Мост имени Е. О. Пато?на
(
мост Патона
;
укр.
м?ст Патона
) ? один из мостов через
Днепр
в
Киеве
.
Строительство начато в
1940 году
. Построен в
1953 году
, движение по мосту открыто
5 ноября
1953 года
[1]
.
Длина ? 1543 м. Является частью
Малой окружной дороги
.
Мост балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с 48 опорами на
кессонной
основе. Пролётные строения состоят из 264 однотипных блоков
длиной 29 м,
во время монтажа которых было сварено
10 668 м
швов. Ширина проезжей
части 21 м,
ширина тротуаров ?
по 3 м.
Для увеличения безопасности движения в
1968 году
на мосту Патона было устроено полужёсткое декоративно-художественное ограждение (впервые в
СССР
). Его выполнило предприятие из города
Донецка
≪Ремкоммунэлектротранс≫. С 1 ноября
1954 года
и до 9 июня
2004 года
по мосту проходила
трамвайная линия
.
Въезд на мост со стороны правого берега оформлен
пропилеями
дорического ордера
, с левого ? двумя колоннами высотой 20 м.
Проектировали и сооружали мост Патона:
Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик
Евгений Оскарович Патон
, именем которого назвали это сооружение
[2]
.
Наибольший в Европе на момент строительства цельносварной мост, у которого впервые все швы, включая и монтажные, выполнены с помощью автоматической сварки.
[3]
В 2009 году была реконструирована
транспортная развязка
на левобережном въезде на мост Патона.
Вид на мост с
Березняков
До реконструкции моста, проведённой в 2004 году, по мосту Патона проходила одна из важнейших
трамвайных линий
, соединяющая левобережную часть системы
киевского трамвая
с правобережной. В процессе реконструкции моста Патона были демонтированы трамвайные пути, а по мосту проложена
троллейбусная линия
, которая, как оказалось, не способна перевезти пассажиропоток трамвайного маршрута. Система киевского трамвая оказалась разделённой на две сети, левобережную и правобережную, что вызвало акции протеста
[4]
и сборы подписей
[5]
против прекращения трамвайного сообщения между левым и правым берегом
Днепра
.
В 2006 году планировался демонтаж трамвайной линии, проложенной по
Набережному шоссе
. Отсутствие данной трамвайной линии сделает невозможным восстановление трамвайного сообщения левобережной и правобережной сети киевского трамвая через мост Патона. С приходом в
киевский городской совет
нового
городского головы
Леонида Черновецкого
демонтаж отложили, а в 2008 году городская администрация официально опровергла информацию о демонтаже трамвайной линии на этой улице
[6]
. Позже распространена информация о планах восстановления трамвайной линии на мосту Патона
[7]
, однако уже через год было объявлено о демонтаже трамвайных путей с
Контрактовой площади
, отсутствие которых делает линию по Набережному шоссе изолированной, а её эффективность после возможного восстановления трамвайной линии по мосту Патона будет незначительна.
Впервые о необходимости реконструкции моста заговорили в 1990-е годы. Однако в тот момент на это не оказалось средств. В 2008 году в связи с подготовкой к проведению
Чемпионата Европы по футболу 2012
о реконструкции заговорили снова. В частности, был разработан проект, согласно которому планируется снять железобетонное покрытие и заменить его более лёгким металлическим. За счёт уменьшения нагрузки несущие балки смогут выдержать восемь полос движения вместо существующих шести. При этом общая ширина моста увеличится
с 21 до
38 метров
[8]
. Тем не менее, в связи с финансовым кризисом, реконструкцию моста отложили. 27 мая 2011 года
премьер-министр
Украины
Николай Азаров
заявил, что после окончания строительства
Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста
и
Подольско-Воскресенского мостового перехода
в Киеве начнётся реконструкция моста Патона
. По состоянию на начало 2020 года в городском бюджете Киева средств на реконструкцию моста не предусмотрено
[10]
.