CASA/IPTN CN-235
Un CN-235-100M de transporte tactico del Ejercito del Aire de Espana en el Royal International Air Tattoo de 2006, Inglaterra , Reino Unido .
Tipo	Avion de transporte tactico y de patrulla maritima
Fabricantes	CASA / EADS CASA / Airbus Military / Airbus Defence & Space Indonesian Aerospace TAI (bajo licencia)
Disenado por	Jose Luis Lopez Ruiz (director del proyecto)
Primer vuelo	1983
Introducido	1986
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aerea Turca
Otros usuarios destacados	Ejercito del Aire Frances Ejercito del Aire de Espana Fuerza Aerea de la Republica de Corea otros
Produccion	1986 - actualidad
N.º construidos	286 [ 1 ] ​ (de ellos, 69 fabricados por Indonesian Aerospace [ 2 ] ​)
Coste unitario	28 millones de € (36 millones de $ ) [ 3 ] ​
Variantes	CASA HC-144 Ocean Sentry
Desarrollado en	CASA C-295
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El CASA/IPTN CN-235 es un avion turbohelice de transporte tactico y patrulla maritima desarrollado conjuntamente por Construcciones Aeronauticas en Espana e IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara , actualmente Indonesian Aerospace ) en Indonesia . EL CN-235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C-212 y medios como el Transall C-160 . En el transporte militar estandar, esta destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance, tanto de soldados como de cargas. Uno de los objetivos del CN-235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para disminuir en lo posible su vulnerabilidad. El C-295 es un desarrollo del CN-235 .

Su designacion como CN-235 sigue el esquema de los aviones disenados por CASA, con la C inicial del fabricante (a la que se ha anadido en esta ocasion una N por el socio indonesio , en honor a Nurtanio Pringgoadisuryo ), y a continuacion un numero de tres digitos, de los que el primero corresponde al numero de motores, dos en este caso, habiendose elegido los dos siguientes por el numero de pasajeros que se planteo como objetivo: 35.

Desarrollo [ editar ]

Siguiendo el exito del modelo CASA C-212 Aviocar , CASA unio sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN (Industry Pesawat Terbang Nunsatara o Industry Pesawat Terbang Nurtanio) al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor mas grande que el C-212 para uso tanto militar como civil, bajo un consorcio denominado Airtech , el cual se constituyo en octubre de 1979 en Madrid . La idea inicial del consorcio era que CASA se encargase de las ventas en Europa , Africa y America , mientras que IPTN-Nurtanio se encargaria del mercado asiatico y de Oceania , aunque posteriormente surgieron disputas entre ambas companias que provocaron que compitiesen entre ellas en diversos concursos, dandose el caso de que la Fuerza Aerea Surcoreana llego a adquirir aviones de ambas companias (inicialmente 12 fabricados por CASA y en un pedido posterior 8 de IPTN). Estos desencuentros originaron ademas que cada una de las companias desarrollase su propia version alargada del avion sin contar con la otra, CASA el CASA C-295 , e IPTN-Nurtanio el IPTN N-250 , que no paso de la fase de prototipo. El proyecto fue dirigido por el ingeniero Jose Luis Lopez Ruiz, que estaba al frente de la Direccion de Proyectos de CASA, ^{[ 4 ]} ​ despegando por primera vez el prototipo espanol, P1 , Infanta Elena , matriculado ECT-100 , en Getafe el 11 de noviembre de 1983, con Jose Murga y Guillermo Delgado Brackembury a los mandos. Llevaba el costado izquierdo pintado con los colores de Aviaco , mientras que el derecho portaba los de la puertorriquena Prinair , companias ambas que habian contratado opciones sobre este modelo, aunque ninguna de ellas las materializo finalmente. Por su parte, el 30 de diciembre de ese mismo ano hizo lo propio el primer avion indonesio, que alzo su vuelo desde Bandung .

El cliente de lanzamiento de CASA para el CN-235 fue la Real Fuerza Aerea Saudi , que encargo dos transportes y dos aviones VIP, que le fueron entregados a principios de 1987. Mientras tanto, IPTN habia realizado ya las primeras entregas a mediados de diciembre de 1986, siendo el primer avion ( N001 ) para la aerolinea filipina Asian Spirit. ^{[ 5 ]} ​ Las primeras entregas de las versiones civiles espanolas fueron para Binter Canarias el 26 de marzo de 1989. En Indonesia, el primer operador civil fue la compania Merpati , que utiliza el CN-235 desde el 1 de marzo de 1988. A raiz de su victoria en el contrato de 52 aviones para la Fuerza Aerea Turca se abrio una tercera linea de fabricacion (parcial) y montaje en Turquia , ya que las clausulas del contrato establecian que salvo los dos primeros ejemplares los otros 50 debian ser montados por TAI (Turkish Aerospace Industries).

Aunque el CN-235 fue originalmente fruto de la colaboracion entre CASA e IPTN, cada compania desarrollo despues sus propias series, con una mejora continua de las actuaciones, capacidad de carga y facilidad de mantenimiento. Las versiones CASA del CN-235 han conseguido la certificacion civil FAR-25 de la Administracion Federal de Aviacion (FAA) de Estados Unidos , de las Autoridades Conjuntas de Aviacion (JAA) europeas y de la Civil Aviation Authority (CAA) de Australia .

