[IT東亞 김동진 記者] BMW 5시리즈는 지난 1972年부터 最近 선보인 8世代 뉴 5시리즈까지, 半世紀 以上 歷史를 지녔다. 그間 進化를 거듭하며, 글로벌 800萬臺 以上 販賣量을 記錄한 BMW 5시리즈의 발자취를 살펴봤다.

BMW는 1972年 프랑크푸르트 모터쇼에서 5시리즈를 처음 선보였다. 1世代 5시리즈는 BMW 520과 BMW 520i로 나눠 出市됐으며, 各各 115魔力과 130馬力의 性能을 發揮하는 4氣筒 엔진을 裝着했다. 初期 5시리즈는 以前 모델인 ‘뉴 클래스(New Class, 1962年 出市 1972年 斷種)’를 繼承하는 모델이다. 當時 車輛名에서 앞部分의 ‘5’는 시리즈를, 뒤에 따라오는 2個 數字는 該當 모델의 엔진 排氣量을 標示하는 方式을 定했다.

큰 윈도우와 낮은 허리, 길게 뻗은 라인 等 5시리즈만의 디자인 要素가 처음 提示됐다. 特히 듀얼 헤드라이트와 C 필러의 호프마이스터 킨크(Hofmeister kink)가 새로운 스타일과 技術로 재해석됐다. 프랑스 디자이너인 폴 브라크(Paul Bracq)가 1970年代 個性을 살린 BMW 디자인 言語의 土臺를 세웠다. 當時 BMW 엔지니어들이 安全 强化를 위해 車輛의 衝擊吸收空間을 正確하게 計算하는 方式으로 컴퓨터 技術을 폭넓게 使用하기 始作했다.

生産 두 番째 해에는 最初의 6氣筒 엔진을 裝着한 BMW 525街 出市됐다. 145馬力의 性能을 發揮하는 새로운 엔진과 1972年 設立된 BMW 모터스포츠 GmbH가 218馬力의 새로운 6氣筒 엔진을 1980年에 선보이면서 5시리즈의 性能을 한層 强化했다. 1世代 BMW 5시리즈는 70萬臺에 肉薄하는 販賣高를 올리며 큰 成功을 거뒀다.

1982年 出市된 2世代 5시리즈는 뚜렷한 라인과 큰 윈도우 等 1世代 BMW 5시리즈의 시그니처 디자인을 繼承·발전시킨 모델이다. 同時에 서스펜션을 새로 開發해 더블 조인트 프론트 액슬과 稅米-트레일링 癌 리어 액슬을 適用, 乘車感도 改善했다. BMW는 2世代 5시리즈에 電子式 燃料 注入, 온보드 컴퓨터를 利用한 안티落 브레이크 等 尖端 電子시스템을 導入하기 始作했다.

1984年에는 스포티함이 돋보이는 BMW 535i 모델을 出市했으며, BMW 모터스포츠 GmbH는 1985年, 프랑크푸르트 모터쇼에서 스포츠 세단 BMW M5를 선보이기도 했다. 走行 力動性에 焦點을 맞춘 BMW M5는 4-밸브 技術과 6個 스로틀 버터플라이 밸브로 構成한 直列 6氣筒 엔진의 286馬力 出力을 바탕으로 加速 性能을 뽐냈다.

BMW는 1983年 BMW 524td를 出市하면서 熾烈한 디젤 市場에 뛰어들었다. 115馬力의 最高出力을 具現하는 2.4리터 6氣筒 엔진을 動力으로 삼은 BMW 524td는 性能뿐만 아니라 燃料 效率性에서도 높은 評價를 받았다. 2世代 BMW 5시리즈는 以後 7年 동안 生産됐으며, 72萬2000代의 販賣高를 올리면서 다시 한番 記錄을 更新했다.

BMW는 1984年부터 觸媒劑 技術을 導入하기 始作했다. 德分에 3世代 BMW 5시리즈는 높은 水準의 排氣 管理를 實現할 수 있었다. 1988年 初에 出市된 初期 모델들은 BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i, BMW 524td 等으로, 모두 6氣筒 엔진과 電子式 燃料噴射裝置를 갖췄다.

當時 선보인 6氣筒 엔진은 4밸브 技術과 可變式 바노스 캠샤프트의 適用으로 以前 世代보다 더 높은 性能과 效率性을 보였다. 엔진 性能은 最高出力 115魔力부터 211馬力에 이르렀다. 또한 새로운 BMW M5度 出市해 1992年 엔진 出力이 315馬力에서 340馬力으로 더욱 높아졌다.

