金海國際空港은 1940年 에 日本 陸軍 飛行場으로 建設된 釜山飛行場 (水泳飛行場)을 移轉하기 위해 旣存의 空軍 基地를 活用하여 建設되었다. 6.25 戰爭 當時 美軍은 이 基地를 서부산空軍基地 ( 英語 : Pusan West (K-1) Air Base )로 이름붙였다. ^[1] 1976年 부터 現在까지 大韓民國 空軍 의 第5空中機動飛行團 이 使用하고 있다. 第5空中機動飛行團은 城南 서울空港 의 空軍 第15特殊任務飛行團 과 함께 大韓民國 空軍 最大 크기 輸送機人 C-130 , 早期警報器 E-737 等을 運營하는 部隊이다. 第5空中機動飛行團에는 實尾島 部隊 의 部隊마크를 그대로 使用하는 特殊部隊가 있다.

水營飛行場에 民航機 就航 編輯

一齊 가 1940年 에 只今의 釜山廣域市 海雲臺區 우동 벡스코 敷地에 開設한 陸軍 飛行場이었던 水泳飛行場 은 光復 直後인 1946年 美軍政 이 C-47 航空機 8臺를 投入해 金浦飛行場 을 起點으로 서울 - 大邱 - 釜山 間 路線을 週 2回 運航하면서 비로소 民間人들이 利用하기 始作했다.

1948年 10月 30日 부터 大韓國民航空社(KNA) 에서 서울 - 釜山 間 國內선 路線을 運航하였다. 水營飛行場은 韓國 戰爭 中이던 1950年 8月 부터 停戰 後 汝矣島飛行場 이 臨時國際空港으로 指定되기 前까지 臨時國際空港으로 指定되어 運營되었다. 1953年 12月 부터 水泳飛行場 을 起點으로 해 光州 , 群山 , 大邱 , 濟州 를 잇는 路線을 不定期로 運航하였다. 1957年 12月 17日 에는 航空通信所가 設置되었다.

1958年 1月 30日 에 水泳飛行場 의 名稱이 釜山飛行場 으로 變更되었고, 1963年 9月 30日 교통부 에 依해 正式 國際空港으로 昇格하였다. ^[2] 한便, 現在의 金海國際空港 敷地에는 이미 空軍 基地와 滑走路가 있었다.

金海空港으로 移轉 編輯

1976年 8月 에 釜山飛行場 이 金海郡 大抵邑 으로 移轉하고, 金海國際空港 으로 命名되었다. 以前 當時 金海空港 敷地는 慶尙南道 金海郡 에 屬했으나, 1978年 2月 15日 에 行政區域이 改編되어 釜山直轄市(現 釜山廣域市 )에 編入되었다. 釜山飛行場 敷地는 空軍 飛行場으로 使用되다가 1987年 에 閉鎖되었고, 現在는 센텀시티 와 벡스코 가 들어서 있다.

1983年 5月 부터 한국공항공단(現 韓國空港公社 )이 金海國際空港을 引受해 運營하고 있고, 1993年 5月 에 現在의 國內선 廳舍를, 2007年 11月 에 現在의 國際線 廳舍를 各各 新築했다.

美洲와 유럽 直航便 運營 中斷 編輯

2014年 初까지 大韓民國 에서 仁川國際空港 ( 2001年 3月 29日 以前에는 金浦國際空港 )을 除外하고 唯一하게 美洲 路線과 유럽 路線을 運航하는 地域 國際空港이었으나, 1994年 에 大韓航空 이 호놀룰루 로 가는 直航便을 없애고 델타 航空 이 收益性 惡化를 理由로 나리타 輕油 美洲 路線을 廢紙函에 따라 美洲 定期 路線이 사라졌다. ^[3] 2014年 3月 30日 에는 루프트한자 가 金海拔 仁川 經由 뮌헨 行 路線을 仁川 발로 短縮했다. 따라서 金海國際空港에서 美洲 나 유럽 으로 旅行하기 위해서는 仁川國際空港 을 통해 換乘하거나, 換乘이 可能한 日本 等 外國의 國際空港으로 移動해야 한다. 다만 도쿄 換乘의 境遇는 나리타 로 다니던 國際線의 一部가 하네다 로 移轉하면서, 運輸權 때문에 하네다로 바로 갈 수 없는 金海의 事情上 不便함이 따른다.