El numero de serie de los ejemplares fabricados por CASA se compone de una "C" seguida por un numero de 3 digitos, mientras que en los aviones indonesios la "C" se sustituye por una "N" (los aviones montados en Turquia por TAI estan integrados en la lista de CASA).

Diseno [ editar ]

El CN-235 alcanza una velocidad maxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg. Tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje, asi como para combatir la formacion de hielo. Los mandos son mecanicos, y el hidraulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, direccion de rueda de morro, porton trasero y tren de aterrizaje, provisto este de dos ruedas en tandem en cada pata principal. La instrumentacion, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoria II, con no mas de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m × 1,68 m × 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga, incluidos motores de aviacion, vehiculos de tierra ligeros o palets estandar de 88 × 108 pulgadas.

En misiones sanitarias, el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro medicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que se pueden lanzar desde las dos puertas laterales o bien desde la rampa trasera, que es operable en vuelo, lo cual permite lanzar tambien cargas frenadas por paracaidas, ya sea en altura o por el metodo LAPES ( Low Altitude Parachute Extraction System , Sistema de Extraccion por Paracaidas a Baja Cota ). El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL . Ademas, el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. Ha demostrado ser un avion sencillo y robusto, apto para operar en campos sin preparar, agradable de volar y, si bien adecuado para su operacion en rutas comerciales de mediana densidad, muy especialmente apto para su utilizacion en las mas rudas tareas del transporte militar. Aparte de ello, a mediados de los 90, se desarrollo una version de patrulla maritima y que, aunque le costo despegar, actualmente esta teniendo un notable exito debido sobre todo a la implantacion del sistema CASA FITS (version conocida como Persuader ) en sustitucion del que llevaba inicialmente. ^{[ 6 ]} ​ Ademas se puede usar en la instruccion de navegacion, en guerra electronica, fotogrametria, etc.

Motores [ editar ]

Los motores del CN-235 son turbohelices General Electric CT7 . Los primeros CN-235 operaron la variante CT7-7A. Posteriormente se ha usado la version mas potente CT7-9C de 1750  HP (1305  kW , 1774  CV ) de potencia. ^{[ 7 ]} ​ Las helices son unas Hamilton Standard 14RF-37, de 4 palas.

Sistemas [ editar ]

Avionica [ editar ]

En su ultima version, el CN-235 es un avion equipado con sistemas modernos que se combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologias actuales como pantallas LCD y equipos de navegacion de ultima generacion. La serie mas moderna ( CN-235-300 ) tiene una cabina compatible con gafas de vision nocturna y dos Head-up displays . El sistema de vuelo electronico es un Rockwell Collins EFIS-85B (14) de ultima generacion. En cabina hay cuatro pantallas de 152  mm  × 203 mm de cristal liquido en 4096 colores. Los sistemas de vuelo estan configurados como un sistema abierto, posee buses digitales militares ARINC 429 , MIL-STD-1553B , un sistema de recepcion meteorologica Sextant Avionics Topdeck, grabacion de datos en vuelo y voces de cabina, sistema anticolision con otras aeronaves ( TCAS avanzado), sistema de navegacion integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS). Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electronica (ESM / ECM, ELINT, COMINT).

Sistema FITS [ editar ]

Aunque desde luego la version de patrulla maritima es la que junta mas variedades de equipos. Aparte del sistema de mision FITS, formado por dos procesadores tacticos, que integran la informacion procedente de una serie de sensores, variables segun la mision a realizar, entre los que se encuentran: radar de busqueda, FLIR/TV, ESM, IFF, Data Link, subsistema acustico, MAD, subsistema de armamento etc. Podemos destacar los siguientes equipos para la version de patrulla maritima: radar de vigilancia maritima Litton Canada AN/APS-504, en posicion ventral y con cobertura de 360 grados, torreta para FLIR/TV, lanzador de sonoboyas, burbujas de observacion, y puntos duros bajo las alas para lanzamiento de misiles antibuque como el Exocet AM.39 o el AGM-84 Harpoon , o bien torpedos antisubmarinos .

Simulador [ editar ]

La entonces CASA construyo inicialmente el simulador de vuelo del modelo, pero con la racionalizacion de la industria aeroespacial que en aquella epoca estaba en manos del Estado, todos los programas de simulacion fueron transferidos a Indra . El trabajo en el nuevo simulador, con certificado de nivel C de la FAA , fue iniciado por la britanica Aeronautical Systems Designers, que posteriormente fue adquirida por CESELSA (compania inicialmente privada que se fusiono con la estatal INISEL para constituir Indra ), y trasladada a Espana. ^{[ 8 ]} ​ En el ano 2003, el Departamento de Simulacion de EADS CASA actualizo este simulador con la asistencia de GMV para la version espanola del avion asi como para la version turca, realizada junto a la empresa turca Havelsan (Hava Elektronik Sanayi ve Ticaret A.S.), que lo consiguio certificar con nivel D. Dicha empresa, con el soporte del Departamento de Simulacion de EADS CASA y GMV adapto el simulador para la version coreana del avion y lo exporto a Corea del Sur para su Fuerza Aerea . ^{[ 9 ]} ​

