McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Un F-15E del 391.º Escuadron de Cazas estadounidense en 2021.
Tipo	Cazabombardero Caza polivalente
Fabricantes	McDonnell Douglas Boeing IDS
Primer vuelo	11 de diciembre de 1986
Introducido	Abril de 1988
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aerea de los Estados Unidos
Otros usuarios destacados	Real Fuerza Aerea Saudi Fuerza Aerea de la Republica de Corea Fuerza Aerea Israeli
Produccion	1985-presente
N.º construidos	Mas de 400. [ 1 ] ​
Coste unitario	31,1 millones de US$ ( coste de despegue del F-15E en 1998) 100 millones de US$ (coste de compra de la version F-15K en 2006) [ 2 ] ​ Coste por hora de vuelo (USA): 33.177 USD (FY2020) [ 3 ] ​
Desarrollo del	McDonnell Douglas F-15 Eagle
Variantes	Boeing F-15SE Silent Eagle (cancelado) Boeing F-15EX Eagle II
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El McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle es un cazabombardero todo tiempo fabricado por la compania estadounidense McDonnell Douglas (ahora Boeing IDS), como un derivado del caza de superioridad aerea F-15 Eagle . Fue disenado en los anos 1980 para llevar a cabo misiones de interdiccion de largo alcance a altas velocidades, sin depender de cazas de escolta o aviones de guerra electronica , y sustituir al F-111 Aardvark en la Fuerza Aerea de los Estados Unidos . El Strike Eagle demostro su valia en la Operacion Tormenta del Desierto y en la Operacion Fuerza Aliada , llevando a cabo ataques en profundidad contra objetivos estrategicos, realizando patrullas aereas de combate , y proporcionando apoyo aereo cercano a las tropas de la Coalicion. Tambien entro en accion en conflictos posteriores como la Invasion de Irak de 2003 , y ha sido exportado a varios paises. Los F-15E Strike Eagle estadounidenses pueden ser distinguidos de otras variantes del F-15 Eagle por su camuflaje mas oscuro y los tanques de combustible conformables que monta junto a las tomas de aire de los motores.

Desarrollo [ editar ]

Origen y Programa ETF [ editar ]

Vista posterior del prototipo del F-15E.

Prototipo del F-15E con carga completa de bombas.

El origen de este avion militar se remonta a 1979, cuando McDonnell Douglas y el fabricante del radar del F-15 , Hughes , se asociaron para desarrollar de forma privada una version de interdiccion del caza de superioridad aerea F-15 Eagle . ^{[ 4 ]} ​

En marzo de 1981, la Fuerza Aerea de los Estados Unidos anuncio el programa Enhanced Tactical Fighter (ETF) con intencion de buscar un reemplazo para el F-111 Aardvark . El concepto preveia un avion capaz de realizar misiones de interdiccion profunda sin necesitar el apoyo adicional de cazas de escolta o aviones de guerra electronica. General Dynamics presento el F-16XL ; mientras que McDonnell Douglas presento el F-15E , una variante biplaza del F-15 Eagle que posteriormente recibio el sobrenombre de Strike Eagle (≪ aguila de ataque≫).

Aunque los dos aviones estaban compitiendo por la misma mision, eran bastante diferentes en el enfoque de diseno: el F-16XL era un rediseno que tenia diferencias estructurales y aerodinamicas importantes con respecto al F-16 original que requerian un mayor esfuerzo, tiempo y dinero para entrar en produccion; mientras que el F-15E era basicamente un F-15 biplaza de entrenamiento con el asiento trasero modificada para incorporar los instrumentos de ataque a tierra. El prototipo del F-15E , que volo por primera vez el 11 de diciembre de 1986, fue creado a partir de la modificacion del segundo ejemplar de la version de entrenamiento F-15B , con el numero de serie 71-0291 . ^{[ 5 ]} ​

El 24 de febrero de 1984, la Fuerza Aerea otorgo el contrato ETF a McDonnell Douglas. ^{[ 6 ]} ​ Una de las principales razones por las que la Fuerza Aerea selecciono el F-15E sobre el F-16XL , era que el F-15E tenia unos costes de desarrollo un 40 % menores que el modelo de General Dynamics. Otras razones eran el mayor margen de desarrollo del F-15E y su mejor supervivencia por ser bimotor. ^{[ 7 ]} ​ La redundancia en la planta propulsora puede resultar muy util para un avion cuya mision implica operar al alcance de la artilleria antiaerea y los misiles superficie-aire del enemigo, ademas de las habituales amenazas de los aviones de caza e interceptores .

La Fuerza Aerea inicialmente planeo adquirir 392 ejemplares del F-15E , ^{[ 8 ]} ​ y dio la orden de iniciar la produccion en serie del Strike Eagle .

≪El XL es un avion maravilloso, pero fue una victima del deseo de la USAF de seguir produciendo el F-15, lo cual es comprensible. A veces ganas estos juegos politicos, a veces no. En muchos aspectos, el XL era superior al F-15 como avion de ataque a tierra, pero el F-15 era lo suficientemente bueno.≫

John G. Williams, ingeniero jefe del F-16XL. ^{[ 9 ]} ​

Produccion [ editar ]

El primer vuelo del F-15E se produjo el 11 de diciembre de 1986. ^{[ 6 ]} ​ El primer ejemplar de produccion en serie del F-15E fue entregado a la Fuerza Aerea estadounidense en abril de 1988. La produccion continuo durante los anos 1990 hasta el ano 2001, con un total de 236 aparatos fabricados para la Fuerza Aerea de los Estados Unidos. ^{[ 10 ]} ​

Tambien se desarrollaron versiones del F-15E para la exportacion a Israel ( F-15I ), Corea del Sur ( F-15K ), Arabia Saudita ( F-15S ) y Singapur ( F-15SG ).

Actualizacion [ editar ]

En 2007 se aprobo que el F-15E fuera actualizado con el radar de barrido electronico activo (radar AESA) Raytheon APG-82 , el primer radar de pruebas fue entregado a Boeing en 2010. ^{[ 11 ]} ​ Este nuevo radar combina el procesador del radar AESA APG-79 usado en el ''F/A-18E/F Super Hornet'' con la antena del APG-63(V)3 , tambien de barrido electronico activo, con el que esta siendo equipado el F-15C . ^{[ 12 ]} ​ Esta actualizacion forma parte del programa conocido como ≪Programa de Modernizacion del Radar del F-15E≫. ^{[ 13 ]} ​ El nuevo radar fue denominado APG-63(V)4, hasta que recibio la designacion APG-82 en 2009. ^{[ 14 ]} ​

Diseno [ editar ]

Avion de combate pesado, bimotor y de largo alcance, con doble timon vertical y ala alta, de cabina biplaza, con mejoras de diseno para las misiones de ataque. La mision de ataque en profundidad del F-15E supone un cambio radical con respecto a la intencion original del F-15 , ya que fue disenado como un caza de superioridad aerea bajo el principio de ≪ni una libra de aire-tierra≫. ^{[ 15 ]} ​ La estructura basica, sin embargo, resulto ser lo suficientemente versatil para producir un muy capaz cazabombardero. El F-15E fue disenado para el ataque a tierra, pero mantiene la letalidad en el combate aire-aire del F-15 Eagle , y puede defenderse a si mismo de los cazas enemigos. ^{[ 16 ]} ​

Cabina [ editar ]

El prototipo del F-15E fue una modificacion desde un biplaza F-15B . El F-15E , a pesar de sus origenes, incluye importantes cambios estructurales y unos motores bastante mas potentes. El asiento trasero esta equipado para un oficial de sistemas de armas (en ingles : Weapon Systems Officer ; abreviado como WSO, pronunciado 'wizzo') cuya funcion es manejar la nueva avionica aire-superficie . El WSO utiliza multiples pantallas que muestran informacion del radar , de guerra electronica o de sensores infrarrojos , monitoriza el estado de la aeronave, de las armas y las posibles amenazas, selecciona blancos, y utiliza un mapa movil electronico para navegar . Dispone de dos controles manuales para seleccionar las pantallas e interaccionar con su informacion. Las visualizaciones pueden ser desplazadas de una pantalla a otra, eligiendo en un menu de opciones de visualizacion. A diferencias de aviones militares biplaza anteriores, como el F-14 Tomcat y las variantes navales del F-4 Phantom II , en los que el tripulante trasero carecia de controles de vuelo , el asiento trasero de la cabina del F-15E esta equipada con su propia palanca de control y mando de aceleracion para que el WSO puede realizar la labor de pilotaje, aunque con visibilidad reducida. ^{[ 17 ]} ​

Depositos de combustible auxiliares [ editar ]

Para aumentar su alcance , el F-15E esta equipado bajo los encastres alares con dos tanques de combustible conformables (CFT) que anclados al fuselaje , producen una menor resistencia aerodinamica que los tanques de combustible externos convencionales que son anclados en los pilones bajo el fuselaje y las alas. Cada uno de los dos CFT contiene 2800 litros de combustible y dispone de seis puntos de anclaje de armas en dos filas de tres. ^{[ 18 ]} ​ Sin embargo, a diferencia de los depositos de combustible externos convencionales, los CFT no pueden ser lanzados en vuelo. Por tanto, el aumento del alcance tiene un coste en el rendimiento del avion respecto a una configuracion totalmente ≪limpia≫ sin depositos externos, debido al peso y la resistencia adicionales que suponen. Unos depositos similares pueden ser montados en el F-15C/D y sus versiones de exportacion, y la Fuerza Aerea de Israel hace uso de esta opcion en sus cazas F-15 , asi como en su variante F-15I del Strike Eagle , pero el F-15E es la unica version que en Estados Unidos es equipada rutinariamente con los depositos conformables.

