El
aeropuerto internacional de Malaga
(
IATA
:
AGP
,
OACI
:
LEMG
), denominado oficialmente
Aeropuerto Internacional de Malaga-Costa del Sol
,
[
3
]
[
4
]
es un
aeropuerto
espanol
situado en
Malaga
, en el distrito de
Churriana
, a ocho kilometros del centro de la ciudad. De los tres que participaron en la primera
ruta aerea
(
Toulouse
-
Barcelona
-
Alicante
-
Malaga
-
Casablanca
), establecida en
Espana
en 1919 por la empresa francesa fundada por
Pierre Latecoere
,
Lignes Aeriennes Latecoere
, es el unico que ha seguido operando de forma continuada, convirtiendose por tanto, en el decano de los aeropuertos espanoles.
[
5
]
En la actualidad, ocupa el primer puesto en
Andalucia
,
[
6
]
el cuarto en cuanto a volumen de trafico entre los
aeropuertos de Espana
, tercero de la
peninsula iberica
, y el puesto decimoctavo en la
Union Europea
. En 2023 alcanzo los 22.344.373 de pasajeros, cifras que lo situan como la gran puerta de entrada del turismo no solo para la
Costa del Sol
sino para toda
Andalucia
ya que representa en torno al 80% de todo el trafico internacional de la comunidad y sobre todo el unico que ofrece actualmente un amplio abanico de destinos junto con el de
Sevilla
, este ultimo en menor medida.
[
7
]
Debido al gran incremento del trafico aereo en el aeropuerto, recientemente se ha construido una nueva terminal y una nueva pista de aterrizaje (pista 12/30). De esta forma, el aeropuerto de Malaga ya cuenta con dos pistas de aterrizaje/despegue, lo que permite que se le pueda asignar a cada una solo una funcion (o pista solo para despegues, o pista solo para aterrizajes), agilizando el trafico.
En el aeropuerto operan mas de sesenta companias aereas que enlazan diariamente con veinte ciudades espanolas y mas de cien ciudades de
Europa
, fundamentalmente con
Reino Unido
, centro Europa y los paises nordicos pero tambien las principales ciudades de Europa del Este:
Moscu
,
San Petersburgo
,
Budapest
,
Sofia
,
Varsovia
,
Riga
o
Bucarest
; el
Norte de Africa
,
Oriente Medio
:
Riad
,
Yeda
y
Ciudad de Kuwait
; y
Norteamerica
:
Montreal
.
[
8
]
Historia
[
editar
]
El 9 de marzo de 1919, un avion
Salmson 2a2
toma tierra en la parcela de "el Rompedizo". En el avion viaja
Pierre Latecoere
, el cual tiene por objetivo el crear una
aerolinea
comercial que una
Francia
con sus colonias pasando por
Espana
. Finalmente, y despues de algunos vuelos mas, el 1 de septiembre de 1919,
Didier Daurat
, primer director del aerodromo de
Malaga
, inaugura la primera
aerolinea
comercial
Toulouse
-
Casablanca
y por ende el
campo de aviacion
de Malaga.
[
5
]
En 1936, el aeropuerto pasa a ser Base Aerea. En febrero de 1937, se crea la Escuela de Especialistas del
Ejercito del Aire
[
9
]
con objeto de capacitar especialistas (mecanicos, radiotelegrafistas, armeros, etc.) y en 1939 se crea la Escuela de Observadores
[
10
]
que estaria funcionando hasta 1957.
El 12 de julio de 1946, vuelven los operadores civiles a la base aerea, abriendose el trafico nacional e internacional (ya estaba abierto desde 1938 de forma exclusiva a la compania italiana
Ala Littoria
), aunque los servicios de pasajeros se atienden en la base aerea hasta la creacion, dos anos despues, de la estacion civil de pasajeros.
El 20 de octubre de 1959, aterrizo un avion bimotor de helice modelo Convair 440 de la compania aerea finlandesa
Karair
, procedente se Helsinki y tras hacer escala en Suecia, inaugurando la pista internacional en renovacion de la nacional existente de tierra.