Componentes [ editar ]

^{[ 10 ]} ​ ^{[ 11 ]} ​ ^{[ 12 ]} ​ ^{[ 13 ]} ​ ^{[ 14 ]} ​ ^{[ 15 ]} ​

  Estados Unidos -   Francia

Electronica [ editar ]

Sistema	Pais	Fabricante	Notas
Redes de datos			MIL-STD-1553B , ARINC 429
Sistema integrado de avionica (opcion)		Sextant Avionique	TopDeck
Pantallas avanzadas de vuelo (opcion)		Universal Avionics	3 o 4 × EFI-890R
Sistemas de vision sintetica (opcion)		Universal Avionics	2 × Vision-1
TAWS (opcion)		Universal Avionics	1
Sistemas de gestion del vuelo (opcion)		Universal Avionics	2
Sistema de gestion multimision (MMMS, opcion)		Universal Avionics	UNS-1Lw

Propulsion [ editar ]

Sistema	Pais	Fabricante	Notas
Motor		General Electric	2 × CT7-9C3

Variantes [ editar ]

Transporte [ editar ]

CN-235-10

Primera version de produccion, con motores GE CT7-7A. 15 fabricados por cada compania.

CN-235-100/110

En general igual que la Serie 10 , pero con motores GE CT7-9C en nuevas gondolas fabricadas con materiales compuestos y con sistemas medioambientales, de advertencia y electricos mejorados. Reemplazo a la Serie 10 en 1988 desde el trigesimo primer avion producido. La Serie 100 es de fabricacion espanola y la Serie 110 de fabricacion indonesia.

CN-235-200/220

Version mejorada. Se le realizaron refuerzos estructurales para transportar mayor peso y mejoras aerodinamicas en los bordes de las alas y el timon. Se reduce el largo de pista requerida y aumenta de forma considerable el alcance de la aeronave a plena carga. La Serie 200 es de fabricacion espanola y la Serie 220 es de fabricacion indonesia.

CN-235-300

Modificacion de la Serie 200/220 hecha por CASA, con equipo de avionica Honeywell . Otras caracteristicas de la Serie 300 son la mejora del sistema de presurizacion de cabina y la provision para la instalacion opcional de doble rueda delantera .

CN-235-330 Phoenix

Modificacion de la Serie 200/220 , ofrecida por IPTN a la Real Fuerza Aerea Australiana para su requerimiento de un avion de transporte tactico con el proyecto Air 5190. Disponia de nueva avionica Honeywell, sistema de guerra electronica ARL-2002 y capacidad para un peso maximo al despegue de 16 800 kg, pero en 1998 la oferta fue retirada por problemas financieros. ^{[ 16 ]} ​

Patrulla maritima [ editar ]

CN-235 MP

Version de patrulla maritima fabricada inicialmente por CASA. Se fabricaron dos ejemplares para el Cuerpo Aereo Irlandes , luego modernizados a la version CN-235 MP Persuader . ^{[ 17 ]} ​

CN-235 MP Persuader

Version de patrulla maritima desarrollada posteriormente por CASA, equipada con el sistema FITS . ^{[ 6 ]} ​ ^{[ 17 ]} ​

CN-235 VIGMA

Conversion en aparatos de patrulla maritima/SAR de ejemplares del Ejercito del Aire Espanol fabricados originalmente en version de transporte tactico. Sus equipos son los mismos de la version CN-235 MP Persuader .

HC-144A Ocean Sentry

Designacion de la Guardia Costera de Estados Unidos para sus CN-235-300 MP Persuader , que estan reemplazando a los HU-25 Guardian . ^{[ 17 ]} ​

CN-235 MP AMASCOS

Encargados por la Armada y la Guardia Costera Turcas, van equipados con el sistema Thales AMASCOS ( Airborne Maritime Situation & Control System , Sistema de Control y Localizacion Maritimo Aerotransportado ).

CN-235 MPA

Version de patrulla maritima fabricada por IPTN, con equipos diferentes de los de los aviones de CASA y con el radar de busqueda en el morro en lugar de en posicion ventral, con lo que no dispone de cobertura de 360°. ^{[ 17 ]} ​

Lucha antisubmarina [ editar ]

En julio de 2009 se anuncio el lanzamiento de una nueva version, dedicada a la lucha antisubmarina, que seria desarrollada por PT Dirgantara (Indonesian Aerospace) y TAI (Turkish Aerospace Industries). ^{[ 18 ]} ​

Fotogrametria [ editar ]

Los dos CN-235-10M de transporte VIP que recibio el Ejercito del Aire de Espana fueron transformados en 2009 a la version de fotogrametria aerea, incorporandoseles una bodega de camaras tras el tren de aterrizaje delantero. ^{[ 19 ]} ​

El 28 de julio de 2022 volo por ultima vez el CN-235-10M (TR19A-01) del Centro Cartografico y Fotografico del Ejercito del Aire y del Espacio, que fue entregado al Ala 35 en 1989 y al CECAF en 2008. Se trata de un avion polivalente, cuya mision principal ha sido la fotografia aerea durante las mas de 5.800 horas de vuelo acumuladas en su servicio al Ejercito del Aire y del Espacio.