Contramedidas [ editar ]

El sistema tactico de guerra electronica (TEWS, por sus siglas en ingles) del Strike Eagle integra todos los equipos de contramedidas de la nave: receptores de alerta radar (RWR), interferidor de radar , radar, y dispensadores de contramedidas antirradar y de bengalas ; estos estan todos vinculados al TEWS para proporcionar una defensa integral contra la deteccion y el seguimiento. Este sistema incluye un contenedor de contramedidas electronicas ALQ-131 montado externamente en el pilon central si es necesario.

Avionica [ editar ]

Un sistema de navegacion inercial usa un giroscopo laser para monitorizar continuamente la posicion de la aeronave y proporcionar la informacion al ordenador central y a otros sistemas del avion, incluyendo un mapa movil digital en panel de cada tripulante.

BAE Systems produce la terminal de enlace de datos MIDS , que mejora la conciencia situacional de los tripulantes del Strike Eagle mediante la transferencia de datos por Link 16 . ^{[ 19 ]} ​

Radar [ editar ]

El sistema de radar APG-70 permite a los tripulantes detectar blancos terrestres desde largas distancias. Una caracteristica de este sistema es que despues de realizar un barrido de una zona objetivo, la tripulacion congela el mapa aire-tierra para, a continuacion, volver al modo aire-aire para despejar las amenazas aereas. Durante el lanzamiento de armamento aire-superficie, el piloto es capaz de detectar, designar y atacar blancos aire-aire mientras el Oficial de Sistemas de Armas designa los blancos terrestres. El APG-70 va a ser reemplazado por el radar AESA (barrido electronico activo) AN/APG-82(v)1, modelo que comenzo las pruebas en vuelo en enero de 2010 y estaba planeado que alcanzase la capacidad operacional en 2014. ^{[ 20 ]} ​

Navegacion y designacion de blancos [ editar ]

Contenedor de navegacion LANTIRN montado en un F-15E.

Imagen IR del contenedor de navegacion LANTIRN en el HUD de un F-15E.

El sistema infrarrojo de navegacion a baja cota y busqueda de blancos en vuelo nocturno LANTIRN , montado externamente, consiste en dos contenedores anclados bajo las tomas de aire de los motores, uno de navegacion y otro de busqueda de blancos. Permite al cazabombardero volar a bajas altitudes, por la noche y en cualquier condicion meteorologica , para atacar blancos terrestres con una serie de armamento guiado de precision o no guiado. El LANTIRN le ofrece al F-15E una excepcional precision en su lanzamiento de armamento tanto de dia como de noche e incluso con mal tiempo. Por la noche, la imagen de video del LANTIRN puede ser proyectada en la pantalla de visualizacion frontal HUD , obteniendo una imagen infrarroja del contorno terrestre. ^{[ 21 ]} ​

El contenedor de navegacion contiene un radar de seguimiento del terreno , que permite que el piloto pueda volar de forma segura a muy baja altitud siguiendo las indicaciones que aparecen en la pantalla de visualizacion frontal (HUD). Este sistema tambien puede ser acoplado al piloto automatico del avion para obtener una capacidad de seguimiento del terreno automatica, en la que el piloto no tiene que manejar los controles. Adicionalmente, el contenedor contiene un sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR) que, proyectado en el HUD del piloto, se usa en las operaciones nocturnas o en situaciones de baja visibilidad. El contenedor de navegacion AN/AAQ-13 esta instalado bajo la toma de aire del motor derecho.

El contenedor de busqueda de blancos contiene un designador laser y un sistema de rastreo que marcan a un blanco enemigo para su destruccion a distancias de hasta 16 km. Una vez se ha iniciado el rastreo, la informacion de designacion es transferida automaticamente a los sistemas de guiado del armamento, ya sean misiles aire-superficie guiados por infrarrojos o bombas guiadas por laser . El contenedor designador de blancos esta montado debajo de la toma de aire del motor izquierdo; y las configuraciones posibles pueden ser con el contenedor de localizacion AN/AAQ-14 del sistema LANTIRN , o tambien con el AN/AAQ-28 LITENING , o bien el AN/AAQ-33 Sniper .

Sistemas de armas [ editar ]

Para las misiones de ataque aire-superficie, el F-15E puede portar la mayoria de armas disponibles en el inventario de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos. Tambien puede ser armado con misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder y medio alcance AIM-7 Sparrow o AIM-120 AMRAAM para su propia defensa (aunque el Strike Eagle mantiene capacidades de combate aereo del Eagle , rara vez es utilizado para misiones de ese tipo). Al igual que el F-15C , el Strike Eagle tambien dispone de un canon automatico General Electric M61A1 Vulcan de 20 mm montado internamente en el encastre alar derecho, con una municion de 650 proyectiles, que es efectivo contra aviones enemigos y objetivos terrestres ≪blandos≫.

Componentes del F-15 Advanced [ editar ]

Leyenda :   Estados Unidos - Reino Unido   Reino Unido

Electronica [ editar ]

Sistema	Pais	Fabricante	Notas
Lenguaje de programacion del OFP			Ada
Sistema de control de vuelo			Cuadruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Auto-GCAS			No
Radar AESA (opcion)		Raytheon	Modelo AN/APG-63(V)3
Radar AESA (opcion)		Raytheon	Modelo AN/APG-82(V)1
Sistema de escape (opcion)		Collins Aerospace	Asiento eyectable modelo ACES II
Sistema de escape (opcion)		Collins Aerospace	Asiento eyectable modelo ACES 5
IFF (opcion)		Hazeltine Corporation	Modelo AN/APX-76 . Empresa estadounidense vendida a BAE Systems .
IFF (opcion)		Raytheon	Modelo AN/APX-119 .
Dispensadores de chaff y bengalas		GEC-Marconi	Modelo AN/ALE-45 . Parte de TEWS .
Sistema de advertencia de radar (RWR)		Loral Corporation	Modelo AN/ALR-56 . Parte de TEWS . Division estadounidense vendida a BAE Systems .
Sistema de guerra electronica (EWWS)		Magnavox Electronic Systems	Modelo AN/ALQ-128 . Parte de TEWS .
Sistema de contramedidas electronicas internas (ICS)		Northrop Grumman	Modelo AN/ALQ-135 . Parte de TEWS .
Pod de contramedidas electronicas (opcion)		Northrop Grumman	Modelo AN/ALQ-131
Pod de guerra y contramedidas electronicas EPAWSS (opcion)		BAE Systems	Modelo AN/ALQ-250

Propulsion [ editar ]

Sistema	Pais	Fabricante	Notas
Motor (opcion)		Pratt & Whitney	2 × F100-PW-220
Motor (opcion)		Pratt & Whitney	2 × F100-PW-229
Motor (opcion)		General Electric	2 × F110-GE-129

Historia operacional [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

El primer F-15E de produccion fue entregado a la 405.ª Ala de Entrenamiento, en la Base de la Fuerza Aerea Luke , Arizona , en abril de 1988. Bautizado como “Strike Eagle”, el F-15E recibio la primera capacidad operacional el 30 de septiembre de 1989 en la Base de la Fuerza Aerea Seymour Johnson , Carolina del Norte , con el 336.º Escuadron de la 4.ª Ala de Caza. ^{[ 6 ]} ​

Guerra del Golfo [ editar ]

Los F-15E fueron desplegados por primera vez despues de que Irak invadiera Kuwait en agosto de 1990. Los Escuadrones de Caza 335.º “Chiefs” y 336.º “Rocketeers” recibieron ordenes de prepararse para el despliegue de la Operacion Escudo del Desierto una semana despues de la invasion. El 336.º Escuadron se desplazo a la Base Aerea de Seeb en Oman , en vuelos de 15 horas. Aunque estaban listos para su mision, los F-15E no fueron autorizados para llevar el armamento necesario para contrarrestar un posible ataque iraqui sobre Arabia Saudita ; solamente fueron autorizados para portar las bombas Mark 82 de 500 libras y Mark 84 de 2000 libras. Las bombas de racimo son el arma preferida para atacar vehiculos, pero estas no habian sido completamente probadas en todos los soportes de armas del Strike Eagle . Durante las operaciones de entrenamiento en Oman, se perdio un F-15E del 336.º Escuadron el 30 de septiembre, durante una simulacion de combate contra aviones Jaguar GR.1 britanicos , provocando la muerte de los dos tripulantes. En diciembre, los dos escuadrones de Strike Eagle fueron trasladados a la Base Aerea de Al Kharj en Arabia Saudita, mas cerca de Irak.

