揮發油 價格이 갤런當 4, 5달러에 肉薄하면서 最近 美國에서는 하이브리드 自動車가 脚光받고 있다. 하이브리드 自動車는 內燃 엔진과 電氣 모터를 同時에 裝着해 燃料 效率性이 높은 차다. 도요타의 프리우스처럼 人氣 하이브리드 車는 이미 物量이 달려 販賣를 못할 程度다. 다른 自動車 業體들도 앞다퉈 數十 個의 新規 모델을 出市하고 있다.
하지만 新車 市場에서 하이브리드의 占有率은 如前히 한 자릿數帶 初盤에 머물고 있다. 一部에서는 이들 車輛이 酒類 自動車 市場에 進入할 수 있을지, 最近 急騰하고 있는 揮發油 價格이 내려가면 販賣가 다시 줄어들지는 않을지 疑問을 提起한다.
自動車 市場의 革新 및 歷史 理論에 對한 分析에 따르면, 現在 일어나고 있는 하이브리드 自動車에 對한 높은 關心은 充分히 根據가 있다. 이르면 2010年쯤에는 하이브리드 自動車가 全體 自動車 販賣의 17%를 차지할 것이라는 展望도 나온다. 次世代 하이브리드 自動車, 卽 플러그인 하이브리드의 市場占有率은 이보다 훨씬 빨리 늘어날 것이다.
旣存 市場에서 革新的인 製品의 市場占有率 增加를 推定할 수 있는 檢證된 方法 가운데 하나가 S커브 모델이다. 이 모델은 처음에는 生物學에서 生命體의 成長率을 豫測하기 위해 導入됐다. 以後 經濟學者들과 管理 理論家들이 革新 製品의 成長 經路를 說明하는 데 使用하기 始作했다. S커브는 말이 主導하던 運送 市場에서의 自動車, 石炭 市場에서의 石油처럼 다양한 革新 製品의 幾何級數的이고 漸增的인 發展 速度를 正確히 豫測해냈다. S커브 모델에서 革新 製品은 商用化, 導入, 成熟이라는 3個의 成長 段階를 거친다.
硏究 結果, 하이브리드 自動車의 市場 普及率은 그래프로 그렸을 때 거의 完璧한 S커브를 만드는 것으로 나타났다. 또 하이브리드의 占有率 擴大 過程들도 S커브 理論 段階와 正確하게 들어맞았다. 例를 들어 商用化 段階에서는 主로 얼리어답터나 마니아들만 製品을 샀기 때문에 市場占有率이 0.1%에서 1%로 徐徐히 올라간다. 導入 段階에서는 製品이 더 많이 알려지고 消費者들의 信賴를 얻으면서 빠른 速度로 大衆의 認定을 받는다. 生産 規模가 擴大되면서 製造 費用도 낮아진다. 이 段階에서 市場占有率은 0.1%에서 1%로 올라간 商用化 段階와 같은 期間 동안 1%에서 10%로 늘어난다.
하이브리드의 商用化 段階는 하이브리드 自動車가 첫선을 보인 2001年부터 市場占有率이 1%를 넘어선 2005年까지로 볼 수 있다. 이 段階에서 市場占有率이 가장 빨리 늘어난 時期는 포드가 이스케이프 SUV를 出市한 2004年이다. 이를 契機로 하이브리드 技術은 完全히 自動車 業界의 主流로 자리잡았다.
하이브리드 自動車는 2001年부터 2005年까지 約 4年 동안 商用化 段階를 끝냈다. S커브는 하이브리드의 市場占有率이 앞으로 높아질 것으로 豫測하고 있다. 하이브리드의 市場占有率은 2008年 4月 처음으로 3%를 넘어섰고, 揮發油 價格 急騰에 힘입어 여름 販賣 實績도 엄청난 好調를 보였다. S커브는 2009年 末 하이브리드 占有率이 約 10%를 나타낼 것으로 展望하고 있다.
實際로 지난 7年 동안의 成長率과 市場占有率 資料를 살펴본 結果, 하이브리드 市場占有率은 2009年에는 9%, 2010年 末에는 17%에 達할 것이라는 推定이 나왔다. 實際 販賣價 S커브의 豫想値를 若干 밑돈다 해도 이는 顧客이 外面해서가 아니라 供給 物量이 不足하기 때문일 것이다. 하이브리드 車의 베스트셀러인 도요타 프리우스는 現在 美國 內 一部 地域에서는 6個月을 기다려야 받을 수 있을 程度로 需要가 많다.
一部에서는 最近 史上 最高値로 뛰어오른 揮發油 價格이 下落勢로 돌아서면, 하이브리드 販賣가 줄어들 可能性도 提起하고 있다. 이들은 가장 最近 燃料 價格이 大大的인 急騰落을 보였던 1970年代 末부터 1980年代 初 聯臂가 높은 小型車들의 販賣가 줄던 事實을 根據로 들고 있다. 하지만 主張은 2가지 理由에서 誤謬를 犯하고 있다. 于先 揮發油 價格 急騰이 하이브리드의 魅力을 높인 것은 분명하지만, 하이브리드의 市場占有率 增加는 揮發油 價格이 오르기 前부터 이미 S커브를 緊密히 따르고 있었다. 卽 새로운 技術 導入과 燃料 價格 間의 相關性은 그리 높지 않다.
