ロ?ドレ?ス世界選手?
（ロ?ドレ?スせかいせんしゅけん）は、
オ?トバイ
による
モ?タ?スポ?ツ
。
?際モ?タ?サイクリズム連盟
（FIM）が統括し、
1949年
に始まった二輪
ロ?ドレ?ス
の最高峰カテゴリ?である。現在は
ドルナ社（DORNA）
が各種?利等を管理している。
かつての正式名?は『FIM Road Racing World Championship Grand Prix
[2]
』で、
2016年シ?ズン
より「Road Racing」の表記が外され、『FIM Grand Prix World Championship』という正式名?を用いている
[1]
。シリ?ズの略?は
2001年
までは
WGP
（World Grand Prixの略）や、日本では
世界GP
や
世界グランプリ
などが一般的だったが、
2002年
に最高峰の500ccクラスがMotoGPクラスに改編されたのを機に、現在はシリ?ズ全?の略?にも
MotoGP
（モトジ?ピ?）が使われる場合が多い。
現在は、レ?ス?用に開?された二輪車を用い、レ?ス?用に建設された世界各地の
サ?キット
を??し、ライダ?とマシンの速さを競うという?容になっている。かつては公道用市販車を改造したマシンも出場しており、公道を封鎖したコ?スも?多く使用されていた。
選手?は
エンジン
の排?量別に3つのクラスに分かれており、2019年現在、MotoGPクラスは
4ストロ?ク
1000cc（2012年～）、Moto2クラスは
トライアンフ
の
ワンメイク
の3?筒4ストロ?ク765cc（2019年～）、Moto3クラスは??筒4ストロ?クの250cc（2012年～）となっている
[3]
。
?代チャンピオンに?しては
ロ?ドレ?ス世界チャンピオンの一?
を?照のこと。
2005年
の
マレ?シアGP
決勝。前から
カピロッシ
、
ヘイデン
、
ロッシ
。
2010年
のMotoGPクラス??ライダ?（
開幕?カタ?ルGP
にて）
2010年のインディアナポリスGP
Moto2クラス決勝で?生した多重クラッシュ
選手?の?要
[
編集
]
世界各?でのグランプリレ?ス（GP）での順位に?じてポイントを加算していき、年間チャンピオンを決定する。
全クラスにライダ?選手?とマニファクチャラ?（メ?カ?）選手?があり、現在はMotoGPクラスのみチ?ム選手?も存在する。マニファクチャラ?選手?はメ?カ??の最上位入賞ライダ?のポイントのみを加算する。チ?ム選手?はチ?ム?の全てのライダ?の入賞ポイントを加算する。
基本
[
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]
ロ?ドレ?ス世界選手?は、世界各?を??しながら全18?でチャンピオンを決定する。チャンピオンシップはポイント制で、1位25ポイント、2位20ポイント、3位16ポイント、4位13ポイント、5位11ポイント、以下1ポイントずつ減っていき15位1ポイントとなる。エントリ?ライダ??（2017年シ?ズン開幕時点）は、MotoGPクラス：23人、Moto2クラス：32人、Moto3クラス：30人。このほかに各大?にはそれぞれのクラスに限られた
ワイルドカ?ド
という特別出場?があり、レ?スの主催者の推薦によりスポット??が認められている。
競技方法
[
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]
レ?ス期間は3日、
初日：フリ?走行1/2
2日目：フリ?走行3 → 公式予選Q1/Q2 → (motoGPのみ)スプリントレ?ス
3日目：(motoGPのみ)ウォ?ムアップ走行→決勝
という流れで行う。各フリ?走行は初日moto3は35分、moto2は40分、motoGPのみ1が45分、2が60分。2日目は全クラス30分となっている。
フリ?走行が予選の班分けを兼ねる?則的ノックダウン方式となっている。moto3/moto2ではフリ?走行1-3の上位14名がQ1を?ずにQ2に進出する。その他はQ1を走行しその上位4名がQ2に進出し、Q2の結果で上位18のグリッドが決定される。グリッド19以降はQ1のタイム3位以降がタイム順に?ぶ。
つまり、予選通過者のうち上位14名はフリ?走行とQ2の結果で、4名はフリ?走行とQ1とQ2の結果で、?りはフリ?走行とQ1の結果でグリッドが決まることになる。
motoGPでは2023年度から行われるようになったスプリントレ?スとの兼ね合いもあり、フリ?走行1は完全なフリ?走行?となり、予選の班分けが行われるのはフリ?走行2(セッション名は「プラクティス」)のみとなった。出走台?の違いから自動Q2進出は上位10名、Q1からQ2への進出は上位2名で、13位以下はQ1でグリッド決定となっている。
F1とは違い、スプリントレ?ス用の予選は行われず、決勝用のグリッドがそのままスプリントでのグリッドとなる。
いわゆる
107%ル?ル
（予選まででポ?ルポジションの周回タイムの107%を超えるものは予選不通過となる）が存在するが、
F1
のそれとは異なり、各フリ?走行で1回でもトップから107%以?のタイムを出していれば予選通過となる
[3]
。また?天候等の影響で予選不通過者が多く出た場合は、主催者側の判?により救?措置が適用されることもある
[4]
。
決勝
原則としてMoto3 → Moto2 → MotoGPの順にレ?スが行われ(motoGPの出走時間が一定の時間になるように調整されているため、イギリスGPやフランスGPではmotoGPの放映時間優先でmoto3→motoGP→moto2となることもある)、大?ごとの規定周回?を最も速く走ったものが勝者となる。レ?ス走行距離は95 - 130km程度で、それぞれのクラスで45分ほどとなる。最初に搭載した燃料で走りきれるため、?天候等の想定外のトラブルが?生しない限りピットインする事は無い。ただし、MotoGPクラスには
2005年
より“
フラッグ?トゥ?フラッグ
”と呼ばれるル?ルが定められ、降雨時にはスリックタイヤを履いたマシンでピットインし、ウェットタイヤを?着?みの別のマシンへの?り換え（あるいはその逆）が見られることとなった
[5]
。これはスタ?ト前から「ウェットレ?ス宣言」が出された場合には各自自由なタイミングで?り換えが可能だが、「ドライレ?ス宣言」でスタ?トした場合は、?り換え可能を示す白旗が提示されるまでは?り換えが出?ない。