Canonero ligero [ editar ]

Esta version, denominada AC-235 , ha sido desarrollada por la compania estadounidense Alliant Techsystems (ATK). Su unico cliente por el momento es la Real Fuerza Aerea Jordana , que recibio en 2014 dos ejemplares (modificados a partir de ejemplares originalmente de transporte). ^{[ 20 ]} ​ Esta version, concebida como una alternativa economica a las variantes armadas del C-130 , va equipada con sistemas de punteria electroopticos que incluyen un designador laser , equipos de autoproteccion y un conjunto de armas que comprende misiles antitanque AGM-114 Hellfire , cohetes de 70 mm (que podrian incluir cohetes guiados por laser) y el mismo canon automatico de calibre 30 mm que montan los helicopteros AH-64 Apache , el M230 , que fabrica tambien Alliant Techsystems, todo ello controlado por un sistema de mision STAR de la propia ATK. ^{[ 21 ]} ​

Inteligencia electronica (ELINT) [ editar ]

Dos de los ejemplares de la Fuerza Aerea Colombiana, recibidos originalmente en la configuracion de transporte, fueron modificados localmente para inteligencia electronica con equipos de Elisra (uno de ellos resulto destruido en un accidente en julio de 2015). Designados ECN-235 , ^{[ 22 ]} ​ o CN-235EW . ^{[ 23 ]} ​

Alerta temprana aerotransportada [ editar ]

Adicionalmente, estuvo en estudio una version equipada con un radar Erieye para misiones de patrulla maritima y alerta temprana aerotransportada (AEW) para la Fuerza Aerea del Ejercito Nacional de Indonesia , que habria tenido un precio de unos 60 millones de US$ por ejemplar. ^{[ 24 ]} ​

Usuarios [ editar ]

El CN-235 es empleado por usuarios militares y gubernamentales de 24 paises de los 5 continentes, ademas de por diversas companias civiles, superandose los 240 aparatos fabricados y las 600 000 horas de vuelo.

Militares [ editar ]

  Arabia Saudita

• Reales Fuerzas Aereas Saudies : 4 CN-235-10M (2 VIP).

  Botsuana

• Fuerza Aerea de Botsuana : 2 CN-235-300M . Botsuana fue uno de los primeros clientes del CN-235 . Los dos ejemplares adquiridos inicialmente, de la serie CN-235-10M , C008 y C009 , ^{[ 25 ]} ​ recibidos en 1987 y 1988, ^{[ 26 ]} ​ fueron sustituidos en 2009 por otros tantos de la serie CN-235-300M ( C185 y C187 ). ^{[ 27 ]} ​ ^{[ 28 ]} ​ De los ejemplares dados de baja, el primero fue vendido a la Fuerza Aerea Togolesa , que lo recibio en 2012, ^{[ 29 ]} ​ y el segundo a la Fuerza Aerea Congolesa , entregado en 2013. ^{[ 30 ]} ​

  Brunei

• Real Fuerza Aerea de Brunei : 1 CN-235-110M (IPTN). ^{[ 31 ]} ​

  Camerun

• Fuerza Aerea Camerunesa : 1 CN-235-300M adquirido en 2012, ^{[ 32 ]} ​ y entregado al ano siguiente. ^{[ 33 ]} ​ Numero de serie C208 y matricula TJ-XDG.

  Chile

• Ejercito de Chile : 4 CN-235-100M (uno perdido en un accidente en la Antartida en 1992). Uno de sus ejemplares, numero de serie C019 , codigo 219 , se trata de un avion previamente alquilado a CASA por el Cuerpo Aereo Irlandes para entrenamiento de tripulaciones antes de la entrega de sus ejemplares de patrulla maritima. ^{[ 34 ]} ​

  Colombia

• Fuerza Aerea Colombiana : 6 CN-235-100M . Algunos ejemplares modificados localmente para misiones de inteligencia electronica (ELINT) (uno de ellos destruido en un accidente en julio de 2015).
• Armada de la Republica de Colombia : 3 CN-235 MP Persuader . Dos adquiridos inicialmente, de la version CN-235-200 MP Persuader , habiendose recibido en 2010 un tercer ejemplar ( CN-235-300 MP Persuader ) con un coste de 45,9 millones de US$ . ^{[ 35 ]} ​ ^{[ 36 ]} ​

  Republica del Congo

• Fuerza Aerea Congolesa : 1 CN-235-10M , C009 , TN-228 , recibido en 2013, antiguamente perteneciente a la Fuerza Aerea de Botsuana . ^{[ 30 ]} ​

  Corea del Sur

• Fuerza Aerea de la Republica de Corea : 20 CN-235 (12 CN-235-100M comprados a CASA y 8 CN-235-220M a IPTN en un pedido posterior). ^{[ 31 ]} ​

  Costa de Marfil

• Fuerza Aerea de Costa de Marfil : 2 CN-235-220 , adquiridos en 2018. ^{[ 37 ]} ​

  Ecuador

• Ejercito del Ecuador : 2 CN-235 .
• Armada del Ecuador : adquirio inicialmente un CN-235-100M de transporte (el primer ejemplar construido de esta serie, n/s C016 , matricula AN-202 ), al que anos despues se unio un CN-235-300 MP Persuader ( C147 , AN-204 ). Recientemente el ejemplar de transporte ha sido reconvertido a la version de patrulla maritima, pasando a ser un CN-235-100 MP Persuader .

