- Ikke at forveksle med
Storebæltsoverfarten
.
Højbroen
|
---|
Storebæltsforbindelsen er især kendt for sin markante højbro.
|
Officielt navn
|
Østbroen
|
---|
Bærer
|
4 spor
|
---|
Krydser
|
Storebælt
|
---|
Sted
|
Sjælland
-
Sprogø
|
---|
Drevet af
|
A/S Storebælt
|
---|
Karakteristika
|
---|
Design
|
Hængebro
|
---|
Total længde
|
6.790 m
|
---|
Bredde
|
31 m
|
---|
Højde
|
254 meter
|
---|
Største spænd
|
1.624 m
|
---|
Piller i vand
|
19
|
---|
Gennemsejlings-
højde
|
65 m maximalt
|
---|
Historie
|
---|
Abningsdato
|
14. juni
1998
|
---|
Statistik
|
---|
Afgift
|
Ja
|
---|
Storebæltsforbindelsen
(ogsa kendt som
Storebæltsbroen
) er en kombineret
bro
- og
tunnelforbindelse
beregnet til
tog
- og
motortrafik
, der krydser
Storebælt
og forbinder
Fyn
og
Sjælland
. Jernbanen abnede
1. juni
1997
, og vejforbindelsen abnede
14. juni
1998
. De samlede byggeomkostninger var 21,4 mia. kr i 1988-kroner.
[1]
Forbindelsen er cirka 17 km lang. Den udgøres af tre separate broer, en tunnel og et stykke vej pa
Sprogø
. Forbindelsen bestar af en 4-sporet motorvej og en dobbeltsporet jernbane med elektriske køreledninger. Krydser man Storebælt ad motorvejen fra Sjælland, skal man først over
hængebroen
(ogsa kaldet højbroen eller østbroen), som strækker sig fra
Korsør
pa Sjælland til Sprogø og er 6.790 m lang. Herefter kommer en cirka 2,5 km lang strækning pa Sprogø, og til sidst en lavbro (ogsa kaldet vestbroen), som strækker sig fra Sprogø til
Nyborg
pa Fyn, og er 6.611 m lang.
Mellem Sprogø og Fyn føres jernbanen pa en selvstændig lavbro nord for motorvejsbroen. Kun motorvejen føres over højbroen, mens jernbaneforbindelsen føres igennem en 8 km lang dobbelttunnel mellem Sjælland og Sprogø. Højbroen er for stejl til jernbanekørsel. I tunnelen har stigningen alligevel vist sig at være et problem, og et godstog strandede i tunnelen, kort efter den var blevet taget i brug.
DSB Gods
var derfor nødsaget til at afkorte godstogene eller spænde et ekstra lokomotiv for. Problemet blev dog elimineret, da
EG-lokomotiverne
blev sat i drift.
Det frie spænd mellem højbroens to
pyloner
er 1.624 m langt, hvilket er det fjerdelængste frie spænd pa en hængebro i verden. Desuden er det
verdens femtelængste hængebro
. Længderekorden indehaves af
Akashi-Kaikyo-broen
i
Japan
med et spænd pa 1.991 m. Pa sit højeste sted er vejbanen ca. 70 m over vandoverfladen, hvilket skyldes hensynet til den internationale skibstrafik i
Storebælt
.
Pylonerne
, der bærer kablerne til hængebroen, er 254 m høje, hvilket gør dem til det
næsthøjeste bygningsværk i Danmark
. Hængebroen hænger i to store
kabler
. Kablerne er i hver ende af højbroen forankret i en ankerblok. De to ankerblokke vejer hver især over 300.000
ton
.
Højbroen er brugt som motiv pa
1000-kronesedlen
fra 2009-serien
[2]
.
En analyse fra
Transportministeriet
angiver, at broen frem mod ar 2050 vil medføre en samfundsmæssig gevinst pa 380 mia. kr, hvoraf knap 290 mia. gar til brugerne i form af billigere og hurtigere transport, mens de resterende gevinster bestar i statens billetindtægter, reduceret forurening og øget arbejdsudbud (grundet mindre pendlertid).
[3]
En fast forbindelse over Storebælt har været debatteret siden det 19. arhundrede. I 1936 blev en storebæltsbro med jernbane, vej og cykelsti designet af bl.a
Kampsax
og
Højgaard & Schultz
til en formodet pris pa 257 mio. kr,
[4]
men
2. Verdenskrig
satte en stopper for planerne.
Efter krigen nedsattes i 1948 en kommission til undersøgelse af en fast forbindelse over Storebælt, og da den i 1959 i sin betænkning gik ind for byggeriet,
[
kilde mangler
]
blev forundersøgelser af jordbundsforholdene iværksat. I 1965 udskrev Ministeriet for Offentlige Arbejder en Idekonkurrence om den faste forbindelses udformning.
