[모빌리티 인사이트] 사람을 살리는 自律走行, 搜索 救助로봇

모빌리티(mobility). 最近 몇 年間 많이 들려오는 單語입니다. 韓國語로 解釋해보자면, ‘移動性’ 程度가 適當하겠네요. 그런데 말입니다. 어느 瞬間부터 自動車도 모빌리티, 킥보드도 모빌리티, 甚至於 드론도 모빌리티라고 말합니다. 代替 基準이 뭘까요? 무슨 뜻인지조차 헷갈리는데, 아이러니하게도 지난 몇 年間 世界的으로 큰 成功을 거둔 스타 벤처 中 相當數는 모빌리티 企業이었습니다.

‘마치 流行語처럼 여기저기에서 쓰이고 있지만 都大體 무슨 뜻인지, 어디부터 어디까지 모빌리티라고 부르는지 도무지 모르겠다!’라는 분들을 위해 準備했습니다. [모빌리티 인사이트]를 통해 國內外에서 注目받는 多樣한 모빌리티 企業과 서비스를 紹介합니다. 우리에게 익숙한 車輛呼出 서비스부터 아직은 낯선 ‘마이크로 모빌리티’, ‘MaaS’, 모빌리티 産業의 꽃이라는 ‘自律 走行’ 等 모빌리티 인사이트가 國內外 事例 聚合 分析해 어떤 意味를 담고 있는지 하나씩 알려 드립니다.

犧牲이 만들어내는 ‘安全 規定’

‘Regulations are written by blood(모든 規定은 피로 쓰여진다)’라는 말이 있습니다. 航空業界에서 使用하는, 宏壯히 有名한 句節이라고 하는데요. 얼핏 들으면 꽤나 意味深長하고 오싹하게 들리죠. 印度航空 182篇 爆破 事件, 팬암 航空 103篇 爆破事件, 요도號 拉致事件 等 끔찍한 犯罪 發生 以後에야 事件 事故를 豫防하기 위해 規定을 强化하고 改正한다는 뜻입니다. 하지만, 過去에 發生한 慘事들을 생각해 봤을 때, ‘모든 規定은 피로 쓰여진다’는 句節은 緋緞 航空 業界에 局限되는 것은 아닌 것 같습니다.

19年 前 일이었죠. 지난 2003年 2月 18日, 午前 9時 53分頃 大邱 中區에 位置한 중앙로역에서 發生한 ‘大邱 地下鐵 火災事件’을 記憶하시나요. 중앙로역에 停車한 列車에 50代 男性이 放火를 저질렀죠. 當時 列車 안 乘客들은 大部分 脫出했지만 反對便 乘降場으로 進入한 列車에 불이 옮겨 붙었습니다. 總 192名의 死亡者와 148名의 負傷者…, 全 世界에서 두番째로 큰 人命被害를 發生한 地下鐵 火災 慘事로 記錄됐죠. 이렇게 가슴 아픈 慘事를 겪고 나서야 政府는 國內 地下鐵 關聯 規定을 大大的으로 손봤습니다. 불에 잘 타지 않는 不燃材로 地下鐵 內部 素材를 使用하도록 바꿨고, 가스 有毒性 테스트 等을 追加했죠. 無辜한 市民들의 犧牲을 바탕으로 만들어낸 安全規定人 셈입니다.

華城 씨랜드 火災事故, 歲月號 慘事 等도 있었죠. 꼭 恒常 큰 일을 겪고 나서야 바뀌는 것 같습니다.

맞습니다. ‘미리 準備할 수 있었다면…’, ‘조금만 더 神經 썼더라면…’ 안타까운 犧牲者는 只今보다 적었을지 모르겠습니다. 우리 모두가 이런 慘事를 잊지 말고 記憶해야 하는 理由겠죠. 다시는 가슴 아픈 犧牲을 겪지 않도록 努力해야 할 것입니다.