  Emiratos Arabes Unidos

• Fuerza Aerea de Emiratos Arabes Unidos : 7 CN-235 (IPTN). ^{[ 31 ]} ​

  Espana

• Ejercito del Aire de Espana : recibio 20 ejemplares, 2 CN-235-10M de transporte VIP, designacion del Ejercito del Aire T.19A , y 18 CN-235-100M de transporte tactico , T.19B . Los dos primeros han sido transformados en 2009 a la version de fotogrametria , recibiendo la nueva designacion TR.19A , ^{[ 19 ]} ​ mientras que 8 de los de transporte tactico han sido transformados a la version VIGMA ( VIGilancia MAritima , busqueda y rescate (SAR) / patrulla maritima ) (designacion D.4 ). ^{[ 38 ]} ​ Por otro lado, 2 de los CN-235-100M , los numeros de serie C034 y C035 , fueron vendidos a la Real Fuerza Aerea Jordana para ser transformados en canoneros. ^{[ 39 ]} ​

  Estados Unidos

• Fuerza Aerea de los Estados Unidos : 1 CN-235-100M QC , 96-6049 , numero de serie C042 y 1 CN-235 , 96-6043 . ^{[ 40 ]} ​ ^{[ 41 ]} ​ Al ser dos unicos ejemplares no recibieron designacion de tipo de la USAF, aunque de haberla recibido, teniendo en cuenta la que se les otorgo a los aviones de la Guardia Costera, habria sido la de C-144A .
• Guardia Costera de Estados Unidos : 18 CN-235-300 MP Persuader (designados HC-144A Ocean Sentry ). ^{[ 42 ]} ​ ^{[ 43 ]} ​ ^{[ 44 ]} ​ ^{[ 45 ]} ​ ^{[ 46 ]} ​ En proceso de conversion a la version HC-144B , equipada con el sistema de mision Minotaur. ^{[ 47 ]} ​

Por otra parte, en 2013 adquirio el prototipo P1 (antiguo Infanta Elena ), con el fin de utilizarlo en la instruccion del personal de mantenimiento. ^{[ 48 ]} ​

  Francia

• Ejercito del Aire Frances : 27 CN-235 . A los 19 de que disponia hasta ahora (20 adquiridos menos uno perdido en accidente) se uniran proximamente 8 ejemplares adicionales comprados en marzo de 2010 por 225 millones de € ante los retrasos en el programa del Airbus A400M , que seran entregados entre 2011 y finales de 2012. ^{[ 49 ]} ​ ^{[ 50 ]} ​ ^{[ 51 ]} ​

  Gabon

• Fuerza Aerea Gabonesa : 1 CN-235-100M , C044 . ^{[ 52 ]} ​

  Indonesia

• Fuerza Aerea del Ejercito Nacional de Indonesia : 9 CN-235 . ^{[ 31 ]} ​
• Armada Indonesia : 6 CN-235MPA .

  Irlanda

• Cuerpo Aereo Irlandes : 2 CN-235-100 MP de patrulla maritima , version de la que fue el cliente lanzador, modernizados posteriormente al estandar CN-235-100 MP Persuader . Ademas, antes de la entrega de los ejemplares de patrulla maritima, alquilo durante algun tiempo un CN-235-100M de transporte, numero de serie C019 , codigo 250 , para entrenamiento de tripulaciones. Aunque CASA intento convencerles de que se lo quedaran para utilizarlo en misiones de transporte y entrenamiento, los irlandeses terminaron por devolverlo al concluir el periodo acordado, y acabo siendo adquirido finalmente por el Ejercito de Chile . ^{[ 34 ]} ​

  Jordania

• Real Fuerza Aerea Jordana : Durante un tiempo tuvo 2 CN-235-100M de la Fuerza Aerea Turca operados en alquiler hasta la entrega de los C-295M . Mas tarde, manifesto en 2006 su interes en adquirir otros tantos ejemplares de fabricacion indonesia , aunque el pedido no llego a materializarse. Finalmente, en 2011 se hizo publico un acuerdo con el fabricante estadounidense Alliant Techsystems (ATK) para transformar en canoneros ligeros dos CN-235-100M adquiridos de segunda mano al Ejercito del Aire de Espana (numeros de serie C034 y C035 ), remozados y puestos a cero horas en las instalaciones de EADS-CASA del Aeropuerto de Sevilla-San Pablo . ^{[ 21 ]} ​ ^{[ 39 ]} ​ Dichos aviones, designados AC-235, fueron entregados en 2014.