MotoGPクラス
[
編集
]
2010年フランスGP
ロッシ
と
ロレンソ
によるバトル
2001年
まで存在していた500ccクラスが、
2002年
に現在の名?となり?足した選手?の最高峰クラス。かつては
イルモア
、
WCM
といったプライベ?タ?がオリジナルマシンで??していたほか、
カワサキ
が
ワ?クス?チ?ム
を送り?んでいたが、
2021年
現在出場しているのは
ヤマハ
、
ホンダ
、
スズキ
、
ドゥカティ
、
アプリリア
、
KTM
の6メ?カ?と、ワ?クスマシンの貸?等を受けられる
サテライトチ?ム
となっている。
使用されるシャシ?およびエンジンはプロトタイプ（レ?ス?用）が原則であるが、
2012年
より?施されたクレ?ミング?ル?ル?チ?ム（CRT）では市販車ベ?スの車?が認められた。なおタイヤは、
2009年
から
2015年
まで
ブリヂストン
のワンメイクであったが
[6]
2016年
より
ミシュラン
のワンメイクになっている。
[7]
。
なお、レギュレ?ションは年とともに?化しており、細部については次項の
「レギュレ?ションの?遷」
を?照
レギュレ?ションの?遷
[
編集
]
2002年 - 2006年 ： 990cc時代
[
編集
]
2001年
まで存在していた500ccクラスは、2ストロ?ク?4ストロ?ク共に排?量500ccが上限で、1970年代半ば以降は事?上2ストロ?クのみという?況になっていた。そこで環境問題?策へのアピ?ルや商業上の理由（2ストロ?ク大排?量車が市場と直結していない）によって、
2002年
より4ストロ?クが主?となるMotoGPクラスが誕生した。
2002年には「4ストロ?クエンジンの排?量あたりの出力?率は2ストロ?クエンジンの半分」とする係?計算から制定された新レギュレ?ションが導入され、
2006年
まで適用された。エンジンは2ストロ?ク500cc以下、4ストロ?ク990cc以下のレ?ス?用車?という規定で、?筒?やピストン形?による最低重量制限が課せられていた。排?量は4ストロ?クが優遇された一方で、燃料タンク容量は2ストロ?クが32L、4ストロ?クが24L（
2004年
には22L）と、4ストロ?クの燃料タンク容量は大きく制限された。
2002年のMotoGPレギュレ?ション
[8]
|
4ストロ?クエンジン
|
2ストロ?クエンジン
|
| 排?量
|
990cc以下
|
350～500cc
|
?筒??
最低重量
|
3?筒以下
|
135kg
|
1?2?筒
|
101kg
|
| 4?5?筒
|
145kg
|
3?筒
|
116kg
|
| 6?筒
|
155kg
|
4?筒
|
131kg
|
| 楕円ピストン
|
1ランク上の重量
カテゴリ?を適用
|
制限無し
|
| 燃料タンク容量
|
24L以下
|
規制無し
|
| 音量
|
走行前
|
115ホン
|
走行前
|
110ホン
|
| 走行後
|
120ホン
|
走行後
|
113ホン
|
しかし、2002年シ?ズンが開幕すると4ストロ?ク車?が?倒的に有利なことが明らかとなったため、2ストロ?ク車?でのMotoGP??は
2003年シ?ズン
終了までに次第になくなり、
カワサキ
（2002年シ?ズン第13?もてぎGPから）や
ドゥカティ
（2003年シ?ズンから）など4ストロ?クを得意とするメ?カ?の新規?入を呼び?むこととなった。
2ストロ?クから4ストロ?ク大排?量へと?わった事でバックトルク（
エンジンブレ?キ
）が?大になったため、初期の頃はコ?ナ?手前のシフトダウンを伴う減速時に後輪側が激しく暴れるといったシ?ンがよく見られた。バックトルクの弱い2ストロ?クに馴染んだライダ?やメ?カ?は?策に頭を?まされることとなったが、エンジンの電子制御や
スリッパ??クラッチ
等の開?が進むにつれ問題は解消され、?時はまだ2ストロ?クだった250ccクラス等からのステップアップも困難ではなくなっていった。
2ストロ?クエンジンはその構造上電子制御を取り入れにくかったが、4ストロ?クへの移行に伴いハイテク化が一?に進んだ。
燃料噴射?置
は機械式から電子制御式に移行し、エンジン特性そのものの電子制御化、
トラクションコントロ?ル
、シフタ?の最適化等、操?を支援する?置が?多く搭載されるようになり、これらの電子?置の性能が車?性能を大きく左右するようになった。2ストロ?ク時代と比べ、?に絶?速度が上がっただけでなく?かに扱いやすいマシンとなり、ライダ?達のタイムが拮抗するようになったという意見がある。
2007年 - 2011年 ： 800cc時代
[
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]
990cc時代の最高峰クラスは、直線での加速力や最高速では4輪の
F1
をも凌ぎ、ブレ?キングポイントが明らかに手前でコ?ナ??出速度が?いにもかかわらず、
鈴鹿サ?キット
をはじめ、各サ?キットにおける最高速レコ?ドを叩き出していた。そのため、最高速度の急激な上昇を抑えるといった安全上の理由等によりレギュレ?ションが改正され、
2007年
から最大排?量が800ccへと引き下げられた。エンジンの?筒?によって最低重量が定められ、燃料タンクは21Lに制限された。
2007年のMotoGPレギュレ?ション
[8]
|
4ストロ?クエンジン
|
| 排?量
|
800cc以下
|
?筒??
最低重量
|
2?筒
|
135kg以上
|
| 3?筒
|
142.5kg
|
| 4?筒
|
150kg
|
| 5?筒
|
157.5kg
|
| 6?筒
|
165kg
|
| 楕円ピストン
|
禁止
|
| 燃料タンク容量
|
21L以下
|
800ccになっても下位クラスよりも大柄でトルクも?大で、最大エンジン出力は200
馬力
以上、最高時速は
ダニ?ペドロサ
が349km/h以上を記?した。また990cc時代はライダ?にマシンの有り余るパワ?を制御する事が求められたが、800ccへの?更後は電子制御技術が一層進化し、250ccクラス等からのステップアップがスム?ズになったことにより以前に比べて新人ライダ?が活躍する事が多くなり、
ス?パ?バイク世界選手?