1992年에는 8氣筒 BMW 530i와 BMW 540i가 出市됐으며, 1993年에는 4氣筒 엔진의 BMW 518i가 엔트리 모델로 紹介됐다.

3世代 BMW 5시리즈는 衝擊 吸收 空間과 더욱 堅固해진 搭乘者 칸을 通해 搭乘者 安全 分野에서 높은 評價를 받았다. 옵션으로 提供되는 尖端 서스펜션은 電子 制御 댐퍼를 裝着했으며, 鉏보트로닉(Servotronic) 스티어링 亦是 옵션으로 提供됐다. 이 밖에도 ASC(Automatic Stability Control)를 ABS에 裝着해 처음 선보였다.

1991年에 出市한 最初의 電子式 4輪 驅動 BMW 5시리즈 모델은 前面에서 後面으로 이어지는 完全 可變型 토크 分配 性能을 지녔다. 3世代 BMW 5시리즈는 새로운 디자인을 適用하면서 길이를 擴張한 德分에 以前世代보다 더 넉넉한 室內空間을 確保했다. 클라우스 壘테(Clause Luthe) 首席 디자이너의 指導下에 開發한 새로운 5시리즈는 스포티함과 流麗한 라인을 웨지 形態와 結合한 特徵을 보였다. 1996年까지 BMW 5시리즈 투어링의 全體 販賣量은 12萬5000代에 肉薄했으며, 3世代 BMW 5시리즈 車輛의 全體 販賣量은 全 世界的으로 130萬臺를 넘어섰다.

1995年 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 公開된 4世代 BMW 5시리즈에는 시그니처 디자인인 全面 듀얼 라운드 헤드라이트와 함께 2000年에는 BMW의 트레이드마크와 같은 位置標示龍 라이트 링과 週刊走行燈이 追加됐다.

1997年에 出市된 세단과 투어링은 搭乘席의 空間을 擴大한 特徵을 지녔다. 멀티機能 스티어링 휠, 내비게이션 시스템, 액티브 시트, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 等을 裝着, 同級 部門에서 뛰어난 尖端 技術을 適用한 車輛으로 꼽혔다. 4世代 BMW 5시리즈는 거의 모든 섀시가 輕合金으로 만들어진 世界 最初의 大量生産 모델이었다. 走行 力動性과 安全性을 强化火器 위해 以前 모델에 비해 車體의 뒤틀림 强度를 크게 높였고, 새로 開發된 알루미늄 엔진 亦是 車輛의 무게를 相當히 줄이는 데 一助했다.

新型 모델은 150-193馬力의 最高出力을 具現하는 6氣筒 엔진을 裝着하고 市場에 出市됐다. 技術 革新 德分에 가솔린과 디젤 엔진에서 모두 燃料 消耗를 더욱 줄이면서도 힘은 높일 수 있었다. BMW는 1996年, 두 個의 V8 엔진을 導入했으며, 新型 BMW M5는 當時까지 BMW가 設計한 것 中 가장 强力한 엔진을 갖추고 1998年 市場에 進入했다. M5에 裝着된 엔진은 400馬力의 높은 性能과 함께, 遠心力에 맞게 制御되는 오일 供給, 電子式으로 制御되는 差別化된 버터플라이 밸브 等의 機能을 提供했다.

4世代 BMW 5시리즈는 2004年 初 生産이 中斷될 때까지 總 147萬臺의 販賣高를 達成하면서, 以前 販賣記錄을 다시 한番 갱신했다.

2003年 첫선을 보인 5世代 BMW 5시리즈는 올록볼록한 表面과 더불어 全面과 側面에서 後面으로 流麗하게 轉換되는 BMW 特有의 디자인 感性이 담긴 모델이다. 內部에는 iDrive 컨트롤 시스템을 基本 裝着해 機能性을 浮刻했으며, DSC(Dynamic Stability Control)는 다양한 機能을 통해 車輛의 서스펜션 技術 進步에 一助했다. 電子 댐퍼 調節 및 顚覆 防止 安定 管理 機能의 액티브 스티어링(Active Steering)과 어댑티브 드라이브(Adaptive Drive) 또한 처음 導入했다. 이 밖에도 5世代 BMW 5시리즈에는 헤드업 디스플레이, BMW 나이트비전, 스톱 & 고 機能이 適用된 액티브 크루즈 컨트롤(Active Cruise Control), 車線離脫 警告裝置 等 새로운 運轉者 支援 裝置들이 裝着됐다.