[
11
]
[
12
]
En 1960, se empieza realizar una profunda modernizacion de las instalaciones, ampliandose la
pista
del aeropuerto, construyendose una
calle de rodaje
paralela a la principal y creandose una nueva terminal en el centro geometrico del
campo de aviacion
, la cual se inaugura el 29 de enero de 1968.
A causa del creciente aumento de vuelos no regulares, se decide la creacion de una terminal para estos menesteres. La nueva terminal, que se denominaria "Estacion modular para trafico no regular", se inaugura el 30 de junio de 1972.
[
5
]
En 2011, el aeropuerto se convierte en sede de la compania
Helitt Lineas Aereas
, y en base operativa de
Ryanair
,
Vueling
y
Norwegian
posteriormente.
Se denomino oficialmente Aeropuerto de Malaga hasta el 6 de junio de 2011,
[
3
]
fecha en la que el
Ministerio de Fomento
ante las presiones del
Ayuntamiento de Malaga
decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Malaga-Costa del Sol. No obstante, el cambio no se aplico a la informacion aeronautica del aeropuerto hasta unas semanas despues, el 30 de junio;
[
13
]
antes continuo siendo
Aeropuerto de Malaga
para fines tecnicos y de navegacion aerea.
Ampliacion
[
editar
]
Vista de la torre de control y de las terminales.
Tras la construccion de estas instalaciones el aeropuerto es ampliado sucesivamente hacia el norte formando las terminales T1, T2 y T3.
La segunda pista de vuelo fue inaugurada en junio de 2012. Con orientacion noroeste-sureste, esta ubicada en la vega de la desembocadura del rio
Guadalhorce
, donde los vientos que circulan siguen la linea de pista solo invirtiendo el sentido, esto favorece el suave despegue y aterrizaje porque el plano vectorial de vuelo y la prolongacion de la linea de los neumaticos es muy aproximada. Tiene una orientacion que difiere en 14.º la de la otra pista, lo que permite que una pista sea utilizada de manera independiente para despegues mientras la otra se utilice para aterrizajes, no pudiendo ser ambas utilizadas simultaneamente para operaciones de despegue-aterrizaje, ademas de disponer de 2.750 metros de longitud para el aterrizaje y 3.090 metros para las maniobras de despegue.
Las obras de ampliacion continuaron tras la inauguracion de la terminal T3 y de la segunda pista, hasta doblar la capacidad operativa que el aeropuerto tenia en los anos 2000, llegando a los 35 millones de pasajeros al ano. Todas estas actuaciones fueron planeadas en el
Plan Director del Aeropuerto de Malaga
. En 2013, se completo la ampliacion y reforma del aeropuerto, se calcula que de esta infraestructura dependera alrededor del 31,5 por ciento del
VAB
de la
provincia de Malaga
y el 7 por ciento del
VAB
andaluz, con una produccion de 24.311 millones de euros y un total de 335 500 empleos directos e indirectos, segun las conclusiones de un informe elaborado por Analistas Economicos de Andalucia y editado por la Fundacion Ciedes sobre el aeropuerto, que se enmarca en el segundo Plan Estrategico de Malaga.
En mayo de 2014, entro en servicio un nuevo sistema
GBAS
, siendo el primer aeropuerto del pais en ofrecer maxima precision en operaciones
RNAV
.
[
14
]
Por otra parte, en abril de 2014 se puso en servicio el acceso sur que conecta con la
MA-20
, con mayor capacidad que el actual, a traves de la
MA-23
. Antes solo contaba con el acceso desde la
MA-21
, a traves de la N-348 (Avda. Comandante Garcia Morato).
Codigo AGP
[
editar
]
El
codigo IATA
de un aeropuerto se suele corresponder con el nombre de la ciudad (Madrid: MAD, Barcelona: BCN), al menos en sus dos primeras letras (Sevilla: SVQ, Granada: GRX). Sin embargo, en el caso del aeropuerto de Malaga este codigo es ≪AGP≫, lo que se sale bastante de lo habitual en la asignacion de este codigo. Esto se debe a que por la gran cantidad de aerodromos existentes en el mundo, todos los codigos relacionados con el nombre de la ciudad ya estaban asignados a otros aeropuertos, por lo que fue necesario utilizar las letras 4.ª y 5.ª (≪AG≫) y el usual tercer digito del final del alfabeto para evitar confusiones, en este caso ≪P≫.