（市販車改造1000cc）出身ライダ?は、ライディングスタイルを?更しないと活躍出?ない傾向になっていた。
2009年 ： コスト削減策の適用
[
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]
高騰し?ける??費用を抑えるため、2009年よりMotoGPの主催者である
DORNA
や
IRTA
などで構成されるグランプリ委員?によってレギュレ?ション改正が行われた。
タイヤサプライヤ?を一社に限定し、2009年から2011年まで3年契約で
ブリヂストン
が供給
[9]
。
第11?チェコGP
以降は使用できるエンジン?が最大5基までに制限された。また、ブレ?キの材料として、セラミック複合材料によるディスクとパッドの使用は禁止となった。エンジンオイルは潤滑油としてのみ使用可能であり、油?制御システムへの使用は禁止される。電子制御サスペンションの使用も禁止された。
EGR
（排?ガス再循環?置）の使用も禁止
[10]
。さらにこの年からル?キ?ライダ?はサテライトチ?ムからしかエントリ?できなくなった（
スズキ
のみサテライトチ?ムを持たない?このル?ルの適?外となっている）。
2010年 ： コスト削減策の適用
[
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]
エンジン個?は、年間シ?ズンを通して、各ライダ?は最大6基のエンジンを使用できる。カ?ボン製フロントディスクブレ?キの直?は最大320mmとなる
[11]
。MMC（金?基複合材料）とFRM（?維?化金?）の使用は禁止となる。タイヤ?度センサ?の使用も禁止される。ホイ?ルのリム幅も制限され、ホイ?ル直?は16.5インチのみとなる。可?排?システムの使用も禁止。可?バルブタイミングシステムと可?バルブ開閉システムでは、電子制御と油?制御を使用するシステムは禁止される。コンロッドは、中空構造は禁止だが、オイル循環用の穴は直?2mmまで許可される。ツインクラッチシステムの使用は禁止。トランスミッションは、オ?トマチックは禁止されるが、マニュアルでは若干のパワ?アシストが許可される。無段?速トランスミッションの使用は禁止。GPSの搭載は、DORNAがテレビ放送などを目的としたもののみ許可され、マシンの電子制御系システムとして使用することはできない。ステアリングダンパ?の電子制御は禁止
[10]
。
2012年以降 ： 1000cc時代
[
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]
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加筆
が望まれています。
主に: 2021年5月
|
2012年シ?ズンから最大排?量が再び?更され、1000ccに?大となる。
シリンダ?
?は4?筒以下、最大ボア?は81mmとなる。最低車?重量は1000ccの場合157kg、??の800ccエンジンを使用する場合は150kgとなる。メ?カ?が運?するワ?クスチ?ムと、メ?カ?からマシンの供給を許可されたサテライトチ?ムが使用する非量産の「プロトタイプマシン」は、年間使用エンジン?は6基、燃料タンク容量は21Lに引き?き制限される。
2012年 ： クレ?ミング?ル?ル?チ?ム
[
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]
「クレ?ミング?ル?ル?チ?ム（Claiming Rule Team）」(CRT)とは、主催者??加者による委員?で認められたチ?ムに適用されるレギュレ?ションで、減少傾向にあったMotoGPクラスへの?加を容易にする目的で2012年より採用される。CRTは、フレ?ムビルダ?の製作した車?に改造した量産車エンジンを搭載した「CRTマシン」での出場が許可される
[12]
。
CRTはカテゴリの1つではなく、MotoGPクラスの車?レギュレ?ションの1つであり、15位以?に入るとMotoGPクラスのポイントを獲得する。そのためCRTマシンの順位を比較する場合は、「CRT勢トップ」のような表現を用いる。
プロトタイプマシンに?して出力の劣るCRTマシンは、年間エンジン使用制限?が12基に、燃料タンクの最大容量が24Lに緩和されている
[13]
。また、改造費の抑制を目的としたエンジンの買取制度も規定され、プロトタイプマシンを製造しているメ?カ?が要望した場合は、CRTは使用したエンジンを2万ユ?ロで販?しなければならない
[6]
。つまり、プロトタイプマシンのエンジンに?抗しようとして、多額の費用をかけて量産エンジンを改造したとしても、ワ?クスメ?カ?はCRTが使用したエンジンを2万ユ?ロで買い取ることが可能である。
スイスのフレ?ムビルダ?である
スッタ??レ?シング?テクノロジ?
が、
BMW
社製の量産エンジンを使用し、プライベ?タ?へのマシン供給を計?している
[14]
他、イギリスの
FTR
も同?にシャ?シ供給（エンジンはチ?ムにより異なる）や
アプリリア
が自社製プロトタイプフレ?ムに
RSV4
のエンジンを搭載したマシン
[15]
等が?加した。
CRTは2013年シ?ズンまで?施され、
2014年
からはル?ルを改めエンジン使用台?制限の緩和や燃料タンクの?量などが受けられる代わりに主催者指定の
ECU
ソフトウェアを使用する「オ?プンクラス」に移行したが、これも
2015年
をもって?止された。
2016年シ?ズンのレギュレ?ション
[
編集
]
オ?プンクラスの?止により、ECUはハ?ド?ソフト共に共通化
[16]
。年間使用エンジン?は7基だが2013年以降??のメ?カ?は?件付きで9基
[16]
。最低車?重量は157kgとなり、燃料タンク容量は22リットルに統一
[17]
。タイヤはミシュランとなりサイズが16.5インチから17インチに?更される
[18]
。
Moto2クラス
[
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]
Moto2クラス初代チャンピオンの
トニ?エリアス
（
2010年イタリアGP
）
2009年
まで存在していた250ccクラスに替わり、
2010年
から新たにMoto2クラスが始まった。クラス初年度は?初?250ccマシンとの混走を認める予定であったが、エントラントは全てMoto2規格のマシンでの??となった
[19]
。
エンジンは3年ごとに
プロポ?ザル
が行われており、2010年の入札で
ヤマハ
に勝った
ホンダ
が、4ストロ?ク直列4?筒600ccエンジンを?占供給していた
[20]
。市販車の
CBR600RR
用のものをベ?スにしており
[21]
、出力は約140馬力
[22]
。この頃にはエンジン、車?ともに性能が向上し、2ストロ?ク500ccのエンジンの時代よりも速く周回できるようになった
[23]
。2013年の入札でもホンダが勝利し、契約は2015年まで延長された
[24]
。さらに2014年11月に2018年までの契約延長が?表されている
[25]
。ホンダのエンジン供給は2018年で終了し、2019年からは
トライアンフ
がエンジンを供給する
[26]
。トライアンフは2017年10月に直列3?筒?765ccのMoto2用新エンジンを公開した
[27]
。2019年からはECUも
マニエッティ?マレリ
製の共通ECUとなる
[28]
。
エンジンメンテナンスはドルナが契約した外部コンサルタントに委託され、イコ?ルコンディションに保たれたエンジンが各チ?ムに供給されている。メンテ??は2010年 - 2012年までが
後藤治
率いるGEO Technology
[29]
、2013年 - 2018年まではエクステンプロが指名されている
[24]
[25]
。
車?最低重量は135kg、ブレ?キディスクは?製のみ認められる
[3]
。タイヤは
ダンロップ
の
ワンメイク
。シャシ?についてはプロトタイプであることが?件で、クラス開始時には
スッタ?