利用率에 비해, 運航을 위한 基盤 施設이 不足한 便이다. 飛行場 周邊이 山이어서 最大離陸重量 制限이 걸리기 때문에, 長距離用 大型機의 離着陸에 制限이 따른다. 또한 周邊이 山이라는 特性 때문에 한 바퀴 돌아서 着陸해야 하며, 이는 中國國際航空 129篇 墜落 事故 의 原因이 되었다. 2019年 8月에 하이드런트 給油 施設을 設置하기 前까지는 給油 施設의 容量이 턱없이 不足해서, 大型 航空機는 勿論 中型 狂胴體祈禱 드나들기 곤란했다. 이는 커퓨 타임(夜間運行統制 時間)과 더불어 金海國際空港 長距離 路線 就航의 制約 要因이 되고 있으며, 2020年 3月에 就航하기로 한 핀에어 亦是 最大離陸重量 問題를 理由로 金海 出發편은 A350 의 一部 座席을 비우기로 했다. ^[4] 劣惡한 給油 施設 때문에, 루프트한자 가 仁川으로 短縮하기 前까지 金海 착발로 運航하였던 뮌헨 行에 投入한 A340 은 中間 寄着地인 仁川國際空港 에서 給油를 받았다.

• 旅客 터미널은 年間 2,100萬 名(國內線 1,269萬 名, 國際線 831萬 名)의 旅客을 處理할 수 있다. ^[5]
• 길이 3,200m×幅 60m의 滑走路 1本科 길이 2,743m×幅 45m 滑走路 1本이 서로 平行하게 設置되어 있으며, 滑走路의 年間 航空機 處理 能力은 118,000回(民航 基準)이다. ^[6]
• 382,594 m² 面積의 繫留場에는 에어버스 A300-600R 級 航空機 26臺가 同時에 週期할 수 있다.
• 航行安全施設?: 計器着陸施設(ILS), 無線標識(TVOR/DME), 航空燈火, RVR(市政自動測定裝置)
• 空港等級?: CAT-II (着陸可能 滑走路 可視範圍 300~550 m)

施設 擴充 計劃 編輯

金海國際空港 國際線 廳舍 는 2013年 에 利用客 數가 國際線 旅客터미널의 年間 旅客處理能力人 464萬名에 肉薄하자 공항공사 는 2013年 부터 國際線 旅客터미널을 왼쪽(南쪽)으로 34% 擴張해 2017年 7月에 旅客處理 能力을 年 631萬名으로 늘렸다. ^{[7] [8]} 그러나 金海空港의 國際線 利用客 數는 빠르게 增加해 2016年 에 이미 770萬名을 넘었고, ^[9] 이에 따라 다시 廳舍를 增築해 2024年 4月에 國際線 터미널 收容能力을 830萬名으로 늘렸는데 ^[10] 金海空港의 國際線 利用客은 2020年 에 1,000萬名을 넘었다.

劣惡한 施設과 運航 與件으로 인하여 東南圈 新空港이 2次例 推進되었지만, 모두 經濟性이 없다고 評價되어 金海國際空港을 擴張하기로 2016年 에 決定하였다. ^[11]

2019年 8月 1日 에 韓國空港公社 가 418億 원을 들여서 金海國際空港에 620萬 리터 規模의 하이드런트 給油 施設을 新設함에 따라 給油 問題는 어느 程度 解決됐으며, 이에 따라 A350 이나 B787 같은 重刑 廣東滯氣의 運航 與件이 改善됐다. ^[12]

軍 空港의 特性과 航空機 運航으로 인한 隣近 住民의 騷音 被害 때문에, 밤 11時부터 다음 날 午前 6時까지 7時間 동안 모든 種類의 飛行機 運航이 禁止되어 있다. 從前에는 밤 10時부터 午前 7時까지 9時間 동안 運航이 制限되었으나, 運航 可能 編修 不足 때문에 釜山廣域市 가 住民 代表들과 協議하여 2008年 10月 27日 부터 運航制限 時間을 2時間 短縮하였다.

國際線 編輯

國內線 編輯

利用客 推移 編輯

全體 編輯

• 2000年 에 利用客이 9,358,000名에 이르렀으나, 2004年 4月 京釜高速鐵道 開通과 그 밖의 高速道路 新設 等의 效果로 國內선 路線이 줄어들어 2005年 에는 利用客이 704萬名 臺로 減少했고, 2008年 世界 金融 危機 와 2009年 新種플루 事態 로 因해 2009年 에는 687萬名까지 줄었다.
• 低費用 航空社 의 登場으로 2010年代 에 들어 濟州 路線과 國際線 利用客이 빠른 速度로 增加해 2014年 에 全體 利用客이 1,000萬名을 突破했다.