[
cita requerida
]
Igualmente, la introduccion del termino "Costa del Sol" en la denominacion del aeropuerto en junio de 2011 va acompanada de una propuesta para cambiar el codigo IATA existente por el de SOL. Esta propuesta se basa en intereses de promocion y reconocimiento turistico de la marca
[
15
]
y es mas especifica con la denominacion territorial que el existente de AGP, que no se ajusta a las iniciales toponimicas. Sin embargo este codigo tambien esta ya ocupado y
utilizado por otro aeropuerto
por lo que dificilmente se cambiara el codigo IATA.
Terminales
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]
Las terminales del 1, 2 y 3 se encuentran conectadas entre si sin necesidad de salir al exterior. En la configuracion normal del aeropuerto todos los pasajeros comerciales tienen que pasar por la terminal 3, donde se encuentra el unico control de seguridad, aunque los controles de las terminales 1 y 2 se conservan para ser utilizados en caso de congestion excesiva de la terminal 3.
[
16
]
Terminal 1 desde el lado aire.
Aviacion general
[
editar
]
Es una pequena terminal, situada al sur del aeropuerto, que tiene como objetivo los pasajeros de vuelos privados y de
aviacion general
. Tras la terminal se encuentra una plataforma donde estacionan los aviones de menor tamano. Es la unica terminal independiente del resto.
Anteriormente la estacion civil de pasajeros construida en los anos 40 y ahora convertida en museo, daba servicio a este tipo de vuelos.
[
5
]
Terminal T1
[
editar
]
Fue la terminal que recibio a la mayoria de turistas que conformaron la gran expansion de la
Costa del Sol
en los anos 60 y 70. Se compone de las sucesivas remodelaciones de la terminal construida en los anos 60.
Actualmente no dispone de puertas de embarque, tan solo dispone de hall de salidas con mostradores de facturacion y hall de llegadas.
[
16
]
La inauguracion de las terminales T2 y T3 ha provocado el trasvase de vuelos a las nuevas terminales y ha dejado a esta terminal como la menos utilizada entre las terminales comerciales.
[
17
]
Actualmente, se encuentra apartada de la operativa y cerrada al publico por motivos de ahorro energetico y de costes de explotacion, a la espera de que el crecimiento en el numero de pasajeros requiera de su reapertura.
Terminal T2 (Pablo Ruiz Picasso)
[
editar
]
Fachada exterior de la Terminal 2 Pablo Ruiz Picasso.
El aumento constante del numero de pasajeros obliga a realizar trabajos de ampliacion que culminan con la inauguracion el 30 de noviembre de 1991 de la segunda terminal. El ayuntamiento de Malaga bautiza a la nueva terminal como terminal
Pablo Ruiz Picasso
. La nueva terminal, disenada por
Ricardo Bofill
, es mucho mas grande que la anterior y permite admitir a una cantidad de vuelos y pasajeros mucho mayor.
[
5
]
La ampliacion continua con otras actuaciones, como la construccion en 1995 de un aparcamiento de vehiculos o la inauguracion en 2002 de la nueva y moderna
torre de control
.
La terminal dispone de dos muelles de embarque, perpendiculares al edificio principal. El muelle B es el mas cercano a la terminal 1, destinado principalmente a vuelos
no-Schengen
no-UE
. Dispone de 7
fingers
y de 4 puertas de embarque adicionales destinadas al embarque a pie. A este se une el muelle C, destinado cuando operaba como parte de la terminal Pablo Picasso a todos los vuelos
no-Schengen
, por lo que para acceder a el era necesario pasar un control de pasaportes. Con las obras de construccion de la terminal 3 una parte de este dique queda como pasillo de union entre ambas terminales, mientras la parte destinada a embarque continua como tal con una pequena remodelacion.
[
16
]
Al estar en la union de las terminales y ser remodelado, a veces se le considera parte de la terminal T3. Dispone de 7 fingers y mantiene el control de pasaportes, aunque los vuelos
Schengen
y no-
Schengen
se distribuyen por todo el aeropuerto.