El 17 de enero de 1991, primer dia de la campana aerea de la Operacion Tormenta del Desierto , 24 F-15E atacaron cinco emplazamientos fijos de misiles balisticos SS-1 Scud en el oeste de Irak; a continuacion, un segundo grupo de ataque, formado por otros 21 Strike Eagle , continuo por la noche con las misiones contra los emplazamientos de misiles Scud. Durante el resto de la guerra, los F-15E llevaron a cabo misiones nocturnas sobre Irak occidental a la busqueda de plataformas moviles de misiles Scud, que suponian una amenaza para los paises vecinos. Esos vehiculos de transporte y lanzamiento eran muy esquivos; despues de que un avion de vigilancia E-8 Joint STARS localizaba un punto de lanzamiento, cuando llegaban los F-15E la mayoria de las veces los misiles Scud ya no estaban en esa posicion. Por medio de bombardeos aleatorios en areas sospechosas, los tripulantes de los F-15E intentaron disuadir a los soldados iraquies de realizar lanzamientos de mas misiles Scud.

En el primer dia de accion, cuando se aproximaban a la Base Aerea H-2 (sur de Irak), una formacion de Strike Eagle fue seguida por tres MiG-23 y dos MiG-29 iraquies, estas fueron unas buenas oportunidades desaprovechadas para que el F-15E lograra su primera victoria en combate aire-aire. En la primera noche, un F-15E siguio a un MiG-29 y trato de atacarlo, pero tuvo dificultades en la adquisicion de la senal termica del caza iraqui para dirigir un misil AIM-9 Sidewinder . El misil fue lanzado finalmente, pero no pudo alcanzar su objetivo. Al mismo tiempo, otros F-15E intentaron atacar al MiG-29 solitario, pero fueron incapaces de conseguir el derribo. Un F-15E estaba sobrepasando el caza iraqui y maniobro para realizar un ataque, pero el piloto dudo en realizar el disparo porque no estaba seguro de donde se encontraban sus companeros de flanco y porque no consiguio un buen tono para el misil Sidewinder. Poco despues, se disparo en el area un misil de origen desconocido y el MiG se estrello contra el suelo, mientras el piloto iraqui intentaba atacar un F-15E . Otro MiG-29 fue derribado por su propio companero de flanco y un F-15E se acerco lo suficiente a otro MiG-29 , pero su piloto eligio no atacarlo, ya que habia un F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos de camino a la zona. ^{[ 22 ]} ​ ^{[ 23 ]} ​

A pesar de que los F-15E habian eludido los combates aire-aire, cuatro Strike Eagle destruyeron 18 aviones iraquies estacionados en la Base Aerea de Tallil usando bombas GBU-12 y CBU-87 . El 14 de febrero, esto cambio cuando un F-15E logro su primera y unica victoria aerea: un helicoptero de ataque Mil Mi-24 “Hind”. El ataque fue en respuesta a una peticion de ayuda de las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos , cuando avistaron cinco helicopteros iraquies. El lider de una formacion de dos F-15E del 335.º Escuadron localizo, a traves del visor FLIR , a uno de estos helicopteros desembarcando soldados y lanzo una bomba guiada GBU-10 . Despues de 30 segundos los tripulantes del F-15E pensaron que la bomba habia errado su blanco y el piloto estaba a punto de lanzar un misil Sidewinder en su lugar, pero, de repente, el helicoptero Mi-24 se vaporizo. El equipo de fuerzas especiales estimo que el “Hind” estaba aproximadamente a 240 m sobre el terreno cuando la bomba de 2000 libras alcanzo su blanco. ^{[ 24 ]} ​ Sin embargo, la victoria aerea no fue reconocida hasta el 2 de noviembre de 2001. Trataron de atacar a los otros helicopteros, pero en ese momento comenzo un bombardero aliado en la zona y los F-15E decidieron marcharse. ^{[ 22 ]} ​

Los F-15E Strike Eagle continuaron a la caza de misiles Scud durante toda la guerra y atacaron objetivos fuertemente defendidos en todo el territorio iraqui. Tambien llevaron a cabo misiones secretas con intencion de matar a Sadam Husein , bombardeando lugares en los que se creian que el presidente iraqui podia estar oculto, pero no tuvieron exito. A medida que la guerra terrestre se acercaba, los F-15E comenzaron la destruccion de medios acorazados, atacando carros de combate y transportes blindados iraquies en Kuwait.

Despues de 42 dias de intensos combates para los F-15E , un alto el fuego entro en vigor el 1 de marzo de 1991. Se establecieron dos zonas de exclusion aerea sobre Irak para evitar que las aeronaves iraquies representaran una amenaza para las operaciones de ayuda humanitaria de la coalicion, una al norte para proteger a la poblacion kurda y otra en la zona chiita al sur. A pesar de eso, helicopteros iraquies atacaron a refugiados kurdos en el norte del pais. Los F-15E que aplicaban la zona de exclusion aerea vieron sin poder hacer nada como 600 civiles en el pueblo de Chamchamal eran atacados por helicopteros. Como los F-15E no estaban autorizados para abrir fuego, efectuaron pasadas a alta velocidad tan cerca como se atrevian con la esperanza de que la estela turbulenta rompiera una pala de rotor . Tambien apuntaron sus designadores laser a las cabinas de los helicopteros iraquies con intencion de cegar a los pilotos. Esta ultima tecnica no resulto efectiva, pero la anterior causo que uno de los helicopteros Mi-24 se estrellara. Cuando el mando de la Fuerza Aerea se entero de estas actividades ordeno a los F-15E que no volaran por debajo de 10 000 pies (3048 metros). Los F-15E volaron en apoyo de las Operacion Proporcionar Confort y Operacion Proporcionar Confort II. ^{[ 25 ]} ​

Zonas de exclusion aerea en Irak [ editar ]

Las zonas de exclusion aerea establecidas en Irak tras la Guerra del Golfo fueron patrulladas principalmente por aviones estadounidenses y britanicos. Aviones F-15E del 494.º Escuadron de Caza “Black Panthers” fueron desplegados en Turquia en 1993, 1994 y 1997. Los del 492.º Escuadron de Caza “Madhatters” fueron desplegados en 1995, 1996 y 1997. El 391.º Escuadron tambien desplego sus aviones en 1997. Estos F-15E realizaron misiones de combate en numerosas ocasiones. La mayoria de las misiones efectuadas en apoyo de las operaciones Vigilancia del Sur y Vigilancia del Norte fueron defensivas. Pero como los Strike Eagle pueden llevar gran cantidad de armas de varios tipo en una mision, las tripulaciones de F-15E gozaban de una gran flexibilidad de accion; los F-15E operaban bajo la estrecha supervision de sistemas de alerta y control aerotransportado (AWACS) y sus tripulantes podian recibir tareas desde el aire y realizar ataques no planeados contra blancos iraquies.

En enero de 1993, un pequeno grupo ataco blancos iraquies que quebrantaron las normas del acuerdo de alto el fuego por debajo del 32.º paralelo norte, fue destruido un sistema de misiles antiaereos SA-3 . Unos dias mas tarde, diez F-15E participaron en otro ataque de castigo. ^{[ 26 ]} ​ Durante los tres anos siguientes, las violaciones de las zonas de exclusion aerea fueron minimas, ya que Irak retiro ligeramente sus fuerzas. En 1997, Turquia aprobo la creacion de la Operacion Vigilancia del Norte y permitio a las fuerzas estadounidenses usar la Base Aerea de Incirlik.