國內線 編輯

• 2012年 4月 2日에 金海 - 仁川 路線이 國內線에서 國際線 換乘 專用으로 轉換되었다. ^[16] 이에 따라 該當 路線 乘客들은 金海國際空港 國際線 旅客터미널을 利用하지만, 韓國空港公社 에서는 國內선 統計에 包含하고 있다.

國際線 編輯

路線別 順位 編輯

國內線 編輯

國際線 編輯

• 金海空港市外버스터미널
• 空港驛
• 金海國際空港 國際線 廳舍

• 1966年 8月 8日 , 海兵隊員들이 金海의 空軍飛行學校를 새벽에 奇襲했으나 逆襲당하고 쫓기다가 海兵隊 將校가 死亡까지 한 事件 이 일어났다.
• 2002年 4月 15日 , 金海國際空港에 着陸하려던 中國國際航空 129篇 은 18R 滑走路에 着陸하기 위해 旋回 着陸을 試圖한다. 하지만 是正이 좋지 않았던 當時 氣象 狀況에 依해 旋回 地點을 지나쳐 隣近에 있는 돗대山 에 墜落하여 搭乘客 167名 中 129名이 死亡한 事故로 記錄 되었다. ^[17]
• 2007年 8月 12日 , 金海國際空港에 着陸하려던 濟州航空 502篇 (機種: 봄바디어 Q400 )이 着陸 後 强風으로 因해 擇싱 中 舊滑走路 G6∼G7 地點에서 갑자기 氣體가 왼쪽으로 쏠리면서 滑走路를 離脫했다. 이 事故로 10餘名의 負傷者가 發生했다. ^[18]
• 에어釜山 8108篇 着陸 事故

東南圈 新空港 論難 編輯

• 嶺南 卷 國際線의 大部分을 擔當하고 있는 金海國際空港은 軍用 空港을 겸하는 데다 騷音 被害 問題가 있어 24時間 運營이 不可能하고 空港 周邊의 野山인 神魚山, 돗대山 等의 地形上의 障礙로 滑走路 利用에 制約이 있어서 이 空港 代身 嶺南圈의 國際線 航空需要를 擔當할 新空港 建設이 檢討되었다. 이에 釜山廣域市 는 24時間 運營이 容易한 海上 空港으로서 加德島 南쪽 海上을 新空港 敷地로 主張하였으나, 大邱廣域市 , 慶尙北道 , 慶尙南道 , 蔚山廣域市 가 嶺南圈 各 地域과의 接近性이 좋은 慶尙南道 密陽市 하남읍 을 新空港 敷地로 主張하며 對立하였다. 2011年 3月 30日 國土海洋部 는 過度한 建設 費用에 비해 經濟性이 낮다는 理由로 事業 檢討를 白紙化하였다. 그럼에도 또 한 次例 建設 要求가 있었으나, 朴槿惠 政府 에서 프랑스 의 파리공항공단엔지니어링(ADPi)에 用役을 넣은 結果 如前히 "經濟性 없음"으로 나와서 2016年 6月 21日 國土交通部 는 新 空港 代身 金海國際空港을 擴張하기로 決定했다.

名稱 變更 問題 編輯

• 2011年 10月 釜山廣域市 가 行政區域上 釜山廣域市 內에 位置한 金海國際空港의 名稱이 釜山市와 一致하지 않는다는 理由로 釜山國際空港으로 變更을 推進하기로 해 慶尙南道 金海市 가 이에 反撥하였다. 釜山廣域市 에서는 空港이름을 바꿔야 할 根據로 金海國際空港이 特別한 理由 없이 都市明과 空港名이 서로 달라 國內外 利用客들의 混亂을 招來하고 있다는 點과 空港이 金海郡 에 屬했던 期間은 1年半에 不過한 反面 釜山廣域市 에 屬한 期間은 30年이 넘었고 利用客의 59%가 釜山 市民이라는 點을 내세웠는데, ^[19] 金海市 의 反撥 等 여러 問題로 인해 名稱 變更은 이루어지지 않았다. ^[20]

2016年 6月 21日 國土交通部 는 嶺南圈 新空港 代身 새로운 滑走路를 新設해 金海國際空港을 擴張하기로 決定했다. 그리고 이 事業을 金海 新空港 으로 명명했다.

• 水泳飛行場
• 大韓民國의 空港

• 金海國際空港
• 金海新空港