El
tunel de carretera de San Gotardo
es un tunel de casi 17
km
de longitud ubicado en
Suiza
, que atraviesa el
macizo de San Gotardo
(en los
Alpes Suizos
) de norte a sur desde
Goschenen
hasta
Airolo
. El tunel es de un solo tubo con una calzada con dos carriles de circulacion, cada uno en un sentido. En 2016 se aprobo la construccion de un segundo tubo, que comenzo el 29 de septiembre de 2021
[
1
]
y se preve que termine en 2029. Posteriormente, se renovara por completo el actual tubo, con una duracion de las obras de tres anos.
[
2
]
[
3
]
Los dos tubos estaran disponibles a partir de 2032, pero en cada tubo solo habra un carril de circulacion para no aumentar su capacidad.
[
4
]
Generalidades
[
editar
]
El tunel fue construido entre los anos 1970 y 1980 e inaugurado al trafico el 5 de septiembre de 1980.
El tunel es la infraestructura principal de la
autopista suiza A2
entre
Basilea
y
Chiasso
. En la fecha de su inauguracion era el tunel carretero mas largo del mundo, con 16 918 m.
El tunel es de un solo tubo con un carril de circulacion por sentido.
En 2016 se aprobo en referendum la construccion de un segundo tubo para poder tener dos carriles en cada sentido separados y, sobre todo, para mejorar la seguridad al evitar las colisiones frontales y laterales, y reducir asi el numero de accidentes. La construccion empezara en 2020 y se preve que termine en 2027. Posteriormente, durante tres anos se tendra que renovar por completo el actual tubo, cambiando el revestimiento, la boveda interior, la losa intermedia, la galeria de seguridad y el sistema de ventilacion. Por lo que hasta 2030 no estaran operativos los dos tubos, y los cuatro carriles de circulacion.
[
2
]
[
3
]
[
5
]
[
5
]
Historia
[
editar
]
En el otono boreal de 1954 se constituye en
Suiza
una comision encargada del planeamiento de la red de carreteras. En 1960 las Camaras Federales aprueban el proyecto de infraestructuras viarias que no contemplaba un tunel en el
paso de San Gotardo
.
Posteriormente dos mociones parlamentarias piden al Consejo Federal estudiar la posibilidad de construir un tunel que garantice la comunicacion por carretera entre el
canton del Tesino
y el resto de Suiza durante todo el ano. Hasta entonces el transito era posible a traves del
paso de San Gotardo
solo en verano o cargando los vehiculos en un tren especial que utilizaba el
tunel ferroviario
.
Se forma para ello el “Grupo de estudio para el tunel de San Gotardo”, que presenta su informe en 1963. El informe es aprobado inmediatamente por el Consejo Federal.
Construccion
[
editar
]
Los trabajos fueron ejecutados por dos consorcios diferentes: uno, compuesto por siete empresas, excavo desde el lado norte y otro, compuesto por cinco empresas, desde el lado sur. En otono de 1969 se iniciaron los trabajos de preparacion y el 5 de mayo de 1970 comenzaron formalmente las obras. Se utilizo el metodo tradicional de excavacion con explosivos. En mayo de 1977 terminaron los trabajos de excavacion y en abril de 1978 se completaron los trabajos estructurales (revestimientos, etc.).
Datos relevantes de la obra
[
editar
]
- Longitud del tunel: 16.918 m.
- Cota de los accesos al tunel:
- Ancho de la carretera: 7,8 m.
- Aceras: 2 x 0,7 m.
Accidentes
[
editar
]
Desde la apertura del tunel en 1980 y hasta fines de 2005 se produjeron 885 accidentes con un total de 30 personas fallecidas.
El accidente mas grave tuvo lugar el 24 de octubre de 2001 con el choque frontal de dos camiones que termino en un incendio de grandes proporciones. Fallecieron 11 personas y el tunel estuvo cerrado durante dos meses hasta finalizar los trabajos de reparacion.
Despues de la reapertura del tunel, los vehiculos, por motivos de seguridad, podian circular solo de forma alterna (dos horas en cada sentido), y esto fue asi hasta la introduccion en 2002 de un sistema denominado de “cuentagotas” que obliga a mantener una distancia de 150 m entre cada vehiculo.
Referencias
[
editar
]
Vease tambien
[
editar
]