  Madagascar

• Fuerza Aerea Malgache : 1 CN-235-10M , C008 , 5V-MBM , antiguamente perteneciente a la Fuerza Aerea de Botsuana y posteriormente a la de Togo. ^{[ 53 ]} ​

  Malasia

• Real Fuerza Aerea Malaya : 8 CN-235-220M . Son usados para el transporte de personalidades ( VVIP ), incluidos el primer ministro y el rey. ^{[ 31 ]} ​

  Marruecos

• Real Fuerza Aerea Marroqui : 7 CN-235-100M (1 VIP).

  Mexico

• Armada de Mexico : 6 CN-235-300 MP Persuader . ^{[ 54 ]} ​ Los dos primeros, financiados por la Secretaria de Marina, se recibieron en 2010. El resto han sido proporcionados por el Gobierno de los Estados Unidos segun un acuerdo firmado el 3 de diciembre de 2008 de ayuda financiera para luchar contra el narcotrafico ( Iniciativa Merida ), ^{[ 42 ]} ​ y equipados al nivel de los HC-144A de la Guardia Costera de Estados Unidos . El primero de ellos fue entregado en diciembre de 2011, mientras que los otros tres lo fueron en la primera mitad de 2012, el ultimo en el mes de mayo. Estan basados en las bases aeronavales de Tapachula y Chetumal . ^{[ 55 ]} ​ ^{[ 56 ]} ​ ^{[ 57 ]} ​

  Nepal

• Ejercito de Nepal : 2 CN-235-220M . ^{[ 58 ]} ​

  Pakistan

• Fuerza Aerea de Pakistan : 4 CN-235-220M (Indonesian Aerospace) (1 VIP). ^{[ 31 ]} ​

  Papua Nueva Guinea

• Fuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea : 2 CN-235 .

  Senegal

• Ejercito del Aire de Senegal : 2 CN-235-220 AT , adquiridos por 13 millones de $ , uno recibido en noviembre de 2010](registrado 6W-TTA ) y otro en mayo de 2011 ( 6W-TTB , numero de serie N015 ). Se trata de antiguos CN-235-110 que habian pertenecido a la compania indonesia Merpati Nusantara Airlines a los que PT Dirgantara ha cambiado los motores y ha anadido un piloto automatico . ^{[ 31 ]} ​ ^{[ 59 ]} ​ En 2018 adquirio dos CN-235-220 de nueva fabricacion. ^{[ 37 ]} ​

  Sudafrica

• Fuerza Aerea Sudafricana : 1 CN-235-1 , codigo 8026 , antiguo ejemplar de demostracion de CASA (numero de serie P3/1 ), procedente del antiguo bantustan de Bofutatsuana , en cuya Fuerza de Defensa estaba registrado como T330 . ^{[ 60 ]} ​

  Tailandia

• Real Fuerza Aerea Tailandesa : 4 CN-235 (previstos) (Indonesian Aeropace). ^{[ 61 ]} ​

  Turquia

• Fuerza Aerea Turca : con 52 CN-235-100M es el mayor operador mundial del modelo. Aparte de la version habitual de transporte tactico , la Fuerza Aerea Turca tiene tambien ejemplares configurados para transporte de personalidades ( VIP ) y como ambulancias aereas ( evacuacion medica -MEDEVAC- ).
• Armada Turca : 6 CN-235 MP AMASCOS de guerra antisubmarina y antisuperficie. ^{[ 42 ]} ​

Antiguos usuarios [ editar ]

  Austria

• Fuerza Aerea Austriaca : 1 CN-235-300 , C130 , registrado como 6T-AA , alquilado a CASA (que lo habia usado como prototipo de la version) entre 2000 y 2002. ^{[ 62 ]} ​ ^{[ 63 ]} ​

Bofutatsuana

• Fuerza de Defensa de Bofutatsuana: 1 CN-235-1 , T330 , originalmente un ejemplar de demostracion de CASA (numero de serie P3/1 , matriculas EC-135 y ECT-135 ), traspasado a la Fuerza Aerea Sudafricana en 1994 cuando este bantustan se integro en Sudafrica (nuevo registro: 8026 ). ^{[ 60 ]} ​

  Burkina Faso

• Fuerza Aerea: 1 CN-235-220 (numero de serie N020 ). Recibido en 2008, se trata de un ejemplar civil de fabricacion indonesia comprado de segunda mano a la compania filipina Asian Spirit. ^{[ 64 ]} ​ ^{[ 31 ]} ​ En 2012 fue vendido al Gobierno de la Republica de Guinea . ^{[ 65 ]} ​

  Panama

• Fuerzas de Defensa de Panama : 1 CN-235 , vendido en el mercado civil estadounidense en 1991.

  Togo

• Fuerza Aerea Togolesa : 1 CN-235-10M , C008 , 5V-MBM , recibido en 2012, antiguamente perteneciente a la Fuerza Aerea de Botsuana . ^{[ 29 ]} ​ Actualmente en servicio en la de Madagascar.