[
17
]
6 filtros de seguridad (5 dobles) estan disponibles cuando la afluencia de pasajeros lo requiere.
En marzo de 2018, Aena adjudico las obras de remodelacion de la terminal 2 por 6,2 millones de euros, que tendran un plazo de ejecucion de 20 meses y serviran para modernizar la terminal y ajustar la estetica a la de la terminal 3.
[
18
]
Terminal T3
[
editar
]
Dique D, construido como parte de la terminal T3.
Intercambiador de transportes. Cada pasarela se dirige a un medio de comunicacion.
La nueva terminal T3, disenada por el arquitecto Bruce S. Fairbanks, se edifica a continuacion de la terminal Pablo Picasso por su fachada norte. Con este diseno, se consigue integrar los tres terminales bajo la concepcion de terminal unica para que los usuarios puedan realizar un transito sencillo y mas funcional.
[
16
]
Fue inaugurada el 15 de marzo de 2010 por los reyes de Espana,
Juan Carlos I
y
Sofia de Grecia
, y algunos politicos.
[
19
]
La nueva terminal tiene 250.000 m² aproximadamente, aunque la superficie del proyecto incluidas otras edificaciones que forman parte del mismo como por ejemplo el edificio de aparcamiento P1, alcanza en total 350.000 m² .
[
20
]
Su construccion se divide en varios modulos construidos al unisono:
[
21
]
- Un edificio procesador, que compone el nucleo principal de la T3 y es el que conecta con la T2. Tiene 225 metros de longitud fachada en el lado tierra, y se destina al vestibulo de facturacion, de casi 20 000 metros cuadrados, y la sala de recogida de equipajes. En el nivel de salidas, cuenta con 86 mostradores (2 de ellos para equipajes especiales) distribuidos en dos areas y 15 maquinas de autofacturacion. Una zona de control de seguridad centralizado, con 12 filtros de seguridad (9 dobles), da paso a una gran plaza comercial que lleva los diques de embarque. El nivel de llegadas cuenta con 11 hipodromos de recogida de equipajes (9
Schengen
y 2 no Schengen) y 1 hipodromo de recogida de equipajes especiales. En el resto de plantas se ubican las oficinas y el nuevo SATE (Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes), cuya capacidad de procesamiento es de 7500 equipajes/hora, con un tiempo de proceso de 3 minutos aproximadamente.
- El dique D, de 240 metros de largo, que continua el resto de terminales hacia el norte en paralelo a la pista y en perpendicular a los diques B y C. Tiene 20 puertas de embarque, 12 permiten acceder a las aeronaves mediante pasarelas telescopicas y 8 para embarque remoto. En total, unos 10.300 metros cuadrados que nacen en el edificio procesador previo. Las puertas estan destinadas tanto a trafico Schengen como no-Schengen. Las 4 puertas del extremo del dique tienen uso flexible para trafico no- Schengen.
- Un intercambiador de transportes, situado en una plaza cubierta en la puerta del edificio procesador. Es un edificio del que salen varias pasarelas que conectan todos los transportes del aeropuerto. Este nudo de comunicaciones es una pieza clave del exito del futuro aeropuerto, ya que facilita la conexion de diferentes modos de transporte y fomenta la movilidad global y, por tanto, el crecimiento del aeropuerto. De esta forma, el pasajero puede acceder comodamente al medio de transporte que prefiera a traves de una
estacion de autobuses
, la zona de taxis, pasarelas hacia los aparcamientos de vehiculos particulares P1 y P2 y una
nueva estacion de ferrocarril
, donde llega la
linea C-1 de Cercanias
Malaga
-
Fuengirola
. Con el intercambiador, el aeropuerto de Malaga se convierte en uno de los aeropuertos pioneros en fomentar la intermodalidad en el transporte.
Terminal de carga
[
editar
]
Se construyo al norte del resto de terminales en los anos 90, tras la inauguracion de la terminal Pablo Ruiz Picasso. Recientemente fue derribada para construir la ampliacion del campo de vuelos y sustituida por otra en la zona norte.
