Конфликт FISA и FOCA
? противостояние двух репрезентативных организаций в
Формуле-1
в начале
1980-х
, подкомитетом
Международной федерации автомобильного спорта (FISA)
и
Ассоциацией конструкторов Формулы-1
(FOCA).
Кульминацией противостояния стали игнорирования гонок командами из разных лагерей. Так, в итоговый протокол сезона
1980
не вошёл
Гран-при Испании
[англ.]
, в котором не приняли участие заводские команды
Renault
,
Ferrari
и
Alfa Romeo
, поддерживающие FISA
[1]
. Первым этапом
чемпионата мира 1981 года
должен был стать
Гран-при Южной Африки
[англ.]
. Хотя гонка и состоялась (7 февраля), но её вновь проигнорировали заводские команды, поддерживающие FISA, а также присоединившиеся к ним частные
Ligier
и
Osella
. Результаты соревнования не были учтены в зачёт чемпионата мира
[2]
. А в
следующем году
уже все команды, объединившиеся в FOCA, бойкотировали
Гран-при Сан-Марино 1982
[3]
. В теории, все команды FOCA должны были бойкотировать Гран-при в знак солидарности и недовольства установлением правил и распределением финансовых компенсаций. Кроме того, нельзя не отметить сильную оппозицию выдвинутой на должность президента FISA кандидатуре
Жана-Мари Балестра
со стороны
Колина Чепмена
из Lotus и
Фрэнка Уильямса
из
Уильямса
, которые открыто заявили об уходе из спорта в том случае, если его кандидатура будет принята. На практике некоторые команды FOCA (Tyrrell, Toleman) всё же участвовали в гонке, оправдываясь ≪обязательствами перед спонсорами≫.
Двигатель
Ford
-
Cosworth DFV
использовался в Формуле-1 с
1967
по
1988
год
Renault RS10
, первая машина с турбонагнетателем, выигравшая Гран-при в 1979
Боссы команд FOCA объясняли бойкот
Гран-при Сан-Марино
ответом на дисквалификацию
Нельсона Пике
(
Brabham
) и
Кеке Росберга
(
Уильямс
) на более раннем
Гран-при Бразилии 1982 года
. Дисквалификация, в свою очередь, была вызвана ответом на попытку команд FOCA преодолеть нехватку мощности машин без
турбонагнетателей
(Renault была первой командой, ставшей использовать турбонагнетатели в конце 1970-х).
Перед бразильской гонкой команды FOCA нашли лазейку в процедуре взвешивания машин. По правилам машины должны были взвешиваться со всеми
охлаждающими жидкостями
и
смазочными материалами
, однако ничего не говорилось о необходимости их присутствия в машине после старта.
Команды FOCA заявили, что это означает возможность ≪долить≫ расходованные жидкости, хотя эта практика была запрещена в других гонках FIA, она никак не упоминалась в Формуле-1.
Для бразильской гонки команды FOCA предложили специальные ≪тормоза, охлаждаемые водой≫. Все свои машины они оснастили довольно большими баками для воды. На практике ни для какого охлаждения, естественно, вода не использовалась, а просто постепенно выливалась из баков в начале гонки. Естественно, машина сразу облегчалась (даже ниже установленного минимума), и машины ехали значительно быстрее. А перед концом гонки (на пит-стопе) или даже уже после финиша
баки
вновь наполняли водой, и вес снова становился допустимым. Поскольку вода была заявлена как охладитель, это действие не было в противоречии с правилами Формулы-1.
Противостояние завершилось обоюдным согласием FISA и FOCA; фактически ? включением некоторых руководителей FOCA в FIA, таких как
Берни Экклстоун
и
Макс Мосли
.
Договор Согласия
ускорил коммерциализацию Формулы-1.
Промоутеры
теперь могли быть уверенными, что ≪все 26≫ (или сколько их дебютирует в начале сезона) машин появятся в гонках этого сезона, что автоматически увеличивало спонсорские вложения и коммерческие выгоды и снижало риски. Это существенно увеличило и финансовые компенсации командам (в том числе и не входившим в FOCA ? производителям).
Интересно, что
команда Тиррелл
была дисквалифицирована из сезона
1984
года за попытку сравнять нехватку мощности в сравнении с турбомоторами таких команд, как
Брэбем
и
Уильямс
, нарушением регламента, использованием несоответствующего ему топлива. Это стало одним из отголосков конфликта, показавшим стремление FIA к созданию равных спортивных условий для всех команд, безотносительно к типу моторов.