En diciembre de 1998 se llevo a cabo una campana de bombardeos bajo la Operacion Zorro del Desierto , porque Irak rechazo las inspecciones de la Comision Especial de Naciones Unidas en materia de armas de destruccion masiva . El 28 de diciembre de ese ano, tres F-15E lanzaron cada uno dos bombas guiadas de precision GBU-12 de 500 libras. Dos de los F-15E destruyeron la unidad de radar de seguimiento y guiado optico de sistemas de misiles superficie-aire SA-3 . El otro F-15E utilizo una bomba para destruir la camioneta de mando y control, y la otra para destruir la unidad de guiado optico y radar de seguimiento de un emplazamiento de misiles SA-3. Un ultimo F-15E de la formacion de cuatro no lanzo ninguna bomba porque no obtuvo identificacion positiva de blancos.

Despues de la Operacion Zorro del Desierto, Irak intensifico sus violaciones de las zonas de exclusion aerea y se llevaron a cabo una gran cantidad de ataques de represalia y planificados previamente por medio de cazabombarderos F-15E . Solo en la Vigilancia del Norte, se lanzo armamento en al menos 105 dias. Entre el 24 y el 26 de enero de 1999, los F-15E lanzaron varios misiles AGM-130 y bombas GBU-12 contra emplazamientos de misiles antiaereos en el norte de Irak, cerca de Mosul . ^{[ 27 ]} ​

El F-15E fue el modelo mas utilizado de todos los cazas tacticos de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos en la region, sobre todo debido a su gran alcance y mayor carga belica en comparacion con el caza polivalente F-16 . Los F-15E atacaron principalmente bunkeres de municiones, instalaciones de mando y control, baterias de canones antiaereos KS-19 de 100 mm y sistemas de misiles superficie-aire SA-3 o SA-6 . Los F-15E tambien efectuaron patrullas aereas de combate sobre Irak y cooperaron con otros aviones en los ataques, como los F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos, los F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet y EA-6B Prowler de la Armada de los Estados Unidos , y los Tornado GR.4 de la Real Fuerza Aerea britanica .

Guerra de Bosnia [ editar ]

La Operacion Vuelo Denegado fue una zona de exclusion aerea establecida por Naciones Unidas en 1993 sobre Bosnia y Herzegovina por la agravada situacion vivida en los Balcanes durante varios anos. En agosto de 1993, tras la Resolucion 816 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , que prohibio el vuelo de todo tipo de aeronaves sobre el espacio aereo bosnio excepto las autorizados por Naciones Unidas, fueron desplegados aviones F-15E de los Escuadrones de Caza 492.º y 494.º en la Base Aerea de Aviano , Italia . A finales de 1993, la situacion empeoro y la OTAN ordeno realizar un ataque a pequena escala contra blancos serbios en Croacia , dirigido al aerodromo de Udbina , en el que participaron aviones F-15E . Ocho F-15E armados con bombas GBU-12 salieron a bombardear un sistema de misiles SA-6 como parte de un grupo de ataque formado por 30 aeronaves. Sin embargo, la mision fue cancelada en pleno vuelo, los F-15E no podian llevar a cabo el ataque debido a las rigurosas reglas de enfrentamiento . ^{[ 28 ]} ​ En diciembre del mismo ano fueron enviados aviones F-15E para destruir dos emplazamientos de misiles SA-2 que habian atacado a dos aviones Sea Harrier FRS.1 de la Marina Real Britanica . ^{[ 29 ]} ​ Las mayoria de las salidas realizadas por los Strike Eagle no eran misiones de combate, pero les dispararon con bastante frecuencia. En agosto de 1995, el 90.º Escuadron de Caza se unio a los otros dos escuadrones de F-15E desplegados en la zona. Los Escuadrones 492.º y 494.º habian realizado mas de 2500 salidas en total desde el inicio de la Operacion Vuelo Denegado, siendo 2000 de estas atribuidas al 492.º, que estuvo desplegado mas tiempo que el 494.º. Los dias 30 y 31 de agosto, los F-15E efectuaron ataques aereos con bombas guiadas GBU-10 y GBU-12 contra los vehiculos blindados serbios y sus suministros situados en torno a la ciudad de Sarajevo . El 5 de septiembre, lanzaron mas bombas GBU-12. Cuatro dias mas tarde se uso por primera vez la bomba GBU-15 desde un Strike Eagle , que al final fueron nueve unidades lanzadas contra fuerzas de tierra y defensas aereas serbobosnias en torno a la ciudad de Banja Luka . ^{[ 29 ]} ​

Guerra de Kosovo [ editar ]

En marzo de 1999, tras el rechazo del gobierno serbio de un ultimatum de la OTAN , se lanzo la Operacion Fuerza Aliada para detener la ofensiva del Ejercito Yugoslavo en Kosovo e impedir que se repitieran atrocidades como las vividas en Bosnia. 26 aviones F-15E de los Escuadrones de Caza 492.º y 494.º desplegados en la zona efectuaron los primeros ataques de la campana de bombardero contra instalaciones de misiles superficie-aire , artilleria antiaerea y estaciones de radares de alerta temprana de los serbios. ^{[ 30 ]} ​ Estos Strike Eagle estaban desplegados en la Base Aerea de Aviano, Italia, y en RAF Lakenheath , Reino Unido . ^{[ 31 ]} ​ La mayoria de las misiones duraban alrededor de 7 horas y media e incluian dos reabastecimientos aereos . Los F-15E podian portar una combinacion de armamento aire-aire y aire-superficie, esto les permitia realizar tanto las patrullas aereas de combate como el bombardeo de blancos antes de regresar a sus bases. ^{[ 31 ]} ​

Las mayores amenazas para los aviones aliados eran las plataformas moviles de misiles superficie-aire serbias. Los tripulantes de los F-15E tenian que estar muy atentos a esta amenaza, porque ya que se habian perdido varios aviones en el pasado, aun mas despues de que sistemas antiaereos SA-3 derribaran un avion furtivo F-117 el 27 de marzo. Cuando la amenaza era demasiado grande, se usaba el misil aire-superficie AGM-130 , que permitia atacar el blanco desde cierta distancia de seguridad. ^{[ 32 ]} ​ Este tambien fue usado con exito contra dos MiG-29 estacionados en tierra. El AGM-130 es un arma muy cara y solo fue usada contra blancos muy especificos o cuando los tripulantes querian controlar el misil en el aire durante su aproximacion al blanco para lograr la maxima eficiencia en el impacto. El misil es guiado mediante un sistema de navegacion inercial (INS) y sistema de posicionamiento global (GPS), pero, ademas, el oficial de sistemas de armas puede dirigir el misil en vuelo mediante una camara incorporada, o incluso abortar y desviarlo lejos de la poblacion civil si el blanco se encuentra demasiado cerca de areas civiles, como las iglesias. A los tripulantes de la OTAN no se les permitia atacar blancos en torno a dichos edificios. No obstante, se produjo un grave incidente cuando un F-15E armado con misiles AGM-130 ataco un puente justo en el momento en el que cruzaba un tren de pasajeros, provocando la muerte de 14 civiles; el oficial de armas no podia reconocer visualmente el tren desde la distancia a la que disparo y cuando el tren aparecio en la camara no pudo reaccionar a tiempo. ^{[ 33 ]} ​ La operacion finalizo en junio de 1999, despues de que Slobodan Milo?evi? ordenara la retirada de sus tropas de Kosovo.