[
5
]
Futuros accesos
[
editar
]
Torre de control de AGP.
Actualmente se trabaja en la finalizacion de un nuevo proyecto de acceso norte que conectara con la
hiperronda de Malaga
, las obras de dicho acceso se preve que se liciten a mediados del 2022.
[
22
]
[
21
]
En un futuro se estudian como nuevas intervenciones en el aeropuerto la parada de trenes de
alta velocidad
en el marco del
Corredor de la Costa del Sol
y la llegada del
metro de Malaga
, aunque son proyectos sin estudio ni financiacion.
Impacto economico
[
editar
]
Segun datos del 2006, anteriores a la ampliacion, se estima que la produccion o actividad economica total asociada al Aeropuerto de Malaga-Costa del Sol ascenderia a mas de 15 000 millones de euros, en tanto que el
VAB
superaria los 7500 millones de euros, el 45,9% debido a efectos inducidos y el 48% debido a efectos indirectos, asociados en gran parte a la actividad turistica.
La participacion del VAB asociado a la actividad del Aeropuerto en el conjunto de la produccion malaguena superaria el 25%. Por su parte la aportacion al VAB andaluz seria del 5,5%, lo que pone de manifiesto la importancia del Aeropuerto de Malaga, no solo para la economia local, sino para la economia del conjunto de la comunidad autonoma.
[
23
]
Aerolineas y destinos nacionales
[
editar
]
Boeing 737
de
Air Europa
con los colores de
SkyTeam
aterrizando en el aeropuerto.
Airbus A319
de
EasyJet
a punto de aterrizar en el aeropuerto.
Airbus A319
de
Germanwings
rodando por la pista con la terminal 1 detras.
Aerolineas y destinos a y desde Malaga:
[
24
]
Destinos nacionales
[
editar
]
Aerolineas y destinos internacionales
[
editar
]
Las siguientes aerolineas operan de forma regular desde el aeropuerto de Malaga:
[
25
]
Destinos internacionales
[
editar
]
Estadisticas del trafico aereo
[
editar
]
Mapa de
Cercanias Malaga
Pasajeros del aeropuerto en el periodo 2000-2023 (millones)
|
|
| Actualizado: febrero 2024.
|
*
Hay que tener en cuenta que el menor dato de 2020 y 2021 se debe a la
pandemia por COVID-19
, que provoco la imposicion de
restricciones a la movilidad nacional e internacional
para impedir la expansion del virus.
| Ano
|
Pasajeros (total)
|
Incremento anual
|
Operaciones
|
Incremento anual
|
Carga (t)
|
| 2000
|
9 443 872
|
|
92 930
|
|
|
| 2001
|
9 932 975
|
+5,2 %
 |
98 174
|
+5,6 %
|
9365
|
| 2002
|
10 429 439
|
+5,0 %
|
101 519
|
+3,4 %
|
8670
|
| 2003
|
11 566 616
|
+10,9 %
|
110 220
|
+8,6 %
|
6837
|
| 2004
|
12 046 277
|
+4,2 %
|
116 047
|
+5,3 %
|
6811
|
| 2005
|
12 669 019
|
+5,2 %
|
123 959
|
+6,8 %
|
5493
|
| 2006
|
13 076 252
|
+3,2 %
|
127 776
|
+3,1 %
|
5399
|
| 2007
|
13 590 803
|
+3,9 %
|
129 698
|
+1,5 %
|
5828
|
| 2008
|
12 813 472
|
?5,7 %
 |
119 821
|
?7,6 %
|
4800
|
| 2009
|
11 622 429
|
?9,3 %
|
103 539
|
?13,6 %
|
3400
|
| 2010
|
12 064 521
|
+3,8 %
|
105 634
|
+2,0 %
|
3064
|
| 2011
|
12 823 117
|
+6,3 %
|
107 397
|
+1,7 %
|
2992
|
| 2012
|
12 581 984
|
?1,9 %