둘째, 過去 오일 쇼크 當時 小型車의 事例와 現在 하이브리드 自動車의 狀況을 比較하는 것 自體가 잘못이다. 1970年代 石油 波動 當時 미니 쿠퍼와 같은 미니 컴팩트카들은 揮發油 價格이 높은 水準을 보이던 1978年 最大 占有率을 記錄했다. 하지만 人氣는 오래가지 못했다. 揮發油 價格이 더욱 上昇했음에도 이들의 占有率은 下落勢를 탔다. 폭스바겐의 비틀과 같이 이보다 若干 큰 서브 컴팩트카는 揮發油 價格이 올라갈 때만 占有率이 늘어났고, 1982年 以後부터는 占有率이 떨어지기 始作했다.
하지만 포드의 에스코트나 혼다의 씨빅과 같은 컴팩트카들은 持續的으로 賣出 增加를 記錄했다. 1980年 以後부터는 거의 每年 모든 部門에서 最大 占有率을 차지했다. 결론적으로 미니 컴팩트카는 美國 消費者들로부터 큰 人氣를 끌기에는 너무 작았고, 서브 컴팩트카 亦是 燃料 價格이 上昇할 때만 市場占有率을 維持할 수 있었다. 反面 컴팩트카는 크기와 燃費 모두에서 消費者들의 欲求를 가장 잘 充足시킬 수 있었다.
오늘날 가장 人氣 있는 하이브리드 自動車 모델은 大部分 컴팩트카다. 消費者들이 願하는 充分한 空間을 提供하는 同時에 燃費는 1970年代 미니 컴팩트카나 서브 컴팩트카만큼 或은 그보다 더 좋다. 現在 하이브리드 自動車가 지닌 短點은 多樣性이 不足하다는 것과 다른 車輛들보다 價格이 若干 높다는 것 程度다. 하지만 S커브上 生産 單價가 내려갈 境遇 價格 問題는 곧 解決될 것이다.
自動車 歷史를 돌아볼 때 次世代 하이브리드, 卽 플러그인 하이브리드는 훨씬 더 높은 市場占有率을 차지할 展望이다. 플러그인 하이브리드 自動車는 아직 商用化되지는 않았지만 試製品이 廣範圍한 試驗 段階를 거치고 있다. GM, 도요타 等 自動車 業體들은 關聯 技術 開發에 數十億 달러를 投資하고 있다. 시보레 볼트와 같은 一部 모델들은 2010年 出市를 앞두고 있다. 플러그인 하이브리드 自動車는 一般 電氣 콘센트로 充電할 수 있다. 旣存 하이브리드 車에 쓰이는 니켈 水素 電池보다 많은 에너지를 貯藏할 수 있는 리튬 이온 電池로 움직이기 때문이다. 플러그인 自動車는 電氣 모터를 1次 動力 機關으로, 小型 內燃 엔진을 2次 動力 機關으로 使用한다. 現在 플러그인 하이브리드 技術이 解決해야 할 가장 큰 宿題는 리튬 이온 電池의 價格을 낮추는 일이다.
하지만 一旦 배터리 價格이 내려가면 플러그인 技術은 旣存 하이브리드 自動車가 닦아놓은 길을 그냥 지나가기만 하면 된다. 하이브리드 自動車가 널리 普及된 德分에 消費者들 사이에는 새로운 엔진에 對한 拒否感이 相當히 줄어든 狀態다. 어떤 業種이나 製品에서든 消費者들은 맨 처음의 革新보다는 처음 革新에서 무언가 改善됐을 때 더 熱狂한다. 例를 들어 지난 1984年 市場에 처음 나온 미니밴은 다른 車輛보다 뛰어난 外樣과 機能 德分에 相當한 成功을 거둘 수 있었다. 하지만 1988年 重刑 SUV가 나오면서 戰勢는 逆轉됐다. 重刑 SUV는 미니밴의 長點인 널찍한 空間과 家族 親和的 特性을 모두 갖췄을 뿐만 아니라 스타일과 走行 性能은 훨씬 優秀했다. 오늘날 重刑 SUV는 市場占有率이 13.6%에 達하는 反面, 미니밴의 占有率은 5.1%에 그치고 있다.
하이브리드와 플러그인 하이브리드 亦是 비슷한 手順을 밟을 可能性이 높다. 플러그인 하이브리드는 旣存 하이브리드 自動車의 長點들을 모두 갖추고 있을 뿐 아니라 훨씬 뛰어난 燃費를 提供한다. 未來의 重刑 SUV로 자리매김할 플러그인 하이브리드 自動車에 맞는 새로운 S커브가 생길 것이란 意味다. 自動車 製造 業體나 販賣 業體들은 需要가 豫想보다 훨씬 빠른 速度로 늘어날 것을 對備해야 한다. 勿論 旣存 하이브리드 自動車 亦是 S커브 모델의 豫測대로 向後 揮發油 價格 흐름과 相關없이 꾸준한 人氣를 누릴 것이다.
飜譯 홍정민 drew97@naver.com
筆者는 美國 터프츠대 在學生으로, 이 大學 國際關係 저널 헤미스피어의 編輯局長이다. 그는 아버지 루이스 質리버티 부즈 앨런 해밀턴 前 副社長의 地圖와 支援을 받아 이番 硏究를 完成했다.
編輯者註
이 글은 글로벌 컨설팅 會社 부즈 앨런 해밀턴이 펴내는 經營 專門 季刊誌 Strategy+Business 에 실린 크리스토퍼 質리버티의 글 ‘The Coming Boom in Hybrid Cars’를 專門 飜譯한 것입니다. (NYT 신디케이션 提供)