大邱 地下鐵 火災 慘事 當時, 約 150通의 申告電話가 있었다고 합니다. 以後 事故의 深刻性을 깨닫고, 大邱 全域의 消防車와 救急車가 一齊히 중앙로역으로 集結했죠. 하지만, 當時 現場에 到着한 消防官들은 地下鐵 內部에 가득 찬 有毒가스와 火災로 發生한 延期, 뜨거운 熱氣 等 惡條件 때문에 플랫폼이 位置한 地下3層까지 進入할 수 없었습니다. 火災 發生 後 約 1時間 40分 以後, 모두 全燒된 뒤에야 進入할 수 있었죠. 死亡者 遺骸마저 모두 타버려 痕跡을 찾기 어려웠던 慘酷한 現場을 마주할 수밖에 없었습니다.

눈앞에 사람들이 危急한데 손을 놓고 기다려야만 했던 消防官들이 느꼈을 無力함에 너무 가슴이 아픕니다. 方法은 全혀 없던 걸까요?

當時 모든 救助隊員들이 最善을 다했을 겁니다. 그럼에도 어쩔 수 없었던 現實이었겠죠. 하지만, 앞으로 이러한 慘事를 겪지 않기 위해서, 그리고 類似 事故 發生 時 對應할 수 있는 方法을 찾기 위해서, 只今 우리가 살고 있는 2022年의 技術로 생각해 보고 싶습니다. 萬一 只今 大規模 慘事나 災難이 發生한다면 어떻게 犧牲者를 最少化할 수 있을까요? 只今, 2022年의 技術이라면 安全事故로부터 所重한 生命을 어떻게 지킬 수 있을까요?

오늘은 사람이 接近하기 어려운 現場에서 人力을 代身해 構造活動을 支援하는 技術을 紹介하고자 합니다. 바로 搜索 救助로봇인데요. 搜索 救助로봇은 任務 遂行 場所에 따라 各各 陸上, 海上, 空中으로 分類합니다. 搜索 救助로봇은 救助隊員들이 建物이나 물 속, 空中 等 構造 地域에서 被害者를 찾고, 事故 發生 地點의 資料를 蒐集하며, 危險 物質을 感知해 더 큰 災難을 防止하거나, 救助者에게 救急키트를 提供하는 役割 等을 遂行합니다.

글로벌 市場調査 機關 ‘MarketsAndMarkets’에 따르면, 글로벌 스마트 로봇 市場은 2020年 61億 달러(韓貨 約 7兆 8,000億 원) 規模로, 每年 30.5% 成長해 2025年 230億 달러(韓貨 約 29兆 3,000億 원) 規模에 達할 것으로 展望합니다. 또 다른 機關은 같은 期間 동안 搜索 救助로봇 市場의 年平均成長率을 約 18.2%로 展望하고 있죠.

搜索 救助로봇의 開發 現況은 어떤가요?

中國과 日本이 로봇 硏究開發에 많이 努力하고 있습니다. 中國은 지난 2019年에 發表한 ‘메이드 認 차이나 2025(Made in China 2025 plan)’ 戰略의 一環으로 知能型 로봇 開發을 위해 約 5億 7,700萬 달러(韓貨 約 7,353億 원)를 投資하고, 競爭力을 갖춘 로봇 製造業體 3~5곳과 8~10個의 關聯 産業 클러스터를 構築한다는 計劃을 세웠습니다.

日本은 지난 2019年 ‘新 로봇 戰略(New Robot Strategy of Japan)’의 一環으로 글로벌 1位 로봇 革新 허브 建設을 目標로 세우며, 로봇 關聯 豫算에 約 3億 5,100萬 달러(韓貨 約 4,473億 원)를 編成했습니다. 參考로 日本은 現在 全 世界 産業用 로봇 市場에서 47%의 占有率을 차지하며 市場을 主導하고 있죠.