|
102 162
|
?4,9 %
|
2711
|
| 2013
|
12 925 186
|
+2,7 %
|
102 362
|
+0,2 %
|
2661
|
| 2014
|
13 748 976
|
+6,4 %
|
108 261
|
+5,8 %
|
2498
|
| 2015
|
14 404 206
|
+4,8 %
|
108 909
|
+0,6 %
|
2473
|
| 2016
|
16 673 151
|
+15,8 %
|
123 715
|
+13,6 %
|
2322
|
| 2017
|
18 628 876
|
+11,7 %
|
137 178
|
+10,9 %
|
2866
|
| 2018
|
19 021 704
|
+2,1 %
|
141 313
|
+3,0 %
|
2768
|
| 2019
|
19 856 656
|
+4,4 %
|
144 939
|
+2,5 %
|
3080
|
| 2020
|
5 161 243
|
?74,0 %
|
59 670
|
?58,8 %
|
911
|
| 2021
|
8 874 635
|
+71,9 %
|
92 248
|
+54,6 %
|
1500
|
| 2022
|
18 457 194
|
+108,0 %
|
144 107
|
+56,2 %
|
2209
|
| 2023
|
22 344 373
|
+21,1 %
|
161 684
|
+12,2 %
|
2806
|
| Fuente:
AENA
|
Rutas nacionales mas importantes (2022)
[
editar
]
| Posicion
|
Ciudad
|
Pasajeros
|
(%)
(ano anterior)
|
| 1
|
 Barcelona-El Prat
|
778.527
|
50,6
|
| 2
|
 Adolfo Suarez Madrid-Barajas
|
527.212
|
132,2
|
| 3
|
 Palma de Mallorca
|
332.194
|
76,5
|
| 4
|
 Bilbao
|
277.521
|
48,2
|
| 5
|
 Melilla
|
219.240
|
14,9
|
| 6
|
 Gran Canaria
|
200.084
|
59,8
|
| 7
|
Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna
|
179.598
|
67,9
|
| 8
|
 Santiago-Rosalia de Castro
|
169.455
|
62,4
|
| 9
|
Ibiza
|
133.275
|
32,0
|
| 10
|
 Asturias
|
104.830
|
86,2
|
| 11
|
 Alicante-Elche
|
81.462
|
116,4
|
| 12
|
Lanzarote
|
66.254
|
137,0
|
Rutas internacionales mas importantes (2022)
[
editar
]
| Posicion
|
Ciudad
|
Pasajeros
|
(%)
(ano anterior)
|
| 1
|
 Londres-Gatwick
|
885.608
|
506,9
|
| 2
|
 Dublin
|
644.495
|
165,3
|
| 3
|
 Amsterdam-Schiphol
|
643.655
|
49,3
|
| 4
|
 Copenhague
|
540.749
|
75,1
|
| 5
|
Manchester-Internacional
|
534.118
|
225,6
|
| 6
|
 Estocolmo-Arlanda
|
473.044
|
87,7
|
| 7
|
 Bruselas-National
|
470.128
|
50,7
|
| 8
|
 Paris-Orly
|
397.094
|
75,9
|
| 9
|
Londres-Luton
|
381.610
|
196,6
|
| 10
|
 Oslo-Gardermoen
|
364.574
|
260,3
|
| 11
|
Londres-Stansted
|
342.426
|
187,4
|
| 12
|
Bristol
|
317.817
|
299,4
|
| 13
|
Eindhoven
|
302.262
|
75,0
|
| 14
|
Birmingham
|
297.604
|
257,7
|
| 15
|
Paris-Charles de Gaulle
|
292.245
|
74,4
|
| 16
|
 Francfort del Meno
|
287.946
|
27,6
|
| 17
|
 Zurich
|
285.465
|
70,4
|
| 18
|
 Helsinki-Vanta
|
281.056
|
125,7
|
| 19
|
Londres-Heathrow
|
266.977
|
56,3
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| 20
|
East Midlands
|
248.517
|
317,5
|
Uso militar. Base aerea San Julian
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]
Escudo de la Base Aerea de Malaga.
A partir del 18 de julio de 1936, dia del inicio de la
guerra civil espanola
, el aeropuerto se transforma en base aerea y es utilizado para fines castrenses por parte del
bando republicano
. Su primer mando recayo en Don Abelardo Moreno Miro. Los republicanos mantuvieron el aeropuerto activo hasta la caida de este y la toma de la capital de la provincia por las
fuerzas sublevadas
, acaecida el 8 de febrero de 1937, siendo el
campo de aviacion
inmediatamente puesto en funcionamiento para su propio uso.
