한국   대만   중국   일본 
Нортроп Груман B-2 Спирит ? Уикипедия Направо към съдържанието

Нортроп Груман B-2 Спирит

от Уикипедия, свободната енциклопедия
B-2 Spirit (Спирит)
Описание
Страна производител САЩ
Тип стратегически стелт-бомбардировач
Производител Нортроп Груман
Произведени бройки 21 [1] [2]
Единична цена $737 млн. [3]
Първи полет 17 юли 1989
Използван от Военновъздушни сили на САЩ
В експлоатация от април 1997
Състояние в експлоатация
Тактико-технически данни
Размах на крилете 52,4 m
Нортроп Груман B-2 Спирит в Общомедия

Northrop Grumman B-2 Spirit (на английски : spirit ? дух) известен и като Стелт бомбардировач , е американски тежък стратегически стелт бомбардировач , способен да нанася както конвенционални , така и ядрени удари . Той е основният стратегически бомбардировач на САЩ, редом с B-52 и B-1 . Спирит е създаден да преодолее всички вражески противовъздушни отбранителни съоръжения.

История [ редактиране | редактиране на кода ]

Разработването на B-2 започва под формата на т.нар. ?черен проект“ с кодовото название ?Проникващ бомбардировач за големи височини“ ( High Altitude Penetrating Bomber ), а по-късно ?Високотехнологичен бомбардировач“ ( Advanced Technology Bomber ). През средата на 80-те години дизайнът на самолета е изменен и пригоден за малки височини. Промяната отлага първия полет на прототипа с 2 години и увеличава цената на проекта с още $1 млрд. [4] В годините на най-усилено разработване върху проекта са работили около 13 хил. души в специална централа край Пико Ривера , Калифорния . [5] Първото публично показване на B-2 е на 22 ноември 1988 година, а първият му такъв полет ? 17 юли 1989 . Производството, поправката и изследванията на самолета се осъществяват в специалния център на ВВС в базата Едуардс , Калифорния.

Макет 1:1 в музея на американските ВВС

Първоначалните планове предвиждат производството на 132 самолета, по-късно намалени до 75. През 1992 президентът Джордж Буш обявява, че ще бъдат произведени едва 20 самолета (произведени са всъщност 21). [6] След разпада на СССР заплахата от глобална война с подобни бойни средства е намаляла значително. В комбинация с огромната цена по производството и поддръжката на един самолет, това е причината за малката бройка създадени машини.

През 1994 цената на един самолет е $737 млн., но целият процес по създаването, оборудването, резервните части и конструирането на хангарите струва около $2,2 млрд. само за една машина. [3] Съществува проект за модернизация до ниво B-2A Block 30 с по-модерно, изцяло компютъризирано оборудване, който се осъществява.

През 2005, Ношир Говадия, един от дизайнерите на задвижващите системи на B-2 е арестуван и съден, защото е предавал тайна информация за самолета на чужди страни. [7] [8] Преди това, през 1984 , Томас Каванаг, служител на Нортроп, е арестуван и осъден на доживотен затвор, защото е изнесъл технически тайни от Пико Ривера, за да ги предаде на Съветския съюз . [9]

Дизайн [ редактиране | редактиране на кода ]

Спирит презарежда във въздуха

По същество е бомбардировач с конвенционални възможности, присъщи за всички останали такива самолети. Това, което го отличава, е схемата на ? летящо крило “, както и специалните материали, от които е направен. Именно те му дават възможност да преодолее най-усъвършенстваните защити на врага и да порази целта си с изключителна точност.

Обсегът на самолета без презареждане е 11 хил. км. Насочването на бомбите се извършва посредством GPS система и PESA (Passive Electronically Scanned Array ? Пасивна електронно сканирана фазирована решетка), която поправя евентуалните грешки в GPS управлението.

Невидимостта на самолета е постигната чрез аеродинамичната форма, намалените до минимум акустични , инфрачервени и други излъчвания. Материалът, от който е направен фюзелажът , поглъща почти всички лъчи, излъчени от противниковите радарни системи. Това налага съхраняването на самолета в специални хангари с контролиран климат . [10]

Екипажът на бомбардировача се състои от едва двама души ? пилот (на лявото място в кабината) и командир (на дясното). [11] Има възможност за добавяне на трети член към екипажа. [12] За сравнение екипажът на B-1B се състои от четирима души, а на B-52 ? от петима. [11] Тъй като е възможно полетите на самолета да бъдат много продължителни, B-2 е един от малкото самолети, в който има място за спане на един от членовете на екипажа. Благодарение на сложната система от компютъризирани управляващи системи е възможно единият пилот да спи, докато другият следи полета, и после да се разменят. [13]