Guerra de Afganistan [ editar ]

El 391.º Escuadron de Caza "The Bold Tigers", equipado con aviones F-15E , partio para la Base Aerea Ahmed Al Jaber en Kuwait , 31 dias despues de los atentados del 11 de septiembre de 2001 . La unidad estaba preparada para participar en la Operacion Vigilancia del Sur, pero paso a ser destinada a apoyar Operacion Libertad Duradera en Afganistan . Durante los primeros ataques, los F-15E encontraron poca resistencia, y en la primera noche los principales objetivos fueron edificios militares, depositos de suministros de los taliban , cuevas y campos de entrenamiento de Al Qaeda . Utilizaron bombas guiadas AGM-130 y GBU-15 de 2000 libras, siendo esta la primera experiencia en combate con la GBU-15. ^{[ 34 ]} ​</ref> Tambien usaron bombas guiadas GBU-24 y GBU-28 contra objetivos reforzados, centros de mando y control y entradas de cuevas. Los F-15E suelen operar por parejas, acompanados de otros dos F-16C . En cuestion de semanas, casi todos los objetivos habian sido destruidos y era dificil encontrar nuevos objetivos importantes. Los taliban tenian acceso a misiles aire-aire portatiles FIM-92 Stinger y SA-7 , que no presentaban ninguna amenaza para los aviones estadounidenses, siempre y cuando volaran por encima de 7000 pies (2134 m), y los emplazamientos fijos de misiles superficie-aire cerca de ciudades como Mazari Sharif y Bagram fueron destruidos muy pronto en la primera fase de la campana, por lo que fue un entorno de muy ≪baja amenaza≫. ^{[ 35 ]} ​

En tres semanas, los aviones comenzaron a atender misiones de peticion apoyo de las fuerzas terrestres aliadas en las que los F-15E normalmente utilizaron bombas Mk 82 y GBU-12, pero tambien otro tipos de municiones, como las GBU-24 y GBU-28. ^{[ 35 ]} ​ Los blancos mas frecuentes durante el resto de la guerra fueron combatientes, vehiculos y convoyes, y no solo fueron utilizadas bombas, en varias ocasiones los F-15E tambien usaron el canon de a bordo. ^{[ 36 ]} ​ En el transcurso del despliegue de tres meses en apoyo de la Operacion Libertad Duradera, cuatro tripulaciones del 391.º Escuadron llevaron a cabo la mision de caza de mayor duracion de la historia; duro 15,5 horas y nueve de ellas fueron sobre la zona objetivo. Dos F-15E atacaron dos instalaciones taliban de mando y control, dos edificios sospechosos de albergar combatientes taliban, y un bloqueo de carretera taliban. Los F-15E repostaron en vuelo 12 veces durante la mision. ^{[ 37 ]} ​ El 7 de enero de 2002, el 391.º Escuadron de Caza regreso a su base y fue relevado por el 335.º Escuadron de Caza, el 391.º estaba realizando entre dos y ocho salidas al dia durante su despliegue. Del despliegue del 391.º, cabe destacar el lanzamiento de la bomba termobarica BLU-118/B por primera vez en combate; fue utilizada para expulsar a los combatientes taliban que estaban ocultos en cuevas.

Guerra de Irak [ editar ]

Intervencion militar en Libia [ editar ]

Tras ser aprobada la resolucion 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas el 17 de marzo de 2011, fueron desplegados 10 cazas F-15E estadounidenses, ademas de una variedad de distintos aviones, para establecer la zona de exclusion aerea en Libia como parte de la Operacion Amanecer de la Odisea . El 21 de marzo de 2011, un F-15E Strike Eagle (N.S. 91-304 ) se estrello en Libia, cerca de Bengasi . ^{[ 38 ]} ​ Los dos tripulantes del aparato, que se eyectaron antes del impacto, cayeron en paracaidas sobre territorio controlado por los rebeldes, donde fueron protegidos hasta ser rescatados por un equipo de salvamento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos a bordo de una aeronave MV-22B Osprey . Segun afirmaron los mandos estadounidenses, el motivo que provoco el accidente fue un fallo mecanico. ^{[ 39 ]} ​ ^{[ 40 ]} ​

Futuro [ editar ]

Mientras que una parte de los cazas F-15C/D mas antiguos de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos estan siendo reemplazados por el caza de quinta generacion F-22 Raptor ; todavia no existe un reemplazo programado para el F-15E en su perfil de mision principal de ≪ataque en profundidad≫, ya que es un modelo relativamente reciente en el inventario estadounidense. Como el Strike Eagle es una variante del F-15 desarrollada varios anos mas tarde, dispone de una estructura mas resistente, disenada para resistir el doble de la vida util de las versiones anteriores. El F-15E se espera que permanezca en servicio hasta el ano 2025. ^{[ 41 ]} ​

La Fuerza Aerea de los Estados Unidos ha comenzado a estudiar el Next-Generation Bomber , un concepto de bombardero medio que en el futuro podria hacerse cargo de las misiones de ≪ataque en profundidad≫ actualmente desempenadas por el Strike Eagle . El F-35A Lightning II esta proyectado para finalmente sustituir a muchos otros aviones de ataque, como el F-16 Fighting Falcon y el A-10 Thunderbolt II , y en gran parte tambien podria hacerse cargo de las misiones del F-15E ; sin embargo, el F-15E ofrece un mayor alcance y puede portar mas carga de armamento.

El 17 de marzo de 2009 se presento por primera vez una version de demostracion del F-15SE Silent Eagle , una propuesta de actualizacion del F-15E que incluye tecnologias furtivas de la quinta generacion de cazas para reducir su seccion radar equivalente (RCS). Como rasgos distintivos de esta nueva version destacan las bodegas de armas internas, que sustituyen en parte a los tanques de combustible conformables (CFT), los timones verticales de cola gemelos, inclinadas 15 grados hacia el exterior para reducir la seccion radar, y los materiales absorbentes de radar. El Silent Eagle esta pensado para actuales operadores del F-15 , como son Israel, Arabia Saudita y Corea del Sur, entre otros. ^{[ 42 ]} ​ ^{[ 43 ]} ​ ^{[ 44 ]} ​

Variantes [ editar ]

F-15E [ editar ]

El F-15E Strike Eagle es un cazabombardero todo tiempo biplaza de largo alcance. Fueron construidos un total de 236 unidades desde 1985 hasta 2001. ^{[ 10 ]} ​ ^{[ 45 ]} ​

F-15I [ editar ]

El F-15I Ra'am (su apodo hebreo significa ≪ trueno ≫) es la version del F-15E utilizada por la Fuerza Aerea Israeli .

Tras la Guerra del Golfo en 1991, en la que las ciudades israelies fueron atacadas por misiles Scud lanzados desde Irak , el gobierno de Israel decidio que necesitaba un avion de ataque de largo alcance. En 1993, Israel emitio una solicitud de informacion pidiendo propuestas a las companias aeronauticas interesadas en producir el nuevo cazabombardero israeli. En respuesta a esto, Lockheed Martin ofrecio una version del F-16 Fighting Falcon y McDonnell Douglas ofrecio tanto el F/A-18 Hornet como el F-15E Strike Eagle . El 27 de enero de 1994, el Gobierno israeli anuncio su intencion de adquirir 21 cazabombarderos F-15E . El diseno F-15E fue modificado segun los requerimientos de la Fuerza Aerea Israeli, incorporando tambien el sistema de pantalla y mira montada en casco DASH de origen israeli, dando lugar a la version F-15I . El 12 de mayo de 1994, el Gobierno de los Estados Unidos autorizo la venta de hasta 25 aviones F-15I a Israel. En noviembre de 1995, Israel aumento el pedido en 4 unidades, alcanzando el limite impuesto por Estados Unidos. Los 25 aparatos F-15I fueron fabricados entre 1996 y 1998. ^{[ 45 ]} ​

El F-15I Ra'am es muy similar al F-15E , pero tiente algunos sistemas de avionica especificamente adaptados para cumplir los requerimientos de la Fuerza Aerea Israeli. Careciendo en un principio de los contenedores de navegacion y designacion de blancos AN/AAQ-13 y AN/AAQ-14 LANTIRN que usa el F-15E , para facilitar los ataques nocturnos los F-15I inicialmente fueron equipados con los contenedores de designacion de blancos Martin Marietta Sharpshooter, que era una version degradada del AN/AAQ-14 LANTIRN creada para los F-16 israelies. ^{[ 46 ]} ​ Como el Sharpshooter era menos capaz que el sistema de navegacion y designacion LANTIRN, una vez que Estados Unidos permitio a Israel comprar el LANTIRN, este ejercio la compra. Esta adquisicion completo el equipo de vision nocturna del F-15I , siendo recibidos finalmente 30 sistemas LANTIRN. Tras esas modificaciones, la unica diferencia importante que diferencia al F-15I del F-15E es que la version israeli fue entregada sin receptores de alerta radar . Israel instalo su propio equipo de guerra electronica en sus F-15 . La carencia en electronica del F-15I fue reemplazada por el sistema de guerra electronica integrado Elisra SPS-2110 de origen israeli. Tambien incorporo un ordenador central y un sistema de navegacion GPS / INS . Todos los sensores del avion pueden ser vinculados al conjunto de pantalla y mira del casco Elbit Systems DASH ( Display And Sight Helmet ), ofreciendo a ambos miembros de la tripulacion un eficiente mecanismo de designacion de blancos que el F-15E estandar no posee. Los sistemas avanzados del Ra'am incluyen un radar APG-70 con capacidad de cartografiado del terreno. La imagen nitida que proporciona el APG-70, independientemente de las condiciones climaticas y de luz, hace que sea posible localizar blancos que de otra manera serian muy dificiles de encontrar (por ejemplo baterias de misiles, carros de combate y estructuras) incluso bajo condiciones tan adversas como niebla espesa, lluvia intensa o noches sin luna. El radar puede detectar blancos del tamano de un avion comercial grande a 278 km, y blancos del tamano de un caza a 104 km. ^{[ 47 ]} ​ El Ra'am esta propulsado por motores Pratt & Whitney F100-PW-229 .