  Yemen

• Fuerza Aerea Yemeni : 1 CN-235 contratado con Airbus Military en 2011. ^{[ 66 ]} ​ Segun se anuncio en 2010, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos proporciono al pais arabe 38 millones de $ para adquirir aviones de este modelo para emplearlos en acciones antiterroristas , en las que podrian desempenar no solo misiones de transporte sino tambien de inteligencia electronica . ^{[ 67 ]} ​ Esta aeronave resulto destruida en tierra por un ataque a la base de al-Dailami por parte de Arabia Saudi. ^{[ 68 ]} ​

Gubernamentales [ editar ]

  Corea del Sur

• Guardia Costera de Corea del Sur : 4 CN-235-220 MPA adquiridos a Indonesian Aerospace en 2008 por 92 millones de US$ y que empezo a recibir en mayo de 2011. ^{[ 69 ]} ​ ^{[ 70 ]} ​

  Espana

• Servicio Aereo de la Guardia Civil : 2 CN-235-300 MP Persuader . Su designacion militar es T.19B , como los CN-235-100M de transporte del Ejercito del Aire . La intencion es contar en el futuro con hasta 7 unidades. ^{[ 71 ]} ​
• Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima : 3 CN-235-300 MP Persuader (un cuarto previsto en el plan director de este organismo). ^{[ 72 ]} ​

  Guinea

• Gobierno de la Republica de Guinea: 1 CN-235-220 , numero de serie N020 , matriculado 3X-GGG . Se trata de un ejemplar civil de fabricacion indonesia que pertenecio inicialmente a la compania filipina Asian Spirit y luego a la Fuerza Aerea de Burkina Faso , que lo vendio a Guinea en 2012. ^{[ 65 ]} ​

  Mexico

• Policia Federal : 1 CN-235-10 ( C011 ) y 1 CN-235-200 ( C041 ).

  Oman

• Policia Real: 2 CN-235 .

  Tailandia

• Policia Real: 1 CN-235-100M QC , numero de serie C053 . ^{[ 73 ]} ​
• Ministerio de Agricultura: 2 CN-235-110M , numeros de serie N041 y N042 (otros 6 previstos). ^{[ 61 ]} ​

  Turquia

• Guardia Costera: 3 CN-235 MP AMASCOS . ^{[ 42 ]} ​

Civiles [ editar ]

Desde diciembre de 1986, diversos aparatos en su version civil vuelan en Indonesia . La compania estatal Merpati Nusantara Airlines adquirio 15, aunque ha devuelto la mayoria de ellos. ^{[ 31 ]} ​ Tambien fue comprado por la aerolinea Pelita. En Espana , Binter Canarias y Binter Mediterraneo , antiguas filiales de Iberia , los operaron durante algunos anos en los servicios regionales. En Argentina , la compania aerea Inter Austral, filial de Austral Lineas Aereas, integrada en Aerolineas Argentinas , tuvo durante un tiempo uno ex-Binter. Lo dejo de usar a raiz de un accidente en 1995 provocado por un inadecuado mantenimiento por parte de la compania (a causa del cual fueron condenados el gerente de mantenimiento de la empresa y el jefe de mantenimiento del aeropuerto de Cordoba) y en el que una de las puertas se abrio en vuelo, produciendo una despresurizacion que succiono a una azafata y la arrojo al vacio, causandole la muerte. La empresa tambien adujo para su baja que era un avion muy ruidoso e incomodo para ser usado en transporte de pasajeros. Otra compania de vuelos charter , el grupo Streamline Aviation SAFAIR, que opera desde Pretoria , Sudafrica , dispone de dos CN-235 , y, tambien en Africa , la malgache Tiko Air tuvo uno ( C012 ), ex-Binter Canarias, actualmente propiedad de la estadounidense Presidential Airways, compania hermana de Xe (antes Blackwater) (su unico propietario es igualmente Erik Prince ). ^{[ 74 ]} ​ Tambien en los Estados Unidos, sendos aparatos volaron en la compania Flight International y en la Turbo Flight A.C y en 2006 la tambien estadounidense L-3 Communication Systems adquirio 2 ejemplares.

Negociaciones [ editar ]

El ano 2001 se anuncio que Nigeria estaba en negociaciones con Indonesia para la compra de 20 CN-235 fabricados por IAe a cambio de petroleo crudo, ^{[ 75 ]} ​ aunque no ha habido mas noticias. En 2008 la Fuerza Aerea de Corea del Sur manifesto su intencion de adquirir 8  CN-235-220 MPA de patrulla maritima, tambien de fabricacion indonesia. ^{[ 76 ]} ​ Por otro lado, Catar ha expresado su interes en adquirir un numero indeterminado de ejemplares fabricados igualmente por Indonesian Aerospace. ^{[ 77 ]} ​ ^{[ 78 ]} ​ Otro posible nuevo cliente de la version indonesia de patrulla maritima es la Real Fuerza Aerea Malaya , que tenia previsto firmar en abril de 2010 una carta de intenciones por 4 aviones. ^{[ 79 ]} ​

Ventas frustradas [ editar ]