Употреба [ редактиране | редактиране на кода ]

B-2 в полет

Първият B-2 за бойна употреба ( Spirit of Missouri ? ?Духът на Мисури“) е доставен на 17 декември 1993 . [11] В щата Мисури е разположена военновъздушната база Уайтман, където са постоянно базирани всички В-2, без 1, използван за тестове в базата Едуардс ? Spirit of New York (?Духът на Ню Йорк“). Tам за пръв път са използвани и бомби със сателитно насочване. През 2001 самолетът е използван за удари над Афганистан , а през 2003 разположените на о-в Диего Гарсия B-2 излитат и бомбардират Ирак . В по-късните мисии до Ирак са били използвани и самолети, базирани в Мисури, в резултат на което някои мисии са били с продължителност 30 часа, а една от тях ? 50 часа. По време на операция ? Свобода за Ирак “ от B-2 са пуснати общо 583 насочвани бомби. [14]

Оператори [ редактиране | редактиране на кода ]

  САЩ

Разбиването на Spirit of Kansas [ редактиране | редактиране на кода ]

Спирит прелита над Сейнт Луис, 10 август 2006

На 23 февруари 2008 , малко след излитане, бомбардировач 89 ? 0127 с формалното название Spirit of Kansas (?Духът на Канзас“) се разбива при излитане на пистата на ВВС база Андерсън, Гуам . [15] Това е първата катастрофа на B-2. Самолетът е имал 5100 летателни часа преди катастрофата. Двамата пилоти успяват да катапултират преди разбиването, но машината е напълно унищожена. На борда ? не е имало въоръжение, защото престоят на общо трите B-2 в Гуам е бил само временен, и на тяхно място са били докарани 6 бомбардировача B-52 . [16] [17] Една от хипотезите върху причините за злополуката е, че сложната компютърна система за контрол на центъра на гравитацията се е повредила, което е предизвикало дисбаланс в управлението на машината и тя се е разбила. [18] Вследствие на катастрофата е разпоредено временно да бъдат спрени полетите на всички 20 B-2. [19] Полетите са възстановени на 15 април 2008. [20]

Характеристики (B-2A Block 30) [21] [ редактиране | редактиране на кода ]

  • Екипаж : 2
  • Дължина : 21 м
  • Разпереност на крилете : 52,4 м
  • Височина : 5,2 м
  • Площ на крилете : 460 кв.м
  • Тегло ? празен : 71 100 кг
  • Тегло ? пълен : 152 600 кг
  • Максимално летателно тегло : 171 000 кг
  • Двигател : 4х General Electric F118-GE-100, с тяга 77 kN всеки

Технически характеристики [ редактиране | редактиране на кода ]

  • Максимална скорост : 1010 км/ч
  • Максимална дължина на полета без презареждане : 11 100 км
  • Таван на полета : 15 000 м
  • Относително натоварване на крилото : 329 кг/кв.м
  • Съотношение тяга/тегло : 0,205

Въоръжение [ редактиране | редактиране на кода ]

  • 2 бомбени отделения за общо 22 700 кг въоръжение.
    • 80х 227 кг свободнопадащи бомби Мк-82;
    • 36х 340 кг бомби тип CBU;
    • 16х 908 кг бомби Мк-84, JDAM-84, JDAM-102 на револверна установка;
    • 16х ядрени бомби B61 и/или B83 на револверна установка;
    • различен брой крилати ракети AGM-158 JASSM, AGM-154 или бомби GBU-28.

Списък на активни самолети [22] [ редактиране | редактиране на кода ]

Номер на машината Block No. [23] КОД на ВВССАЩ Формално име Състояние
AV-1 Test 82 ? 1066 Spirit of America в експлоатация
AV-2 Test 82 ? 1067 Spirit of Arizona в експлоатация
AV-3 Test 82 ? 1068 Spirit of New York в експлоатация
AV-4 Test 82 ? 1069 Spirit of Indiana в експлоатация
AV-5 Test 82 ? 1070 Spirit of Ohio в експлоатация
AV-6 Test 82 ? 1071 Spirit of Mississippi в експлоатация
AV-7 10 88 ? 0328 Spirit of Texas в експлоатация
AV-8 10 88 ? 0329 Spirit of Missouri в експлоатация
AV-9 10 88 ? 0330 Spirit of California в експлоатация
AV-10 10 88 ? 0331 Spirit of South Carolina в експлоатация
AV-11 10 88 ? 0332 Spirit of Washington в експлоатация
AV-12 10 89 ? 0127 Spirit of Kansas разбил се на 23 февруари 2008 [17]
AV-13 10 89 ? 0128 Spirit of Nebraska в експлоатация
AV-14 10 89 ? 0129 Spirit of Georgia в експлоатация
AV-15 10 90 ? 0040 Spirit of Alaska в експлоатация
AV-16 10 90 ? 0041 Spirit of Hawaii в експлоатация
AV-17 20 92 ? 0700 Spirit of Florida в експлоатация
AV-18 20 93 ? 1085 Spirit of Oklahoma в експлоатация
AV-19 20 93 ? 1086 Spirit of Kitty Hawk в експлоатация
AV-20 30 93 ? 1087 Spirit of Pennsylvania в експлоатация
AV-21 30 93 ? 1088 Spirit of Louisiana в експлоатация
AV-22/AV-165 конструкцията отменена
Други имена
  • ?Духът на Мисисипи“ е известен и като ?Черната вдовица“
  • ?Духът на Охайо“ се нарича и ?Огън и лед“
  • ?Духът на Ню Йорк“ се казва още ?Навигатор“, ?Призрак“ и ?Следобедна наслада“
  • ?Духът на Тексас“ е известен и като ?Пиратския кораб“
  • ?Духът на Америка“ е и ?Фаталната красавица“