F-15SE [ editar ]

El F-15SE Silent Eagle es la version mejorada y actualizada de los aviones F-15E Strike Eagle , desarrollada para potenciales clientes internacionales. El diseno anade nuevas tecnologias y caracteristicas para hacer posible que el avion gane contratos de compra en todo el mundo (hay que recordar que Boeing perdio los concursos para la nueva generacion de cazas frente a Lockheed Martin, que fabrica los F-22 y F-35 ). Esta version es la base de las versiones adaptadas para Israel ( F-15I ), Corea del Sur ( F-15K ) y Singapur ( F-15SG ). Se cree que Catar tambien se equipara con los F-15SE .

Entre las mejoras respecto al F-15E , se cuentan:

• Empleo de ultimas tecnologias: radar de barrido electronico activo (AESA), nuevo casco con un sistema de adquisicion de blancos integrado, sistema Large Area Display (LAD), sistema fly-by-wire , sistema infrarrojo de busqueda y trayectoria (IRST) y Fighter Data Link-16.
• Nuevas derivas gemelas inclinadas hacia el exterior 15 grados, dejan de ser verticales como en el F-15E . Esto mejora la sustentacion posterior y aumenta el alcance hasta 180 km.
• Revestimientos absorbentes de ultima tecnologia aplicados a diversas areas del avion para reducir su seccion transversal de radar.
• Cuatro bodegas internas de armas (CWB, en ingles), permiten el transporte de armas en el interior del avion y simultaneamente reduce simultaneamente su firma de radar.
• Posibilidad de desmontar los CWB para reemplazarlos por depositos de combustible conformables y cargas externas, segun los requisitos de la mision y necesidades del cliente.
• Posibilidad de motores turbofan F110-GE-129 o F100-PW-229.

El F-15SE no es una simple modernizacion con nuevos equipos y nuevas armas. En la configuracion denominada "Primeros dias del guerrero", con el avion sin cargas externas, gracias a sus cuatro bodegas internas puede transportar misiles AIM-9 y AIM-120, y bombas tipo JDAM y SDB. Asi, el F-15SE se convierte tanto en un interceptor puro, capaz de atacar aeronaves enemigas sin ser detectado por sus radares, como en un bombardero quirurgico, con capacidad para aproximarse igualmente al blanco y lanzar sus armas inteligentes.

F-15K [ editar ]

El Boeing F-15K Slam Eagle (en coreano hangul : F-15K 슬램 이글; el apodo significa ≪aguila de golpeo≫) es una version avanzada del F-15E para la Fuerza Aerea de la Republica de Corea , es fabricado parcialmente en Corea del Sur e incorpora una serie de mejoras. Fue seleccionado por la Fuerza Aerea de la Republica de Corea en 2002 en la primera fase de su programa F-X para la adquisicion de cazas de nueva generacion, tras una dura competicion contra otros tres modelos: el Dassault Rafale frances, el Eurofighter Typhoon del consorcio europeo y el Sukhoi Su-35 ruso . Inicialmente fueron encargados 40 aviones y las entregas comenzaron en 2005. ^{[ 48 ]} ​ El 25 de abril de 2008, el Gobierno surcoreano anuncio la adquisicion de un segundo lote formado por 21 aviones F-15K , por un valor de 2,3 billones de w?ns (2300 millones de dolares ). Las entregas fueron programadas para realizarse entre 2010 y 2012.

Boeing subcontrato numerosos componentes del avion a varias companias surcoreanas para ser producidos en el pais asiatico, como parte del acuerdo de participacion industrial firmado en el contrato de compra, siendo estas empresas las responsables de un 40 % de la produccion y un 25 % del ensamblaje y subensamblaje de los Slam Eagle . ^{[ 49 ]} ​ El fuselaje y las alas son suministradas por Korea Aerospace Industries , ^{[ 50 ]} ​ el actuador de control de vuelo por Hanwha Corporation , ^{[ 51 ]} ​ los equipos de contramedidas electronicas y los receptores de alerta radar por Samsung Thales , ^{[ 52 ]} ​ ^{[ 53 ]} ​ el HUD , los sistemas de comunicaciones de a bordo y el radar por LIG Nex1 , ^{[ 54 ]} ​ ^{[ 55 ]} ​ ^{[ 56 ]} ​ ^{[ 57 ]} ​ y los motores por Samsung Techwin ; ^{[ 58 ]} ​ mientras que el ensamblaje final es realizado por Boeing en su planta principal de San Luis (Misuri) .

La variante F-15K tiene muchas caracteristicas avanzadas que previamente no se encontraban en el F-15E original, como el sistema de busqueda y seguimiento por infrarrojos AAS-42, ^{[ 59 ]} ​ un equipo tactico de guerra electronica (TEWS) modificado para reducir su peso y ademas incrementar su efectividad, ^{[ 59 ]} ​ ^{[ 60 ]} ​ cabina compatible con dispositivos de vision nocturna , un controlador frontal (UFC) mejorado, radio ARC-232 U / VHF con sistema de enlace de datos Link 16 , y el avanzado radar de barrido mecanico APG-63(V)1 con capacidades NCTR (reconocimiento de blancos no cooperativos). El radar APG-63(V)1 dispone de una unidad de procesamiento digital comun con el radar AESA (barrido electronico activo) APG-63(V)3, y puede ser actualizado a radar AESA simplemente reemplazando la antena de barrido mecanico por una antena de barrido electronico. ^{[ 61 ]} ​ El F-15K tambien esta equipado con el sistema de mira montada en casco JHMCS ( Joint Helmet Mounted Cueing System ). ^{[ 59 ]} ​ Puede lanzar armas de ultima generacion como las nuevas versiones AGM-84K SLAM-ER ATA y AGM-84H Harpoon Bloque II del misil AGM-84 Harpoon y el misil de crucero JASSM . ^{[ 62 ]} ​ Los dos motores turbofan General Electric F110-GE-129 de 131 kN que monta el F-15K , ofrecen cierto incremento en potencia de empuje respecto al modelo F-15E basico. A diferencia del primer lote del F-15K , el segundo lote es propulsado por motores Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP) , de los que se encargaron 46 unidades para ser fabricados bajo licencia por Samsung Techwin y son compatibles con el caza monomotor KF-16 Fighting Falcon . ^{[ 63 ]} ​ ^{[ 64 ]} ​

F-15S [ editar ]

El F-15S Strike Eagle es una version de exportacion del F-15E suministrada a la Real Fuerza Aerea Saudi entre mediados y finales de los anos 1990, aunque inicialmente fue denominada F-15XP . ^{[ 65 ]} ​ Arabia Saudita previamente queria el F-15F , una propuesta monoplaza del Strike Eagle , de los que intento adquirir 24 unidades, pero el pedido fue bloqueado por el Congreso de los Estados Unidos . ^{[ 65 ]} ​ Despues pudo adquirir la version F-15S , que es casi identica al F-15E de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos pero ligeramente degradada, la unica diferencia importante es el modo de apertura sintetica en el radar AN/APG-70. ^{[ 45 ]} ​ Fueron construidos 72 ejemplares entre 1996 y 1998. ^{[ 45 ]} ​

En octubre de 2007, General Electric anuncio un contrato con Arabia Saudita por 65 motores GE F110-GE-129C para los F-15S , por un valor de 300 millones de dolares. ^{[ 66 ]} ​

En octubre de 2010, Arabia Saudita realizo un pedido de compra de 84 aviones F-15SA ( Saudi Advanced ), la actualizacion de todos los anteriores aviones F-15 al nivel del nuevo F-15SA , junto a armamento y otro equipamiento relacionado. ^{[ 67 ]} ​ La variante F-15SA incluye el radar de barrido electronico activo APG-63(v)3, los sistemas de guerra electronica digitales DEWS ( digital electronic warfare systems ), sistemas de busqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), y otros sistemas avanzados. ^{[ 67 ]} ​ ^{[ 68 ]} ​

F-15SG [ editar ]

El F-15SG Strike Eagle , anteriormente denominado F-15T , es una version avanzada del F-15E encargada por la Fuerza Aerea de la Republica de Singapur ante los retrasos en el avance del programa del F-35 . Fue elegido el 6 de septiembre de 2005 sobre el Dassault Rafale frances, despues de un periodo de evaluacion de siete anos en el que tambien concursaron otros cuatro modelos de caza. ^{[ 69 ]} ​

El F-15SG es similar en configuracion al F-15K de Corea del Sur, pero difiere en la incorporacion del radar AESA APG-63(V)3 desarrollado por Raytheon . El F-15SG esta propulsado por dos motores General Electric F110-GE-129 de 131 kN de empuje .