、
モリワキ
、
ビモ?タ
等多くのシャシ?ビルダ?が??している。2022年現在では
カレックス
、
ボスコスクロ
、
ガスガス
、
MVアグスタ
が??している
[30]
。
開始初年度から40台という、3クラス中最も多いエントリ?を集める盛況となった。またエンジンの統一により各車のタイムが拮抗し、
第3?フランスGP
の予選ではトップから1秒以?に27人ものライダ?がひしめき合う事態となった
[31]
。決勝でもたびたび激しいバトルが展開されることとなり、2010年シ?ズンは9人もの勝者を生み出した。
Moto3クラス
[
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]
これまでの125ccクラスに代わり、
2012年
からはMoto3クラスが新設された。エンジンは??筒250cc
4ストロ?ク
のみ。最大ボア?は81mm、最大回??は14,000rpmに制限される。エンジンサプライヤ?は1基あたり12,000ユ?ロ以下での販?、要求があれば1シ?ズンあたり最低15人のライダ?への同一スペックのエンジン供給が義務付けられ、特定のライダ?のみエンジン改良を施すといった行?は認められない。ライダ??みの最低制限重量は148kg
[32]
。タイヤは2014年まではダンロップのワンメイク
[33]
。パワ?が小さいので、前の選手の?後ろを走り
スリップストリ?ム
を利用するのが?果的とされ、?多くのマシンが僅差で競り合う展開になることが多い。
3クラスの中で年?制限が最も?しく、各シ?ズンの1月1日時点で新規??は16?から25?まで、????は28?以下のライダ?しかできない
[3]
。
2012年現在はホンダが
NSF250R
を?表しているほか、
KTM
[34]
、
マヒンドラ
[35]
、イオダ
[36]
が??。ホンダ、KTMはコンプリ?トマシン以外にエンジン??の供給も行っており、オリジナルフレ?ムにそれらのエンジンを搭載して??しているチ?ムも多い。他に
BeOn
[37]
も??計?があるほか、
モリワキエンジニアリング
も
ワイン?ガ?ドナ?
と共にニュ?マシンの開?を行う方針を明らかにしている
[38]
。2021年現在では、ホンダは
NSF250RW
に?展し、KTMと激しい開?競?を繰り?げている。2017年までにマヒンドラとその別バッジネ?ムである
プジョ?
が??している。オリジナルフレ?ムによる??はなく、全てコンプリ?トマシンとなっている。
過去に存在したクラス
[
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]
500ccクラス
[
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]
1993年
の500ccクラス世界チャンピオン、
ケビン?シュワンツ
2001年
までの53年間、選手?の最高峰を?ってきたクラス。4ストロ?クまたは2ストロ?クの排?量500cc以下のマシンで?われた。
1966年
から
1972年
にかけて、
ジャコモ?アゴスティ?ニ
が
MVアグスタ
を?りクラス7連覇を達成している。また、
1978年
から
1980年
は
ケニ??ロバ?ツ
が
ヤマハ
で3連覇、
1990年
から
1992年
は
ウェイン?レイニ?
が
ヤマハ
で3連覇、
1994年
から
1998年
には
ミック?ドゥ?ハン
が
ホンダ
で5連覇を遂げた。
排?量は500ccながら130kgの車?に200馬力近い2ストロ?クエンジンを積むマシンはモンスタ?と呼ばれる一方、2ストロ?クゆえにタイムを縮めるにはごく?いパワ?バンドを維持しながら走行するテクニックが必要だったため素人では到底?りこなせない車?だった。パワ?が飛躍的に向上した1988年?時のホンダ
NSR500
を初ライドした王者
エディ?ロ?ソン
が「このバイクは俺を殺す?か!?」と言った。
現在のMotoGPマシンよりもタイヤや車?が劣っていた事もあり、パワ?スライドのバランスを取るために?細なテクニックが必要とされ、90年代中頃のマイルドなエンジンになるまでは、ダ?トトラックでテクニックを磨く事が多いアメリカンライダ?とオ?ジ?ライダ?が活躍していた。また、各サ?キットも現在と比較すると路面の?態が良い?態ではなく、彼らにとって大きなアドバンテ?ジとなっていた。
1989年までゼッケンは、?色ベ?スに??字。
350ccクラス
[
編集
]
1982年
までの34シ?ズン開催されたクラス。4ストロ?クまたは2ストロ?クの排?量350cc以下のマシンで?われた。アゴスティ?ニがこのクラスでも7連覇（
1968年
-
1974年
）を果たしている。在日韓?人
[39]
の
片山敬?
