Alexander Martin Lippisch
(2 de noviembre de 1894,
Alemania
,- 11 de febrero de 1976, Iowa,
EE. UU.
) fue un pionero aleman de la aerodinamica. Hizo aportes importantes al estudio de las '
alas volantes
', las 'alas en delta' y el '
efecto suelo
', su diseno mas famoso es el caza
Messerschmitt Me-163
, propulsado por
cohete
(es decir un
avion-cohete
).
Biografia
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Lippisch nacio en
Munich
, Baviera, Alemania; aseguro que su interes en la aviacion vino a partir de haber asistido a una exhibicion que hizo
Orville Wright
sobre el campo de
Tempelhof
, Berlin, en septiembre de 1909, pero penso en seguir los pasos de su progenitor en la escuela de artes; ahi intervino la
IGM
: durante su servicio militar de 1915 a 1918, Lippisch tuvo la oportunidad de volar como fotografo y
topografo
aereo.
Aviones sin cola
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Despues de la guerra, Lippisch trabajo en la compania
Zeppelin
, epoca en la que comenzo a interesarse por los aviones sin cola. Su primer diseno de ese tipo, un
planeador
, entro en produccion en 1921, con el nombre
Lippisch-Espenlaub E-2
, construido por
Gottlob Espenlaub
. Esto fue el inicio de un programa de investigacion que dio lugar a unos cincuenta disenos en los anos 20 y 30. El aumento en la fama de Lippisch hizo que llegase a ser designado cabeza de la Rhon-Rossiten Gesellschaft (RRG), un grupo de investigacion sobre planeadores.
El trabajo de Lippisch llevo a una serie de disenos 'sin cola' entre 1927 y 1933, numerados de Storch I - Storch IX (Ciguena I-IX) (Que no estaban relacionados con el avion de gran exito, con despegue y aterrizaje cortos -STOL- Fieseler Fi 156 Storch de la IIGM). Estos disenos generaron poco interes en el gobierno y en la industria privada; pese a eso, y en esa epoca, el avion de Lippisch 'Ente' (Pato) fue el primer aeroplano que volo propulsado por cohete.
Las experiencias con la serie Storch hicieron que Lippisch se centrase mas en los disenos con ala en delta. El Delta I fue el primer avion con ala en delta y sin empenaje que volo en el mundo (1931), interes que produjo cinco aeronaves, numeradas Delta I -Delta V, construidas entre 1931 y 1939. En 1933, RGG se reorganizo como Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug (Instituto aleman para el vuelo a vela, DFS), y los Delta IV y Delta V pasaron a llamarse DFS 39 y DFS 40 respectivamente.
Proyectos en tiempos belicos
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A principios de 1939, el Reichluftfahrtsministerium (RLM, Ministerio de Aviacion Aleman) destino a Lippisch y a su equipo a trabajar en la factoria Messerschmitt, para disenar un avion de caza muy rapido en torno a los motores cohete que estaba desarrollando entonces Hellmuth Walter. El equipo adapto rapidamente su diseno mas reciente, el DFS 194, a la propulsion por cohete, y el primer ejemplar volo con exito a principios de 1940. Este fue el primer antecesor de lo que luego llegaria a ser el Messerschmitt Me 163 Komet.
Aunque estaba avanzado tecnicamente, el Komet no demostro ser una arma eficaz, y hubo frecuentes enfrentamientos entre Lippisch y Messerschmitt. En 1943, Lippisch se traslado al Instituto de Investigaciones Aeronauticas de Viena (Luftfahrtforschungsanstalt Wien, LFW), para centrase en los problemas del vuelo a altas velocidades. Ese mismo ano obtuvo el doctorado en ingenieria por la Universidad de Heidelberg.
Los estudios en tunel de viento de 1939 sugirieron que el ala en delta era una buena eleccion para el vuelo supersonico, y Lippisch se puso a trabajar en el diseno de un caza supersonico propulsado por estato-reactor, el Lipisch P.13a. Cuando acabo la guerra, el proyecto habia producido solo un planeador para el desarrollo, el DM-1.
Posguerra en los EE. UU.
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Como muchos cientificos alemanes, Lippisch fue deportado a los EE. UU. tras la guerra, en la 'Operation Paperclip'.