Singapur realizo inicialmente un pedido de 12 aviones con opcion a 8 mas para reemplazar a sus aviones de ataque A-4SU Super Skyhawk . La compra, que forma parte de un programa de reemplazo de cazas por nuevos modelos, esta valorada en aproximadamente 1000 millones de dolares , siendo el modelo de avion de combate mas caro adquirido por ese pais hasta el momento.

El 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Defensa de Singapur ejercio la opcion de compra de ocho cazas F-15SG mas del contrato original firmado en 2005. Junto a esta compra, tambien realizo un encargo adicional de cuatro F-15SG que incremento el pedido a un total de 24 cazas. ^{[ 70 ]} ​ El primer F-15SG fue presentado el 3 de noviembre de 2008. Las entregas de los F-15SG comenzaron en el segundo cuarto de 2009 y continuaron hasta 2012. ^{[ 71 ]} ​ El acuerdo de venta tambien incluye armamento, logistica y entrenamiento de pilotos. ^{[ 72 ]} ​

A fecha de julio de 2010, ya habian sido entregados al menos 12 de los aviones, 6 de los cuales ya habian sido enviados a su base en Singapur, mientras que los restantes permanecian en el destacamento de entrenamiento en la Base de la Fuerza Aerea Mountain Home , Idaho .

F-15QA [ editar ]

Variante propuesta para Catar , sobre la base de la F-15SE , con armamento y capacidades reducidas. Pedido por 72 unidades. ^{[ 73 ]} ​

Variantes propuestas [ editar ]

El F-15G Wild Weasel fue una version del F-15E propuesta para reemplazar al F-4G Wild Weasel en el papel de supresion de defensas aereas enemigas (SEAD). El F-15G fue estudiado en 1986, despues se estudio la modificacion de aviones monoplaza F-15C Eagle para la mision SEAD en 1994-1995, pero al final se modificaron aviones F-16C Fighting Falcon para realizar esta funcion. ^{[ 74 ]} ​

El F-15H Strike Eagle (la ‘H’ hace referencia a Hellas , ≪ helenico ≫) fue una version de exportacion del F-15E propuesta en los anos 1990 para Grecia , que habia sido seleccionada por el Ministerio de Defensa Griego y la Fuerza Aerea Griega , ^{[ 75 ]} ​ pero el Gobierno Griego decidio comprar nuevos F-16 Fighting Falcon y Mirage 2000-5 en su lugar. ^{[ 76 ]} ​

El F-15SE Silent Eagle (su apodo significa ≪aguila silenciosa≫) es una nueva version actualizada del F-15E propuesta por Boeing que utiliza caracteristicas de la quinta generacion de cazas , como son el transporte de armas en bodegas internas y el uso de materiales absorbentes de radar , para reducir su detectabilidad . ^{[ 77 ]} ​

Futuro: F-15EX Eagle II [ editar ]

La Fuerza Aerea sabe desde hace anos que los 235 cazas F-15C/D Eagle llegan al final de su vida util a mediados del ano 2020. La mayoria de estos cazas sirven en la Guardia Nacional, interceptando aviones militares y aviones civiles. Se suponia en su momento que los F-15 debian ser reemplazados por el F-22 Raptor , pero el programa se redujo a 187 aviones, muy por debajo de los planes iniciales de 750 aviones. Esto dejo el F-15 sin reemplazo y la jubilacion del F-15C fue discutida durante muchos anos, analizando los costes de mantenerlos en servicio y sus posibles reemplazos.

El F-15X (adaptacion del F-15SE a los requerimientos de la USAF) que Boeing ha estado ofreciendo de manera agresiva e insistente contaria con dos versiones, F-15CX y F-15EX , estando disenado para transportar una carga mas pesada de misiles que los actuales F-15 y con unos sistemas avanzados.

El Pentagono solicito fondos para comprar ocho cazas F-15X en 2020, con una compra prevista total de 80 aviones en cinco anos. Se espera que probablemente se amplie el pedido de compra a 144 (7 escuadrones de 24 aviones) o mas para reemplazar a los F-15C/D y posiblemente algunos F-15E . El F-15E se hizo muy popular entre los aliados de Estados Unidos (Israel, Singapur, Corea, Arabia Saudita y Catar), que financiaron una serie de mejoras sustanciales que se integraran en el nuevo F-15X . El F-15X probablemente sera un companero de operaciones para el F-35 , sigiloso pero menos armado y con menor autonomia.

El abismo en capacidad entre el F-15X y el F-35A es obvio, pero hay una serie de puntos a aclarar que pueden jugar a favor o en contra del avion:

• COSTES: Ademas de costes de desarrollo ya pagados, que hacen al F-15X mas barato que el F-35 , su ventaja adicional es que sera tambien mas barato de operar por hora que el F-35 . El F-15X se estima que tendria un coste de 27 000 dolares por hora de vuelo frente a los 44 000 dolares actuales del F-35A . Lockheed Martin estima que es previsible reducir el coste de hora de vuelo del F-35 a 25 000 dolares por hora en 2025.
• AHORROS: Existe un argumento a favor de la compra, dado que los cazas F-15C/D mas viejos no solo tienen costes mas altos por hora de vuelo, sino que estos tambien crecen mas rapido con el tiempo. Pero tanto, si se elige el F-15X o el F-35A , la sustitucion del F-15C se amortiza indiferenciadamente en menos de diez anos.
• PRECIO DE COMPRA: Comprar el F-15X en lugar del F-35A ahorraria 1000 millones de dolares hasta 2030 y unos 3000 millones hasta 2040. Sin embargo, si el precio de compra del F-35A se reduce, habria poca diferencia a largo plazo entre ambos aparatos. Por tanto, para los detractores del F-15X , los ahorros en su compra seran relativamente pequenos a largo plazo. Segun la Fuerza Aerea, el F-15X tendra un coste estimado de 80 millones por caza, mientras que el F-35A cuesta actualmente 90 millones por ejemplar, con la meta a corto plazo de 80 millones por aeronave. Lockheed podria hacer esfuerzos en este sentido y de este modo cerrar el paso al F-15X .
• ENTRENAMIENTO: Los costes y tiempo de capacitacion seran menores con el F-15X , ya que los pilotos y equipos de tierra actuales del F-15C/D/E podran hacer la transicion al F-15X facilmente con un minimo de reentrenamiento. La Fuerza Aerea cree que una de las ventajas del F-15X junto a la rapida transicion, es que podra emplear los mismos hangares, bases y equipos de operacion que los F-15 , gracias a ser 90 % comun. En cambio, solo la transicion de los escuadrones del F-15C al F-35A llevaria de uno a tres anos.
• ARMAMENTO: El F-15X puede llevar mas armas, o armas de gran tamano, mientras que el F-35 no puede llevarlas sin perder sus capacidades de sigilo.
• POLITICA: Boeing recibira, despues de muchos anos, un contrato militar de un avion de combate. Durante anos ha buscado activamente la compra de sus F-15X y F-18F , aprovechando los problemas del F-35 . Ademas. se pone mayor presion sobre Lockheed Martin, fabricante del F-35 , en cuanto a cumplir plazos y costes.

La Fuerza Aerea cree que el F-15X tiene sitio dentro del conjunto de misiones de un avion tactico para las que no se necesitaria un caza como el F-35 . En caso de conflicto con Rusia o China, los F-35 basados en Estados Unidos deberian ser anadidos a los escuadrones de primera linea. En tal escenario, teoricamente los F-15X quedarian a cargo de la defensa de Estados Unidos, en este caso los argumentos sobre la capacidad comparativa de F-35A y F-15X no coinciden en una posicion comun y el peso politico no es desdenable. Otra vision es emparejar los F-15X con los F-35 , de manera que los primeros anadan potencia de fuego y asuman las perdidas en combate, sacando asi el maximo partido del F-35 . Adicionalmente, Israel y Japon comparten la idea de la USAF de complementar a los F-15X con F-35 en operaciones de combate para sacar mayor partido de las capacidades del F-35 , siendo operadores actuales del F-15 . Existe asi un potencial mercado exterior si el contrato con la USAF sigue adelante.

