Spanairin lennon JK5022 onnettomuus
tapahtui
20. elokuuta
2008
Madridin lentoasemalla
, kun
Spanairin
McDonnell Douglas MD-82
-tyyppinen kone, rekisteriltaan EC-HFP, yritti nousta ilmaan virheellisessa laippa-asennossa ja syoksyi pian takaisin maahan
kiitotien
viereen. Kone syttyi heti tuleen.
[1]
Koneessa oli 162 matkustajaa ja kymmenen miehiston jasenta. Surmansa sai 154 henkiloa. Selviytyneita oli 18.
[1]
Paikalle halytettiin yli 70 pelastusajoneuvoa.
[4]
Kone tuhoutui onnettomuudessa pahoin ja katkesi kahtia. Vain pyrsto sailyi osittain ehjana.
[3]
Kone oli lahtenyt
Madridsta
kohti
Las Palmasia
hyvassa saassa useita tunteja aikataulustaan myohassa.
[1]
Onnettomuuden syista julkaistiin tutkijalautakunnan valiraportti 17.8.2009 ja lopullinen raportti 29.7.2011
[5]
. Lentoasema suljettiin valittomasti liikenteelta mutta avattiin myohemmin iltapaivalla uudelleen.
[1]
Kyseessa oli Madridin lentoaseman pahin onnettomuus 25 vuoteen
[3]
.
Turmakone maaliskuussa
Star Alliancen
varityksessa.
Uhreista enemmisto oli espanjalaisia, mutta kuolleisiin lukeutui myos viisi saksalaista, kaksi ranskalaista, kaksi brasilialaista seka yksi mauritanialainen, turkkilainen, bulgarialainen, gambialainen, italialainen ja indonesialainen. Koneessa oli myos
Ruotsissa
asuva suomalaisnainen, mutta han selvisi pelkilla ruhjeilla ja pienilla palovammoilla. Kyseinen vuoro lennetaan
Lufthansan
kanssa
code sharing
-sopimuksella.
[1]
Lufthansan mukaan lahtoselvityksen onnettomuuslennolle oli tehnyt seitseman Lufthansan matkustajaa.
[1]
Lennolla kaytetty kone oli 15 vuotta vanha
McDonnell Douglas MD-82
-tyyppinen ja 166-paikkainen kone.
[6]
MD-82 -kone oli
McDonnell Douglasin
valmistama (myohemmin koneita valmisti
Boeing
) kapearunkoinen, lyhyen toimintamatkan kaksimoottorinen suihkuturbiinikone.
[7]
[8]
Kone yritti kerran nousua, mutta kapteeni keskeytti nousun teknisen ongelman vuoksi.
[9]
Koneeseen tehtiin tarkastus, mutta mitaan tavallisuudesta poikkeavaa ei havaittu, ja kone yritti nousua toistamiseen.
[9]
Kone lahti jalkimmaiseen nousuyritykseen virheellisessa lentoonlahtokonfiguraatiossa eli siipien laipat sisaanvedettyina ja etureunasolakot sisalla. Tata konfiguraatiota kaytetaan vain matkalennossa suuressa nopeudessa, eika se kykene kehittamaan riittavaa nostovoimaa paljon hitaammassa lentoonnousunopeudessa. Tallaisessa konfiguraatiossa kone saattaa kyeta nousemaan ilmaan, mutta se ei pysty lisaamaan korkeutta ja on erittain vaikeasti ohjattavissa. On ilmeista, etta lentajat tekivat vakavan huolimattomuusvirheen toisessa lentoonlahtoyrityksessa lahtotarkistuslistan lapikaynnissa. Onnettomuuteen vaikutti lisaksi se, etta koneen virheellisesta konfiguraatiosta varoittava jarjestelma oli epakunnossa.
Vuoron lentanyt yhtio Spanair karsi aarimmaisen paljon taloudellisista ongelmista.
[1]
Spanairin emoyhtio
SAS
myi yhtion enemmistoosuuden tammikuussa 2009 yhdella eurolla. Kauppaan sisaltyivat Spanairin vastuut ja velvollisuudet, mukaan lukien mahdolliset vahingonkorvausvelvoitteet liittyen tahan lento-onnettomuuteen. SAS sai naihin aikoihin myos paljon kielteista huomiota. Yhtion viimeisin onnettomuus ennen Madridin turmaa sattui 27.10.2007, kun
De Havilland Canada DHC-8
-tyyppinen kone joutui tekemaan
pakkolaskun laskutelineongelmien vuoksi
.
[10]
SAS:n kurssi porssissa notkahti valittomasti 6,6 prosenttia.
[1]
Turman johdosta
Espanjaan
julistettiin kolmen paivan suruaika
[11]
.
Havainnekuva turmasta.
Commons