が
1977年
にタイトルを獲得している。
250ccクラス
[
編集
]
250ccクラス最後のチャンピオン、
?山博一
（
2009年日本GP
）
2009年
までの61年間にわたり開催された、選手?で2番目に長い?史を持つクラス。250cc以下のレ?ス?用車?で競われた。最終的なレギュレ?ションでは最低重量は100kg。エンジンは
2ストロ?ク
、
4ストロ?ク
のどちらでも選べたが、末期は全てのチ?ムが?量?ハイパワ?である2ストロ?クを採用していた。シリンダ??は2?筒以下。
市販レ?ス車?（レ?ス?用車）では、
ホンダ?レ?シング
(HRC)から
RS250R
、
ヤマハ
から
TZ250
等が販?され、プライベ?タ?の?加が可能なカテゴリ?であった。4ストロ?ククラス移行の?係で、市販レ?ス車?の開?は、一旦2003年をもってストップしたが、2007年型TZ250でごく僅かな改良が施された（一部パ?ツに?更有）。最終年度の??メ?カ?は
アプリリア
、
ホンダ
、
ジレラ
、
ヤマハ
の4社だった。
日本人では
原田哲也
（
1993年
）、
加藤大治?
（
2001年
）、
?山博一
（
2009年
）の3人がタイトルを獲得している。1990年代前半は
岡田忠之
、原田哲也、
?木宣篤
ら日本人トリオが活躍した。
1989年までゼッケンは、?色ベ?スに白?字。
125ccクラス
[
編集
]
2007年
の世界チャンピオン、
ガボ?ル?タルマクシ
1949年
の選手?開始以?、唯一
2011年
シ?ズンまで63年間開催され?けたクラス。125cc以下のレ?ス?用車?で競われる。エンジンは2ストロ?ク、4ストロ?クのどちらでも選べるが、全てのチ?ムが?量?ハイパワ?な2ストロ?クを採用した。最低制限重量はライダ??みで136kg
[3]
。
2010年?時、??メ?カ?は
アプリリア
、
デルビ
、
ホンダ
、
ランブレッタ
。
かつてはベテランの?量級スペシャリストが多いクラスであったが、途中から?しい年?制限が課され、近年では若手の登?門的なクラスに位置付けられていた。
免許制度の都合で125cc市販車に馴染みの深い南?諸?出身のライダ?が多く活躍した。日本人では
坂田和人
（1994年、1998年）、
?木治親
（1995年、1996年）がチャンピオンを獲得している。
1989年までゼッケンは、白色ベ?スに??字。
50ccクラス
[
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]
1962年
から
1983年
の22シ?ズンにわたって開催された最少排?量クラス。4ストロ?クまたは2ストロ?クの排?量50cc以下のマシンで?われた。
80ccクラス
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]
50ccクラスを引き?ぐ形で
1984年
から始まったクラス。
1989年
までの6シ?ズンと短命に終わった。4ストロ?クまたは2ストロ?クの排?量80cc以下のマシンで?われた。
サイドカ?クラス
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]
1996年
まで選手?の1クラスとして開催されていた
[40]
。現在は?立した別の選手?としてヨ?ロッパで開催されている。
日本人の活躍
[
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]
優勝回?
[
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]
2023年シ?ズン終了時
表彰台（3位以?）獲得回?
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]
- 55：原田哲也（250cc ×53、500cc ×2）
- 44：坂田和人（125cc）
- 39：宇川徹（250cc ×29、MotoGP ×9、500cc ×1）、上田昇（125cc）
- 36：岡田忠之（500cc ×21、250cc ×15）
- 27：加藤大治?（250cc ×25、MotoGP ×2）、?山博一（250cc）
- 22：宇井陽一（125cc）
- 21：中野?矢（250cc ×18、500cc ×1、MotoGP ×2）
- 20：?木治親（125cc ×19、250cc ×1）、東雅雄（125cc）
- 17：阿部典史（500cc）
- 15：金谷秀夫（500cc ×5、350cc ×4、250cc ×5、125cc ×1）
- 14：高橋?光（125cc ×8、250cc ×5、50 ×1）、中上貴晶（Moto2）
- 13：伊藤光夫（50cc ×10、125cc ×3）、?村猛（125cc）
- 12：片山義美（125cc ×7、50cc ×5）
- 11：
?留?紀
（125cc）
- 9：
?水雅?
（250cc）、高橋裕紀（250cc ×7、Moto2 ×2）、小山知良（125cc）、
小?藍
(Moto2 ×1、Moto3 ×8)
- 7：?木宣篤（500cc ×4、250cc ×3）
- 6：
伊藤?一
（500cc）、
?藤明
（125cc）、森下?（50cc）
- 5：玉田誠（MotoGP）
- 4：
粕谷勇
（350cc ×2、250cc ×2）、
?木拓磨
（500cc）、田中禎助（250cc ×1、125cc ×2）、伊藤史朗（250cc）、
高田孝慈
（125cc）、
鈴木?生
(Moto3)
- 3：
仲城英幸
（125cc）、
本橋明泰
（250cc ×2、125cc ×1）、
市野三千雄
（50cc）、
鳥羽海渡
(Moto3)
- 2：
小林大
（250cc）、平忠彦（500cc ×1、250cc ×1）、長谷川弘（250cc）、
畝本久
（125cc）、
?見貞男
（350cc）、
若井伸之
（125cc）、
松?直樹
（250cc）、
富?祥也
（Moto2）、
長島哲太
（Moto2）、
佐?木?夢
（Moto3）
- 1：
田中健二?
（250cc）、
菊池?幸
（125cc）、宮崎敦（250cc）、
加藤義昌
（125cc）、
酒井大作
（250cc）、
高井幾次?
（250cc）、
河崎裕之
（500cc）、
梁明
（MotoGP）、
砂子義一
（250cc）、
伊藤巧
（500cc）、
浜野順
（250cc）、
匹田禎智
（250cc）、
芳賀紀行
（500cc）、
沼田憲保
（250cc）、
?原明彦
（250cc）、
?山周平
（250cc）、
中須賀克行
（MotoGP）
2022年開幕?カタ?ルGP終了時
ポ?ルポジション獲得回?