I februar 1967 blev resultatet af Konkurrecen offentliggjort og i den første præmiegruppe med en præmiesum pa 200.000 kroner var der 4 Konkurrenceprojekter udarbejdet af henholdsvis det amerikanske radgivende ingeniørfirma Sverdrup & Parcel, det tyske entreprenørfirma Krupp, det tyske entreprenørfirma Pollensky & Zollner og den danske ingeniørgruppe Gimsing, Madsen og Nisssen. I anden præmiegruppe - med en præmiesum pa 100.000 kroner - var der 6 konkurrenceprojekter, heriblandt et projekt udarbejdet af
Johan Hannemann
sammen med firmaet Jespersen og Søn, savel som endnu et Konkurrenceprojekt fra den danske ingeniørgruppe Gimsing, Madsen og Nissen.
[5]
Byggeriet blev imidlertid ikke pabegyndt i umiddelbar fortsættelse af Konkurrencen, vistnok hovedsageligt fordi den danske entreprenørbranche i de ar var meget travlt optaget af bolig- og erhvervsbyggeri.
[
kilde mangler
]
Efter
oliekrisen
i 1973 og den deraf følgende arbejdsløshed og opbremsning i byggeriet
[6]
oprettede
Anker Jørgensens
socialdemokratiske regering
i trafikministeriets regi bygherreselskabet Statsbroen Storebælt.
[7]
Nye forundersøgelser blev iværksat, men byggeprojektet blev standset i forbindelse med dannelsen i 1978 af
SV-regeringen
, idet dette var et krav fra
Venstres
side.
Det projekt, som blev realiseret, blev besluttet af
Folketinget
i
1986
. Samtidig blev der oprettet et statsligt selskab,
A/S Storebæltsforbindelsen
, der fik til opgave at varetage projektering, anlæg og drift af forbindelsen. Selskabet er ejet af det statsejede
Sund og Bælt Holding A/S
, som ogsa ejer
A/S Øresund
, der sammen med det svenske statsejede selskab
SVEDAB AB
star for
Øresundsforbindelsen
.
I 1988 blev tre arkitektfirmaer og tre landskabsarkitekter inviteret af bygherren til at præsentere sig, og efter en række interviews blev Dissing+Weitling sammen landskabsarkitekten Jørgen Vesterholt udpeget som ansvarlige for den arkitektoniske og landskabsmæssige udformning af forbindelsen, og kunstneren Ole Schwalbe blev engageret som særlig radgiver.
Første spadestik
til byggeriet blev taget den 23. juni 1988 af daværende
trafikminister
H.P. Clausen
.
[8]
Det var fra politisk hold besluttet at prioritere jernbanetrafik før vejtrafik, hvorfor Sjælland blev skinnefast med
Europa
11. september
1995
. Arbejderne forbandt denne dag jernbaneskinnerne fra
Fyn
og
Sjælland
i tunnelen under Storebælt.
Jernbaneforbindelsen abnede den 1. juni 1997.
[9]
Ved indvielsen spillede det danske band
Shu-bi-dua
,
[10]
der havde skrevet en ny tekst til deres sang "Sorgenfri" fra
Shu-bi-dua 7
(1980), og den nye sang fik titlen "Tunnelabningssangen". Bandet spillede pa en togvogn, der kom kørende op fra togtunnelen.
[11]
Vejforbindelsen abnede 14. juni 1998,
[9]
hvor
dronning Margrethe
indviede den, ved at køre over broen i Krone 2,
[6]
der er den ene af kongehusets to
Daimler limousiner
.
[12]
[13]
Tidspunktet for hvornar broen er tilbagebetalt har svinget gennem tiden og er blevet pavirket af prisændringer, fx i 2017 hvor prisen faldt med 25% og udbytter til staten pa samlet 8,4 mia. kr. I 2020 forventes broen tilbagebetalt i 2032.
[14]
Konklusionen af en rapport fra
2008
siger, at alle
renter
og
afdrag
pa byggeriet ventes tilbagebetalt i
2023
, hvilket er fire-fem ar tidligere end antaget da broen stod færdig.
[15]
I 2011-arsrapporten for
Sund & Bælt
er dette imidlertid justeret, sa broen nu forventes tilbagebetalt i
2029
.
[16]
Broen var beregnet til at holde i 100 ar, men det blev i 2020 opjusteret til 200 ar.
[17]
Et sikkerhedssystem ?
VTS Storebælt
(Vessel Traffic Service Storebælt) ? skal sørge for, at broen ikke pasejles. Sikkerhedssystemet bestar bl.a. af konstant
radarovervagning
. Hvis et skib ser ud til at være pa
kollisionskurs
med broen, vil skibet blive kaldt via radio. Reagerer skibet ikke, vil et "afværgeskib" blive sendt ud for at forsøge at komme i kontakt med skibet. Afværgeskibet har været brugt en gang, da et skib havde direkte kurs mod en af ankerblokkene, der holder kablerne til hængebroen. I januar 2010 besluttede selskabet bag Storebæltsforbindelsen at afskaffe afværgeskibet, da man ikke længere ville betale de 5,5 ? 6 mio. kr/ar det koster at have det standby
[18]
[19]
.