En este apartado hay que senalar el contrato para vender 2 aviones de patrulla maritima a Venezuela (junto con 10 C-295M de transporte), frustrado por el veto de la administracion estadounidense , que igualmente veto la compra por parte de Yemen de un numero no revelado de ejemplares de patrulla maritima fabricados por Indonesia. ^{[ 80 ]} ​

Accidentes [ editar ]

• El 9 de agosto de 1995 un CN-235 de la empresa Inter Austral, en Cordoba ( Argentina ), que hacia el vuelo 2306 , sufrio a causa de un deficiente mantenimiento la apertura en vuelo de una de sus puertas, lo que provoco una despresurizacion que succiono a una azafata y la lanzo despedida causandole la muerte. ^{[ 81 ]} ​

• El 29 de agosto de 2001, un CASA CN-235 , con matricula EC-FBC , que realizaba el vuelo 8261 de Binter Mediterraneo se estrello en la aproximacion final al Aeropuerto de Malaga-Costa del Sol . Fallecieron 4 de los 47 ocupantes del aparato. ^{[ 82 ]} ​

• El 31 de julio de 2015 un CN-235 de la Fuerza Aerea Colombiana sufrio un fallo en un motor, a causa del cual se estrello en el municipio de Agustin Codazzi , en el departamento del Cesar . En el siniestro fallecieron sus 11 ocupantes. ^{[ 83 ]} ​

• El viernes 26 de febrero de 2016 el aparato CN-235-220M con matricula M44-07 , perteneciente a la Real Fuerza Aerea de Malasia, resulto siniestrado al realizar un aterrizaje de emergencia en la zona de Kuala Sengalor sin que hubiera victimas entre sus ocho ocupantes. ^{[ 84 ]} ​

Especificaciones (CN-235-300) [ editar ]

Referencia datos : pagina web de EADS - Airbus Military. ^{[ 14 ]} ​ ^{[ 15 ]} ​

Caracteristicas generales

• Tripulacion: Dos (pilotos)
• Capacidad:
  
  • Transporte de tropas : 51 soldados
  • Transporte de carga : 4 palets de 88" × 108" (uno en rampa) o 2 motores EJ200 para el Eurofighter
  • Evacuacion medica : 18 camillas y 4 asistentes
• Carga: 5950 kg
• Longitud: 21,4 m (70,2 ft )
• Envergadura: 25,8 m (84,7 ft )
• Altura: 8,2 m (26,8 ft )
• Superficie alar : 59,1 m² (636,2 ft² )
• Peso vacio: 9800 kg (21 599,2 lb )
• Peso cargado: 15 500 kg (34 162 lb )
• Peso maximo al despegue : 16 500 kg (36 366 lb )
• Planta motriz: 2× turbohelice General Electric CT7 -9C3.
  • Potencia : 1305 kW (1799 HP ; 1775 CV ) cada uno.
• Helices : 1× Hamilton Standard 14RF-37 de 4 palas por motor.
• Capacidad de combustible : 5220  litros .
• Dimensiones de la bodega de carga : 9,65 m×2,70 m×1,90 m (largo × ancho × alto).

Rendimiento

• Velocidad maxima operativa (V _no ) : 450 km/h (280 MPH ; 243 kt )
• Velocidad crucero (V _c ) : 437 km/h (272 MPH ; 236 kt )
• Alcance : 2870 km (1550 nmi ; 1783 mi ) con 4000 kg de carga
• Alcance en ferry : 5003 km con el maximo de combustible
• Techo de vuelo : 9145 m (30 003 ft )
• Regimen de ascenso : 9 m/s (1778 ft /min)

Aeronaves relacionadas [ editar ]

Desarrollos relacionados

• CASA C-295
• CASA C-295 Persuader

Aeronaves similares

• ATR 42
• Fokker 50 / Fokker 60
• LET L-610
• Ilyushin Il-112
• Antonov An-32

Secuencias de designacion

• Secuencia C-_ (interna de CASA): ← C-207 - C-212 - C-223 - CN-235 / HC-144 - C-295 - C-401
• Secuencia N-_ (interna de IAe): ← LT-200 - NC-212 - N-219 - CN-235 - N-245 - N-250 - N-270 →
• Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejercito del Aire espanol, 1978-presente): ← T.16 - T/TK/TM.17 - T.18 - T/TR/TM.19 - TR/TM.20 - T.21 - T.22 →
• Secuencia D._ (Aeronaves de Salvamento (SAR) del Ejercito del Aire espanol, 1978-presente): D.2 - D.3 - D.4

Vease tambien [ editar ]

• Industria aeronautica en Espana
• Avion de transporte tactico
• Anexo:Aeronaves y armamento del Ejercito del Aire de Espana

Referencias [ editar ]

Enlaces externos [ editar ]

• El CASA CN-235 en la pagina oficial de EADS .
• El CN-235 en la pagina oficial de Indonesian Aerospace.
• Caracteristicas CASA CN-235/300 SM01 de Salvamento Maritimo ; avion de salvamento, vigilancia maritima y lucha contra la contaminacion (6,6 Mb).
• Video promocional del EADS CASA CN-235 (en ingles) en YouTube ..