Вижте също [ редактиране | редактиране на кода ]

Бележки [ редактиране | редактиране на кода ]

  1. ↑ National Museum of the United States Air Force Northrop B-2A Spirit fact sheet
  2. ↑ AIR FORCE Magazine : 2007 Almanac; Gallery of Weapons , архив на оригинала от 3 октомври 2008 , https://web.archive.org/web/20081003152119/http://www.afa.org/magazine/may2007/0507weapons.pdf , посетен на 24 май 2008  
  3. ↑ а б United States General Accounting Office (GAO) B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) Архив на оригинала от 2014-07-21 в Wayback Machine ..
  4. ↑ Goodall, James C. ?The Northrop B-2A Stealth Bomber“, America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23 . MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6 .
  5. ↑ www.globalsecurity.org
  6. ↑ President George H. Bush's State of the Union Address Архив на оригинала от 2010-08-24 в Wayback Machine ., 28 януари 1992 .
  7. ↑ FBI Honolulu Press Release , архив на оригинала от 4 март 2006 , https://web.archive.org/web/20060304110831/http://honolulu.fbi.gov/pressrel/2005/goodwin102605.htm , посетен на 4 март 2006  
  8. ↑ Gowadia case , архив на оригинала от 29 март 2009 , https://web.archive.org/web/20090329012348/http://cicentre.com/Documents/DOC_Noshir_Gowadia_Case.htm , посетен на 24 май 2008  
  9. ↑ query.nytimes.com
  10. ↑ Fulghum, D.A. Aviation Week & Space Technology , 8 януари 2007 . ?Away Game“ [ неработеща препратка ] .
  11. ↑ а б в B-2 USAF fact sheet , архив на оригинала от 23 юни 2003 , https://web.archive.org/web/20030623183007/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=82 , посетен на 23 юни 2003  
  12. ↑ B-2 Spirit page Архив на оригинала от 2007-07-05 в Wayback Machine ., Northrop Grumman
  13. ↑ Tirpak, John A. "With the First B-2 Squadron." Архив на оригинала от 2008-05-16 в Wayback Machine . Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association , Vol. 79, No. 4., април 1996.
  14. ↑ Air Force programs: B-2 , архив на оригинала от 27 ноември 2007 , https://web.archive.org/web/20071127141958/http://pogo.org/m/dp/dp-2003-B2.pdf , посетен на 24 май 2008  
  15. ↑ B-2 stealth bomber crashes on Guam , Yahoo! News, 23 февруари 2008 .
  16. ↑ Stealth bomber crashes on Guam
  17. ↑ а б Lavitt, Michael O. "B-2 Crashes on Takeoff From Guam" Архив на оригинала от 2012-01-17 в Wayback Machine ., Aviation Week, 23 февруари , 2008 .
  18. ↑ ?News Breaks.“ Aviation Week and Space Technology , 31 март 2008, стр. 18 ? 19.
  19. ↑ B-2 flights suspended following crash
  20. ↑ Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause" , USAF, 21 април 2008
  21. ↑ Основни характеристики
  22. ↑ B-2 page on fas.org
  23. ↑ Всички 21 самолета са модернизирани до ниво Block 30.

Библиография [ редактиране | редактиране на кода ]

Външни препратки [ редактиране | редактиране на кода ]

Общомедия
Общомедия
Общомедия разполага с мултимедийно
съдържание за: Нортроп Груман B-2 Спирит
     Портал „Авиация“          Портал ? Авиация “           Портал „Военно дело“          Портал ? Военно дело “     
Взето от ? https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Нортроп_Груман_B-2_Спирит&oldid=12017203 “.