이 敷地는 1922年 九龍 半島 一帶에 Ho Kai와 Au Tak이 함께 세운 카이탁 投資會社가 買入한 것이 있었는데, 事業이 失敗한 뒤 그 땅을 홍콩 政府가 買入하였다. ^{[1] [2]} 카이탁 이라는 이름은 여기에서 온 것이다.

카이탁 空港은 1924年에 海里 애봇(Harry Abbott)李 飛行場을 세운 것이 始初이며, ^[3] 그 뒤 英國 空軍 等이 使用했다. 第2次 世界 大戰 때에는 日本軍이 占領하기도 했다.

1954年에 이름을 홍콩 國際空港 으로 바꾸고, 바다를 埋立해 滑走路를 1958年에 2,542 m로, 1975年에 3,390 m로 延長하는 等 空港施設을 擴充하였다. 그러나, 滑走路가 1個 뿐인 카이탁 空港으로는 經濟 成長에 따라 늘어나는 航空 需要를 堪當하기에 어렵게 되어 1980年代 末부터 첵랍콕섬 에 새로운 空港을 만드는 事業이 推進되었다.

카이탁 空港은 年間 2,400萬 名의 旅客까지 利用할 수 있도록 設計되었지만, 1996年에 年間 2,950萬 名의 旅客(當時 世界 3位)과 156萬톤의 貨物(當時 世界 1位)을 輸送하고 있었다. ^[4] 이 空港은 새로운 홍콩 國際空港 이 開港한 1998年 7月 6日 에 閉鎖되었다.

카이탁 空港 滑走路의 13方向 着陸 接近은 曲藝에 가까운 操縱이 必要해 世界的으로 惡名이 높았다.

1. 滑走路 13方向에 着陸하기 위해서는 먼저 란터右섬 西쪽에서 機首를 北東쪽으로 낮추어 右回轉한다. 그러면 飛行機는 複雜한 港口 위를 지나 人口密度가 높은 九龍 의 西部 地域을 지나게 된다. 여기까지는 1974年 부터 IGS ( ILS 의 前身)에 依해 誘導되었다.
2. 以後 操縱士는 飛行機를 滑走路와 一直線으로 맞추어 着陸하기 爲해서 九龍 자이 公園(九龍仔公園, 英語 : Kowloon Tsai Park )에 設置된 誘導表紙를 基準으로 삼아 滑走路로부터 北西쪽으로 約 3.7 km 거리에서 47° 角度로 右回轉해야 한다. 이 때의 飛行機 高度는 1,000 ft(300 m) 未滿이어야 한다.

이 境遇 一般的으로 操縱士들은 約 650 ft(200 m)의 높이에서 右回轉을 始作한 後, 140 ft(43 m)의 높이에서 飛行機를 滑走路와 一直線으로 맞추어 進入했다.

滑走路 31方向에서는 ILS( 契機着陸裝置 )를 通한 着陸이 可能했지만, 滑走路 13方向에서는 危險 要素가 많은 接近 方式 때문에 ILS를 使用할 수 없었고 操縱士의 時計(視界)에 依存한 手動 着陸만 可能했다. 그로 인해 滑走路 13方向은 視野가 좋지 않을 때는 쓸모가 없었다.

이런 어려운 着陸 때문에 着陸 途中 旅客機의 꼬리가 滑走路에 부딪히는 테일스트라이크 가 일어나기도 했다.

카이탁 空港이 閉鎖된 後 카이탁 空港의 敷地는 10年 가까이 放置되다가, MTR 그룹과 鮮紅카이 그룹이 2010年 以後 共同으로 옛 空港 廳舍와 駐車場 等의 敷地를 空港 隣近 低開發 地域의 敷地와 묶어 住商複合 아파트 等 大單位 住居 團地로 開發 中에 있다.

주룽半島 에서 작은 半島처럼 튀어나온 카이탁 空港의 옛 滑走路 敷地는 2009年 末 大型 旅客船 터미널 敷地로 活用하기로 決定되었고, 2013年 6月 12日에 카이탁 크루즈 터미널(Kaitak Cruise Terminal)李 開場하였다. 카이탁 크루즈터미널은 홍콩의 照明 쇼인 심포니 오브 라이트 에도 參與한다.

그 밖에 學校, 政府 廳舍 等과 홍콩 地下鐵 ( MRT )의 새로 생길 路線 中 하나인 東西複道(東西走廊, East West Corridor) 의 役인 '카이탁 驛'李 2019年에 들어설 豫定이다.