Los avances en el diseno de los motores a reaccion hicieron que los disenos de Lippisch fuesen mas factibles, y Convair se intereso en un diseno hibrido turbina/cohete que propusieron como F-92. Con la intencion de adquirir experiencia en el pilotaje del ala en delta a velocidades altas, construyeron primero un avion experimental, el 7002, que fue el primer avion con ala en delta que volo con una turbina a reaccion, el 9 de junio de 1948. Aunque la USAF dejo de interesarse en el F-92, dieron al nombre XF-92A al siguiente modelo experimental 7003. Eso llevo a Convair a proponer alas en delta para la mayoria de sus proyectos en los anos 50 y hasta los 60, que incluyeron el F-102 Delta Dagger, el F-106 Delta Dart, y el B-58 Hustler.
Efecto suelo
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De 1950 a 1964, Lippisch trabajo para la Collins Radio Company en Cedar Rapids, Iowa, que tenia una division de aeronautica. En esa epoca, sus intereses se trasladaron a los vehiculos que utilizaban el 'efecto suelo'. Los resultados fueron un avion atipico de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) (un aerodino) y un hidroavion hidro-ala experimental, el X-112, que volo en 1963, pero Lippisch contrajo un cancer, y se despidio de Collins.
Cuando se recupero en 1966, fundo su propia compania de investigacion, Lippisch Research Corporation, y llamo la atencion del gobierno de la Alemania federal. Construyeron prototipos del aerodino y de los aparatos de efecto suelo RFB X-113 (1970) despues el RFB X-114, pero no emprendieron desarrollos adicionales. La compania Kierkhaefer Mercury se intereso tambien en sus aparatos de efecto suelo, y probo con exito uno de sus disenos como 'Aeroskimmer', pero acabo perdiendo el interes.
Lippisch fallecio en Cedar Rapids el 11 de febrero de 1976.
Algunos de sus disenos
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- Lippisch SG-38 Zogling, 1926
- Lippisch P.01-111, competidor del Messerchmitt Me-163 Komet en el Projekt X (David Masters: 'German Jet Genesis', Jane's 1982, ISBN 0 7106 0186 79)
- Lippisch Li P.04, un avion sin cola disenado como competidor del Messerschmitt Me 329.
- Lippisch Li P.10, un diseno de bombardero sin cola de 1942.
- Lippisch P.11, disenado para competir con el Horten Ho-IX en el concurso 1000 x 1000 x 1000 (Goebbels: 1000 kg de bombas, a 1000 km/h, a 1000 km de alcance), el Ho-IX de este concurso se convirtio en el Horten (Gotha) Ho-(Go)-229 al ganarlo.
- Lippisch Li P.13, 1943, diseno de bombardero en configuracion tractor-impulsor.
- Lippisch P.13a, un interceptor unico, con ala en delta y que iria propulsado por un estato-reactor.
- Lippsich P.13b, un aeroplano unico, propulsado por un disco rotativo de lignito como combustible del sistema estato-reactor, debido a la escasez de combustibles de fines de la II GM en Alemania.
- Lippisch P.15, un desarrollo del Messerchmitt Me-163 Komet.
- El Aerodino Dornier de 1972, un banco de pruebas para un sistema VTOL, con alguna similitud al Harrier de despegue y aterrizaje vertical.
[1]
[2]
,
[3]
Referencias y enlaces
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]
Wikimedia Commons
alberga una categoria multimedia sobre
Alexander Lippisch
.
- El Flyer de Wright sobre Tempelhof
[4]
- 'New triangle plane is tailless', Popular Science, diciembre de 1931
[5]
Articulo y foto sobre el Delta I de Lippisch al final de la pagina 65.
- [6]
Estato-reactor Lippisch que quemaba carbon, con ala en delta.
- [7]
Resumen de disenos de Lippisch, centrado en el Aerodyne, patentado en 1959: US2918231.
- [8]
Algunos de los disenos de A Lippisch.
- [9]
Estudio NACA del avion con ala delta DM-1 de Lippisch, hecho en Langley, 1947.
- [10]
Reportaje de Airbus sobre su Avion sin Piloto: 'Sagitta', similar al DM-1 de Lippisch modificado en Langley