A diferencia de los republicanos, los nacionales usaron el
aerodromo
con fines logisticos y de apoyo, y no en operaciones puramente militares, a causa del alejamiento del frente. Debido a ello se penso en crear alli una escuela de tripulantes y observadores y otra de especialistas, ante la carencia de este personal en el
Ejercito del Aire
de los franquistas.
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5
]
Su primer jefe y primer mando de la base despues de su toma fue Francisco Iglesias Brage, quien inauguro la nueva base y las escuelas el 9 de febrero de 1938, coincidiendo tambien la inauguracion de una nueva
torre de control
para la base aerea.
El numero de aparatos basados en Malaga en esa epoca fue bastante grande, viendose en su plataforma aviones
Heinkel HE-46
y
HE-43
,
Bucker BU-131
o
Junkers Ju-52
, todos ellos destinados a misiones de entrenamiento de los observadores, especialistas y tripulantes del nuevo Ejercito del Aire espanol.
Justo despues de la Guerra Civil, el aerodromo adquiere la condicion de base aerea militar, y un ano antes del fin de los combates empieza a operar de forma exclusiva en "el Rompedizo" la
aerolinea
civil italiana
Ala Littoria
.
En la decada de los 50 la base aerea sufre diversos cambios tanto en su denominacion (el campo de aviacion se califico como aerodromo permanente en enero de 1950 para pasar a ser base aerea un ano despues) como en su organigrama. En 1950 se traslada la escuela de especialistas al
Aerodromo Militar de Leon
(evolucionando en la
Academia Basica del Aire y del Espacio
) en
la Virgen del Camino
. En 1957 desaparece la escuela de observadores.
En 1959 se traslada a Malaga el Ala 27 procedente de
Moron de la Frontera
, compuesta su flota por 36 bombarderos
Heinkel 111
, los cuales aguantaran hasta 1967, en que se desactiva el Ala 27 y se forma la 515 escuadrilla, formada por aviones
E-9 Iberavia
y
T-6 Texan
, mas un vetusto
Junkers Ju-52
aun en servicio. Esta escuadrilla recibiria al 205
escuadron
destinado a Malaga tres anos despues, pero a los pocos meses de llegar seria disuelto. La 515 escuadrilla seria la ultima unidad con aeronaves destinada en la Base Aerea de Malaga, dejando de ser hogar permanente de aparatos del Ejercito del Aire cuando esta fue finalmente disuelta en 1973. A partir de ese ano y hasta la actualidad, la base tendra la consideracion de "Unidad Aerea de Apoyo Operativo".
En la actualidad el jefe de la Base Aerea de San Julian tambien es jefe del Sector Aereo de Malaga y Comandancia Militar Aerea del Aeropuerto de Malaga. Dentro de sus instalaciones se encuentra destinado el Centro de Mantenimiento de
Microondas
n.º 22, dependiente de la Escuadrilla de
Microondas
n.º 2 de
Sevilla
, el cual tiene por mision el mantenimiento de la red militar de comunicaciones. Asimismo en la base se encuentran destacadas permanentemente las unidades de helicopteros de la
Policia Nacional
y la
Guardia Civil
, y con caracter temporal, cada verano desde el 2000, un destacamento con dos aeronaves en julio y agosto y uno en junio y septiembre del 43 Grupo del Ejercito del Aire, con aviones apagafuegos
Canadair CL-215
T, para la extincion de posibles incendios en toda
Andalucia
.
Las instalaciones militares se encuentran al oeste de la pista, mientras que todo el aeropuerto civil se encuentra al este. Las operaciones militares y civiles habituales solo coinciden en la pista.
Accidentes e incidentes notables
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El 13 de septiembre de 1964 un
Fokker F27 Friendship
de la compania
Balair
intento el aterrizaje desde excesiva altitud, lo que provoco que el piloto realizase una fuerte bajada, consiguiendo posar el avion en la pista pero fracturando una de las alas. No hubo fallecidos.