• 1947年 1月 25日 필리핀 航空 DC-3 航空機가 파커山 을 들이받아 乘務員 4名이 死亡했다.
• 1948年 12月 21日 , 中國 國立 航空 더글러스 DC-4 가 구름 사이로 下降 後 바잘트 섬을 强打하여 35名이 死亡했다.
• 1949年 2月 24日 , 캐세이퍼시픽 더글러스 DC-3 機가 視野가 좋지 않은 곳에서 接近하는 것을 中斷하고 周邊을 돌려고 試圖하다가 브레이마 貯水池 近處의 山비탈로 墜落하여 搭乘한 23名 全員이 死亡했다.
• 1951年 3月 11日 , 홍콩섬 버틀러山 과 파커山 사이의 언덕에 離陸한 太平洋 海外 航空 더글러스 DC-4 가 墜落했다. 航空機 機長은 出發 後 左回轉 作戰을 遂行하지 못한 것으로 알려졌으며 24名이 死亡했다.
• 1951年 4月 9日 , 시아메세 航空 더글러스 DC-3 이 夜間 視覺的 接近을 試圖하다가 次例를 놓쳤다. 機長은 高速 回轉을 試圖하던 中 速度를 줄인 것으로 알려졌으며 16名이 死亡했다.
• 1961年 4月 19日 臺灣 으로 向하는 美軍 더글러스 DC-3 (C-47 스카이트레인)가 離陸 後 파커産科 衝突하여 搭乘한 16名 中 15名이 死亡했다.
• 1965年 8月 24日 , 美國 海兵隊 C-130 헤라클레스 가 13番 滑走路에서 離陸한 直後 墜落하여 搭乘者 71名 中 59名이 死亡했다. 이것은 카이탁에서 가장 致命的인 事故였다.
• 1967年 6月 30日 , 타이 航空 수드 애비션 SE-210 카라벨레 III 가 暴雨 中에 着陸을 試圖하던 中 빅토리아 港口에 墜落 했다.
• 1977年 9月 2日 , 트랜스메리드 航空 카고 캐나다에어 CL-44 氣는 離陸 直後 불이 난 他桶 海峽에 墜落했다. 4番 엔진은 故障이 났다고 傳해져 엔진과 航空機 燃料系統에 內部 火災가 發生해 結局 大型 外部 火災가 發生하여 4名이 死亡했다.
• 1978年 3月 9日 , 중화항공 보잉 737-200 이 拉致되었다. 拉致犯(飛行機 操縱士)은 中國 本土로 데려가 줄 것을 要求했다 ^[11] . 拉致犯은 하루도 채 안 돼 숨졌다.
• 1980年 2月 7日 , 중화항공 보잉 747-200 機가 타이베이에서 카이탁 空港으로 着陸하던 中 테일스트라이크가 發生했다.
• 1983年 10月 18日 , 루프트한자 보잉 747 貨物機는 2番 엔진이 故障 난 後 離陸을 抛棄했는데, V1을 超過하는 速度를 超過하여 滑走路를 軟弱地帶로 넘어뜨려 甚한 損傷을 입었다. 搭乘한 세 名의 乘務員은 輕微한 負傷만 입었다.
• 1988年 8月 31日 , 中國民航 605篇 호커 시들리 트라이던트 의 오른쪽 바깥쪽 플랩이 비와 안개 속에 着陸하던 中 31番 滑走路의 接近等을 명중시켰다. 이어 오른쪽 週 着陸 기어가 입술에 부딪혀 쓰러지면서 航空機가 滑走路를 離脫해 港口로 미끄러졌으며 7名이 死亡했다.
• 1993年 11月 4日 , 중화항공 605篇 보잉 747-400 기가 颱風 中 着陸 中 滑走路에 오버런을 했다. 그 當時 바람은 세차게 불고 있었고, 飛行機의 不安定한 接近에도 不拘하고 機長은 돌아가지 않았다. 滑走路를 2/3 以上 내려갔고 滑走路가 끝나기 前에 멈출 수 없었다. 비록 航空機가 滑走路 끝을 넘어 물에 잠겼지만 396名의 乘客과 乘務員 中 負傷者는 23名에 不過했다.
• 1994年 9月 23日 , 헤비리프트 貨物 航空 록히드 L-100-30 헤라클레스 는 13番 滑走路에서 離陸한 直後 統制力을 잃었다. 프로펠러 中 한 個의 避치 調節 시스템이 故障 난 것으로 알려졌으며 6名이 死亡했다.

• 홍콩 國際空港 (첵랍콕 國際空港)
• 카이탁 滑走路 公園
• 카이탁 크루즈 터미널

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