Første gang Vestbroen var udsat for kollision var, da M/F Romsø den 14-09-1993 under SSV-lig vind og kraftig nordgaende strøm blev ført op imod broen, hvor færgen la og slog mod broelementerne og fik omfattende skader pa skrog og overbygning, og der blev ogsa slaet flere huller i broelementet.
Den
3. marts
2005
forarsagede menneskelige fejl samt tekniske og organisatoriske mangler hos VTS Storebælt, at disse sikkerhedssystemer svigtede i forbindelse med en pasejling. En
beruset
overstyrmand pa skibets bro bevirkede, at M/V
Karen Danielsen
pa 3500 tons sejlede ind i vestbroen (fra syd) og kilede sig fast. Broen blev derpa lukket i 5 timer. Kollisionen forarsagede et hul i betonen pa broen, hvilket dog ikke havde væsentlig praktisk betydning.
Forbindelsen indførte
fartmalere
pa 3 vejsektioner i 2024.
[20]
10. december
2009
stod en havvindmøllepark pa 7 vindmøller klar nord for Sprogø, som arligt vil producere 66 mio. kilowatttimer. Det dækker det samlede energiforbrug til drift af alle Sund & Bælts anlæg, hvilket gør Sund & Bælt til det første infrastrukturselskab i Danmark, hvis anlæg er CO
2
-neutrale.
[21]
Øst for Sprogø kører togene nede i en tunnel og vest for Sprogø kører togene side om side med bilerne pa vestbroen.
I 2009 udgjorde
personbiler
89 % af vejtrafikken, 10 %
lastbiler
og den sidste procent
motorcykler
og
busser
. Følgende tabel indeholder tal fra A/S Storebælt
[22]
Ar
|
MC
|
Personbiler
|
Lastbiler
|
Busser
|
I alt
|
1998*
|
29.589
|
3.296.062
|
352.920
|
21.568
|
3.700.139
|
1999
|
40.080
|
6.060.898
|
757.662
|
38.218
|
6.896.858
|
2000
|
44.474
|
6.557.241
|
885.845
|
38.455
|
7.526.015
|
2001
|
38.769
|
6.726.466
|
938.098
|
38.407
|
7.741.740
|
2002
|
43.729
|
7.018.643
|
975.867
|
37.107
|
8.075.346
|
2003
|
42.417
|
7.213.085
|
987.695
|
34.955
|
8.260.026
|
2004
|
44.709
|
7.545.290
|
1.042.392
|
34.562
|
8.666.953
|
2005
|
46.156
|
8.099.777
|
1.104.704
|
32.920
|
9.283.557
|
2006
|
50.448
|
8.792.144
|
1.203.401
|
34.155
|
10.080.148
|
2007
|
55.061
|
9.368.172
|
1.286.332
|
32.092
|
10.741.657
|
2008
|
67.568
|
9.672.535
|
1.255.901
|
29.500
|
11.025.504
|
2009
|
66.007
|
9.592.812
|
1.119.913
|
28.128
|
10.806.860
|
2010
|
66.511
|
9.296.434
|
1.103.170
|
27.301
|
10.493.416
|
2011
|
72.674
|
9.540.372
|
1.175.368
|
25.175
|
10.813.589
|
2012
|
76.787
|
9.610.698
|
1.182.949
|
23.648
|
10.894.082
|
2013
|
85.522
|
9.568.832
|
1.202.617
|
26.277
|
10.883.248
|
2014
|
101.646
|
9.172.018
|
1.189.160
|
24.767
|
10.487.591
|
2015
|
114.908
|
10.417.976
|
1.307.013
|
40.125
|
11.880.022
|
2016
|
135.369
|
10.890.590
|
1.367.333
|
44.456
|
12.437.748
|
2017
|
140.063
|
11.166.497
|
1.429.728
|
43.355
|
12.779.643
|
2018
|
143.291
|
11.357.037
|
1.481.116
|
48.511
|
13.029.955
|
2019
|
133.379
|
11.580.964
|
1.509.353
|
47.340
|
13.271.036
|
2020
|
107.106
|
9.599.975
|
1.516.734
|
18.836
|
11.242.651
|
2021
|
107.979
|
10.650.423
|
1.655.137
|
22.521
|
12.436.060
|
2022
|
107.775
|
11.407.082
|
1.699.314
|
32.713
|
13.246.884
|
- *Trafiktal startede juni 1998, da broen abnede for vejtrafik.
55°20′14″N
11°0′9″Ø
/
55.33722°N 11.00250°Ø
/
55.33722; 11.00250