5世代 BMW 5시리즈는 各各 170魔力과 367馬力의 性能을 發揮하는 BMW 520i, BMW 550i 等 總 6個의 가솔린 엔진과 4個 디젤 엔진을 搭載하고 出市됐다. BMW M5와 BMW M5 투어링은 5.0리터 V10 高回戰 엔진을 搭載해 最高出力 507馬力의 높은 性能을 發揮했다.

2007年 以後, 5世代 BMW 5시리즈의 前 모델에는 各 모델에 맞게 브레이크 에너지 再生, 기어시프트 포인트 인디케이터, 액티브 에어플랩 컨트롤, 온디맨드 補助裝置 等 多樣한 BMW 이피션트다이내믹스 技術들이 基本 適用돼 높은 性能과 燃料 經濟性 사이의 調和를 이뤄내기 始作했다. 5世代 BMW 5시리즈는 2005年부터 2008年까지 BMW 5시리즈는 4年 連續 該當 部門 베스트셀링 모델로 選定됐으며, 2007年 末 全 世界 販賣量이 100萬臺를 넘어섰다. 바로 直後인 2008年 1月, BMW 딩골핑 工場에서는 車輛 生産 臺數 500萬臺를 記念하는 特別韓 記念式이 開催되기도 했다.

6世代 BMW 5시리즈는 2010年 出市되자마자 全 世界 市場 내 同級 세그먼트의 先頭로 자리 잡았다. 6世代 BMW 5시리즈는 스포티함과 優雅함을 同時에 追求하는 디자인, 力動性과 效率性을 兼備한 엔진性能, 便利한 運轉者 補助 시스템을 適用해 보다 進一步한 ‘드라이빙의 즐거움’을 追求하는 프리미엄 비즈니스 세단으로 名聲을 얻었다.

2010年 出市된 6世代 5시리즈는 BMW 이피션트다이내믹스(EfficientDynamics) 技術이 다양하게 適用된 特徵을 지녔다. 브레이크 에너지 再生과 直噴射 시스템, 電子式 파워 스티어링(EPS), 分離型 A/C 壓縮機 等을 통해 뛰어난 性能과 效率性을 同時에 發揮했으며, 最尖端 서스펜션 技術 德分에 스포티함과 安定的인 乘車感을 즐길 수 있었다.

高强度 멀티페이즈 스틸과 熱性型 超高强度 스틸을 適用해 車體 救助의 平均 강성도를 約 55% 높여 NCAP 衝突테스트에서 最高點을 獲得하기도 했다. 아울러, 엔진후드, 도어, 全面 패널, 車體의 全面 스프링 支持臺 等을 알루미늄으로 만들어 섀시 프레임의 무게를 約 23kg 덜어냈다.

535i 모델에는 7시리즈에 適用된 다이내믹 드라이빙 컨트롤(Dynamic Driving Control) 技術을 採擇됐다. 컴포트, 노멀, 스포츠, 스포츠+ 等 4가지 모드로 運轉者 性向에 맞는 드라이빙의 즐거움을 提供했으며, 서라운드 뷰(Surround View) 技術을 適用해 駐車나 幅이 좁은 道路 走行 時 보다 容易한 視野 確保를 可能케 했다.

이 밖에도 革新的인 駐車 補助 시스템인 파킹 어시스턴트(Parking Assistant), 헤드업 디스플레이, 12GB 하드 드라이브, USB 오디오 인터페이스(523i 以上) 및 BMW 프로페셔널 오디오, 오토 홀드가 包含된 電子式 파킹 브레이크, 크루즈 컨트롤, 運轉席과 助手席의 獨立 溫度 調節 에어 컨디셔너 및 運轉者 統合 매뉴얼(Integrated owner’s manual) 機能을 搭載해 走行 時 便宜性을 極大化했다. 6世代 BMW 5시리즈는 200萬臺 以上이 販賣되며 以前 모델보다 約 42% 높은 販賣量을 記錄했다.

2017年에 出市된 7世代 5시리즈는 以前 世代에 비해 車體는 커졌으나 무게는 가벼워졌다. 길이와 幅, 높이가 各各 29mm, 8mm, 15mm 늘어났지만, 貢茶重量은 最大 100kg까지 줄었으며 새롭게 디자인한 섀시와 낮은 무게中心, 均衡 잡힌 무게配分, 뛰어난 强性 等을 통해 보다 力動的인 走行 經驗과 安樂함을 具現했다. 휠베이스 또한 7mm 擴大해 室內空間을 한層 넓혔다.

