Akashi-Kaiky?-Brucke

Akashi-Kaiky?-Brucke
	Akashi-Kaiky?-Brucke Luftaufnahme der Brucke
Offizieller Name	明石海?大橋 Akashi-kaiky? ?hashi
Nutzung	Kraftfahrzeuge (6 Spuren)
Ort	Awaji und K?be
Konstruktion	Hangebrucke
Gesamtlange	3911 m
Langste Stutzweite	1991 m
Hohe	297,3 m
Lichte Hohe	65 m
Eroffnung	5. April 1998
Maut	2.300 ￥
	Lage
Koordinaten	34° 37′ 8″ N , 135° 1′ 16″ O Koordinaten: 34° 37′ 8″ N , 135° 1′ 16″ O
	Akashi-Kaiky?-Brucke (Prafektur Hy?go)
	Akashi-Kaiky?-Brucke (Prafektur Hy?go)
	Lage der Insel Awaji-shima

Die Akashi-Kaiky?-Brucke ( jap. 明石海?大橋 Akashi-kaiky? ?hashi , dt. große Brucke der Akashi - Meerenge ) ist eine Autobahn- Hangebrucke in Japan . Sie verbindet den Stadtbezirk Tarumi-ku von K?be auf der Hauptinsel Honsh? mit dem Ort Awaji auf der sudlich gelegenen Insel Awaji-shima mit 2×3 Fahrstreifen. Mit einer Stutzweite von 1991 m war sie von ihrer Eroffnung im Jahr 1998 bis zum Jahr 2022 die langste Hangebrucke der Welt . Seitdem besitzt die turkische Canakkale-1915-Brucke den Titel.

Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der Anstoß fur den Bau der Brucke war die Tatsache, dass die gefahrliche Wasserstraße mit Fahren uberquert werden musste, welche durch schwere Sturme immer wieder in Seenot gerieten. So sanken 1955 zwei Fahren und 168 Menschen starben dabei. ^[1]

Der Grundstein wurde im April 1986 gelegt, die Bauarbeiten begannen im Mai 1988.

Ursprunglich betrug der Abstand zwischen den beiden 297,3 m hohen Pfeilern genau 1990 m. Das verheerende Erdbeben von K?be am 17. Januar 1995, dessen Epizentrum etwa 2 km ostlich des Sudturms lag, schob jedoch die beiden Bruckenturme fast einen Meter weiter auseinander, so dass der Abstand heute genau 1990,8 m betragt. Da die Brucke zu diesem Zeitpunkt noch im Bau war, bereitete die Anpassung daran aber keine Schwierigkeiten.

Fur den Verkehr freigegeben wurde die Brucke am 5. April 1998. Die Kosten beliefen sich auf umgerechnet 3,3 Milliarden US-Dollar. ^[2]

Technische Daten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Gesamtlange der Brucke zwischen den Ankerblocken der Tragseile betragt 3911 m, die Breite zwischen den Tragseilen 35,5 m. Die Brucke hat insgesamt drei Offnungen, die mittlere langste hat eine Lange von 1991 m, die beiden außeren jeweils Spannweiten von 960 m. ^[3] Jedes der zwei Tragseile hat einen Durchmesser von 112,2 cm und besteht aus 36.830 Drahten mit einem Durchmesser von jeweils 5,23 mm. Die Stahl- Pylone weisen eine Hohe von 297,3 m uber der Wasseroberflache auf. Der Versteifungstrager, der die Fahrbahn tragt, ist eine 14,0 m hohe stahlerne Fachwerkkonstruktion. ^[4] Die Verankerung der Brucke hat Maße von 63 m × 84 m, welche in die Granitboden an den Seiten der Brucke hineinragen.

Das Gesamtgewicht der Brucke (ohne Turme, Straßenbelag und Einbauten) betragt 148.000 Tonnen. In die beiden jeweils 23.000 Tonnen schweren Turme der Brucke wurden abgestimmte Schwingungstilger eingebaut, um Vibrationen wahrend Erdbeben und Taifunen entgegenzuwirken.

Die Brucke wird von 1737 Lichtern beleuchtet, 1084 davon auf den Hauptleitungen, 116 auf den Hauptturmen, 404 auf den Bruckentragern und 132 an den Verankerungen. Durch verschiedene Kombinationen der roten, grunen und blauen Lichter wird die Brucke je nach Nationalfeiertag oder Festlichkeit anders beleuchtet. ^[5]

Großenvergleich [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

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Konstruktion [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die Verankerung wurde durch eine spezielle Fundament-Konstruktionstechnik hergestellt. Die Verankerung musste 61 Meter unter dem Meeresspiegel eingetrieben werden. Die Ausgrabung musste in freier Luft geschehen. Deswegen wurde mit einem Durchmesser von 85 m eine 2,2 Meter dicke ringformige Schlitzwand errichtet, die spater als Stauwand genutzt wurde. Die Ausgrabung in der Schlitzwand wurde durch das Legen von Walzbeton abgeschlossen. Der Fundamentbau wurde durch Stahlrohre und Erdanker zur Unterstutzung des umgebenen Boden abgeschlossen. Das ausgegrabene Fundament wurde mit speziell entwickeltem Fließbeton hergestellt. Der Bau beider Verankerungen wurde durch einen tragenden Stahlrahmen abgeschlossen, der genutzt wird, um die Hauptspannseile zu verankern. ^[6]