현대자동차는 ‘보스턴 다이나믹스(Boston Dynamics)’를 引受하며 未來 모빌리티 産業의 地平을 넓히고자 努力 中입니다. 보스턴 다이나믹스는 지난 1992年 設立한 美國의 로봇 工學 關聯 企業으로, 4族 步行 스마트로봇 ‘스팟(Spot)’을 開發했습니다. 라이다와 360度 카메라, 事物인터넷 센서 等을 搭載했는데요. 自律走行 프로그램을 搭載해 周邊 障礙物을 避할 수 있죠. 또한, 遠隔 監視, 모니터링, 데이터 蒐集 等의 機能도 支援합니다. 最大 무게 14kg까지 貨物을 積載할 수 있는데, 貨物을 실은 狀態에서도 울퉁불퉁한 地形에서 넘어지지 않죠. 카메라로 撮影한 映像은 모바일 機器로 聯動해 確認할 수도 있습니다. 美國 뉴욕 消防廳(FDNY)李 災難現場에서 活用하기 위해 보스턴 다이나믹스가 開發한 스팟 2臺를 購入하기도 했죠.

이미 여러 業體에서 關心을 보이고 있는 건가요?

맞습니다. 우리나라도 마찬가지죠. 로봇産業 振興을 위해 다양한 政策을 發表했습니다. ‘뉴딜2.0’을 發表하며, 로봇産業 發展을 爲한 政策을 公開했는데요. 旣存 디지털뉴딜 政策에 ‘메타버스 等 超連結 新産業 育成’을 包含하고 農漁村 高齡化, 感染病 擴散 等 社會的 問題解決을 위해 5G, AI 基盤 로봇, 서비스 融合實證 等을 推進한다고 發表했죠.

지난 2021年 3月, 현대자동차는 知能型 地上 移動 로봇 ‘타이거’를 公開했습니다. 타이거는 길이 80cm, 幅 40cm, 무게 12kg에 4個의 다리와 바퀴가 달린 步行型 小型 無人 모빌리티인데요. 知能型 로봇 技術과 바퀴를 結合해 險難한 地形에서도 移動할 수 있죠. 지난 2021年 9月 開催限 '하이드로젠 웨이브' 行事와 ‘水素모빌리티+쇼’에서 水素燃料電池를 搭載한 드론에 消防用 防水銃을 結合한 構造用 드론과 水素 災難救護 車輛을 公開하기도 했습니다.

搜索 救助로봇 商用化를 위해 克服해야 하는 問題나 考慮해야 할 部分은 무엇일까요?

빠르게 發展하고 있는 未來技術은 人類의 所重한 生命과 財産을 保護하는 데에도 活用되고 있습니다. 하지만, 大衆的인 商用化를 위해서 아직 解決해야 하는 部分도 있죠. 事實 보스턴 다이나믹스의 스팟은 뉴욕 警察도 導入한 바 있는데요. 事件 現場에 投入하기 위해 導入했지만, 當時 프라이버시 侵害, 强勁 鎭壓 等 否定的인 意見으로 導入 1年만에 契約을 終了했습니다. 로봇을 活用해 安定的으로 任務를 遂行할 수 있지만, 아직 市民들이 받아들이기 어려웠던 것이죠.

技術的인 不足함도 있습니다. 높은 價格도 걸림돌이죠. 다만, 사람의 生命은 돈과 바꿀 수 없지 않을까요. 가까운 未來 그 어떤 災難 現場에 投入해도 問題 없는 搜索 救助로봇을 통해 사람의 生命을 지킬 수 있기를 希望합니다.

글 / 韓國인사이트硏究所 김아람 責任硏究員

韓國人사이트硏究所는 市場 環境과 技術, 政策, 消費者 側面에서 體系的인 方法論과 經驗을 통해 다양한 民間企業과 公共에 必要한 인사이트를 提供하는 컨설팅 專門 企業이다. 모빌리티 事業의 可能性을 把握하고, 모빌리티 DB 構築 및 高度化, 自動車 서비스 新事業 發掘, 自律走行 自動車 動向 硏究 等 모빌리티 産業을 多角度로 硏究하고 있다. 지난 2020年 ‘모빌리티 인사이트 데이’라는 專門 컨퍼런스를 開催한 것을 始作으로 모빌리티 專門 리서치를 强化하고 있으며, 모빌리티 分野의 情報를 提供하는 웹사이트 ‘모빌리티 인사이트’를 運營하고 있다.

整理 / IT東亞 권명관(tornadosn@itdonga.com)