O
McDonnell Douglas
MD-80
e o
MD-90
sao uma linha de bijatos de medio-alcance. O MD-80 foi originalmente parte da linha do
DC-9
, posteriormente renomeado. A serie MD-80 e MD-90 tem capacidade maxima de 172 passageiros.
O MD-80 e um derivado do DC-9 e foi introduzido no mercado em outubro de
1980
pela
Swissair
. O MD-80 foi modificado e batizado de MD-90, em 1990, e para MD-95/
Boeing 717
em 1998.
Interior de um MD-82 na configuracao 3-2.
A
McDonnell Douglas
desenvolveu o DC-9 nos anos 1960 como uma aeronave de curto alcance. O DC-9 tinha um design inovador, usando dois
turbofans
na parte traseira. O DC-9 era uma aeronave de corpo estreito (narrow-body) e tinha capacidade de carregar de 80 a 135 passageiros, dependendo da versao.
[
1
]
O serie MD-80 foi a segunda geracao do DC-9, sendo originalmente chamado de DC-9-80 e DC-9 Super 80 e entraram em servico em 1980. O MD-80 foi modificado, e entao surgiu o MD-90, entrando em servico em 1995. A ultima variante da familia e o MD-95, que foi renomeado para
717-200
depois que a
McDonnell Douglas
se fundiu com a
Boeing
em 1997.
MD-82 da
American Airlines
.
O primeiro da serie MD-80 foi o MD-81, equipado com motores JT8D-209, homologado em agosto de 1980 e a 1ª companhia aerea a utilizar a aeronave foi a
Swissair
em outubro do mesmo ano. Em 1979 a
Douglas
lancaria entao a versao MD-82 com motores mais potentes e maior peso maximo de decolagem. O MD-82 foi tambem produzido sob licenca na China pela SAIC - Shanghai Aircraft Industrie Corp.
O MD-83 foi um dos mais bem-sucedidos da serie pelo fato dos motores mais potentes (JT8D-219). Uma das benfeitorias feitas foi o aumento do peso maximo de decolagem que subiu para 72 600 kg, e a adicao de tanques auxiliares de combustivel, que permitiram 35% a mais de autonomia de voo. A primeira empresa a utilizar esse modelo foi a
Finnair
em 1989.
A ultima variante da serie foi o MD-88. Recebeu uma
cabine de pilotagem
mais moderna. A empresa lancadora deste modelo foi a
Delta Airlines
.
MD-90 da
Japan Airlines
O MD-90 foi o ultimo modelo da linha. Em 1988, a
McDonnell Douglas
pensava em um substituto para a linha MD-80, surgindo assim o MD-90. Os motores Pratt & Whitney, foram trocados por 2 V2500 da International Aero Engines proporcionando: ganho de potencia, economia e menor emissao de poluentes e ruidos.
A fuselagem foi ampliada em 1,4 m, aumentando o numero de maximo passageiros. A cabine ganhou instrumentos semelhantes aos usados no
MD-11
e o primeiro voo ocorreu em 1993.
A homologacao veio em 1994, e logo a
Delta Airlines
se tornaria a primeira operadora do modelo.
Mas ao longo dos anos, o MD-90 se mostrou uma aeronave pouco competitiva no mercado, assim como a propria McDonnell Douglas embora fosse um projeto robusto, confiavel e eficiente de operar e manter, e logo perdeu clientes para o
737
e o
A320
.
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MD-81
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MD-82/-88
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MD-83
|
MD-87
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MD-90-30
|
MD-90-30ER
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| Passageiros
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155 (2 classes)
172 (1 classe)
|
152 (2 classes)
172 (1 classe)
|
155 (2 classes)
172 (1 classe)
|
130 (2 classes)
139 (1 classe)
|
153 (2 classes)
172 (1 classe)
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| Peso Max. de Decolagem
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64 000 kg
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67 800 kg
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72 600 kg
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64 000 kg
|
70 760 kg
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76 204 kg
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| Alcance Maximo
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2 910 km
|
3 800 km
|
4 640 km
|
4 440 km
|
3 860 km
|
4 424 km
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| Velocidade de Cruzeiro
|
Mach 0.76 (504 mph, 811 km/h)
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| Comprimento
|
45,1 m
|
39,7 m
|
46,5 m
|
| Envergadura
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32,8 m
|
32,87 m)
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| Altura
|
9,05 m
|
9,3 m
|
9,4 m
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| Motores (2 x)
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P&W JT8D-209
18 500 lbf
(82,29 kN)
|
P&W JT8D-217A/C or -219
20 000 lbf
(88,96 kN)
|
P&W JT8D-219
21 000 lbf
(93,41 kN)
|
P&W JT8D-217C
20 000 lbf
(88,96 kN)
|
IAE V2525-D5
25 000 lbf (111,21 kN)
Opcional:
IAE V2528-D5
28 000 lbf (124,55 kN)
|
Entre os dias 26 e 27 de marco de
2008
, a
FAA
realizou uma inspecao de seguranca na
American Airlines
que forcou a empresa a retirar de operacao temporariamente toda a sua frota de MD-80s, a fim de proceder a uma inspecao detalhada de cada aeronave. Estima-se que a empresa tenha cancelado cerca de 2 500 voos em virtude do problema.
[
2
]
Em virtude da inspecao da American, a
Delta Air Lines
resolveu inspecionar tambem toda a sua frota de 117 MD-80s, gerando o cancelamento de cerca de 275 voos.
[
3
]
Em 20 de agosto de 2008, um MD-82 da SpanAir,
voo JK5022
, que ia de Madrid para Las Palmas de Gran Canarias, com 162 passageiros e 10 tripulantes a bordo saiu da pista logo apos haver uma ocorrencia de fogo no motor 2 da aeronave, gerando uma explosao ocorrida perto do terminal 4 do aeroporto de Barajas, em Madri (Espanha), matando 153 pessoas e deixando 19 feridas. A aeronave havia feito um pouso de emergencia logo apos a decolagem e se preparava para voar novamente quando ocorreu o acidente. Os pilotos haviam esquecido de ativar os flaps e slats - mecanismos articulados nas asas que ajudam o aviao a fazer a aterragem e a descolagem - devido a presenca de uma pessoa "nao identificada" na cabine.
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4
]
Em 31 de janeiro de 2000, um MD-83 da
Alaska Airlines
que fazia o
voo 261
, caiu no
Oceano Pacifico
, devido a perda de controle do estabilizador horizontal. Todas as 88 pessoas a bordo morreram. Apos o acidente, a porca e o macaco de rosca acme recuperados da aeronave foram encontrados para ser excessivamente desgastada e responsavel pela causa do acidente, devido a uma manutencao inadequada. A FAA ordenou as companhias aereas a inspecionar e lubrificar o macaco de rosca com mais frequencia.
Em 24 de Julho de 2014, um MD-83 da Air Algerie, que fazia a rota Uagadugu, em Burkina Faso, a Argel,
caiu no norte da Africa
. Segundo a companhia, o aviao levava 110 passageiros e seis tripulantes ? entre eles dois pilotos.
Referencias
Commons
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| Motor a pistao
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| Motor a jato
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| Nao desenvolvido
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