El 20 de diciembre de 1970 un
Douglas DC-6
B de la aerolinea belga
Sobelair
regreso a Malaga debido al mal tiempo. Un error del sistema hidraulico produjo un fallo en el tren de aterrizaje izquierdo principal, que causo que el avion volcase a la izquierda durante la maniobra de aterrizaje. Tampoco hubo victimas mortales.
A las 10:00 AM hora local del 13 de septiembre de 1982, un
DC-10
de la compania
Spantax
que cubria la ruta
Malaga
-
Nueva York
aborto la maniobra de despegue demasiado tarde; el avion no tuvo espacio suficiente para frenar y salio por el final de la pista a una velocidad de 204 km/h y tras colisionar con una caseta de hormigon que formaba parte del sistema ILS y tres vehiculos al atravesar la autovia
N-340
, se detuvo a unos 450 metros de la pista, incendiandose. Como resultado del tragico suceso fallecieron cincuenta personas.
El 29 de agosto de 2001 un
CASA 235
de
Binter Mediterraneo
procedente del
Aeropuerto de Melilla
sufrio un fallo de motor durante la maniobra de aproximacion al aeropuerto, tocando tierra cerca del sur de la cabecera de la pista, deslizandose hasta detenerse violentamente a menos de 50 metros del limite del recinto aeroportuario. Fallecieron cuatro de los cuarenta y siete ocupantes del aparato.
Conexiones de transporte publico
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]
Estacion de Aeropuerto (Cercanias Malaga)
Plano de
Cercanias Malaga
Linea C-1 Malaga - Aeropuerto - Fuengirola
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]
Comunica la
Estacion de Malaga-Centro-Alameda
con el Aeropuerto de Malaga-Costa del Sol y el suroeste de la
Costa del Sol
hasta llegar a
Fuengirola
. Su frecuencia es de un tren cada 20 minutos en ambos sentidos.
Lineas de autobuses
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Tras un acuerdo de colaboracion entre el
Consorcio de Transporte Metropolitano del Area de Malaga
, la
Empresa Malaguena de Transportes SAM
, y el operador de autobuses
Portillo Avanza
, ha entrado en funcionamiento un nuevo Punto de Informacion al Publico y Venta de Billetes de autobus en el Aeropuerto de Malaga?Costa del Sol. Situado a la salida de la terminal T3 (Llegadas), ofrecera a turistas y residentes la posibilidad de adquirir de forma inmediata el Billete Unico, que ofrece importantes descuentos en las lineas interurbanas gestionados por el Consorcio de Transporte Metropolitano del Area de Malaga, la Tarjeta Bus de los autobuses urbanos de la ciudad de Malaga y los billetes de las lineas de Portillo Avanza de conexion directa desde el aeropuerto hacia la Costa del Sol.
Con este nuevo Punto de Informacion y Venta se ofrece a los turistas que acceden desde el Aeropuerto que puedan llegar a sus destinos definitivos en transporte publico directamente desde el aeropuerto, o planificar sus rutas por la ciudad de Malaga y por las demas localidades de la Costa del Sol.
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]
Se puede acceder al aeropuerto mediante las siguientes lineas de autobuses interurbanos adscritas al
Consorcio de Transporte Metropolitano del Area de Malaga
El aeropuerto de Malaga, por su ubicacion, permite llegar facilmente a la amplia mayoria de destinos de costa de la provincia. El destino mas lejano al aeropuerto,
Estepona
, queda a tan solo una hora de viaje. Otros destinos como
Marbella
y
Benalmadena
quedan a poco mas de media hora. Municipios como
Coin
o
Alhaurin de la Torre
se distancian del aeropuerto en menos de media hora, mientras que llegar a
Ronda
lleva hora y media. Todos estos trayectos tambien pueden efectuarse en taxi,
[
27
]
gracias a la multitud de companias existentes desde/al aeropuerto.
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24
]
Vease tambien
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]
Referencias
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Servicios directos aeropuerto de Malaga
Archivado
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CTSA-Portillo
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no valida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas
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Bibliografia
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84-605-0788-2
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Enlaces externos
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