여기에 액티브 크루즈 컨트롤과 스티어링 및 車線 制御 補助 機能을 통해 完全 自律走行에 한層 進步한 半自律走行 機能을 선보였다. 이러한 補助 시스템은 衝突 危險 狀況뿐만 아니라 交通 滯症, 低速 走行, 單調로운 高速道路 走行과 같은 狀況에서 運轉者의 負擔을 最少化했다.

2020年 出市된 部分變更 모델에는 多樣한 最尖端 機能을 追加로 導入했다. 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널에는 能動型 내비게이션과 함께 性能이 向上된 調香 및 茶로 維持 補助 (Steering and Lane Control Assistant) 機能을 追加했으며, 車輛이 進入했던 動線을 따라 後進할 수 있도록 操向을 最大 50m까지 補助하는 後進 어시스턴트(Reversing Assistant) 機能도 搭載했다.

BMW 7世代 5시리즈의 라인업은 184馬力의 BMW 520i부터 625馬力의 BMW M5 컴페티션까지 다양했으며, 2017年 3月에는 플러그인 하이브리드 드라이브를 搭載한 最初의 BMW 5시리즈 세단인 BMW 530e가 追加됐다. 部分變更 모델 出市와 함께 48볼트 마일드 하이브리드 技術이 適用된 523d 및 523d xDrive 모델도 선보였다. 7世代 BMW 5시리즈는 2023年 初까지 全 世界에서 200萬臺 以上 販賣됐다.

最近 선보인 8世代 뉴 5시리즈 亦是 뛰어난 乘車感과 디자인으로 出市 석 달 만에 販賣量 5000臺를 突破하며, BMW 輸入車 1位 奪還의 主役으로 꼽히고 있다. BMW는 50餘 年間 5시리즈 進化를 推進한 끝에 最初로 라인업에 純粹電氣 모델을 追加했다. 高性能 모델인 ‘i5 M60 xDrive(듀얼모터·四輪驅動)’와 ‘i5 eDrive40(싱글모터·後輪驅動)’이다.

크게보기 8世代 BMW 5시리즈 / 出處=BMW 코리아

BMW i5 eDrive40은 1個의 電氣모터를 바탕으로 最高出力 340馬力, 最大토크40.8kg·m의 性能을 發揮하며, 靜止狀態에서 時速 100km까지 6秒에 到達할 수 있다. BMW i5 eDrive40의 1回 充電 走行距離는 385km이다(BMW i5 eDrive40의 1回 充電 走行距離는 21인치 휠 裝着 基準의 認證 結果, 國內 販賣社量은 19 또는 20인치 휠이 裝着된다).

BMW i5 M60 xDrive는 2個의 전기모터가 搭載돼 601馬力의 合算 最高出力과 81.1kg·m의 最大 토크를 發揮한다. 靜止狀態에서 時速 100km까지 加速하는 데 걸리는 時間은 單 3.8秒에 不過하다. BMW i5 M60 xDrive의 1回 充電 走行距離는 最大 361km다.

BMW 뉴 5시리즈 모든 內燃 機關 라인업에는 48볼트 마일드 하이브리드 技術이 適用된 新型 BMW 그룹 이피션트 다이내믹스 모듈러 엔진이 搭載된다.

4氣筒 가솔린 터보 엔진이 裝着되는 BMW 뉴 520i는 最高出力 190馬力, 最大토크 31.6kg·m를 發揮하며 뉴 530i는 最高出力 258馬力, 最大토크 40.8 kg·m를 發揮한다. 4氣筒 디젤 엔진이 搭載되는 뉴 523d의 最高出力은 197馬力, 最大토크는 40.8 kg·m다. 모든 內燃機關 엔진에는 8段 스텝트로닉 스포츠 變速機가 組合된다.

BMW 뉴 5시리즈는 한層 커진 車體와 鮮明한 外部 디자인으로 進化했다. 車體는 以前 世代에 비해 길이 95mm, 너비 30mm, 높이가 35mm 增加했으며, 앞뒤 축간 거리도 20mm가 길어져 同級 車輛 對比 가장 큰 室內外 空間을 保有했다.

뉴 5시리즈의 國內 出市 價格은 트림에 따라 ▲뉴 520i가 6880萬원~7330萬원 ▲뉴 523d가 7580萬원~8330萬원 ▲뉴 530i xDrive가 8420萬원~8870萬원이며 純粹電氣 모델인 ▲뉴 i5 eDrive40이 9390萬원~1億170萬원 ▲뉴 i5 M60 xDrive가 1億3890萬원이다.

글 / IT東亞 김동진 (kdj@itdonga.com)