Commonwealth CA-12 Boomerang

Dane podstawowe
Pa?stwo	Australia
Producent	Commonwealth Aircraft Corporation
Typ	samolot my?liwski
Konstrukcja	mieszana
Załoga	1
Historia
Data oblotu	29 maja 1942
Dane techniczne
Nap?d	1 × Pratt & Whitney R-1830
Moc	1200 KM
Wymiary
Rozpi?to??	11 m
Długo??	7,8 m
Wysoko??	2,9 m
Powierzchnia no?na	20,9 m²
Masa
Własna	2436 kg
Osi?gi
Pr?dko?? maks.	490 km / h
Pr?dko?? wznoszenia	896 m/min
Pułap	8800 m
Zasi?g	1500 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 × działka kal. 20 mm 4 × karabin maszynowy kal. 7,7 mm
U?ytkownicy
Australia
Multimedia w Wikimedia Commons

CAC CA-12 Boomerang ( ang. ? bumerang ”) ? australijski samolot my?liwski z okresu II wojny ?wiatowej produkowany w latach 1942?1945.

Historia [ edytuj | edytuj kod ]

W momencie wybuchu wojny na Pacyfiku w Australii produkowano tylko dwa typy samolotow ? treningowy CAC Wirraway i licencyjny bombowiec Bristol Beaufort . Poniewa? australijskie siły powietrzne RAAF ( Royal Australian Air Force ), nie mogły liczy? na ?adne dostawy samolotow my?liwskich ani z Anglii (ktora ledwo nad??ała z produkcja na własne potrzeby), ani ze Stanow Zjednoczonych (gdzie przemysł dopiero wtedy zacz?ł si? przestawia? na produkcje wojenn?), postanowiono jak najszybciej zaprojektowa? i rozpocz?? budowa? własny my?liwiec .

Dwusilnikowy Bristol Beaufort nie nadawał si? do przerobienia na samolot my?liwski, ale za to był wyposa?ony w udany silnik gwiazdowy Pratt & Whitney Twin Wasp o mocy 890 kW. Aby skroci? czas projektowy, postanowiono w nowym samolocie wykorzysta? silniki Pratt & Whitney , natomiast kadłub oparto na konstrukcji CAC Wirraway .

Prace projektowe rozpocz?ły si? 21 grudnia 1941, RAAF zamowił 105 ?Bumerangow” 2 lutego 1942, a pierwszy lot nowego samolotu odbył si? 29 maja 1942.

CA-12 był raczej małym samolotem, długim na 7,8 m, ze skrzydłami o rozpi?to?ci 11 m. Pomimo ?e pocz?tkowo planowano u?y? jak najwi?cej cz??ci z treningowego Wirraway, ostatecznie nowo powstały samolot, pomimo zewn?trznego podobie?stwa, miał całkiem inn? konstrukcj?, z krotszymi skrzydłami i kadłubem, a sam kadłub miał aluminiowy szkielet.

Boomerang miał znakomite własno?ci pilota?owe i był bardzo zwrotny. Jak na owczesne czasy był znakomicie uzbrojony w 2 działka 20 mm i 4 karabiny maszynowe 7,7 mm i dobrze opancerzony. Jednak?e z powodu stosunkowo małej mocy silnika, braku turbospr??arki , a tak?e du?ego przekroju poprzecznego był samolotem powolnym. Ju? na wysoko?ci 4600 m jego maksymalna pr?dko?? wynosiła tylko 490 km/h co nie było wystarczaj?ce do skutecznej walki z japo?skimi Zero . W tym czasie najlepsze my?liwce osi?gały 650 km/h, a nawet stosunkowo powolne F4F czy P-40 Warhawk były szybsze od Boomeranga.

W momencie jego wej?cia do słu?by do Australii zacz?ły dociera? pierwsze partie importowanych my?liwcow ? ameryka?skich P-40 Warhawk i angielskich Spitfire V . Tak?e pomimo niezwykłej szybko?ci z jak? zaprojektowano i rozpocz?to produkcj? Boomerangow, stały si? konstrukcj? nieodpowiadaj?c? potrzebom RAAF . Zdecydowano si? jednak wyposa?y? w stacjonuj?ce w Australii dywizjony 83. i 85., a po?niej tak?e stacjonuj?cy w Nowej Gwinei 84. dywizjon, ktory jednak po kilku miesi?cach przezbrojono na P-40.

?Bumerangi” okazały si? raczej nieudanymi my?liwcami, ale ju? po dostarczeniu ich do Nowej Gwinei okazało si?, ?e ich daleki zasi?g, znakomita manewrowo??, stosunkowo ci??kie uzbrojenie, dobre opancerzenie i łatwo?? w pilota?u sprawiły, ?e ?wietnie sprawdzały si? w rolach samolotow szturmowych i wspołpracy z piechot?. Atakuj?c wi?ksze zgrupowania nieprzyjaciela cz?sto wspołpracowały one z wi?kszymi samolotami jak np. F4U Corsair , ?Bumerangi” oznaczały pozycj? wroga małymi dziewi?ciokilogramowymi bombami dymnymi, a F4U dokonywały atakow na tak wybrane dla nich cele.