Em 4 de marco de 1966, o
voo Canadian Pacific Air Lines 402
(
CP402
) atingiu as luzes de aproximacao e um paredao durante uma tentativa de pouso noturno com pouca visibilidade no
Aeroporto Internacional de Toquio
, no
Japao
. Dos 62 passageiros e 10 tripulantes, apenas oito passageiros sobreviveram. Um vice-presidente de noticias da
American Broadcasting Company
que estava em turismo pelo escritorio asiatico da rede estava entre as 64 mortes.
A aeronave envolvida foi um
McDonnell Douglas DC-8-43
,
prefixo
CF-CPK, c/n 45761/237, entregue a
empresa aerea
em 14 de outubro de 1965.
O voo 402 foi um voo de
Hong Kong
para
Toquio
e
Vancouver
, que decolou as 16h14 (
horario do Japao
) do
Aeroporto Internacional Kai Tak
na primeira etapa da viagem. O voo ficou em espera por quase uma hora, aguardando visibilidade no destino para melhorar os minimos de pouso. O controlador da torre liberou o voo para uma
aproximacao por instrumentos
quando a visibilidade melhorou, mas a tripulacao teve que abortar a aproximacao quando a visibilidade caiu novamente. As 20h05, horario local, o piloto transmitiu por radio a
torre de controle
que estava desviando para
Taiwan
e foi informado que a visibilidade no aeroporto aumentara novamente acima dos minimos para cinco oitavos de milha. O piloto decidiu entao fazer outra abordagem antes de desviar.
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1
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O
controle de aproximacao
era normal ate que a aeronave fosse vista no radar de aproximacao de precisao descendo subitamente abaixo da
ladeira
. Em 850 m (2 790 ft) a partir do limiar da pista, o
trem de pouso
da aeronave atingiu parte do
sistema de luzes de aproximacao
. O piloto perdeu o controle da aeronave ao atingir varias outras obstrucoes, incluindo o paredao de
2 m (6,56 ft)
no limiar da pista, deixando uma trilha de 800 metros de destrocos em chamas no aerodromo.
A equipe de investigacao nomeada pelo governo japones concluiu em seu relatorio, publicado dois anos depois, que nao havia falhas na torre de controle do aeroporto.
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2
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Afirmaram que a causa foi um erro do piloto, embora reconhecessem que a baixa visibilidade poderia ter causado uma
ilusao de otica
que confundiu o piloto. A causa provavel foi que “o piloto julgou mal a abordagem de aterrissagem sob condicoes climaticas incomumente dificeis.”
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3
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Este acidente foi um dos cinco desastres fatais de aeronaves ? quatro comerciais e uma militar ? no
Japao
em
1966
. Menos de 24 horas depois, o
voo BOAC 911
, um
Boeing 707
, taxiou alem dos destrocos ainda ardentes do DC-8 e depois partiu em voo logo apos a partida, quando encontrou extrema
turbulencia de ar claro
no litoral do
Monte Fuji
enquanto voava na direcao oposta a Hong Kong, matando todos os 124 passageiros e tripulantes. Isso elevou o numero total de mortos de ambos os acidentes na area de Toquio para 188, depois um recorde por um periodo de 24 horas.
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4
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Menos de um mes antes, o
voo All Nippon Airways 60
, um
Boeing 727
, colidiu com a
Baia de Toquio
enquanto tentava pousar no mesmo aeroporto, matando todos os 133 a bordo. Alem disso, outros dois incidentes ocorreram em 26 de agosto e 13 de novembro. O efeito combinado desses cinco acidentes abalou a confianca do publico na aviacao comercial no Japao, e a
Japan Airlines
e a
All Nippon Airways
foram forcadas a reduzir alguns servicos domesticos devido a reducao da demanda.
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5
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Referencias
Acidentes e incidentes aereos no Japao
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†
Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes ?
‡
Indica o acidente com mais mortes no ano
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