YV-125C, YV-126C, YV-127C, YV-128C, YV-129C, YV-131C y YV-132C
|
| Boeing 747-100
|
1
|
1982
|
1982
|
N480GX
|
| Boeing 747-200
|
4
|
1972
|
1983
|
PH-BUG, N747WR, N749WA y N814FT
|
| Convair 880
|
4
|
1961
|
1979
|
YV-C-VIB, YV-C-VIA, YV-C-VIC y YV-C-VIA
|
| Douglas DC-8
|
20
|
1961
|
1995
|
YV-C-VIE (re-reg. YV-127C), YV-C-VIF (re-reg. YV-128C), PH-DCG, PH-DCH, YV-131C, YV-132C, YV-C-VIG (re-reg. YV-129C), PH-DCO, PH-DCT, I-DIWM, YV-C-VID, N804SW, YV-128C, YV-C-VIC, N802BN, N24UA, N441J, YV-C-VIA (re-reg. YV-125C), YV-C-VIB (re-reg. YV-126C) y N801WA
|
| McDonnell Douglas DC-9
|
5
|
1966
|
1983
|
YV-C-AVM, YV-C-AVR, PJ-SNE, YV-C-AVD y YV-139C
|
| McDonnell Douglas DC-10
|
10
|
1974
|
1997
|
PH-DTF (re-reg. YV-133C), PH-DTG (re-reg. YV-134C), PH-DTH (re-reg. YV-138C), N108WA, PH-DTL, YV-139C, YV-135C, YV-136C, YV-137C y V2-LEH
|
| McDonnell Douglas MD-80
|
3
|
1982
|
1988
|
N1005B, N1005A y PH-MCD
|
| Sud Aviation Caravelle
|
1
|
1965
|
1970
|
YV-C-AVI
|
Un DC-10 30 y dos DC-8 de VIASA
Destinos
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]
DC-8 63 de VIASA
VIASA
, por su condicion de linea aerea bandera de Venezuela, se enfoco en los vuelos internacionales (atendidos desde y hacia 10 destinos en territorio
venezolano
)
Nacionales
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]
Internacionales
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Accidentes e incidentes aereos
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]
- El 30 de mayo de 1961 el
vuelo 897 de Viasa
, (vuelo arrendado a KLM en la ruta Amsterdam-Roma-Madrid-Lisboa-Santa Maria-Caracas), se estrello en el
Atlantico
al poco de salir de
Lisboa
con direccion a las
Islas Azores
y murieron las 61 personas a bordo del KLM DC-8-53 (PH-DCL)
Fridtjof Nansen
. La mayoria de los pasajeros eran de nacionalidad venezolana y espanola.
[
2
]
Las causas del accidente nunca se determinaron, aunque la hipotesis mas probable fue un error del piloto que pudo perder el control de la aeronave debido a una lectura enganosa de los instrumentos de vuelo, hecho agravado por las malas condiciones atmosfericas.
[
3
]
- El 16 de marzo de 1969 el
vuelo 742 de Viasa
(un
DC-9-32
arrendado a Avensa en la ruta Caracas-Maracaibo-Miami) se estrello durante el despegue sobre los barrios que rodeaban al
Aeropuerto Grano de Oro
de
Maracaibo
, matando a todos los 84 pasajeros y tripulacion a bordo y 71 personas en tierra. El avion habia sido entregado por McDonnell Douglas apenas dos semanas atras. La causa fue un error de calculo de peso por parte de la tripulacion, que resulto en una incorrecta configuracion de la aeronave para el despegue.
[
4
]
Referencias
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Enlaces externos
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