Operadores [ editar ]

Actuales [ editar ]

  Arabia Saudita

• Real Fuerza Aerea Saudi : recibidas 72 unidades de la version F-15S ^{[ 78 ]} ​ a actualizar al nivel SA ^{[ 79 ]} ​ y 84 F-15SA nuevos pedidos. ^{[ 80 ]} ​
  • 3.ª Ala ? Base Aerea Rey Abdullah Aziz
    • 92.º Escuadron
  • 5.ª Ala ? Base Aerea Rey Khalid
    • 6.º Escuadron
    • 55.º Escuadron

  Corea del Sur

• Fuerza Aerea de la Republica de Corea : encargadas un total de 61 unidades de la variante F-15K Slam Eagle (una en sustitucion de un aparato siniestrado). A fecha de septiembre de 2010, habian sido recibidos 49 de estos aviones. ^{[ 81 ]} ​
  • 11.ª Ala de Cazas - Base Aerea de Daegu
    • 102.º Escuadron de Cazas
    • 122.º Escuadron de Cazas
      • 307.º Escuadron de Caza

  Estados Unidos

• Fuerza Aerea de los Estados Unidos : recibidos 236 cazabombarderos F-15E Strike Eagle . A fecha de noviembre de 2008, quedaban en servicio 223 ejemplares. ^{[ 82 ]} ​ A continuacion solo se muestran las unidades militares activas en las que presta servicio el F-15E en la actualidad. ^{[ 83 ]} ​
  • Mando de Combate Aereo
    • 4.ª Ala de Caza ? Base de la Fuerza Aerea Seymour Johnson
      • 333.º Escuadron de Caza
      • 334.º Escuadron de Caza
      • 335.º Escuadron de Caza
      • 336.º Escuadron de Caza
    • 53.ª Ala ? Base de la Fuerza Aerea Eglin
      • 85.º Escuadron de Prueba y Evaluacion
      • 422.º Escuadron de Prueba y Evaluacion ? Base de la Fuerza Aerea Nellis
    • 57.ª Ala ? Base de la Fuerza Aerea Nellis
      • 17.º Escuadron de Armas
    • 366.ª Ala de Caza ? Base de la Fuerza Aerea Mountain Home
      • 389.º Escuadron de Caza
      • 391.º Escuadron de Caza
      • 428.º Escuadron de Caza, unidad mixta USAF/ RSAF para el entrenamiento del personal de la RSAF en el nuevo F-15SG dentro del programa Peace Carvin V.
    • 455.ª Ala Expedicionaria ? Base Aerea de Bagram , Afganistan
  • Fuerzas Aereas de Estados Unidos en Europa
    • 48.ª Ala de Caza ? RAF Lakenheath , Inglaterra
      • 492.º Escuadron de Caza
      • 494.º Escuadron de Caza
  • Mando de Material de la Fuerza Aerea
    • 46.ª Ala de Prueba ? Base de la Fuerza Aerea Eglin
      • 40.º Escuadron de Prueba en Vuelo
  • Mando de Reserva de la Fuerza Aerea
    • 414.º Grupo de Caza ? Base de la Fuerza Aerea Seymour Johnson

  Israel

• Fuerza Aerea Israeli : recibidas 25 unidades de la version F-15I Ra'am . Todos en servicio.
  • 69.º Escuadron - Base Aerea de Hatzerim

  Singapur

• Fuerza Aerea de la Republica de Singapur : encargadas un total de 24 unidades de la variante F-15SG . A fecha de abril de 2010, habian sido recibidos 18 de estos aviones. ^{[ 84 ]} ​
  • 149.º Escuadron "Fighting Shikra". ^{[ 85 ]} ​

Futuros [ editar ]

Catar   Catar

• Fuerza Aerea de Catar : 36 F-15QA pedidos. ^{[ 86 ]} ​

Posibles [ editar ]

  India

• Fuerza Aerea India : ha intentado en varias ocasiones renovar el parque de su ala de combate, y quedando este varias veces entre los proyectos estancados. Su compra se sabe que tiene mucho futuro debido a que Boeing ha ofrecido sistemas de pago flexibles. ^{[ 87 ]} ​

  Marruecos

• Real Fuerza Aerea de Marruecos : ha expresado su interes en adquirir su primer caza bimotor y los altos mandos de la real fuerza aerea han mostrado interes en el F-15 . ^{[ 88 ]} ​

Especificaciones (F-15E) [ editar ]

Referencia datos : USAF fact sheet, ^{[ 89 ]} ​ Davies ^{[ 90 ]} ​

Caracteristicas generales

• Tripulacion: Dos (piloto y navegante)
• Longitud: 19,4 m (63,7 ft )
• Envergadura: 13,1 m (42,8 ft )
• Altura: 5,6 m (18,5 ft )
• Superficie alar : 56,5 m² (608,2 ft² )
• Perfil alar : NACA 64A006.6 (raiz), NACA 64A203 (punta)
• Peso vacio: 14300]
• Peso maximo al despegue : 36 700 kg (80 886,8 lb )
• Planta motriz: 2× turbofan con postquemador Pratt & Whitney F100-229 .
  • Empuje normal: 79,2 kN (8076 kgf ; 17 805 lbf ) de empuje cada uno.
  • Empuje con postquemador : 129,7 kN (13 226 kgf ; 29 158 lbf ) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad maxima operativa (V _no ) : 3017 km/h (1875 MPH ; 1629 kt ) ( Mach 2,5+)
• Alcance en ferry : 3900 m (12 795 ft ) con tanques de combustible conformables y 3 depositos externos lanzables
• Techo de vuelo : 18 288 m (60 000 ft )
• Regimen de ascenso : 254 m/s (49 999 ft /min)

Armamento

Avionica

• Radar :
  • Raytheon AN/APG-70 ^{[ 91 ]} ​
• Contenedores de designacion de blancos :
  • LANTIRN o Lockheed Martin Sniper XR o LITENING
• Contramedidas :
  • Contenedor de contramedidas electronicas Northrop Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131. ^{[ 92 ]} ​
  • Identificador amigo o enemigo (IFF) Hazeltine AN/APX-76 o Raytheon AN/APX-119. ^{[ 93 ]} ​
  • Sistemas Tacticos de Guerra Electronica (TEWS):
    • Equipo de Alerta de Guerra Electronica (EWWS) Magnavox AN/ALQ-128 . ^{[ 92 ]} ​
    • Receptor de alerta radar (RWR) Loral AN/ALR-56. ^{[ 94 ]} ​
    • Sistema de Contramedidas Interno (ICS) Northrop Grumman Electronic Systems ALQ-135. ^{[ 92 ]} ​
    • Sistema dispensador de chaff / bengalas Marconi AN/ALE-45. ^{[ 95 ]} ​

Aeronaves relacionadas [ editar ]

Desarrollos relacionados

• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Boeing F-15EX Eagle II

Aeronaves similares

• Shenyang J-11
• Shenyang J-16
• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Panavia Tornado

Secuencias de designacion

• Secuencia F-_ (Cazas estadounidenses, 1962-presente): ← F-11 - F-12 / C - F-14 - F-15 / E / EX / J / STOL/MTD - F-16 / XL / VISTA - F-17 - F-18 / E/F / G →

Vease tambien [ editar ]

• Anexo:Aviones de caza
• Caza de cuarta generacion
• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos (historicas y actuales)

Referencias [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• Davies, Steve (2002). Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle (en ingles) . Londres: Airlife Publishing, Ltd. ISBN   1-84037-377-6 .  
• Davies, Steve (2003). Boeing F-15E Strike Eagle, All-Weather Attack Aircraft (en ingles) . Airlife Publishing, Ltd. ISBN   1-84037-378-4 .  
• Davies, Steve (2005). F-15E Strike Eagle Units In Combat 1990-2005 (en ingles) . Osprey Publishing Limited. ISBN   1841769096 .  
• Jenkins, Dennis R. (1998). McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter (en ingles) . Arlington, Texas: Aerofax. ISBN   1-85780-081-8 .  

Enlaces externos [ editar ]

• F-15E.info (en ingles).
• El F-15E en la pagina oficial de Boeing (en ingles).