一般的인 空對空 目標物의 探知機能은 機械式 레이다의 早期警報器와 큰 差異는 없다.

그러나, 電子食人 AESA 早期警報器는 旣存의 內臟 레이다가 없는 헬기나 KA-1 等에게 레이다가 裝着된 效果를 갖게 해 줄 수 있다. 따라서 旣存의 內藏된 空對空 레이다가 없던 헬기나 KA-1 等은 射距離 10 km의 熱追跡 短距離 空對空 미사일인 사이드와인더 萬 裝着할 수 있었는데 比해, 電子式 早期警報器가 지원되면 헬기나 KA-1 等에서도 射距離 100 km인 더비 미사일 을 發射할 수 있게 된다.

Cruzex 2006 多國籍 워게임에서, 브라질의 F-5M 1代는 프랑스 미라주 2000 N 2臺를 擊墜했다. 미라주 2000 N은 2代의 미라주 2000 C와 E-3 센트里 早期警報器의 支援을 받고 있었다. 이러한 結果는 이스라엘製 더비 中距離 空對空 미사일 이 早期警報器의 데어터링크에 依해 聯動되어 可能했다. 早期警報器는 에리아이 AESA 레이다를 裝着한 브라질産 엠브라에르 R-99 早期警報器였다. ^[2] E-3 센트里 早期警報器는 機械式 레이다를 使用하기 때문에 12秒에 한 番만 目標物 追跡이 되며, AESA와 같은 實時間 目標物 追跡이 안된다.

韓國, 中國, 러시아는 AESA 早期警報器를 獲得했으며, 美國은 機械式 早期警報器를 導入했다. 中國은 早期警報器와 聯動될 수 있는 PL-12 미사일을 實戰配置했다.

오스트레일리아 編輯

1997年 보잉 Integrated Defense Systems 사는 보잉 비즈니스 제트 1 에 바탕을 둔 4代의 AEW&C機 供給을 受注했다. 그러나 레이다와 監視 컴퓨터를 統合하는 問題로 當初의 2006年 引導를 하지 못했다. 2009年 11月 26日, 보잉 社는 最初의 보잉 737 AEW&C機 2臺를 王立 오스트레일리아 空軍에 引渡했으나 2010年 5月 5日에서야 公式 引受되었다.

터키 編輯

터키 는 2005年에 4代의 보잉 737 AEW&C를 注文했다. 2007年 9月에 터키의 1號機 첫 番째 試驗 飛行을 完了했고, 2008年 3分期에 터키의 2號機 試驗 飛行을 마쳤다.

大韓民國 編輯

大韓民國의 E-X 事業 에서 이스라엘의 엘打 G-550(IAI EL/W-2085) 機種을 제치고 導入 機種으로 最終 選定되었다. 國民 公募를 통하여 選定된 名稱은 ‘피스 아이’로, “‘韓半島의 平和를 守護하는 監視者’라는 意味가 담겨 있다. 大韓民國 空軍 은 피스아이 體系를 運用할 部隊로 2010年 10月 第51航空統制飛行全代 를 創設하고 2011年 9月 21日 피스아이 1號基를 金海國際空港 에서 引受했다 ^[3] . 2013年 基準, 空軍은 피스아이를 銃 4代 運用하고 있다.

大韓民國은 2006年 11月 7日 에 總 4代의 보잉 737 AEW&C를 16億 달러에 2012年 까지 引渡 받기로 보잉 사와 契約했다. 入札過程에서 作戰運用性能(ROC·Required Operational Capability) ^[4] 을 包含한 1千餘가지의 要求 條件을 提示했다. 折衷交易으로 國內業體 參與(30% 以上)와 後續 軍需支援 및 核心技術 獲得(21% 以上)을 大韓民國에 提供하게 된다. ^[5] 보잉은 最初에 4代 價格으로 24億달러를 提示했다.

보잉 737 AEW&C는 120人乘 보잉 737-700 航空機에 안테나를 裝着한 形態로 12.5km 上空에서 8時間 동안 任務를 遂行한다. 邀擊管制 等 任務를 遂行하는 콘솔의 數가 10個다. 2004年에 大韓民國 空軍 은 레이다가 한番 빔을 쏘아 370km 밖에서 飛行하는 標的을 잡아내야 한다는 條件을 달았고, 보잉 737 AEW&C는 한 番에 最大 481km까지 探知를 했다. ^[6] 또한 MESA 特性上 30도 角度로 좁힌 集中 探知視 最大 740km 探知가 可能한 것으로 알려졌다. 보잉은 보잉 737 AEW&C를 長期的으로 地上 標的에 對한 攻擊을 指揮하는 航空機인 JSTARS과 通信監聽 航空機인 RC-135의 機能까지 統合한다는 發展 可能性도 提示했다. 大韓民國은 當初에는 ROC에 없었던 空中給油機能을 追加했다. 參考로 大韓民國 空軍은 早期警報器 2~3代 程度를 追加購買할 것을 考慮中이다. 參考로 周邊 國家인 中國, 러시아 等에 비하면 現在 2018年 運用中인 E-737 早期警報器 4代는 적은 電力이다.

카타르 編輯

카타르의 境遇 18億 달러(韓貨 2兆1,000億원) 費用을 支拂해서 3代의 機體를 購買했다.

一般 特性

• 乘務員: 操縱士 2名, 乘務員 6-10名
• 貨物搭載輛: 43,720 lb (19,830 kg)
• 길이: 110 ft 4 in (33.6 m)
• 날개幅: 117 ft 2 in (35.8 m)
• 높이: 41 ft 2 in (12.5 m)
• 날개面積: 980 ft² (91 m²)
• 날개꼴: B737D
• 공허중량: 102,750 lb (46,606 kg)
• 最大離陸重量: 171,000 lb (77,564 kg)
• 엔진: 2× CFM 인터내셔널 CFM56-7B27A 터보팬 , 27,000 lbf (118 kN) 各各

性能

• 最大速度: 544 mph (875 km/h)
• 巡航速度: 530 mph (853 km/h)
• 航速距離: 3,800 nmi (7,040 km)
• 上昇限度: 41,000 ft (12,500 m)

航空電子裝備

• 노스럽 그러먼 多目的 MESA 레이다

• “피스아이 AEW&C” . 《 네이버캐스트 》.  
• 보잉 737 AEW&C
• 737 Boeing.com의 AEW&C 웨지테일 文書
• airforce-technology.com의 737 AEW&C 웨지테일 文書
• Boeing 737 AEW&C Wedgetail on Flug Revue site
• Library page on Airborne Early Warning Association site