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]
- 29：坂田和人（125cc）
- 21：原田哲也（250cc ×20、500cc ×1）
- 19：上田昇（125cc）
- 17：宇井陽一（125cc）
- 11：加藤大治?（250cc ×10、MotoGP ×1）
- 8：?山博一（250cc）
- 7：岡田忠之（500cc）
- 6：?木治親（125cc）、中上貴晶（Moto2 ×5、MotoGP ×1）、
鈴木?生
(Moto3)
- 5：中野?矢（250cc）、
?留?紀
（125cc）
- 3：玉田誠（MotoGP）、宇川徹（250cc ×2、500cc ×1）、東雅雄（125cc）、金谷秀夫（350cc）、平忠彦（500cc）
- 2：富?祥也（Moto2）、
長島哲太
（Moto2）
- 1：?木宣篤（250cc）、
本間利彦
（250cc）、伊藤?一（500cc）、?原明彦（250cc）、?山周平（250cc）、仲城英幸（125cc）、
根本健
（250cc）、?水雅?（250cc）、高井幾次?（250cc）、?村猛（125cc）、
和田欣也
（125cc）、
佐?木?夢
（Moto3）、
小?藍
(Moto3)
2022年開幕?カタ?ルGP終了時
年間ランキング
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]
チャンピオン獲得回?
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]
- 2：
坂田和人
（125cc ×2: 1994?1998年）、
?木治親
（125cc ×2: 1995?1996年）
- 1：
片山敬?
（350cc :
1977年
）、
原田哲也
（250cc : 1993年）、
加藤大治?
（250cc : 2001年）、
?山博一
（250cc : 2009年）
2位獲得回?
[
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]
- 2：岡田忠之（500cc ×1: 1997年、250cc ×1: 1994年）、原田哲也（250cc ×2: 1995?2001年）、坂田和人（125cc ×2: 1993?1995年）、上田昇（125cc ×2: 1994?1997年）、宇井陽一（125cc ×2: 2000?2001年）
- 1：宇川徹（250cc : 1999年）、中野?矢（250cc : 2000年）、
?留?紀
（125cc : 1996年）、眞子智?（125cc : 1998年）、片山義美（50cc : 1967年）
3位獲得回?
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]
- 2：原田哲也（250cc ×2: 1997?1998年）、?村猛（125cc ×2: 1993?1994年）、眞子智?（125cc ×2: 1996?1997年）
- 1：宇川徹（MotoGP: 2002年）、金谷秀夫（500cc : 1975年）、?木宣篤（500cc : 1997年）、岡田忠之（500cc : 1999年）、伊藤史朗（250cc : 1963年）、加藤大治?（250cc : 2000年）、東雅雄（125cc : 1999年）、小山知良（125cc : 2007年）、
小?藍
（Moto3：2020年）
2022年開幕?カタ?ルGP終了時
日本におけるテレビ中?
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]
現在、地上波では
日本テレビ
がMotoGPクラスを中心に??放送を?施。CS放送ではスカパ?!の
日テレG+
で全クラス予選?決勝レ?スの完全放送が行われており（基本は巨人?生中?最優先の?、重ならない場合は生中??施）、2016年度は巨人?の生中?が重なった場合
BSスカパ?!
で放送される
[41]
。またBS放送では
BS日テレ
がMotoGPクラスを中心に??放送（ただし、日本GPのみ生中?）
[42]
。 2018年度からは定額制動?配信サ?ビス、
Hulu
でも予選?決勝レ?スを全?ライブ配信されている
[43]
。
?史
[
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]
- 1987年
- 鈴鹿
で世界GPのシリ?ズ?として日本GPが復活した年に、500ccクラスのみ、
TBS
が全?生中?を行った。このとき、雨のため、レ?ススタ?トが10分間?れたことなどが影響し、すべてを放送時間の中で?めることができず、各マシンがチェッカ?フラッグ、ク?ルダウンラップをしているところで、放送が終了した。
- 1988年
- 前年に引き?きTBSで日本GPのみが放送され、250ccクラスはハイライト、500ccクラスのみ生中?であった。解?は
泉優二
。
- 1989年
- TBSによる日本GP生中?が予定されていたが、放映?料の問題でGPの興行側と折り合わず、TBSは放映を?念することになる。
- 89年?時の世界GPは、F-1のプロモ?タ?として知られる、?時の
FOCA
（現FOM)?長の
バ?ニ??エクレストン
がGPの興行にも?手を伸ばしてきた頃で、エクレストンはTWP（Two Wheel Promortion)という?社を立上げ、これにFIMが興行を委託する形をとっていた。これに伴い、前年まで可能であった日本GPのみのスポット放映が不可能となり、放映?契約は1シ?ズン全?放映が原則となった。放映?料は?時の推定額で約1億円とされている。
- 日本GPのみの中?しか想定していなかったTBS側はたった1?のみの放映に1億円もの放映?料を支?うことは不可能とし、以後、GPの放映から撤退することになる。一時、テレビ朝日が放映に興味を示したとされているが、?現には至らなかった。
- シ?ズン開幕?の500ccクラスにはスペンサ?の復?やロ?ソンのホンダ移籍など、話題目白押しにもかかわらず、GP?況中?なしという危機に?ることになる。
- ここで、TXN系列の局である、大阪の
テレビ大阪
（TVO）が放映?獲得に?り出し、?利を獲得する（この時、TVOがTWPにいくら支?ったのかは不明である）。
- 日本GPの中?なしという危機は回避されはしたものの、生中?ではなく、深夜0時50分からの??放送によるもので、放映は?時の全?TXN系列4局ネット（
テレビ東京
、
テレビ愛知
、テレビ大阪、
テレビせとうち
）のみであった（?況：
千年屋俊幸
解?：
福田照男
ゲスト：
?水?明
）。
- その後、テレビ大阪はGP放映に精力的に力を注いでいく。
- 1990年
- 全?、TVOによるGP放映が?現した。放映はレ?ス翌日の月曜深夜、50分間の放映で、500ccクラスを中心に250cc、125ccクラスは更に翌週にハイライト放送という形式をとった。基本的な放送スタイルとしては、スタジオに?況アナウンサ?と解?、ゲスト、女性アシスタントを据えて放送していた。さらに、この年の
ヘレス
でのスペインGPで、TVOは日本の放送メディアとしては初めて、放送スタッフを現地に送り、??ではあるものの現地からの中?を?現させた（?況：千年屋俊幸 解?：福田照男）。ゲストとして出演していた
山田純
もこの頃から、250cc、125ccクラスを中心に正式に解?陣としてメンバ?に加わることになる。
- 90年シ?ズン終了後、NHKが衛星第1で、そのシ?ズンの500ccクラスのレ?スを放映した。開幕?から第4?まではハイライト、その後は1時間?位で放映された（解?：
坪?隆直
）。
- 1991年
- 開幕?の日本GPでGP中?は放送を更に?大する。TVOの地上波中?に加え、日本衛星放送（JSB、通?
WOWOW
)による全クラス同日放映が?現する。これは、TVOが衛星放送放映??をWOWOWに?ることで?現した。
- 日本GPはTVOが同日午後の??によるディレイの放送に?し、WOWOWは250cc、500cc、?催の全日本TT-F3クラスまでも生中?し、125ccクラスを??放送というスタイルで中?を行った（?況：
高柳謙一
解?：
和歌山利弘
500ccクラスのみゲスト：
八代俊二
）。
- 有料放送を基本とするWOWOWであったが、?時は開局したばかりの試?放送ということもあり、日本GPは?日の生中?、翌日のリピ?ト放送共にノンスクランブルで放映された。その後、レ?ス開催後の水曜日に約2時間弱の放送で
サイドカ?
クラスに至る、すべてのGPのクラスを放映した。
- WOWOWは日本GPの次のレ?スから?況としてレ?スコメンテ?タ?の
みし奈昌俊
、解?として
八代俊二
を起用した。
- シ?ズン最終?、
マレ?シア
?シャ?アラムでのマレ?シアGPで、WOWOWが日本の放送メディアとしては初めて、放送時間3時間の?を確保し、現地からの一部生中?を?現させた。このとき、みし奈昌俊氏は125ccクラスで表彰台を獲得した
坂田和人
と
若井伸之
の?選手を放送ブ?スに招き、生の?を視?者に?えた。
- TVOはレ?ス翌日の月曜深夜の50分間の放送で、?するWOWOWは有料放送であるものの、TVOの2日後に全?放送という、ある種の棲み分けが整う形となった。
- 1992年
- TVOとWOWOWは共に、GP中?を?化させていく。それまで、TVOは月曜深夜、WOWOWは水曜放映とリピ?ト放送を基本としていたが、日曜深夜に
F1グランプリ
を放映していた
フジテレビ
に打ってでる形で、放映時間?を日曜深夜に移動する。WOWOWに至っては、開幕?の日本GPは生中?し、その他のGPにおいては放送時間?を更に1時間?大し、深夜0時から3時間に渡り放映を行った（ただし、サイドカ?クラスの放映はなくなった）。また、この年からほとんどのレ?スを現地から中?した。TVOの放映布陣は?況：千年屋俊幸、解?：福田照男、山田純らがほぼ固定し、WOWOWの?況はみし奈昌俊を中心に、
柄?晃弘
、
高柳謙一
、解?には八代俊二を中心に、
泉優二
、
土志田彰
が加わる。番組制作はTBSの子?社であるTBS-Vが1997年シ?ズンまで??した。
- 1998年
- 1997年シ?ズン終了後、GP中?に?機が訪れた。TVOがGPの放映?を手放す事になったのである。これにより、TVOから衛星放送放映??を?られる形で中?を行っていたWOWOWの放映が終了することになった。
- これは、世界GPが新たな放送の媒?となると踏んだ
NHK
とフジテレビが放映?獲得に?り出したことが原因となった。
- ?初、NHKは日曜深夜のBS放送の空白地?にGP中?を入れることを想定していたとされ、GPはBS2の日曜深夜に放送されると報じられていた。
- ?するフジテレビは、?時、開局予定だったCS放送（J-スカイB）でGP放映を予定していたとされる。
- 2局の獲得競?は予想外に熾烈なものとなり、結果的に放映?料が吊り上げられ、TVOは早?に獲得競?から?落することになった。
- 放映?料の点から、?初はフジテレビ優位とされ、事?、フジの提示金額はNHKよりも上とされていた。しかし、1997年秋の段階で、J-スカイBは開局しておらず、シ?ズン開幕?の中?にさえ、間に合わないことは確?だった。また、F-1中?をも抱えるフジテレビにGP中?が可能であるかという点も放映?を統括するドルナ社から疑問視されていた。NHKは
公共放送
であるという点が評?され、金額ではNHKの上を行っていたとされるフジテレビではあったが、結果的に放映?はNHKに渡ることになった。
- GPの放映?は
地上波
が優先とされており、地上波放映?を獲得した局がBS/CS放映の?利を獲得することができた。しかし、放映?を獲得したNHKは?初から地上波放映をする予定はなく、結局、地上波の?をTVOに?る形となり、1998年シ?ズンはTVOも地上波中?を??することになった。
- ?初はBS2での深夜??放送とされていたNHKであったが、4時間半という放送時間を確保し、チャンネルは
BS1
で生中?されることになった。しかしいざ放送が始まってみると、?況アナウンサ?の中?技量、レ?スの知識等の希薄な面が露呈される形となり、中?の段取りもWOWOW、TVOほど整備されておらず、また、
サッカ?
の
ワ?ルドカップ
フランス大?と重なったマドリ?ドGP、オランダGPは1時間50分のハイライト放送となった。中?自?も日本GP以外の海外GPについてはすべて、スタジオのモニタ?に映る?際映像のみの映像を?りにする?況中?であったため、臨場感に欠ける点も否めなかった。また公共放送という性格から固有の商品名を放送することができないこと等もあり、それが更に弊害を生むことになった。
- 1999年
～
2001年
- 89年から中?を??していたTVOが資金的理由からGP中?から撤退を表明。この事によりGP中?の地上波放送は
日本テレビ
へとバトンタッチした。有料放送はNHK BS1が引き?き行った。BS1の?況は
田中崇裕
にほぼ固定され、一定の評?を得るようになった。
- 2002年
～
2003年
- NHK BS1での中?は
MotoGP
クラスが中心となり、しかも、生中?ではなく、??、ディレイ放送という形が大半となった。
- 完全放送は、同年開局した110°CS放送、日本テレビ系の有料放送
日テレG+
（ジ?タス）が??することになった。日テレG+では大半のレ?スが生中?された。しかしそれも年を?るごとに深夜時間?への??放送へと移行していく。地上波放送では、日本テレビにより?東ロ?カルの深夜時間?で放映された。
- 2004年
- NHKはMotoGPクラスを一部生放送し他のクラスをハイライト放送、日テレG+は深夜時間?で完全放送、地上波放送は日本テレビによる?東ロ?カルの深夜時間?で放映という形で中?を行った。しかし、近年の?州でのGP人?で放映?料が高騰し、その結果、翌年以降、NHKは放映撤退を余儀なくされることになった。
- 2005年
- 2004年シ?ズン終了間際にNHKの放映撤退が決定的なものとなる。
- 日本での配信先が決定しない中、日テレG+で放映を行っていた日本テレビが放映?獲得に名?りを?げた。日本のバイクメ?カ?が活躍するMotoGPで、日本でのTV中?がないということを危?したドルナ社は?州での放映?料に比較し、かなり、割安な金額で日本テレビに放映?を?ったとされている。
- この2005年から現在にかけて、日本テレビが日本におけるテレビ放映?を?占することになり、「地上波放送は深夜?でMotoGPクラスを中心に?東ロ?カルで放映、CS放送は日テレG+で基本的に全クラス完全生中?」という?制が確立されていく。
- （解?:
?本?
、
宮城光
、
?木拓磨
、
坂田和人
）
- 2006年
- 第15?日本GPにおいて、TBS時代の1988年日本GP以?となる地上波放送での生中?が?施された（MotoGPクラスのみ、125、250はハイライト）。また、このレ?スは1998年のTVO時代以?となる、全?ネットでの放送となった。
- この年以降、「日本GPのみ全?ネット中?」という?制がとられることになる。
- 2007年
～
2008年
- 地上波放送において、「月刊MotoGPプラス」という試みが行われた。これはひと月に行われるいくつかのレ?スのうちの一?の放送?を30分?大し、通常のレ?ス中?だけでなく、日本人ライダ?の詳報や過去の名ライダ?列?などを放送するというものである。この試みは2008年まで行われた。
- また、地上波放送における日本GPの中?は、この年から若干ディレイでの放送となった（これは現在まで?いている）。
- 2009年
- 日テレG+の姉妹チャンネル「
日テレプラス
」において、第2?日本GPがノンスクランブルで完全生中?された。これはプロ野球の巨人?を最優先とする日テレG+が、巨人?のデ?ゲ?ムを生放送することになり、日本GPと放送時間が重なってしまった事が原因である。ちなみに日テレG+では夜にノ?カット放送が行われた。
- また、この年から解?に
上田昇
が加わった（主に250cc/Moto2クラスを??する）。さらに最終?バレンシアGPでは
中野?矢
がゲストとして登場した。翌年以降、度?ゲスト解?として登場することになる。
- 2010年
- 2010年から、日テレG+の中?が大きく改善されることになった。
- まずレ?スウィ?ク前に、前年の同GPの再放送が行われるようになった（例:日本GPのレ?スウィ?ク前には前年の日本GPを放送）。
- また第2?スペインGPから、それまでMotoGPクラスのみであった予選の放送?が大きく?大され、全クラスをノ?カットで放送することになった。日本GPでは以前から行われていたが、海外ラウンドで、しかも恒常的に行われることは初めてであった。さらに第5?イギリスGPにおいて、こちらも海外ラウンドでは初となる予選の全クラス生放送が?現した。
- 2011年
- 地上波放送において、バイク好きとして知られる女性タレントの
英玲奈
をナビゲ?タ?に起用した。主にナレ?ションを??し、日本GPではレ?ス直前のグリッドリポ?トを行った。
- 2012年
- 世界GPの地上波放送では初となる、副音?付きでの放送を?施した。主音?では日テレG+の?況と解?をそのまま放送し、副音?では「芸能界一のMotoGPマニア」として知られる
チュ?トリアル
の
福田充?
と、解?、?況が1人ずつという?制がとられた。
- 日本GPではMotoGPクラスのコメンテ?タ?が日テレG+と地上波放送で完全に分けられ、地上波放送のコメンテ?タ?は副音?とほぼ同じ顔ぶれとなった。
- 2018年
- 2018年シ?ズンから日本テレビ傘下の定額制インタ?ネット動?配信サ?ビス、
Hulu
でも全レ?スがライブ配信。開催期間中は日テレG+での中?映像のほかに、オンボ?ド?面やライブトラッキング、さらに予選レ?スのみ第2オンボ?ド?面/決勝レ?ス限定で空中ライブ?面といった4つのマルチアングルでレ?スが?しめる?容となっている。
なおHuluストア（課金配信）ではライブ配信のほかに見逃し配信の販?も行なっている。
日本における公式映像
[
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]
テレビ中?の無かった時代は、VIDEO VISON(英)が4?6台のENGカメラで??したものが主であった。イギリスのDuke Marketing Ltd.がヨ?ロッパでの???販?を行ってきた。
日本では初の廉?ビデオマガジン「バイカ?ズ?ビジュアル?エクスプレス」（制作：ダイエ?SVラボ／1987年6月創刊）が世界GPを扱い出したことをきっかけとし、「パワ?スポ?ツ?ビデオ」（??：大陸書房）や「
マンスリ?モ?タ?サイクルビデオマガジン RIDE ON
」（制作／??
?プランニング
）、「ライダ?ズビデオステ?ション?バ?ン」（??：ジャパン?ネットワ?キング）やビデオサ?ビスフルカワからビデオマガジン形式でシリ?ズ?が??された。
1989年の日本??で全?がTXN系列で放映されると同時に、「バイカ?ズ?ビジュアル?エクスプレス」（制作：ア?トスタッフ／??：世界文化社）が全?をリリ?ス。以降??元は、1991年日本ビクタ?、1992年東芝EMI、1993年よりウィック?ビジュアル?ビュ?ロウとなっている。
2000年からはエキスプレスが??元となり、2004年からは公式DVDとしてウィック?ビジュアル?ビュ?ロウがラウンド?に??している。
脚注
[
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]
注?
[
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]
出典
[
編集
]
?考文?
[
編集
]
- 島英彦「21世紀のホンダ?レ?シングエンジン」『Bikers Station』第163?、
遊風社
、2001年4月、P. 14、?誌07583-4。
?連項目
[
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]
外部リンク
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